REGION SKÅNE | Transport & Infrastructure

[staff]

Du verkar vara grymt påläst, Smastad! En riktigt bra tillgång för forumet.

[denvise]

Originally Posted by Smastad

Nej, jag tycker egentligen att det är ett stort överbetyg för regiontrafikens utveckling att Citytunneln blir en flaskhals så snart. Citytunneln har två uppgraderingsmöljigheter innan man man bygger extra tunnelrör. Det första är uppgradering av signalsystemet till ERMTS vilket medför tätare trafik. Den uppgraderinngen är förberedd och kommer att tas i bruk även av andra skäl (EU direktiv). Nästa steg är en förlängning av plattformarna vid triangeln för att möjliggöra längre tåg. Jag är lite dåligt påläst, men nog borde triangeln ha samma längd som plattformarna i 50/11 projektet redan från början? Annars är det lite kasst.

Super svar,tack
Jag hade annars tänkt nämna tex Yamanote-linjen i Tokyo,
som endast har två spår och.....


Jag orkar inte skriva skälv,
(Saxat från EN-Wiki, om Yamanote-linjen)

Trains run from 04:26 to 01:18 the next day at intervals as short as 2.5 minutes during peak periods and four minutes at other times.

Ridership

An estimated 3.5 million passengers ride every day on Tokyo's Yamanote Line, with its 29 stations. For comparison, the New York City Subway carries 5.08 million passengers per day on 26 lines serving 468 stations and the London Underground carries 2.7 million passengers per day on 12 lines serving 275 stations

Allt det på två spår..OMG

Så visst räcker två spår ett tag ,
om man bara "pimpar" linjen en hel del.
Fint svar, du har koll, tack!!

[JLAG]

Smastad du har styr på infrastrukturen i regionen Kanon

[Smastad]

Lund betalar sina spårvagnsspår själva. Enligt Skånska Dagbladet. 600mkr anslås ur egen budget. Dock skall fortfarande servicedepå införskaffas samt vagnar. vagnarna bekostas av regionen, men depån är såvitt jag vet fortfarande oklar. Dessutom har regionen tidigare sagt att Malmö/Helsingborg/Lund måste ha samma vagnar och gemensam depå för att det skall vara intressant för dem. Att Lund tar täten på det här sättet sätter lite extra press på Malmö. Härligt!

[Never give up]

Originally Posted by Smastad

Visar sig att Malmö Stad även vill ha Pågatågsstation i Fosieby till ringlinjen. Finns dock inte med i Region Skånes linjekarta.

The proposed Pågatåg from Dalby and Steffanstorp is, if it is built, planned to continue through the Citytunneln to Hyllie as far as I remember.
This will give even more trains on the line on the line.

[kirderf]

Yes. All (more or less) Pågatåg and Öresund trains coming from the north (Helsingborg, Lund etc.) will run through the tunnel and continue to Copenhagen, to the east (Ystad/Simrishamn) or to the south (Trelleborg) and vice versa.

[Smastad]

Originally Posted by kirderf

Yes. All (more or less) Pågatåg and Öresund trains coming from the north (Helsingborg, Lund etc.) will run through the tunnel and continue to Copenhagen, to the east (Ystad/Simrishamn) or to the south (Trelleborg) and vice versa.

Currently the future plan (2030) is that all Öresund trains southbound through the tunnel will continue to Denmark via the bridge. Pågatåg from Trelleborg will continue to Ängelholm, Pågatåg from Ystad is a bit unclear but will continue north to either either towards Lund or Lomma. Pågatåg from Staffanstorp/Simrishamnsbanan seems to end and turn in Hyllie.

An interim solution - the continental ring - will go from Malmö C Övre around Malmö on "kontinentalbanan" and then through the tunnel to Malmö C Nedre where it will connect to Lommabanan and continue north.

An interesting detail is that the trains from Sturup (if this connection is built) will pass the tunnel from the north if they are Öresundtrains and from thesouth if they are pågatåg. Possibly the same solution will be used for Ystad trains anyway.

Perhaps more than you asked for. Everything eventually depends on which lines are in service when obviously.

[staff]

Hyllie St.-update signerad Christoballien;

[Smastad]

...
Banverket har kommit längre än väntat med utbyggnaden av plattformarna på 50 skånska järnvägsstationer. Därför kan de ta sig an nästa stora projekt tidigare, Pågatåg Nordost. Egentligen skulle Pågatågstrafiken i nordöstra Skåne starta i december 2011, men nu ser en del ut att komma i gång redan vid tidtabellsbytet i december i år.
...

Artikel i Kristianstadsbladet.

Intressant uppdatering om 50/11 projektet och lite annat.

(50/11 projektet - om nu inte alla känner till det redan - går ut på att banverket med stöd av regionen förlänger plattformar och gör andra uppgraderingar på 50 skånska stationer fram till 2011 som en förberedelse för de nya pågatågen och för att kunna öka kapaciteten.)

[Smastad]

Överbyggd E22 kartläggs
Skriv ut Kommentarer 2
Av Stefan Olofson 20 APRIL 02.00

LUND. Första steget till en överdäckning av motorvägen mellan Gastelyckan och Lund Norra har tagits. Trafikverket har dessutom planer på en sexfilig motorväg genom Lund.'
...

Artikel i Skånska Dagbladet.

Väldigt spännande projekt. Ökningen av markvärdet kan gissningsvis ligga runt en halv miljard, vilket kanske täcker en femtedel av byggkostnaden (nu gissar jag vilt).

Kommunen och AstraZeneca äger marken. Hur "flyttar" man markvärdesökningen till projektintäkterna? Och hur resonerar man kring storleken? Motorvägen är ju i sig överbelastad, så 6 filer känns rimligt.

Övriga positiva effekter är att det förenklar för Lundalänken och att befintlig bullernivå sänks.

Samt alla icke mätbara fördelar av att Lund blir en mer sammanhållen stad naturligtvis!

[staff]

Överdäckning av just E22 känns försvarbar eftersom den plöjer rakt igenom Lund på värdefull mark.


Jag hoppas att Skånetrafiken kan få ut en riktig karta över Pågatrågsnätet, med färgkodade linjer osv. Är väl knappt någon Skåning som har koll på hur Pågatågsnätet faktiskt ser ut.. just för att det inte finns några vettiga kartor över nätet. Känns högaktuellt nu när Citytunneln sätts i bruk snart.d

[staff]

Smastad,

Vet du när de första nya Pågatågen går i trafik?

[staff]

En stor projektrapport finns nu att ta del av på Citytunneln.se


http://www.citytunneln.com/sv/2159/N...trapport-2009/

[2010-04-20]
Från förundersökning till invigning

2009 kan beskrivas som det intensiva installationsåret för Citytunneln. Allt från golvbeläggning till spår kom på plats. I projektrapport 2009 redovisas året i detalj och rapporten gör också en historisk tillbakablick på de viktigaste händelserna i projektet de senaste 20 åren.





2009 var året då projektets nakna betongkonstruktioner förvandlades till järnvägstunnlar och tågstationer - Ett intensivt installationsarbete. Rulltrappor, hissar, belysning och ventilation har satts på plats, järnvägsspåren har byggts och järnvägsteknik och säkerhetssystem har installerats. Nu återstår ett omfattande testarbete. Och så förstås planeringen av invigningen den 4 december.

Tillbakablick
Projektrapport 2009 blir Citytunnelns sista rapport. I december i år invigs Citytunneln och anläggningen tas i drift. I rapporten finns därför en historisk tillbakablick som omfattar ett urval av de viktiga händelserna och besluten mellan åren 1990 och 2010.

I projektrapporten finns också en miljöredovisning och en ekonomisk rapport.

Läs hela Projektrapport 2009
Projektrapporten kan beställas hos informationsavdelningen, 040-32 14 00, eller info@citytunneln.com.

Den kan också laddas ner som pdf (ca 2 Mb).

[Smastad]

Originally Posted by staff

...
Jag hoppas att Skånetrafiken kan få ut en riktig karta över Pågatrågsnätet, med färgkodade linjer osv. Är väl knappt någon Skåning som har koll på hur Pågatågsnätet faktiskt ser ut.. just för att det inte finns några vettiga kartor över nätet. Känns högaktuellt nu när Citytunneln sätts i bruk snart.d

Så länge de flesta linjer utgår ifrån Malmö eller går i periferin finns väl egentligen ingen riktig anledning att göra dem färgkodade (linjekarta finns ju, men det är bara skillnaden Öresundståg/Pågatåg som är färgmarkerad).

Gissar att det kommer så fort Lockarpsspåret trafikeras och Ystadstrafiken leds om söderifrån.

[Smastad]

Originally Posted by staff

Smastad,

Vet du när de första nya Pågatågen går i trafik?

Nej. Det är dåligt med information om det. Har letat mycket. Det senaste budet är att Skånetrafiken hoppas ha X61 i drift någon gång under april. Första sträckningen som får nya tåg lär vara Skånebanan, så de kommer inte att synas så mycket nere i Malmöregionen.

Jag misstänker dock att produktionen har fortgått kontinuerligt och att det kan komma att pumpas ut tåg i rätt hög takt under en period så fort de hittat en bra lösning på problemen.

Läste någonstans att de gamla tågen inte kan köras i Citytunneln, så till december lär de i alla fall vara i drift i stor utsträckning.


Här är en av "våra" X61or på vift (provkörning) vid Karlberg i Stockholm den 30 mars i år. Courtesy of våra vänner på Postvagnen.com

[staff]

http://www.mynewsdesk.com/se/pressro...t=pressrelease

Cykelbana byggs ut mellan Möllevångstorget och station Triangeln

2010-04-21 16:42

Tekniska nämnden har idag beslutat att bygga ut cykelvägen på Smedjegatans norra sida. Därmed förbinds station Triangeln med Södra Innerstaden en bra cykelförbindelse.

Station Triangeln kommer att bli en av Sveriges största stationer med upp mot 37.000 resenärer per dygn och det är angeläget att man enkelt kan gå eller cykla till och från stationen.

Upphandling av entreprenör sker under våren. Byggstart är planerad till augusti. Cykelbanan ska vara färdig till citytunneln öppnar den 12 december i år.

[Never give up]

Here is an unusual shot of the new Citytunneln line, where it branches off the main line towards Svogertorp.
from Railway Magazine "Jernbanen"

[staff]

Nice one. Thanks for sharing!

[staff]

http://www.mynewsdesk.com/se/pressro...t=pressrelease

Rödgrönt ljus för spårvagn i Malmö Stad

Malmö 2010 04 26

Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet har idag presenterat en överenskommelse om infrastruktur. För Malmös del är två saker speciellt viktiga: förstärkning av södra stambanan och stöd till urban kollektivtrafik.

En rödgrön regering kommer att tillse en möjlighet för kommuner att ansöka om delfinansiering för satsningar på kollektivtrafik, cykel och gång. Bidraget kommer att fungera snarlik det tidigare KLIMP-bidraget. Ett motkrav kommer vara att kommunen har en plan för hur kollektivtrafik- och/eller cykelandelen ska öka och andelen resande med bil minska utifrån största klimatnytta. För Malmös del kommer vi att ansöka om delfinansiering av spårvagn ur denna pott.

– Nu har vi fått besked om att med en rödgrön regering så kan spårvagnsplanerna i Malmö bli verklighet, kanske snabbare än vi trott, säger Lari Pitkä-Kangas (MP), stadsekologikommunalråd.

– Storstäderna och inte minst Malmö växer så det knakar. För att göra det på ett långsiktigt hållbart sätt behövs kraftfulla satsningar på städernas kollektivtrafik och på tåg. Med en rödgrön regering tar staten den aktiva roll den nuvarande regeringen så uppenbart misslyckats att ta, säger Anders Rubin (S), stadsbyggnadskommunalråd.

– Det är oerhört positivt, både för Malmöborna och stadens utveckling, att vår kommande rödgröna regering ser att det krävs en rejäl utbyggnad av kollektivtrafiken. Kollektivtrafiken är viktigt för ett socialt hållbart samhälle. Genom att satsa på kollektivtrafik gynnas särskilt kvinnor, ungdomar, äldre samt den som lever under ekonomiskt knappa omständigheter. På så vis är kollektivtrafiken också en fråga om delaktighet i samhällslivet, säger Anneli Philipson (V), kommunalråd med ansvar för demokrati och jämställdhet.

[Smastad]

Originally Posted by staff

http://www.mynewsdesk.com/se/pressro...t=pressrelease

I alla fall blir det en pott att söka pengar ur för sådana investeringar. Jag må vara lite cynisk, men det känns lite som ett sätt att få många människor att tro att de kommer att få pengar till just sina projekt. Gottepåse som räcker längre helt enkelt.

Höghastighetstågsförslaget var bara märkligt. Man bygger två stumpar i ett helt nytt system. En från Stockholm och en från Göteborg. Ingen från Malmö. Och framför allt inget däremellan. Lite som att vi skulle bygga en bit spårväg mellan Klagshamn och Limhamn och en mellan Erikslust och GAT. Lite synd. Jag hade ganska stora förhoppningar på de rödgrönas tågsatsningar. Nu blir det som vanligt.

Ur ett skånskt perspektiv kan man också förundras över varför man hellre vill bygga dubbelspår mellan Gävle och Sundsvall än att färdigställa dubbelspåret mellan Göteborg och Malmö.

Jag vill se stora satsningar på järnväg. Men om jag skall betala vill jag gärna också att man bygger järnväg där det bor någon.