MRT Purple Line Extension

[Greanlightman]

สิ่งที่น่าคิืดคือ 28 กม. แล้วโมโนเรลทำความเร็วได้เท่าไรอะครับ

อย่างน้อยๆ จากหลักสี่ไปมีนบุรี นี่ไม่ใช่ใกล้ๆเลยนะ

[sf_alpha]

ต่อให้ช้ากว่า BTS ครึ่งนึง ก็ไม่เป็นไรหรอก เพราะว่าคนคงไม่ขึ้นยาว ถึง MRT/BTS ก็ไปหมดแล้ว

ต่อให้ขึ้นยาวก็ยังเร็วกว่ารถติด ๆ อยู่ดี

[marut]

Originally Posted by sf_alpha

โห ... ถ้าสร้างสองตู้แคบ ๆ แบบ KL ทำ BRT ยังดีกว่าเยอะ

ของ KL ก็ไม่ได้แคบมากนะครับ กว้าง 2.8 เมตร แคบกว่าแอร์พอร์ตลิงค์แค่ 10 เซ็นเอง

[sf_alpha]

Originally Posted by marut

ของ KL ก็ไม่ได้แคบมากนะครับ กว้าง 2.8 เมตร แคบกว่าแอร์พอร์ตลิงค์แค่ 10 เซ็นเอง

ผมหมายถึงสั้น ๆ อ่ะ

[goffy-bz]

เยี่ยมจริงๆเลย ยืดไปเชื่อมกะสายน้ำเงิน ได้ประโยชน์ขึ้นทันตาเห็น

[ncas]

ขอให้เริ่มสร้างได้ภายในปีหน้าแล้วกันสายเตาปูน-วังบูรพา จะเป็นประโยชน์ต่อคนกรุงเทพชั้นใน
และบูรณะเขตเมืองเก่าในกรุงเทพชั้นในอย่างแท้จริง

[akarinbiz]

หวังว่าจะไม่มีการดองโครงการนะครับ
เพราะเราเริ่ม ช้ากว่า หลายประเทศในเอเชียแปซิฟิคแล้ว

[wanhighkick]

อืมใช่ครับ

ตู้อาจจะเยอะเป็นบางเวลาดีกว่า

ถ้าแค่สองตู้เล็กๆๆตายแน่ๆๆ

[pon]

เยี่ยมมาก สร้างทั้งทีทำให้ไปถึงวังบูรพาเลย
ประโยชน์เกิดมหาศาลเลยนะเนี่ย

[wanhighkick]

สร้างไปทั้งสาย

ดีที่สุด

[napoleon]

รฟม.เร่งเครื่องรถไฟฟ้าสีม่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ ผุดสถานี ′เกียกกาย′ รับรัฐสภาใหม่

วันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 เวลา 10:09:39 น. ประชาชาติธุรกิจออนไลน์


รฟม.เร่งเครื่องรถไฟฟ้าสายสีม่วงช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะให้เร็วขึ้น หวังช่วยแก้ปัญหาจราจรย่านเกียกกายรับรัฐสภาใหม่ พร้อมสร้างสถานีใหม่เกียกกาย คาดใช้งบฯเพิ่มอีก 4-5พันล้าน เพื่ออำนวยความสะดวกให้กับข้าราชการและบุคคลที่จะมาติดต่องานที่รัฐสภา

มีเสียงตอบรับจากการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นที่เรียบร้อยแล้ว จะเข้ามาช่วยแก้ปัญหาการจราจรบริเวณโดยรอบพื้นที่รัฐสภาแห่งใหม่ย่านเกียกกาย โดยจะมีการหยิบยกโครงการรถไฟฟ้า สายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ มาเร่งก่อสร้างให้เร็วขึ้น



ล่าสุด เมื่อต้นเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา ได้รับไฟเขียวจากคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.ตามขั้นตอน เป็นมติบอร์ดอนุมัติ แผนดำเนินการต่าง ๆ โดย รฟม.เตรียมจ้างที่ปรึกษามารีวิวแบบใหม่ ทั้งการออกแบบ ประมาณการค่าก่อสร้าง รวมถึงศึกษาความคุ้มค่าการก่อสร้าง ระหว่างแบบที่จะสร้างไปถึงสถานีวังบูรพาเพื่อเชื่อมกับสายสีน้ำเงิน ระยะทาง 8 กิโลเมตร หรือสร้างแค่ 1 สถานีที่เกียกกาย ระยะทาง 1 กิโลเมตรเศษก่อน



′ชูเกียรติ โพธยานุวัตร′ ผู้ว่าการ รฟม. แจ้งว่า ได้มอบหมายให้ที่ปรึกษาไปดูว่าจะดำเนินการแบบไหนตามความจำเป็น เร่งด่วน ระหว่างสร้าง 8 กิโลเมตรกับ 1 กิโลเมตรเศษ หากสร้าง 1 สถานี ไปที่เกียกกายจะใช้ก่อสร้างประมาณ 4,000-5,000 ล้านบาท โดยรูปแบบจะเป็นใต้ดินแบบคลองแห้งที่เปิดบริเวณด้านบน (open tech)



′เป็นนโยบายของกระทรวงคมนาคม ที่อยากให้ รฟม.ดำเนินการเพื่อรองรับข้าราชการและคนมาติดต่องานที่อาคารรัฐสภาแห่งใหม่ หากสร้างต่อไปอีก 8 กิโลเมตร น่าจะใช้ค่าก่อสร้างมากพอสมควรหลายหมื่นล้านบาท ผมกำลัง เร่งให้ที่ปรึกษาดำเนินการหาคำตอบโดยเร็ว เพราะสายนี้เคยศึกษาออกแบบไว้แล้วในเส้นทางบางใหญ่-ราษฎร์บูรณะ แต่ รฟม.นำช่วงบางซื่อ-บางใหญ่ มาก่อสร้างก่อน′



ผู้ว่าการ รฟม.บอกอีกว่า ตามแผนแม่บทรถไฟฟ้า 12 สายนั้น โครงการสายสีม่วงช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ อยู่ในแผนระยะ 10 ปี เปิดบริการ ในปี 2562 แต่เมื่อมีความจำเป็นต้องขอรัฐบาลให้เร่งแผนการก่อสร้างให้เร็วขึ้น



ทั้งนี้ แนวเส้นทางช่วง ′บางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ′ มีระยะทางรวม 19.8 กิโลเมตร ใช้ค่าก่อสร้างประมาณกว่า 66,000 ล้านบาท



รูปแบบโครงสร้างจะผสมผสานระหว่างโครงสร้างใต้ดินและยกระดับ จุดเริ่มต้น อยู่ที่ ′สถานีเตาปูน′ ตามแนวถนนกรุงเทพฯ-นนทบุรี (จุดสิ้นสุดสายสีม่วงบางซื่อ-บางใหญ่) จากนั้นโครงสร้างจะเริ่มลดระดับเป็นใต้ดินในลักษณะคลองแห้ง ไปทางทิศใต้ แล้วเบี่ยงไปทางแนวถนนประชาราษฎร์สาย 1 เพื่อเข้าถนนสามเสนที่แยกเกียกกาย ผ่านแยกบางกระบือ แยกศรีย่าน ผ่านหอสมุดแห่งชาติ แยกเทเวศร์ แยกบางขุนพรหม แล้วเลี้ยวซ้ายที่แยก บางลำพูเข้าสู่ถนนพระสุเมรุ เลียบคลองรอบกรุง จากนั้นวิ่งเข้าสู่ถนนมหาไชย ผ่านแยกสำราญราษฎร์ แยกเรือนจำ เข้าถนนจักรเพชร ผ่านย่านการค้าสะพานหันและพาหุรัด จากนั้นจะวิ่งลอดใต้เจ้าพระยา เข้าสู่ถนนประชาธิปก ผ่านวงเวียนใหญ่ มุ่งหน้าไปตามถนนสมเด็จพระเจ้าตากสิน ผ่านสำเหร่ แยกมไหสวรรย์



จากนั้นโครงการจะยกระดับวิ่งไปทางแยกดาวคะนอง ถนนจอมทอง ถนนสุขสวัสดิ์ แยกบางปะแก้ว จุดตัดถนนพระรามที่ 2 ผ่านย่านบางปะกอก แยกประชาอุทิศ และสิ้นสุดที่ถนนสุขสวัสดิ์ รวมระยะทาง 19.8 กิโลเมตร เป็นใต้ดินประมาณ 14.3 กิโลเมตร ที่เหลือ 5.5 กิโลเมตร ออกแบบให้เป็นโครงสร้างยกระดับ



สำหรับสถานีมีทั้งหมด 16 สถานี คือ สถานีเตาปูน (สถานีร่วมสายสีม่วง ช่วงบางซื่อ-บางใหญ่และสีน้ำเงินช่วงบางซื่อ-ท่าพระ) เกียกกาย ศรีย่าน สามเสน (เชื่อมสายสีแดงช่วงบางบำหรุ-มักกะสัน) หอสมุดแห่งชาติ บางขุนพรหม อนุสาวรีย์ประชาธิปไตย (เชื่อมสายสีส้ม) วังบูรพา (เชื่อมสีน้ำเงินช่วงหัวลำโพง-บางแค) ประชาธิปก



สถานีวงเวียนใหญ่ (เชื่อมสายสีแดงเข้มช่วงหัวลำโพง-มหาชัยและบีทีเอสไปบางหว้าที่สถานีวงเวียนใหญ่) สำเหร่ มไหสวรรย์ จอมทอง ดาวคะนอง บางปะกอก ประชาอุทิศ ปลายทางที่สถานีราษฎร์บูรณะ รูปแบบโครงการเป็นรถไฟฟ้าขนาดหนัก ขนาดราง 1.435 เมตร (standard guage) เช่นเดียวกับรถไฟฟ้าใต้ดินสายปัจจุบัน

[napoleon]

รฟม.ไฟเขียว400ล.จ้างกุนซือ-ปีหน้าเห็นเค้าลาง คนกรุงมีลุ้นนั่งรถไฟสีชมพู-ม่วง-ส้ม

วันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 20 ฉบับที่ 7184 ข่าวสดรายวัน

นายสุพจน์ ทรัพย์ล้อม ปลัดกระทรวงคมนาคม ในฐานะประธานกรรมการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยภายหลังการประชุมคณะกรรมการ ว่า ที่ประชุมเห็นชอบกรอบวงเงินค่าจ้างที่ปรึกษาโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-มีนบุรี ระยะทาง 36 ก.ม. จำนวน 35 ล้านบาท โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีม่วง ช่วงเตาปูน-ราษฎร์บูรณะ ระยะทาง 20 ก.ม. จำนวน 140 ล้านบาท และโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชัน-มีนบุรี ระยะทาง 37.5 ก.ม. จำนวน 210 ล้านบาท

ทั้งนี้ กรอบวงเงินดังกล่าวเป็นการโอนงบประมาณของโครงการศึกษาและออกแบบรายละเอียดโครงการรถไฟฟ้าสายวงแหวนรอบในตามแนวถนนรัชดาภิเษก จำนวน 400 ล้านบาท มาดำเนินการ ซึ่งเป็นไปตามมติคณะกรรมการจัดการระบบขนส่งและจราจรทางบก (คจร.) เมื่อวันที่ 8 ก.พ.53 ซึ่งกำหนดให้หน่วยไปดำเนินการตามแผนแม่บทระบบขนส่งทางรางในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ระยะ 10 ปีแรก จำนวน 7 สายทาง ระยะทาง 154 ก.ม.

สำหรับขอบเขตงานในการว่าจ้างที่ปรึกษาในโครงการรถไฟฟ้าสายสีชมพูนั้น จะต้องศึกษาทบทวนความเหมาะสมและจัดทำเอกสารประกวดราคาเพื่อการประกวดราคาโดยวิธีออกแบบรายละเอียดและก่อสร้างไปพร้อมกัน (DESIGN & BUILD) คาดว่าจะประกวดราคาคัดเลือกที่ปรึกษาได้ภายในเดือนส.ค.-ก.ย.นี้ และจะเริ่มเปิดประกวดราคาก่อสร้างโครงการได้ในเดือนม.ค.-ก.พ.54 ส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสีส้มนั้น จะเป็นการศึกษาทบทวนความเหมาะสม และออกแบบรายละเอียด โดยโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วงจะต้องเร่งดำเนินการเพื่อให้แล้วเสร็จทันกับการเปิดรัฐสภาแห่งใหม่ บริเวณเกียกกาย ซึ่งจะต้องเริ่มก่อสร้างภายในปี"54

[napoleon]

รฟม.ทุ่ม 140 ล้านบาท เร่งศึกษาต่อขยายสีม่วง

วันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2553 ปีที่ 34 ฉบับที่ 4235 ประชาชาติธุรกิจ

รฟม.ได้งบฯ 140 ล้านบาท ศึกษา ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสีม่วง "บางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ" เร่งเครื่องก่อน 1 สถานี 5 พันล้านบาท จากบางซื่อถึงเกียกกาย

ด้านนายชัยสิทธิ์ คุรุรัตน์ รองผู้ว่าการด้านก่อสร้างและวิศวกรรม รฟม. เปิดเผยว่า รฟม.มีแผนจะลงทุนก่อสร้างโครงการเพื่อช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรบริเวณรัฐสภาใหม่ โดยเตรียมทบทวนแบบก่อสร้าง โครงการรถไฟฟ้าสีม่วง ช่วงบางซื่อ-ราษฎร์บูรณะ ซึ่งคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟม.อนุมัติวงเงิน 140 ล้านบาท ให้ว่าจ้างบริษัทที่ปรึกษาดำเนินการแล้ว

โดยบริษัทที่ปรึกษาจะศึกษาแนวเส้นทางโครงการนี้ตลอดสายทาง 20 กิโลเมตร แต่การก่อสร้างจะแบ่งเป็น เฟส ๆ เบื้องต้นจะสร้างก่อน 1 สถานี จากเตาปูน คือสถานีเกียกกาย ระยะทาง 1 กิโลเมตรเศษ ค่าก่อสร้างประมาณ 4,000-5,000 ล้านบาท รูปแบบจะเป็นใต้ดินแบบคลองแห้งที่เปิดบริเวณด้านบน (Open tech)

โดยจะก่อสร้างจากเตาปูนเป็นทางยกระดับ จากนั้นจะเริ่มลดระดับลงดิน คาดว่าออกแบบแล้วเสร็จและเปิดประมูลก่อสร้างได้ทันทีภายในปี 2554 นี้ จากเดิมอยู่ในแผนระยะ 10 ปี เพราะถือเป็นโครงการเร่งด่วนรองรับรัฐสภาใหม่ ขณะนี้ รฟม.กำลังร่าง ทีโออาร์เพื่อว่าจ้างที่ปรึกษา

หน้า 1

[goffy-bz]

สถานีเกียกกาย ระยะทาง 1 กิโลเมตรเศษ ค่าก่อสร้างประมาณ 4,000-5,000 ล้านบาท รูปแบบจะเป็นใต้ดินแบบคลองแห้งที่เปิดบริเวณด้านบน (Open tech)

เอ๊ะ ไหงเป็นแบบเปิดด้านบน งั้นสถานีต่อไปถึงจะดำลงดินอีกเหรอ

[Greanlightman]

เจ๋งเลยครับ ถึงจะเป็นแค่ 1 สถานี แต่เหมือนกับไประเบิดพื้นที่ ถ.สามเสน และเขตดุสิต ให้เดินทางสะดวกขึ้นอีกมากมาย

[suphan]

Originally Posted by goffy-bz

เอ๊ะ ไหงเป็นแบบเปิดด้านบน งั้นสถานีต่อไปถึงจะดำลงดินอีกเหรอ

เวรคืน กระจุยแน่ เปิดด้านบน ตรงนั้นไม่ได้ลากตามถนนด้วย น่าจะมีการต่อต้านมากกว่าเตาปูน

[karncc]

จะเปิดด้านบน หรือใช้หัวเจาะ พื้นที่ด้านบนก็ต้องถูกเวนคืนอยู่ดี

[Zoowatch]

Originally Posted by goffy-bz

เอ๊ะ ไหงเป็นแบบเปิดด้านบน งั้นสถานีต่อไปถึงจะดำลงดินอีกเหรอ

ตัวสถานีเกียกกายน่าจะยังอยู่ใต้ดินเหมือนเดิม แต่วิธีก่อสร้างจะเป็นแบบเปิดหน้าดินแล้วกลบอีกที ส่วนทางวิ่งส่วนใหญ่ยังเป็นเหนือดิน/ระดับดิน/คลองแห้งเหมือนเดิม จะมีแค่ช่วงสั้นๆก่อนถึงสถานนีที่จะอยู่ใต้ดิน ซึ่งจะก่อสร้างด้วยวิธีการเดียวกันกับตัวสถานี น่าจะมีการเบี่ยงช่องจราจรบนถนนสามเสนเหมือนตอนก่อสร้างสถานีศูนย์วัฒนธรรมฯ

[marut]

คงเพราะสร้างสถานีเดียว ไม่คุ้มที่จะเช่าหัวเจาะ TBM มาเจาะละมั้งครับ

[sf_alpha]

ทางลาดเขาไม่ใช้หัวเจาะอยู่แล้วนี่ ... ช่วงนั้นก็เป็นทางลาดลงมาจากบนดินซะด้วย มาถึงสถานีคงยังไม่ลึกถึงขนาดต้องใช้ TBM