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Infraestructura Logística y de Transporte Aeropuertos, Terminales de Autobuses, Puertos Secos y Marítimos, Ferrocarriles, Metros y Transportes Metropolitanos.



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Old April 22nd, 2010, 12:04 AM   #21
MetroMEX
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El día de hoy salió en El Universal una infográfica que brinda mayores detalles del proyecto del Segundo Piso así como de la supervía. Destaca que en el tramo comprendido entre Ejército Nacional y la Fuente de Petróleos tanto el Periférico como el Segundo Piso irán bajo tierra. También se indica la ubicación propuesta de los accesos para esta vialidad de cuota, además de brindar mayores detalles sobre la Supervía Surponiente.

Hacer click en la imagen para consultar la infográfica.


By MetroMEX at 2010-04-21

Saludos.
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Old April 22nd, 2010, 12:23 AM   #22
ricardo_200
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Gracias por la gráfica, tiene información que es muy interesante y además aclara muchas dudas.

Y basandome la información que ya teníamos en la gráfica le hacen falta las salidas sobre las Torres en la Supervía Poniente y una salida al 2do Piso entre Tlalpan y Muyugurda. Espero que haya sido error en la gráfica y no que realmente las hayan cancelado.

Last edited by ricardo_200; April 22nd, 2010 at 12:53 AM.
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Old April 22nd, 2010, 04:15 AM   #23
hook89
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Periférico Sur atrae más a constructoras

El segundo piso del Periférico, en su tramo de San Jerónimo a Muyuguarda y su conexión con Cuernavaca, resultó más atractivo para las empresas que el tramo norte.

Fernando Aboitiz, secretario de Obras, informó que para el tramo sur fueron ocho las empresas que adquirieron las bases de la licitación, mientras que para el tramo que va de Toreo a San Antonio, sólo fueron tres.

Estimaciones de la Secretaría de Obras refieren que el tramo sur representará una inversión de 15 mil millones de pesos, mientras que el norte es de 9 mil millones de pesos.

Serán tramos concesionados por 30 años y se cobrará peaje a los automovilistas. La ampliación del segundo piso del Periférico, junto con la Supervía Sur-Poniente, conforman lo que se llama la autopista urbana Querétaro-Cuernavaca-Toluca, que medirá 35 kilómetros de vías rápidas de cuota.

Las firmas que se interesaron por la construcción de la ampliación del segundo piso de Periférico fueron ICA, Carso, OHL, entre otras, detalló el funcionario capitalino. ICA y Carso construyen, junto con Alstom, la línea 12 del Metro que irá de Mixcoac a Tláhuac.

OHL compró las bases para ambos tramos. Actualmente construye el Viaducto Bicentenario en el estado de México y hará, junto con Copri, la Supervía Sur-Poniente, que unirá Santa Fe con Periférico.

Aboitiz señaló que continúa el proceso de licitación de lo que será la concesión para el diseño, construcción, operación y mantenimiento de la ampliación del segundo piso del Periférico.

El funcionario recordó que el siguiente paso será la Junta de Aclaraciones y ahí, podría darse el caso de que las empresas pudieran pedir más tiempo para elaborar las propuestas.

De acuerdo con la convocatoria de la licitación, el fallo deberá darse para el 7 de junio. El secretario comentó que también puede darse el caso de que varias empresas decidan unirse para presentar una propuesta única.

Fernando Aboitiz indicó que al igual que ocurrirá con la Supervía Sur-Poniente, se busca que con la ampliación de los segundos pisos de Periférico haya “grandes beneficios ambientales” para los capitalinos.

De hecho, adelantó que se prevé que parte de las contraprestaciones se vayan a la construcción de la segunda etapa de la Ciclovía de Reforma, cuyos primeros kilómetros se edificarán con dinero del contrato de Prestación Por Servicios (PPS) de la línea 3 del Metrobús.

La fecha de inicio de los trabajos es en agosto y sin la autorización del estudio de impacto ambiental no se arrancarán.

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Old April 22nd, 2010, 04:32 PM   #24
Ternarydaemon
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Como lo suponía, la solución en reforma sería hacer subterranea tanto periferico como la vía de cuota. Eso si que ayudaría a agilizar el tráfico, puesto que habría espacio para poner laterales, que no había antes.

Nos queda claro que la fuente no la mueven por nada, así que de alguna menera lo harán subterraneo. Eso si, durante el tiempo que lo hagan sin duda será un desmadre pues tendrían que cerrar periferico al menos una semana o dos, y reforma también.

Hay que esperar al trazo final.
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Old April 22nd, 2010, 08:07 PM   #25
ricardo_200
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Como lo suponía, la solución en reforma sería hacer subterranea tanto periferico como la vía de cuota. Eso si que ayudaría a agilizar el tráfico, puesto que habría espacio para poner laterales, que no había antes.

Nos queda claro que la fuente no la mueven por nada, así que de alguna menera lo harán subterraneo. Eso si, durante el tiempo que lo hagan sin duda será un desmadre pues tendrían que cerrar periferico al menos una semana o dos, y reforma también.

Hay que esperar al trazo final.
Y también como en esa parte hay conexión de Periférico con Reforma va a ser todo un reto para la ingeniería y un desmadre ver como le hacen para conectar el 2do y el 1er piso con Reforma
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Old April 27th, 2010, 03:53 AM   #26
hook89
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Obras simultáneas para Supervía y Periférico

El secretario de Obras del Gobierno capitalino, Fernando Aboitiz, afirmó que los proyectos de la Supervía Poniente y la extensión de los segundos pisos del Periférico van en tiempo y forma, a fin de iniciar la construcción de ambas obras en agosto de este año y concluir a finales de 2012.

En entrevista, el funcionario informó que en lo que corresponde a la nueva vialidad que partirá del puente de los poetas en Santa Fe y concluirá en Luis Cabrera ya se entregó el estudio de impacto ambiental a la Secretaría del Medio Ambiente y se tiene un avance del 95 por ciento del proyecto ejecutivo, por lo que sólo resta realizar algunas calas en la zona del trazo previo al inicio de la obra.

“Están con base en el programa, vamos en tiempo con las expropiaciones, ya se entregó el estudio de impacto ambiental, entonces va todo conforme a programa, como relojito”.

Señaló que en el caso de los 126 predios expropiados se ha logrado aumentar el número de personas afectadas que han estado conformes con el avalúo que se realizó a su propiedad y sólo esperan la entrega del cheque correspondiente.

Las autoridades crearon un fideicomiso que asciende a 400 millones de pesos para el pago de las indemnizaciones correspondientes, que van desde los 700 mil pesos hasta el millón y medio, dependiendo el tamaño de la propiedad.

El proyecto de la Supervía contempla una vialidad de 5.4 kilómetros de longitud con seis carriles, que atravesará con puentes barrancas y a través de túneles librará diversas colonias de la delegación Magdalena Contreras hasta llegar a las inmediaciones del Periférico, sobre Luis Cabrera.

La vialidad, que ya fue adjudicada a la empresa OHL Concesiones en sociedad con Copri, será de peaje aunque aún no se ha establecido la tarifa. La inversión prevista es de 5 mil 977 millones de pesos (489 millones de dólares).

El contrato, adjudicado por el Gobierno del Distrito Federal, incluye la construcción, financiación, explotación y mantenimiento de la vía.

La infraestructura contribuirá a descongestionar la salida de la capital mexicana por el suroeste y forma parte del proyecto de 37 kilómetros de la autopista urbana de peaje que unirá las salidas a Querétaro, Toluca y Cuernavaca, cuyos restantes tramos serán adjudicados este año.

El secretario de Obras, Fernando Aboitiz, dio a conocer que al cerrarse la etapa de venta de bases en la licitación para construir la extensión de los segundos pisos del Periférico se inscribieron ocho empresas que ahora preparan sus proyectos para presentarlos en las siguientes semanas.

“Sí, se han presentado empresas de buen nivel tanto nacionales como internacionales a competir”, destacó.

El fallo se dará a conocer el 7 de junio para iniciar obras en agosto próximo.

Este proyecto consiste en ampliar la vialidad elevada 9 kilómetros sobre el Periférico, desde San Antonio hasta las inmediaciones de lo que era el toreo de Cuatro Caminos, cruzando por debajo el Paseo de la Reforma y Palmas.

El otro tramo de 21 kilómetros corresponde al que va de San Jerónimo al distribuidor vial Muyuguarda, en Xochimilco, y su conexión con la carretera México-Cuernavaca.

De acuerdo con las autoridades, con la vialidad elevada sobre el Periférico los automovilistas que se incorporen en la zona de Cuatro Caminos y se dirijan a la salida de la autopista a Cuernavaca reducirán su tiempo de traslado hasta en un 50 por ciento, haciendo un recorrido de 37 kilómetros hasta en 30 minutos a una velocidad promedio de 80 kilómetros por hora.

Los tres proyectos implican una inversión total de 30 mil millones de pesos.

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Old May 22nd, 2010, 07:25 AM   #27
hook89
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Tiempo de Negocios

Darío Celis


Van ICA y OHL

El martes el Gobierno del DF recibió las ofertas por los segundos pisos del Periférico y tal y como se lo anticipamos sólo hubo dos ofertas. Era imposible que en un mes se pudiera armar una propuesta sólida, de ahí que el rumor de que iban dirigidos desde el principio a ICA, del mismo Bernardo Quintana, y la española OHL, que lleva José Andrés de Oteyza, cobró certeza. Y es que el primero va junto con Ideal de Carlos Slim por la vialidad de San Jerónimo a Muyuguarda, y el segundo por la que va de San Antonio al ex Toreo de Cuatro Caminos.


En otros asuntos, he cambiado el nombre al thread ya que este no era el idoneo para el foro, puesto que si bien el proyecto fue presentado por las autoridades del GDF como la Autopista Urbana Cuernavaca - Toluca - Queretaro, el ultimo tramo para llegar a Queretaro es mediante el viaducto bicentenario, el cual tiene su propio thread, por lo tanto para evitar duplicidad de información quedará de la siguiente manera:

CD MÉXICO | Noticias | Segundo piso del Periférico - Supervia Poniente

Saludos.
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Last edited by hook89; May 22nd, 2010 at 07:31 AM.
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Old May 22nd, 2010, 06:28 PM   #28
hook89
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La Supervía tendrá peaje de 40 pesos

El costo del peaje de la Supervía Sur-Poniente podría rondar los 40 pesos, calculó el subsecretario de Asuntos Metropolitanos y Enlace Institucional del gobierno del Distrito Federal, Héctor Hernández Llamas.

En entrevista, luego de participar en la presentación de los avances de la línea 12 del Metro, consideró que el costo para usar esa vialidad deberá ser bajo para que los conductores la utilicen y la empresa pueda recuperar su inversión.

“Debe haber un ingreso promedio que, multiplicado por el número total de vehículos por equis plazas, permiten hacer la corrida financiera para ver en qué periodo se espera la recuperación que los inversionistas han hecho”, aseguró.

Enfatizó en que “la claves es cómo lograr ese ingreso total racionalizando la utilización de la vialidad”.

El valor de la obra: 6 mil mdp

En días pasados, el secretario de Finanzas capitalino, Mario Delgado, informó que la obra vehicular tendrá un costo de 6 mil millones de pesos, incluidos el pago de indemnizaciones y la ejecución de obras de mitigación en las zonas de conservación de las delegaciones Magdalena Contreras y Cuajimalpa.

Ayer, en entrevista el funcionario dijo que la tarifa “no la pueden poner muy cara porque nadie se subiría. Necesitamos el costo final para ver y falta primero terminar con las expropiaciones”.

Supongo que si la obra se “hicieran 10 veces más cara, eso le significaría que (la empresa constructora) tendría una tarifa altísima y no lo va a hacer privado porque el gobierno no le va a pagar”.

Por ello, añadió, que los empresarios deberán optimizar sus costos e ingresos pues reiteró que “no hay dinero del gobierno detrás, ellos tienen que recuperarse. Si se va muy caro quiere decir que necesitan una tarifa muy cara y si es muy cara nadie se va a subir, y si nadie se sube nadie recupera su inversión”

Política única

Héctor Hernández Llamas aseguró que el jefe de gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard, los instruyó para buscar una política de tarifas que incentive el uso eficiente del automóvil y el aprovechamiento óptimo de la obra.

Explicó que en la Supervía Poniente “idealmente debería haber un flujo continuo de vehículos las 24 horas del día, los siete días de la semana mediante una política inteligente”.

De lograrla, dijo, la ciudad de México sería la primera en aplicar este sistema como política de gobierno

Por otro lado, desestimó la consulta sobre la Supervía que el jueves pasado inició el presidente del Partido de Acción Nacional en el DF.

Obdulio Ávila en colonias cercanas, aunque no afectadas directamente por las expropiaciones. Adelantó que 99.9% de las respuestas dirán que “no a la Supervía”, pero aseguró “de por sí ese partido está alejado del pueblo. Nadie le cree a ese partido en la ciudad”.

Luego, dijo que la decisión del gobierno se hizo concensada con los habitantes de la zona, aunque reconoció que “no se ha hecho suficiente énfasis de que fue un proceso muy largo de consulta, de diálogo y debate con los vecinos”.

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Old May 22nd, 2010, 07:18 PM   #29
elgrantupa
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SE ME HACE UN POCO ELEVADO EL COSTO, SI SON 5 KM SI NO MAL RECUERDO

Y SE ME HACIA CARA AUTOPISTA CHAMAPA-LA QUEBRADA
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Old May 22nd, 2010, 09:18 PM   #30
MetroMEX
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40 pesos para un tramo de 5km.: esto equivale a 8 pesos/km.; solo por referencia, el costo por kilómetro en una autopista oscila por lo general entre 1 y 3 pesos por km, lo cual sería bastante elevado (y eso que el costo por km. en las autopistas mexicanas es de los más elevados).

Les comparto una infográfica complementaria de El Universal; se aprecia la altimetría de la Supervía, además de dar una pista sobre el cobro en esta vialidad: sería a través de tarjeta como en el Viaducto Elevado.


By MetroMEX at 2010-05-22

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Old May 23rd, 2010, 08:50 PM   #31
ricardo_200
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Tal vez sea algo mas barato y aunque sea ese el precio es lo necesario para recueprar la inversión y es lo que el mercado puede dar, además para quien lo necesite usar y no pueda pagar el precio tiene la opción del transporte público por 4 pesos
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Old May 23rd, 2010, 09:22 PM   #32
MetroMEX
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ese va a ser un punto crucial: si en efecto la tarifa de las nuevas rutas que circularán por la Supervía se mantendría en 4 pesos como se asumió originalmente. Además haría falta conocer el costo de los peajes de los nuevos tramos de los segundos pisos para hacer un cálculo preciso de cuánto costaría usar esta nueva infraestructura carretera.
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Old May 23rd, 2010, 10:13 PM   #33
Ternarydaemon
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De hecho, el extinto túnel santa fe - reforma se calculaba que tendría un costo similar de hecho, unos 40-50 pesos.

Tengan en cuenta que el mercado que buscan es gente con carro y dinero, a quienes pagar 1800-200 pesos mensuales no les afecta. El pobre dude que apenas tiene su carrito 80s no es el mercado de estas obras.
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Old May 23rd, 2010, 11:10 PM   #34
mecanico242
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40 pesos, si como no...

lástima que se haya puesto la modita de cobrar por circular en la ciudad, ojalá nadie lo use
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...estos hombres de México-Tenochtitlan eran más que civilizados, su cultura tan súbitamente aniquilada forma parte de aquellas de las cuales puede la humanidad enorgullecerse de haber creado. Debe ocupar un lugar en el corazón y el espíritu de aquellos que, como nosotros, hacemos patrimonio común de todos los valores concebidos por nuestra especie... Jacques Soustelle
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Old May 24th, 2010, 01:02 AM   #35
ricardo_200
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ese va a ser un punto crucial: si en efecto la tarifa de las nuevas rutas que circularán por la Supervía se mantendría en 4 pesos como se asumió originalmente. Además haría falta conocer el costo de los peajes de los nuevos tramos de los segundos pisos para hacer un cálculo preciso de cuánto costaría usar esta nueva infraestructura carretera.
Se dice que será mas o menos el mismo precio por km que el Viaducto Bicentenario(creo que es como 1 peso), aunque el tramo de San Antonio al Toreo creo que pudiera ser un poco mas caro por la complejidad da la del tramo de Reforma a Palmas (tal vez 25-50 centavos mas por km?)
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Old May 24th, 2010, 05:36 AM   #36
cletus
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40 varos chale que pedo ya se volvieron locos. ojala si lo llegan a construir nadie lo utilice. imaginense como dijeron ¡que te cobren por viajar en TU ciudad¡ ya se esta poniendo de moda. y lo peor que nadie habla de todos los vecinos que vamos a ser afectado por esa porqueria, si mañana hicieran una encuesta verdadera de esa supervia el 99% estaria en contra de su construccion los mas afectados vamos a ser todos los de luis cabrera pero eso si no lo dicen pero si estan bien emocionados porque van a agarrar el carro de sus papis para recorrer 6 km y pagar 40 pesos. que bonito mejor porque no ponen mandan el metro hasta luis cabrera o que nunca han sido pobres y siempre viajan en carro.
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Old May 24th, 2010, 04:58 PM   #37
sergiogsr
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Yo hace tiempo trabajaba en la zona de Santa Fé y puedo decir que no serán pocos los que utilizarán esas vías.

Aunque soy fiel a la idea de que el transporte público másivo - semimásivo es una de las soluciones que más ayudarían a nuestra ciudad, yo usaba frecuentemente mi auto debido a mis actividades laborales (salía constantemente a toluca y a otros lados desde Santa Fe).

Por eso pude ver las dos caras de la moneda (transporte público y particular). El tiempo que pierdes de acuerdo a la distancia es mucho muy grande, esto además de provocar congestionamientos viales enormes, propicia contaminación, estress y hasta accidentes.

Antes de que terminaran las obras de Constituyentes y de Observatorio, el tiempo promedio de Santa Fe al Periférico era de 1 hora que podía llegar fácilmente a 2 en horas pico. En la mañana yo hacía 2 horas de mi domicilio a la oficina, en las tardes mínimo hora y media.

Desde mi punto de vista, valoro mucho más mi tiempo personal y mi salud al dinero (claro, siempre y cuando sea razonable y justificable), si una vía me permite ahorrar media hora o 1, la usaré. Sacando cálculos rápidos, ¿cuánto les pagan por 1 hora de su trabajo? Sea mucho, o poco, eso lo valoran, no creen? Pues yo valoro mi tiempo libre fuera del trabajo aún más.

También hay muchos comentarios que me parecen tontos (por no decir estúpidos), sin sentido y que carecen de toda base o justificación. Se ve que desconocen completamente el tipo de personas que se mueven hacia Santa Fe y sus alrededores, además de que no saben el tipo de transporte disponible ni el que utilizan las personas.
No son riquillos, hijos de papi, o empresarios supermillonarios los que acuden todos los días a trabajar a la zona. Son miles de personas asalariadas que todos los días hacen un recorrido larguísimo (en tiempo y a veces también en distancia) porque, simplemente, no hay trabajo en otro lugar. También, el hecho de que tengan automóvil no significa que todos viajen solos en el mismo y que sean ricos. Me consta que hay muchos trabajadores que aplican una especie de "car pool" que se cooperan para los gastos diarios.

Obviamente el mayor problema es que la zona, como tal, no es viable para ser un centro comercial o financiero: son mínimos los accesos disponibles y el transporte público de la zona es limitado (tanto en rutas como unidades). Ni aunque hubiera suficientes vehículos públicos y todas las personas que viajan hacia allá lo usaran, las avenidas se darían abasto.

Eso sin considerar que la carretera a Toluca es fuente importante de tráfico para la zona (muchos camiones al ser región industrial, muchos autos que hacen viajes personales), y que va en aumento.

El hecho de que se haya proyectado la supervía considerando al transporte público me parece un avance enorme en materia de vialidad y desarrollo urbano. Obviamente no será la solución mágica que arreglará todos los problemas de la zona, pero es una propuesta de solución muy interesante.

De entrada:
1.- Significa una alternativa vial más a las existentes, ahora mismo hay solo 5 posibles accesos:
- Autopista Chamapa - Lechería, conectando con el Norte.
- Reforma, norte - centro.
- Constituyentes, centro.
- Vasco de Quiroga, paralela a constituyentes, centro (en la mayor parte del trayecto, un carril de ida y uno de vuelta).
- La parte de las águilas, santa lucía, etc, al sur (igual, 1 de ida, 1 de vuelta).

Las pocas opciones hacen evidentes los problemas que llegan cuando hay marchas (constantes...) sobre reforma y constituyentes, lo mismo cuando una de estas avenidas tiene que recibir mantenimiento o cuando ocurren accidentes.

De entrada, al sur no se tenía un acceso directo habilitado para muchos automóviles. Menos rutas de transporte público. Hacer una ruta más, trasladará el uso que muchos autos hacían de constituyentes, vasco de quiroga y las águilas. Esto indirectamente favorecerá a las personas que viajan por periférico en la zona de San Antonio y otros.
Además de que sera un acceso alterno en caso de marchas, plantones, accidentes y demás incidentes que puedan ocurrir.

2.- Exista o no un proyecto para introducir el transporte masivo en la zona, se necesitan vias alternas para soportar la demanda normal en menos avenidas o para mitigar las afectaciones viales.
Ooh, expertos en el transporte masivo de pasajeros, yo les pregunto: ¿Cuánto tiempo toma construir un metro?, ¿Que tipo de afectaciones viales se tienen al construir un proyecto de este tamaño? Aún siendo ampliación desde tacubaya, el reto de ingeniería es considerable. Se cerrarán avenidas, y habrá mayor presencia de maquinaria y personas en la zona.

3.- El costo + la presencia del transporte público en la vía pueden crear "consciencia indirecta" sobre los beneficios del transporte público: "Si el servicio es bueno, rápido y me cobra menos de los 40 pesos (más gasolina) que ocuparía mi auto.....por qué no usar el transporte público?"
Si las cosas salen bien, me parece que la experiencia propia de los usuarios es mil veces mejor que toda la publicidad medio ambiental.
También otras prácticas como el carpooling se pueden ver beneficiadas enormemente (40 pesos entre 5 personas, mucho más fácil, no?).


Me da mucha tristeza ver que muchas de las personas que (en teoría) tienen un interés grande por mejorar la urbanidad de la(s) ciudad(es) estén siempre en contra de cualquier propuesta y que casi nunca se tengan bases para hacer tal descalificación.

Creo que una propuesta de solución, aunque sea mala, vale mil veces más que una descalificación sin bases.
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Old May 24th, 2010, 06:37 PM   #38
niztnanot
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Me ha encantado tu punto de vista @sergiogsr. La supervía en cierta forma va a ayudar mucho a desahogar esa zona de la ciudad. Y como dices, 40 pesos entre 5 personas no está tan descabellado

Ahora que lo mencionas, santa fe ciertamente está abandonado. Lo único que le da vida son las personas que trabajan ahí, pero de ahí en fuera ¿dónde está la vida? A lo que me refiero con que santa fe no tiene vida es que no es un lugar que te agrade visitar caminando por sus calles, o que tenga varios puntos de interés así como para ir cada fin de semana. Es como leí en el foro de santa fe alguna vez, "tiene bonitos rascacielos, pero un pesimo urbanismo".

Si santa fe tuviera una plaza donde pasar el tiempo, que esté rodeada por sus rascacielos, que tenga calles por donde caminar, que tubiera negocios, gente, vida.... santa fe cambiaría bastante. Un transporte público que llegue a ese lugar (ya sea metro o "rtp bonito") le ayudaría mucho a SF.

Bueno, me salí del tema pero ya que estamos hablando de santa fe... xD
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Hazla sonar, ¡la fanfarria de tu corazón!, con ganas, que suene fuerte, ¡que todos la escuchen!
Y si es que llegas a perder, ¡no es el final!, quizá tan solo es el comienzo.

No te rindas :D


負けたから終わるんじゃない、きっときっと始まるさ。
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Old June 7th, 2010, 05:33 PM   #39
hook89
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Esto es parte del estudio de demanda de la supervia poniente, si bien su objetivo es mostrar el posible flujo de vehículos, muestra las variaciones en la demanda e ingresos acorde con 4 panoramas diferentes.

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Old June 7th, 2010, 05:34 PM   #40
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