VLT do Recife [Thread Oficial]

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Timbu

Sou frequentador desse site


Tração diesel-hidráulica da Voith Turbo - Bom Sinal

Voith Turbo. Esta forneceu também os eixos cardans e redutores das composições.

As transmissões ferroviárias da Voith Turbo têm grande utilização na Europa, onde a empresa já comercializou nos últimos 15 anos mais de 4.000 com a marca DIWARAIL®, que agora tracionarão as modernas locomotivas e vagões fabricados pela Bom Sinal

Hydrodynamic Drive Solutions download


Crédito: VOITH


“Os sistemas de tração diesel-hidráulicos são mais robustos e menos complexos do que os sistemas de tração elétricos. Outra vantagem é que a via a via férrea, que não precisa ser eletrificada, tornando o sistema mais seguro”, explica Adelson Martins Junior, responsável pela Divisão Ferroviária da Voith Turbo.

Voith Turbo - A Voith Turbo é uma divisão do Grupo Voith, que desenvolve e fornece tecnologia de ponta em componentes, sistemas e serviços relacionados a acionamentos. Com atuação global nas áreas industrial, automotiva, ferroviária e naval, a Voith Turbo emprega mundialmente mais de 4.941 colaboradores e faturou € 1 bilhão no ano fiscal 2006/2007.

Link http://www.skyscrapercity.com/showpo...&postcount=306

o termo "locomotiva"...

não se enquadra a carros a motor, que integram um trem de unidade .

o termo "automotriz" , seria a denominação correta

alem de todo o conjunto tração (não se restringindo apenas ao sistema de transmissão)...
a voith esta fornecendo engates de acoplamento Scharfenberg,de modelo a qual não me recordo , o unico detalhe que me vem a memória , e de que serão do tipo "barra fixa".

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Timbu

Faz tempo, mas quem quiser o download da Audiência Pública de nosso VLT, clique na imagem



Acho que nosso amigo e forista Paulo Magalães esteve nela, tem a assinatura dele, acredito

sim... sou eu

antes que "pensem abobrinhas" , eu nunca atuei junto ao transporte alternativo...

a tarefa ,de comparecer a esta audiência ,me foi encubida por uma entidade a qual não posso revelar a sua razão social ,a mesmsa,solicitou descrição de minha parte....

a melhor maneira que eu encontrei para cumprir esta exigência , foi a de transparecer ao presentes "outra personalidade" , sendo rude e grotesca e menos técnica possivel .

[Timbu]

Estação de trem/VLT Ponte dos Carvalhos


Link http://mw2.google.com/mw-panoramio/p...m/20445213.jpg


Link http://mw2.google.com/mw-panoramio/p...m/19933150.jpg


Link http://mw2.google.com/mw-panoramio/p...m/24808615.jpg

A Prefeitura tem obrigação de melhorar o acesso e todo entorno!

[Ap_Recife]

Que horror.

[Timbu]

Originally Posted by Ap_Recife

Que horror.

quem tiver banda Larga poderá ver esse vídeo

VEJA O CAMINHO DO NOSSO VLT (até Cajueiro Seco)

ESTAÇÃO CABO ATÉ WERNECK - LINHA SUL DIESEL


Link http://www.youtube.com/watch?v=-FlkS8cgM_s

Esse é o caminho que nosso VLT fará assim que chegar, acredito que com o desenvolvimento da chegada do VLT essa região esteja bem melhor daqui uns 5 ou 10 anos!

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Timbu

Estação de trem/VLT Ponte dos Carvalhos


Link http://mw2.google.com/mw-panoramio/p...m/20445213.jpg


Link http://mw2.google.com/mw-panoramio/p...m/19933150.jpg


Link http://mw2.google.com/mw-panoramio/p...m/24808615.jpg

A Prefeitura tem obrigação de melhorar o acesso e todo entorno!

desculpe-me...

mas o veiculo a qual voces se referem como um "vlt"...

na realidade....a classificação correta seria a de "trem de unidade"...

[Timbu]

Originally Posted by Paulo Magalhães

desculpe-me...

mas o veiculo a qual voces se referem como um "vlt"...

na realidade....a classificação correta seria a de "trem de unidade"...

Sabemos que não é um VLT, o texto foi para exemplificar que atualmente a estação é para os atuais TRENS da CBTU e futuramente será para os VLT's da Bom Sinal

[Timbu]

Originally Posted by Ap_Recife

Que horror.

Ap_Recife... você esperava algo assim:

Simples, moderna e bonita


Crédito: GMP

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Ap_Recife

Que horror.

que horror ?

aparentemente , o seu conhecimento sobre o modal ferroviário é um pouco restrito...

[pdm]

Acho que ele estava falando do entorno, responsabilidade da prefeitura, porque a estação, de fato, não tem nenhum problema...

[Ap_Recife]

Originally Posted by Paulo Magalhães

que horror ?

aparentemente , o seu conhecimento sobre o modal ferroviário é um pouco restrito...

Restrita foi sua análise ao meu comentário. Eu me referia ao entorno e não à estação ou relacionado ao modal.

[Timbu]

Originally Posted by Paulo Magalhães

que horror ?

aparentemente , o seu conhecimento sobre o modal ferroviário é um pouco restrito...

Originally Posted by Ap_Recife

Restrita foi sua análise ao meu comentário. Eu me referia ao entorno e não à estação ou relacionado ao modal.

Ap_recife, eu pensei que fosse a estação, desculpem, foi por isso que coloquei aquela imagem

Originally Posted by pdm

Acho que ele estava falando do entorno, responsabilidade da prefeitura, porque a estação, de fato, não tem nenhum problema...

O entorno é o principal problema das estações que o futuro VLT passará, também encontramos grandes problemas nas linhas do Metrorec.

As prefeituras deverião ser punidas através de algum meio legal, se é que existe, e olha que não são necessários investimentos monstruosos para isso. Um bom projeto paisagístico e urbanísco resolveria e muito.

Um amigo arquiteto falou que em alguns casos e dependendo do escritório, caso seja feita por terceiros, o PROJETO sai mais caro que a obra!!

Quanto as estações, segue abaixo um exemplo da estação PONTEZINHA que na COPA DE 2006 Ficou enfeitada para o evento. Aguardamos o mesmo em 2010!!


Crédito: CBTU

[Ap_Recife]

Relaxa.

[Paulo Magalhães]

Originally Posted by Timbu

Ap_recife, eu pensei que fosse a estação, desculpem, foi por isso que coloquei aquela imagem



O entorno é o principal problema das estações que o futuro VLT passará, também encontramos grandes problemas nas linhas do Metrorec.

As prefeituras deverião ser punidas através de algum meio legal, se é que existe, e olha que não são necessários investimentos monstruosos para isso. Um bom projeto paisagístico e urbanísco resolveria e muito.

Um amigo arquiteto falou que em alguns casos e dependendo do escritório, caso seja feita por terceiros, o PROJETO sai mais caro que a obra!!

Quanto as estações, segue abaixo um exemplo da estação PONTEZINHA que na COPA DE 2006 Ficou enfeitada para o evento. Aguardamos o mesmo em 2010!!


Crédito: CBTU

em relação ao entorno das estações da linha sul-diesel...

as estações de Ponte dos Carvalhos e Marcos Freire , possuem alguma deficiência em seus acessos ...
com a necessidade de uma intervenção urbano-paisagistica.

o restante das estações do traçado , não necessitam de intervenções.

como os entornos estão fora da faixa de dominio/jurisdição federal , não há nada a que se possa ser feito pela esfera federal...sem o apoio dos gestores municipais.

[Timbu]

Será que nem a Copa 2014 trará essa ligação?



Histórico

O projeto foi apresentado com o intuito de prover a ligação do Aeroporto Internacional dos Guararapes com a Estação Aeroporto do Metrô. Inicialmente seria uma passarela dotada de esteira rolante mas recentemente em entrevista à Rádio CBN Recife, o Superindente do Metrorec falou em alto e bom som: "a ligação por passarela e esteira rolante está descartada, no momento certo, procuraremos a Infraero..."

O Projeto Inicial

image hosted on flickr


Possíveis Projetos

Dentre as possibilidades existente de projetos, encontrei na TRENSURB algo que seria perfeito para nosso Metrorec e Infraero concretizarem a tão sonhada ligação.

O Sistema APM (“Automated People Mover”)

Os Automated People Movers são o conjunto de tecnologias de transporte que operam sob as seguintes características gerais:
veículos relativamente leves de pequena à média capacidade;
operação 100% automatizada (sem condutores a bordo) trafegando em vias exclusivas;
alta freqüência de serviço (pequenos headways) atendendo a demandas muito especiais, com o propósito final de realizar ligações dedicadas, de forma célere, do tipo “origem-destino” entre pontos de interesse comum, dentro e/ou fora das fronteiras de um sítio específico.

Os Sistemas APM são, em sua imensa maioria, operados em via elevada de forma a criar um novo espaço urbano de circulação, acima dos obstáculos encontrados no nível do solo e sem a necessidade de onerosas intervenções e desapropriações. Aplicações típicas se dão em: terminais aeroportuários, centros comerciais, ligação a grandes estacionamentos periféricos, complexos turísticos, parques ecológicos, campus universitários, hospitais, dependências de grandes corporações, alimentação de sistemas troncais de transporte (metrô, trem e corredores de ônibus), densos centros urbanos, dentre outras


Link http://mail.trensurb.com.br/intranet...ElemFormat=jpg

Sistema APM de Tecnologia Nacional

No Brasil, há uma tecnologia nacional inédita de people movers, patenteada e reconhecida em diversos países do mundo: Estados Unidos, Japão, Reino Unido, Alemanha, França, dentre outros. Na capital da Indonésia, Jacarta, opera com sucesso uma linha comercial dessa tecnologia há mais de uma década.

O Aeromóvel é um meio de transporte automatizado em via elevada de concepção inteiramente nacional, que se baseia no princípio da redução do peso-morto por passageiro transportado, através do emprego de veículos leves, sem motores embarcados, resultando em estruturas de sustentação muito esbeltas. Sua propulsão é pneumática, com empuxo fornecido por gradientes de pressão que se estabelecem no interior de um duto, localizado no interior da via elevada, logo abaixo do veículo e que propelem o mesmo através do empuxo de ar fornecido a uma aleta (tal qual uma “vela” de um veleiro) fixada por uma haste ao veículo, que se movimenta sob rodas de aço em trilhos tradicionais. O ar é insuflado pela ação de ventiladores centrífugos industriais de alta eficiência energética, dispostos em casas de máquinas acusticamente isoladas em pontos estratégicos no solo.


Link http://mail.trensurb.com.br/intranet...ElemFormat=jpg

Podem se relacionar, adicionalmente, as seguintes características favoráveis que integram a tecnologia Aeromóvel:

Baixo custo operacional: o sistema de propulsão é acionado por motores elétricos estacionários de baixo consumo energético (cerca de 80 kWh/h), que possuem acesso facilitado para execução de eventuais revisões, quando necessárias.

Cadeia produtiva 100% nacional: toda cadeia produtiva do Aeromovel é nacional: engenharia de transporte, construção civil, veículo (caixa, chassi, suspensão etc), propulsão (motores, ventiladores, válvulas etc) e automação (em projeto conjunto com renomadas universidades).

Segurança: o Aeromóvel tem no princípio de funcionamento o seu maior intrínseco seguro: a impossibilidade de dois veículos trafegarem no mesmo trecho, ou ainda, a impossibilidade de dois veículos colidirem devido à massa de ar existente entre eles que bloqueia a passagem.
Tecnologia “limpa”: o uso de motores elétricos elimina qualquer emissão de poluentes gasosos, atendendo às legislações ambientais vigentes e gerando uma melhora na qualidade de vida em grandes centros urbanos. Operação silenciosa pela ausência de motores nos veículos.

Períodos de construção reduzidos: como o Aeromóvel utiliza-se de vigas pré-fabricadas modulares de relativo baixo peso, a sua montagem final é facilitada, sendo rápida e dispensando grandes aparatos de maquinário, reduzindo o impacto das obras de implantação na comunidade.
Falha segura: a concepção pneumática do Aeromóvel lhe confere a possibilidade de continuar operando mesmo com a eventual falha de algum módulo da propulsão em um determinado trecho, já que outro módulo suplementar poderá cumprir esta função emergencialmente, até que os reparos sejam efetuados. O ventilador além de elemento propulsor, conquanto um volante inercial (massa girante), também acumula energia, sendo um “capacitor” para o sistema, permitindo o Aeromóvel operar até uma posição segura, quando abruptamente desenergizado.

Possibilidade de expansão: em um eventual aumento da extensão da linha para atender um perímetro maior, o Aeromóvel apresenta a possibilidade de continuar operando mesmo durante as obras de expansão (devido ao seu fundamento “modular”) mediante isolamento de trecho, facilidade de montagem e grande versatilidade.

Sistemas de controle: o Aeromóvel, conquanto um sistema que emprega veículos passivos, apresenta algumas vantagens sobre sistemas “autopropelidos”, não apenas pelo seu baixo peso, mas especialmente por necessitarem de meios de controle relativamente mais simples, uma vez que a velocidade do veículo e sua capacidade ocupada são derivadas a partir dos parâmetros do próprio grupo propulsor ao qual ele está atrelado, conseqüentemente, o controle e a segurança são mais facilmente assegurados.
Capacidade de traslado: o princípio “modular” da via elevada e dos componentes da propulsão permitem ao sistema proposto fácil desmontagem para ser transladado para outro local, quando necessário. Muitas vezes, sistemas APM são encomendados para operarem por prazos específicos para atender demandas sazonais e a possibilidade de serem reaproveitados a posteriori para outra aplicação é um atrativo interessante.


Sería viável algo assim?



Exemplo do Aeroporto de Detroit

Link http://www.visitingdc.com/images/det...rport-Tram.jpg

[Ap_Recife]

É uma distância tão curta que não deve ser tão caro. O tempo está se esgotando para fazerem algo a tempo para a Copa.

[Timbu]

Originally Posted by Ap_Recife

É uma distância tão curta que não deve ser tão caro. O tempo está se esgotando para fazerem algo a tempo para a Copa.

Em Porto Alegre o trajeto de 899 metros ficou em 23 milhões

Você sabe como a gente consegue aferir a distância no Google Maps? se seguirmos o exemplo de que 899 metros equivalem a 23 milhões, teríamos um custo estimado de 25.583,98 por metro!

[Ap_Recife]

Originally Posted by Timbu

Em Porto Alegre o trajeto de 899 metros ficou em 23 milhões

Você sabe como a gente consegue aferir a distância no Google Maps? se seguirmos o exemplo de que 899 metros equivalem a 23 milhões, teríamos um custo estimado de 25.583,98 por metro!

Certa vez eu medi no Google Earth. Se não me engano, do metrô até o terminal antigo dá 500m.

[Timbu]

Originally Posted by Ap_Recife

Certa vez eu medi no Google Earth. Se não me engano, do metrô até o terminal antigo dá 500m.

Ap_Recife, fazendo o mesmo trajeto do desenho lá de cima deu 290 metros... arredondando pra 300 metros ainda ficaria muito bom o valor!!!

Se a Copa do Mundo não viabilizar isso, jamais teremos esse ligação!!!!

O Aeroporto de Detroit é um exemplo a ser seguido!!

[Romão]

Eu já perdi a esperança com essa ligação do terminal a estação... tanto tempo vai-te...