Noticias portuarias (II)

[fedemvd]

Editado. Sírvanse públicar fuente conforme al reglamento. Gracias.

[figui]

qué suerte que los fiscales sean tan conocedores de cuestiones técnicas como ésta..

mauricio.

[sebrivero]

Españoles quieren invertir en cluster naval




Un grupo empresarial español está interesado en invertir cerca de 80 millones de dólares en la industria naval uruguaya mediante una asociación estratégica con el cluster naval de la Armada Nacional.


El Ministerio de Defensa estudiará una propuesta que le entregó ayer un grupo de empresarios de Galicia para la instalación de un astillero dedicado a la construcción y reparación naval. Según dijeron a Ultimas Noticias fuentes de la cartera, la inversión rondaría los 80 millones de dólares y en la práctica supondría una asociación con el cluster naval de la Armada Nacional ubicado en el Cerro de Montevideo.

La iniciativa de los empresarios españoles constituye el puntapié inicial para la realización de un estudio de factibilidad que realizarán técnicos del ministerio y que pretende concluir con la instalación de un polo de desarrollo de la actividad industrial.

El fomento de las inversiones y proyectos productivos será uno de los ejes de trabajo que adoptará el Ministerio de Defensa para los próximos cinco años, según se expresa en un comunicado de la cartera.

El cluster naval trabaja articulado en actividad de base de astilleros, diques, varaderos y talleres de reparación y de tipo especializado como metalúrgico, hidráulico, y electromecánico. Además, cuenta con el aporte de las empresas de sectores afines, cámaras empresariales y sindicatos.

En la primera reunión que se realizó ayer entre los inversionistas españoles y las autoridades del ministerio se sentaron las primeras bases para la ejecución del programa productivo que impulsará el gobierno en materia de Defensa, basado en la asociación público-privada.

Del encuentro, que se realizó a primera hora de la tarde, participaron por el ministerio, el director General de Secretaria, Jorge Delgado, el subdirector Carlos Silva y el asesor en temas navales y productivos, Carlos Visca. En tanto, por la delegación española concurrieron David García Díaz, de la empresa “Estratega Consulting Global”, Antonio José Llago, de “Gabadi”, Jorge Dittman y Luis Mondito, de “Teferey S.A”, Pedro Álvarez, de “Tecnymo tecnología y montaje”, Isidro Silveira, de “Galictio Galicia Ship Repair Cluster”.

http://www.ultimasnoticias.com.uy/prints/act09.html

[figui]

muy interesante; ojalá prospere..

mauricio.

[fedemvd]

EN QUE PARTE TENGO QUE PONER LA FUENTE.
SIEMPRE QUE PUSE UNA NOTICIA LO HICE.

ESPERO SEAN MAS COMPRENSIVOS.
IGUAL ESTO NO ME PREOCUPA. SALUDOS.

[fedemvd]

VISIONMARITIMA.COM (PUNTO UY, NO, DISCULPAS).

Montevideo ya permite acceso de buques de mayor calado

El Presidente de la ANP, Alberto Díaz, explicó que con las tareas de dragado se logró alcanzar una profundidad de 12 metros en el canal de acceso a la principal terminal portuaria nacional.

Dijo que el tránsito y trasbordo de buques con mercaderías para terceros países ya supera los niveles alcanzados en igual período del año pasado. Afirmó que la tarea de dragado del Puerto de Montevideo, insume más del 25% de los ingresos de la propia institución. Ante esa realidad, lo que el Gobierno se propone es llevar adelante las tareas estrictamente necesarias para el desarrollo de las metas. Añadió que comparte la idea de profundizar el puerto pero afirmó que desde la Administración se busca certeza por parte de las líneas navieras de que utilizarán nuestra infraestructura. En ese sentido, señaló que ante un compromiso por parte de las empresas, se continuará con el cronograma de obras previsto. Díaz explicó que un encuentro con las principales navieras –con las que se tiene un contacto fluido- no resultó lo auspicioso que se esperaba y por tanto, ninguna de las cuatro principales (Maersk, Hamburg Süd, MSC y Cosco) apuntó a la utilización del puerto con cargas que requieran mayores dragados. Estas cuatro empresas fijan un rango de calado que va desde los 10.50 a los 9,80 metros, lo que provoca una subutilización de la instalación portuaria.

No obstante remarcó que ya se logró el objetivo fijado en el mes de agosto del pasado año, de contar con 12 metros en el canal de acceso. El Presidente del organismo explicó que para que el engranaje se concrete, se requiere por un lado, que el país alcance un nivel de exportaciones que posibilite una mayor carga de los buques y por otro, que la empresa decida qué terminal portuaria utilizará como “concentradora de carga”. Una razón que define a las empresas acerca de qué puerto utilizar como concentrador, es que el costo de la cadena le resulte beneficioso.



Fuente: UAD- URUGUAY VISIÓN MARÍTIMA

Fecha: 09/07/10

Puertos de Brasil con problemas para recibir portacontenedores de gran tamaño

Limitaciones de profundidad restringen arribo de estas naves.Los buques portacontenedores que navegan en las rutas entre Brasil y en el extranjero están aumentando. Hasta la década del 2000 estos barcos tenían una capacidad para 2.500 TEU. Luego ascendieron a 3.800 y 5.500 TEUs para hacer un nuevo salto hasta los 5.900 TEU. A finales de 2010, Hamburg Süd pondrá en funcionamiento en las líneas que realizan servicios a Brasil, el primero de una serie de buques de 7.100 TEU. Para 2013-2014, ya está pensando en 9.000 TEUs, lo que depende del crecimiento de los mercados y la capacidad de los puertos brasileños para recibir buques de este tamaño. Los buques más grandes permiten aumentar la productividad, ya que los terminales de contenedores pueden operar con mayor eficiencia utilizando más grúas para trabajar simultáneamente en el mismo barco. En Brasil, esta es una realidad que sigue una tendencia mundial. En las líneas de este a oeste, entre Europa y Estados Unidos-China, navegan buques portacontenedores con capacidad para transportar entre 12.000 y 15.000 TEU. Pero en los puertos brasileños existen problemas que limitan las ventajas de escala que representa el rápido crecimiento de los buques portacontenedores.

"Estamos reviviendo una situación de congestión en los puertos", dice Julian Thomas, director superintendente de Navegación y Logística de Hamburg Süd. Esta naviera alemana controlada por el grupo Oetker, es una las principales empresas de transporte marítimo internacional y opera en corredores de tráfico norte-sur que unen América del Sur a los Estados Unidos, Europa y Asia. La filial de la Alianza opera en cabotaje, costas de Brasil y el Mercosur.

En 2001, Hamburg Süd colocó naves de 3.800 TEUs para operar en Brasil en el servicio entre la costa este de América del Sur y América del Norte. Años después, la compañía entró en el mercado con buques de 5.500 TEU, sin grúas a bordo y con un diseño especial para trabajar con las limitaciones de profundidad de los puertos brasileños. "Eramos prácticamente los únicos con esos buques. Hoy los competidores también utilizan barcos de este tamaño", dice Thomas. La compañía planea poner en marcha a finales de año el primero de una serie de diez buques con capacidad nominal de 7.100 TEU, los barcos más grandes de la flota de la naviera.



Fuente: Congresso Navegar 2010, en Mundo Marítimo-cl

Fecha: 09/07/10

DE VISIONMARITIMA.COM

[fedemvd]

MAERSK también piensa en traer barcos grandes.
Actualmente vienen los L-CLASS de 3800 conts. y piensan traer de 7000 con 2000 enchufes para reefers.
Por eso los 12mts van a ser vitales.
Río Grande esta dragando a 18 mts en el canal y 16 mts en los muros.

Hablando de eso, les cuento:
Un servicio que venía a Montevideo y también a Buenos Aires, canceló sus escalas.
Se trata del servicio Andes o Abac. Integrado entre otros por Hamburg-Süd, Csav, etc.
Ahora la rotación queda:

San Antonio, Callao, Guayaquil, Antofagasta/Arica, San Antonio, San Vicente, Puerto Madryn, Imbituba, San Francisco do Sul, Itaguai, Santos, Río Grande, San Antonio.

Se dan cuenta excluyeron Montevideo y Buenos Aires.
En Tecon Río Grande están a full con las "janelas" (reservas o ventanas de atraque). La suerte para nosotros es que ellos pensaron que el muelle ampliado les alcanzaba para atracar 3 barcos pero visto los tamaños actuales entran 2 grandes (igual que Tcp pero para suerte de Montecon, en este caso).

De todas formas, esto dura poco ya están ampliando su muelle nuevamente para el sur (o la entrada) y van a solucionar ese problema.

El muelle C tiene nombre y apellido (solo nombre). MONTECON.
Es un alivio para ellos, fijense en esto:

Hoy es viernes 09/07/10

Muelle 1 y 2 ocupado y por piso no operan containeros.
Muelle 3-4-5 por tamaño entra 1 solo.
Muelle 6-7: ocupado por un granelero y a salida entra M/V: RR.EUROPA (containero con grúas a bordo).
Cabecera de muelle B: chica y operan graneleros
Muelle 8-9: ocupado por un granelero (carga 40.000 tons de chips).
Muelle 10: inhabilitado para containeros (por calado y por tamaño).

Montecon tiene estos buques para el muelle 3-4-5.

Salida de Ital fulgida, Msc Debra, luego:
Msc Sukaiyna, luego
Longavi, luego
Msc Mira

Y eso es lo que figura en el decreto de muelle del día de hoy, vendrán más para el domingo.

casi todos esos casos son buques de entre 250 y 280 mts

Así va a perder clientes, pero Tcp no tiene tanto tampoco.

El muelle C era para ayer, si lo hacen hoy, quién sabe si mañana sirva.

Saludos.

[fedemvd]

fuente: http://www.todologistica.com 09/07/10

Alberto Díaz, presidente de la ANP, junto al vicepresidente, Juan José Domínguez, y Luis Costa, jefe de la Unidad de Puerto de Salto, se reunieron con autoridades portuarias y de la municipalidad entrerriana de Concordia en búsqueda de seguir proyectando un movimiento turístico importante dentro de la rada salteña.
Un proyecto de promoción turística, a partir de las radas de Salto y Concordia, fue evaluado en una reunión de las autoridades uruguayas de la Administración Nacional de Puertos (ANP) con las de la vecina municipalidad entrerriana.

"Apuntamos al proyecto turístico del puerto, porque queremos que aumenten la cantidad de embarcaciones y de pasajeros que hacen el tránsito Salto * Concordia", dijo el presidente de la ANP.

El transporte de pasajeros, agregó, "es viable porque existe, y resulta atractivo mejorarlo porque también hay buena predisposición del centro comercial y de los empresarios de la parte hotelera y gastronómica. Parece que obtenemos la misma respuesta del lado de Concordia. Entonces va a ser con muy poca cosa y decisión política como vamos a poder ayudar a que se haga. La ANP no va a ser el líder del proyecto, pero sí va a ser un articulador para que se concrete".

"Vimos un montón de inconvenientes y cosas para mejorar, luego de hacer el cruce habitual en la lancha. En principio, si queremos vender un servicio de buena calidad hay que mejorar lo que tenemos: el trámite debe hacerse en una sola orilla, al igual que la venta de pasajes, la espera y el trámite en Migración, entre otras cosas. "Hay que corregirlas lo antes posible", dijo Díaz.

"Hay que darles a los lancheros la posibilidad de poder mover más gente, y eso se hace con un proyecto más estudiado de la parte hotelera y gastronómica. Tenemos una historia muy ligada con Demetrio Sancristóbal (empresario lanchero) en Salto, y de alguna manera su empresa ha mantenido el puerto andando. No podemos desconocer eso, por lo que en el proyecto nuevo tendrán prioridad los lancheros existentes. Después veremos si el tipo de embarcación es la que se ajusta, si es lo que sirve para el turismo internacional, pero el cruce del río es atractivo y es corto. Además esto se hace en beneficio de nosotros mismos, por lo que no podríamos ir contra un negocio preestablecido", indicó el jerarca.

Fuente: La República.

[figui]

como en todo, la corremos de atrás..

esperemos que salga, al igual que la terminal pesquera, al igual que el traslado de la terminal de buquebús, al igual que el traslado de los atraques de cruceros, y al igual que el traslado de la armada... estamos en el horno..

mauricio.

[fedemvd]

coincido totalmente Figui. Da la impresión que el razonamiento es "seguimos siendo el hub de la región, somos intocables, no importa que demoremos si los demás no avanzan o si hay crisis mundial".

Los armadores son máquinas de hacer dinero y revisan constantemente los costos.

Siglas de A.N.P. deberían significar: A no pelotudearse.

[fedemvd]

F U E N T E:

http://www.puntobiz.com.ar/noticia/a...asociarse.html

Un poco atrasada la noticia pero interesante saber como los belgas quieren y quieren ahora en otro país vecino (pero no competidor directo, vivos son).

Se trata del poderoso Katoen Natie
Grupo belga espera que el puerto “se asiente jurídicamente” para asociarse
Uno de los negociadores del grupo, que opera en el puerto de Montevideo, blanqueó a punto biz el estado de las negociaciones con TPR. Aportaría know how y eficiencia a la operatoria de contenedores.

29-06-2010 | 14:00 hs.Autor: Marianela Bocanegra
Fuente: Punto biz (Enviada especial a Montevideo)



Terminal Puerto Rosario (TPR) está en conversaciones con el grupo belga Katoen Natie para que opere el negocio de contenedores en las terminales locales. Quién confirmó las gestiones fue una alta fuente diplomática de Argentina en Uruguay.

Según confirmó el funcionario, que pidió reserva de la identidad, “ya estuvieron conversando con Aotsa” (principal accionista de TPR), y que “a Katoen Natie también le interesa el negocio, pero están a la espera de que Aotsa se asiente jurídicamente”. Además, precisó que “la idea sería hacer una alianza y los términos de la misma dependen de la situación jurídica de la concesionaria”.



El Enapro ya aprobó el traspaso de la mayoría accionaria de TPR a Atosa, empresa vinculada a Vicentín, si bien, formalmente, el proceso todavía tiene que terminar de cerrarse. Si bien no quiso precisarlo, posiblemente la necesidad de que "se asiente jurídicamente" TPR, como pidieron los belgas, responde a que debe salir antes de la convocatoria de acreedores.



Los memoriosos recuerdan que Katoen Natie, que opera en el Puerto de Montevideo y tiene comprobado know how internacional en el negocio, estuvo interesado en participar de la primera licitación del puerto de Rosario a mediados de los noventa, y hasta para muchos expertos en el tema tenía la mejor propuesta de desarrollo.

Incluso, desde que asumió Pablo Ferrés al frente del Enapro siempre puso como modelo a seguir a los operadores extranjeros de las terminales uruguayas, que fueron clave (en materia de inversiones y recolección de cargas) para el desarrollo portuario del país vecino. Además, TPR, por contrato de concesión, necesita conseguir un operador de renombre para que explote los negocios.


Como en el marco de un desayuno de trabajo realizado hoy para avanzar en comercio entre santafesinos y uruguayos estaba Roberto Gazze, directivo de Vicentín (grupo que maneja Aotsa), punto biz lo consultó sobre el tema, pero dijo que no estaba al tanto y que estuvo en la reunión de esta mañana sólo porque estaba de paso por Montevideo.

El presidente del directorio de Terminal Cuenca del Plata (TCP) (que es parte del Puerto de Montevideo) es Joris Thys, de Katoen Natie, y el grupo maneja allí muelles y playa de contenedores. Recientemente, Katoen Natie Terminal TCP ha realizado en el Puerto de Montevideo una inversión que supera (entre equipamiento de última tecnología e infraestructura) a los u$s 188 M.

Sumar una empresa de la talla de los belgas le daría la eficiencia opertiva que necesita TPR para atraer cargas y líneas a los muelles rosarinos.




Una apuesta estratégica

El acercamiento entre las empresas no es casual y responde a un interés común de Rosario y Montevideo para complementarse en el negocio portuario.

A Rosario le conviene que las cargas salgan del país directamente desde la ciudad (reduciendo costos y apurando reembolsos y reintegros) que tener que hacer una parada en Buenos Aires. En tanto, Uruguay quiere sumar cargas del interior argentino para que sean sus muelles donde hagan los transbordos a los transatlánticos, en clara competencia con la Capital Federal.

En esa línea, Alfonso Varela, presidente de la Cámara Nacional de Comercio y Servicios de Uruguay, relató los beneficios de esa integración logística.

“Para Rosario, usar el puerto de Montevideo es más ventajoso que usar el de Buenos Aires. Primero, por la aglomeración que hay en Buenos Aires, pero también porque problemas de costos, de precios, de accesibilidad”, agregó.

El volumen de carga rosarina que sale por Montevideo es mucho menor a la que hace pie en Buenos Aires, pero sobre todo es mucho menor a la que sería posible cargar tanto en Montevideo como en Nueva Palmira y otras terminales uruguayas.

[fedemvd]

FUENTE: espectador.com 11/7/10.

Terminal dos: podría no haber subasta, sino licitación
11.07.2010 | 11.45
El gobierno está abierto a modificar las condiciones del llamado de la segunda terminal de contenedores del Puerto de Montevideo.



El objetivo es que la empresa belga Katoen Natie deje sin efecto el arbitraje millonario que pretende iniciar por lo que entiende fueron violaciones al Tratado de Protección Recíproca de Inversiones vigente entre Uruguay y Bélgica.

El Estado pretende evitar la imagen de “Uruguay, país litigante”, según dijo a El Espectador el presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz.

Al finalizar el gobierno de Tabaré Vázquez y al comienzo del actual, era un hecho que el puerto de Montevideo iba a contar con una segunda playa de contendores. Todo el proceso iba a comenzar en la primera mitad de 2010.

En línea con la ley aprobada en el Parlamento, el gobierno de José Mujica convocó a una subasta pública antes de los 90 días de administración.

El 17 de marzo la misma fue declarada desierta porque no se presentaron interesados.

No hubo ninguna oferta que tomara la base de 1,2 millones de dólares en que fue tasada la segunda terminal de contenedores, a pesar del interés que, según el gobierno, tres importantes consorcios navieros habrían manifestado por el emprendimiento.

Para analizar las causas de lo ocurrido y para, eventualmente, modificar las condiciones del llamado, el gobierno constituyó una comisión entre la ANP y los ministerios de Economía y Transporte.

A su vez, desde esas reparticiones se negociaba con Katoen Natie por el arbitraje que la empresa belga amenazaba con iniciar. Además, había comenzado entre las partes un proceso de conciliación para tratar de evitar juicios en tribunales internacionales.

En 2009 había intercedido el gobierno de Bélgica, que solicitó información a Uruguay sobre el proyecto portuario a través de la Cancillería.

En aquel entonces se argumentó que esta información forma parte de la transparencia que debe tener el Estado, protegida en el Artículo Nº 3 del Tratado de Protección Recíproca de Inversiones, en el apartado denominado "Trato justo y equitativo".

Katoen Natie sustentaba su arbitraje en que el Estado no respetaba el tratado suscrito entre los dos países porque la nueva terminal podía traer consigo perjuicios económicos al consorcio.

Se llegó a hablar que el perjuicio económico para el Estado podría ser de 500 millones de dólares.

Kateon Natie controla el 80% de las acciones de la Terminal Cuenca del Plata del Puerto de Montevideo. ANP tiene el otro 20%. Es la sociedad que maneja la mayoría de los contenedores en el país.

Ahora, el gobierno resolvió negociar con Katoen Natie para evitar cualquier juicio. Esto podría llevar a modificar el proyecto original de la segunda terminal.

El gobierno está interesado en que Uruguay no tenga la imagen de “país litigante”, explicó a El Espectador Alberto Díaz, presidente de la ANP. Es por ello que podrían cambiar algunas condiciones. Por ejemplo, que no se haga una subasta, sino un llamado a licitación.

“El tema de la segunda terminal y la necesidad de infraestructura para los próximos años no está en duda. Hay que ver en qué momento hay que hacer eso y si hay que redimensionar el llamado y no hacerlo además como subasta sino como llamada a licitación. Ese tipo de análisis es que viene posteriormente, en este momento se está analizando cuáles son los posibles reclamos de esta empresa porque se trata de establecer una negociación previa al arbitraje”.

Díaz dijo que no está descartado que Katoen Natie pueda participar de la nueva sociedad que administre una segunda terminal.

“Podría ser que podría participar. La propia Ley de Puertos nos impide crear monopolio pero también nos da formas de regularlo si no hay más remedio. No sé qué hubiera pasado, por ejemplo, en esta licitación se ellos se presentaban o no. De repente no quedaba desierta y hubiera quedado limitado el monopolio de otra manera, el libre acceso a los servicios. De alguna manera está previsto que alguna actividad se vuelva monopólica porque sí y si se vuelve monopólica hay que ver cómo se minimiza eso. Nosotros no estamos a favor del monopolio, estamos a favor de la competencia y cuanto más mejor. También estamos a favor de una regulación que evite los excesos de las empresas”.


Además, según Díaz, se abrió una nueva alternativa que está a estudio: que la eventual segunda terminal sea ubicada en otro lugar y no necesariamente en el puerto de Montevideo.

“Cabe la posibilidad de que se vea qué otro lugar es conveniente impulsar y que tenga el respaldo de las navieras, pero estamos algo lejos de eso. Hay posibilidades y no estamos cerrados a ninguna, obviamente, lo mejor para nosotros es hacer una segunda terminal o un espacio para mover contenedores en el lugar que nos salga más barato mantenerlo después. La elección no es trivial, no es sólo por tener un terreno, hay que mirarlo en su perspectiva de negocio a largo plazo”.

El presidente de la ANP dijo que la actividad portuaria cayó a raíz de la crisis económica, pero aclaró que por estos meses se registra un repunte en el tránsito. De todos modos, dijo que esa variable no puede ser la única que explique la construcción de una nueva terminal.

“Se está retomando la línea de crecimiento, dependiendo de qué tan rápido se crezca más rápido estaremos de vuelta en el problema que visualizamos hace dos años. Es evidente que nuestro puerto chico y cualquiera de los negocios que crezca le quita espacio al otro. Uno de repente dice: ‘No necesito una terminal para contendedores pero necesito espacio para mover contenedores porque la madera ocupa un papel preponderante o los cruceros en verano nos dejan sin espacio’. No podemos analizar sólo el escenario contenedores. Mientras crezca la economía entera, los movimientos de todas las cargas van a crecer y se hace más notorio la necesidad de atender a todos los contenedores”.

[el palmesano]

Economía
Gobierno destina US$ 70 millones a puerto logístico en Punta de Sayago
Operativa. Aspira a descongestionar la terminal portuaria de Montevideo


E. DELGADO / A.OYHENARD

El gobierno estima que a 2013 habrá invertido unos US$ 70 millones para acondicionar el puerto logístico Punta de Sayago. Es la gran apuesta de la Administración Nacional de Puertos (ANP) para descongestionar la terminal de Montevideo.

En la administración del gobierno anterior el proyecto privado para la construcción de un puerto comercial en Sayago, Cerro Free Port, pasó a manos del Estado luego que la empresa abandonara la iniciativa. El predio de 103 hectáreas que adquirió el Ministerio de Transporte costó US$ 28 millones y fue cedido a la ANP. Así el ente portuario dejó sin efecto el proyecto para instalar un puerto seco en La Tablada para desarrollar la misma iniciativa en Sayago.

"Hasta el momento la inversión en el proyecto ronda los US$ 60 millones pero estimamos que para el 2013 vamos a alcanzar los US$ 70 millones", dijo a El País el jefe del puerto de Montevideo Néstor Fernández.

El plan de obras en el proyecto incluye múltiples etapas que van desde obras de acondicionamiento energético, iluminación, construcción de muelles para barcazas, dragado y mantenimiento del canal de acceso, entre otras.


En tanto, el vicepresidente de la ANP, Juan José Domínguez, dijo a El País que se trata de un "proyecto muy ambicioso; comienza siendo un lugar para aprovechar carga, mantener contenedores, abrir espacios de funcionamiento de otro tipo de sistemas de navegabilidad, iríamos a un embarcadero para barcazas, pero también en un futuro un puerto que pueda atender a barcos".

El jefe del puerto de Montevideo añadió que esta iniciativa también busca "cambiar la imagen" de la zona (Cerro Oeste de Montevideo) y ser una alternativa para la oferta de empleo.

Si bien el puerto logístico Punta de Sayago no tendrá una profundidad en su muelle para que atraquen buques de porte, sí construirán un canal de acceso de unos cinco metros de calado para el tránsito de barcazas o ferries que van a trasladar parte de la carga del puerto de Montevideo, además del transporte terrestre que también está contemplado con la construcción de un corredor de 130 metros de ancho.

La incorporación del tren para el transporte entre ambas terminales portuarias está prevista para después de 2015, cuando se ingrese en la última etapa del proyecto.

El puerto seco de Sayago tiene como objetivo descongestionar la entrada y salida de mercaderías que transitan por la principal terminal portuaria del país que hoy tiene su capacidad al límite.

El jefe del puerto de Montevideo explicó que el proyecto fue pensado para seguir posicionando a Montevideo como uno de los "puertos hub de la región" en América del Sur.

Obras. Actualmente la ANP está acondicionando la infraestructura que quedó a medio terminar del proyecto Cerro Free Port. Se está pavimentando todo el contorno de las 103 hectáreas del predio así como su interior para facilitar la conexión hasta la ruta 1.

También están limpiando todo el terreno y verificando las condiciones de los edificios ya que muchos fueron dañados por los vientos. Los grandes depósitos que estaban construidos con chapas "están bastante deteriorados", dijo Fernández.

Por ese motivo, según adelantó el funcionario de la ANP se está analizando para que los privados que participen del proyecto, hagan parte de las inversiones en Punta de Sayago.

En ese sentido, las autoridades portuarias primero optarán por dar permisos de uno o dos años a las empresas para que acondicionen alguna parcela (ver aparte) para luego sí comenzar a habilitar las concesiones por un plazo mayor de entre 15 o 20 años.

Como contrapartida, la ANP cobrará a los privados un canon anual por el usufructo del espacio, similar al que se aplica en el puerto de Montevideo para las empresas que hoy están operando.

Otros planes. Algunos otros proyectos que están vinculados a este puerto logístico Punta de Sayago es la construcción de una planta regasificadora que tendría parte de su infraestructura en este predio. Por eso UTE optaría para montar otra planta de generación de energía eléctrica a gas en ese mismo lugar.

Tampoco se descarta que la construcción de la segunda terminal de contenedores pueda radicarse en esa zona, luego del fracaso de la primera licitación que preveía su ubicación en otro sitio de la bahía de Montevideo.

Regasificadora: El proyecto se prevé que se instale en el predio de Punta de Sayago.

Hay firmas privadas que quieren instalarse
El predio original de 103 hectáreas quedó reducido a 96, porque la Administración Nacional de Puertos donó 7 ha, para la construcción de un parque público para la población del barrio. Según explicó el jefe del Puerto de Montevideo, Néstor Fernández, esas 96 ha, se van a dividir en parcelas de una hectárea dentro de tres grandes áreas.

La primera es una zona industrial de 27 hectáreas, la segunda de 45 ha, será bajo la modalidad de puerto libre -como el puerto de Montevideo- y una zona franca de 24 ha. El jerarca dijo que cada zona tendrá un tratamiento tributario diferente.

"Ya hemos recibido propuestas de empresas que quieren instalarse en el predio", comentó Fernández. No obstante, indicó que hasta que no quede terminada la obra de cercamiento del predio -que actualmente se está ejecutando-, es difícil permitir la autorización para los privados.

"Hasta que el predio no esté cercado y tenga una buena colectividad no van a permitir trasladar mercaderías de un puerto a otro", aclaró.

La que habilita en última instancia el traslado de mercaderías es la Aduana.

La firma Prosegur fue la ganadora de la licitación para encargarse de la seguridad del puerto logístico en Sayago.

Asimismo, según precisó Fernández, el predio contará con cámaras de vigilancia y alarmas.

El País Digital

http://www.elpais.com.uy/100719/peco...unta-de-sayago

[el palmesano]

Economía

PARA DESCARGA Y CARGA DE CONTENEDORES
Ingeniosos equipos para Montecon

En estos días han llegado al Uruguay los nuevos e innovadores equipos conocidos por los chasis "corner less", vehículos ingeniosos para la operativa de carga y descarga de contenedores desde y para el barco que facilita la operación y fundamentalmente ahorra tiempo. Fueron adquiridos por la empresa Montecon para sus operaciones y actualmente están siendo experimentadas para entrar en servicio. Su enorme ventaja, es su diseño y conformación, casi como una batea que sólo por la fuerza de gravedad lleva el contenedor a buscar su posición firme en el piso y evita la pérdida de tiempo ajustando el contenedor a los pinos y aún así queda seguramente aprisionado. En realidad, es una innovación que optimiza los tiempos, y esto en las terminales operativas resulta un elemento muy valioso, pero fundamentalmente es una herramienta que además de incrementar la productividad da seguridad al personal de tierra, hecho que es bien comprendido por los trabajadores. Este chassis que se ensaya por primera vez en el puerto de Montevideo fue adquirido como dijimos por Montecon en número de 33 unidades gran parte de los cuales ya están operando en su terminal.

El País Digital

http://www.elpais.com.uy/100719/peco...-para-montecon

[fedemvd]

Buena por MONTECON, esos chasis rendirán mucho.
También cuando venga la 6ta grúa móvil, una GOTTWALD última generación.
Ni que hablar los nuevos spreaders que serán twin lift.
Aunque dudo que sirvan para llenos, sí para vacíos y acá se mueven muchos vacíos de 20 pies.

Vieron en la nota la parte que dice: "la segunda terminal podría ubicarse allí (puntas de sayago)".
Creo que también podría ubicarse en la Luna, pero todavía no estoy seguro.

Por favor... Hagan el famoso muelle C y después les creo algo.

Palmesano gracias por postear las noticias del El País, lo iba hacer yo pero te adelantaste... me estas sacando el trabajo...je-je. Saludos.

[espectro]

Muchas de las cosas que se dice se está haciendo por parte de la ANP son mentira, ya estaban hecha por Cerro Free Port, les queda poco por hacer y reacondicionar lo que la gente rompió una vez el predio fue adquirido por el estado, anterior a este con los privados el lugar estaba en muy buen estado.

[NicoBolso]

Pero CFT abandonó el proyecto en 2004 y por eso se vino abajo.

[fedemvd]

Estaba interesante la maqueta, ¿la habrán repatriado también?
¿Si construyen una terminal de contenedores ahí sigue siendo del puerto de montevideo?
Sí, ya se que es montevideo físicamente pero el "puerto de Montevideo", no se.
Recuerdo que cuando se hablaba de este proyecto de cerro free port, los belgas no habían dicho ni una sola palabra.
Capaz que nos evitamos el jucio o las amenazas del mismo.

Para que tengan una idea de comparación con... Buenos Aires. Es como si Tcp fuera Trp, Bactssa o Terminal 4.
Y la segunda terminal fuera Dock Sud (Exolgan).

Ahora pregunto una cosa simple: ¿que esperan? Pintado, ponete las pilas, o el barbudo que está en la Anp.

[fedemvd]

FUENTE: www.presidencia.gub.uy
21 de julio, 2010

Mujica en el Día del Portuario
ANP aspira a profundizar gestión en Punta de Sayago
El Presidente Mujica participó de las celebraciones del día del Portuario en las instalaciones del emprendimiento Punta de Sayago.Las autoridades de la Administración Nacional de Puertos destacaron la presencia del Mandatario como una clara señal de que su administración está en sintonía con la transformación democrática del Estado. La ocasión fue propicia para hablar de las posibilidades que brinda el Puerto visitado.
El Presidente de la República, José Mujica, asistió a la conmemoración del "Día del Portuario 2010", realizado en las instalaciones de Punta de Sayago. En la oportunidad la Administración Nacional de Puertos (ANP) se refirió a la gestión en el Puerto Punta de Sayago y a las posibilidades de profundizar lo hecho hasta ahora.

El Presidente de la ANP, Alberto Díaz, dijo que la idea de realizar el acto del Día del Funcionario Portuario en el Puerto Punta de Sayago, fue con motivo de promocionar la zona.

Recordó que cuando la ANP elaboró el presupuesto del año 2005, el Puerto Puntas de Sayago se mencionaba como una amenaza. Agregó que esta situación cambió cuando el ex Ministro de Transporte y Obras Públicas, Víctor Rossi, convocó al Directorio de ANP para argumentar su posición contraria a esta afirmación. De este modo, Punta de Sayago pasó de ser una amenaza a ser una oportunidad, expuso Díaz. Reveló que para concretar este emprendimiento se llevó a cabo un gran trabajo que empezó con la anterior administración.

En cuanto al desarrollo concreto del Puerto Punta de Sayago, dijo que se le brindó trabajo a un grupo de gente y al mismo tiempo la ANP se comprometió con un grupo de inversores uruguayos y extranjeros. Además, ya se tiene pronto un pliego para llamar a licitación para conceder espacios públicos. Sin embargo, dejó en claro el punto de que el explotador será el Estado.

En otro orden, el jerarca comentó que se reforzará la seguridad en la zona y asimismo se está diagramando estrategias para que los vecinos que viven en las cercanías del Puerto no se sientan perjudicados.

Reconoció que el Puerto de Montevideo está llegando a una saturación en su uso de espacio físico y por ello se pensó como una salida el Puerto Punta de Sayago. Para esta iniciativa habrá una licitación, otorgando unas 8 hectáreas al sector privado, quedando operativo aproximadamente en un año. En los primeros cinco años, servirá para recibir pequeñas barcazas y pequeños ferrys. El principal objetivo de Punta de Sayago es llegar a la misma operativa del Puerto de Montevideo en materia de almacenaje, distribución y logística.

Por su parte, el Vicepresidente del organismo, Juan José Domínguez, resaltó el trabajo de todos los funcionarios portuarios que pasaron a lo largo de sus 94 años de existencia. Consideró que con la Ley de Puertos de los años 1991, 1992, comenzaron a forjarse los cambios en cuanto al funcionamiento logístico. No obstante, señaló que se deben seguir perfeccionando. En este sentido, subrayó que el Gobierno actual coincide con la iniciativa de realizar cambios profundos para llevar adelante un Estado moderno que forje los parámetros hacia la construcción de la transformación democrática del Estado. En referencia a este tema, dijo que la ANP está enmarcada en el trabajo de esa transformación.

Además, sostuvo que con el proyecto Punta de Sayago, la tarea portuaria expandirá sus tareas aún más. Por otro lado, expresó que la presencia del Presidente de la República, José Mujica, da una clara señal desde el Poder Ejecutivo que el trabajo de la ANP va en buen camino.

[espectro]

Vos estás seguro que abandono?, o empezaron a joder determinados grupos politicos? Mirá que yo sé perfectamente con las cartas que se jugaron no te olvides que estuve adentro de la ANP.

Originally Posted by NicoBolso

Pero CFT abandonó el proyecto en 2004 y por eso se vino abajo.