REGION SKÅNE | Transport & Infrastructure

[Smastad]

Originally Posted by staff

Finns det en sammanställning över vilka radiella järnvägar från Malmö som kommer att få Pågatågstrafiken inom en snar framtid?

Trelleborg, Staffanstorp (förlängning till Simrishamn-- eller är det en annan järnväg?), Lommabanan... vad mer?

Ang Lommabanan: undrens tid är icke förbi! trodde aldrig att Trafikverket syd var så heta - nåja, avfrostade i alla fall - på Lommabanan.

Från Malmö kommer det att gå Pågatåg mot Lund, Ystad och Trelleborg. Planer finns på trafik mot Lomma och Staffanstorp. Plus ringlinjen då förstås som verkar hyggligt aktuell om man pratar med Malmö stadare.

Den här bilden förtjänar alltid en repris:


Utöver det är det väl bara lösa diskussioner om spårvagn mot vellinge som har diskuterats tror jag. Och Ilmars metro då förstås.

[staff]

Så om man ska försöka urskilja de olika radiella stråken från Malmö:

En linje mot Lomma (och vidare mot Teckomatorp och Årstorp?)
En linje mot Helsingborg (och vidare mot Ängelholm)
En linje mot Lund-Eslöv-Hässleholm
En linje mot Staffanstorp-Simrishamn
En linje mot Ystad-Simrishamn
En linje mot Trelleborg
En linje mot Köpenhamn

Helt ok.

[staff]

http://www.sydsvenskan.se/malmo/inve...malmo-halveras

Investeringar i Malmö halveras

Malmö stad halverar investeringarna i gator, parker, torg och lekplatser.
Kommunalrådet Anders Rubin (S) talar om en "kraftig inbromsning".

Flera storprojekt, däribland ombyggnaden av Stortorget och Davidshalls torg, skjuts på en avlägsen framtid.
–Vi har inte längre möjlighet att göra så kraftfulla investeringar som vi har gjort de senaste tio åren. Det finns inte utrymme att fortsätta investera 400-500 miljoner kronor om året, säger tekniska nämndens ordförande Anders Rubin (S).

I den budget för Malmö stad som kommunfullmäktige ska klubba i juni, läggs en ram för tekniska nämndens och därmed gatukontorets investeringar från 2014.

Enligt Anders Rubin innebär ramen ungefär en halvering jämfört med dagens nivåer, från en halv till en kvarts miljard kronor årligen.
–Investeringarna har varit fantastiskt viktiga för Malmö. Men vi inser att det är orimligt att fortsätta på den höga nivå vi har haft.

Eftersom investeringar har långa ledtider, från beslut till kostnad, har åtstramningen redan börjat.

Tekniska nämnden sa i går nej till en park i kvarteret Degeln i Norra Sorgenfri för 6 miljoner kronor, liksom till 17,5 miljoner kronor för en utbyggnad av Varvsparken i Västra hamnen.
–Det hänger samman med den nya ekonomiska ramen, säger Rubin.
Fler prioriterade projekt kommer att skjutas på framtiden. Eftersom budgeten inte har klubbats, är det hittills oklart vilka.

Gatudirektör Kerstin Gustafsson menar att ombyggnaderna av Stortorget och Davidshalls torg måste läggas på is.
–Det är smärtsamt eftersom alltfler ser att kvaliteten på markarbetet inte är bra, säger hon.
–Den världsunika botaniska trädgården för en halv miljard i Lindängelund läggs också på is.

Men jag hoppas att vi kan skapa ett rekreationsområde på platsen.
Enligt Kerstin Gustafsson ska gatukontoret också avvakta med skapandet av vandringleder i naturreservatet Limhamns kalkbrott.
–Det här är inte nattsvart. Men det är en markering att de goda tiderna är över, säger Kerstin Gustafsson.
–Var vi måste låta ogräset växa kan jag inte svara på, men det är klart att Malmöborna kommer att märka detta.

Hur svår blir besparingen?
–Alla utmaningar är svåra, men det går inga chockvågor här. Vi har fått en förvarning.
–Vi måste arbeta vidare. Stadsmiljön har stor betydelse för Malmöborna och för stadens attraktivitet och möjligheten att locka hit fler människor och företag.

I fjol konstaterade stadsrevisionen att 59 procent av Malmös gatunät måste lagas de kommande åren.
–Vi har fredat 60 miljoner kronor om året för den typen av beläggningsarbeten och till eftersatta broar och kajer, säger Anders Rubin.
–Men under hösten kommer tekniska nämnden att behöva prioritera hårt i den framtida investeringsplanen.

I den rödgröna alliansen har Miljöpartiet drivit på för att strama åt investeringarna, säger trafikkommunalråd Karolina Skog (MP).
–Malmö stad har haft en alltför ymnig investeringsvolym. Våra kapitalkostnader och driftskostnader har blivit för stora i förhållande till vårt ekonomiska utrymme. Vi i Miljöpartiet har i många år uttryckt oro över det.

Inbromsningen blir en utmaning, konstaterar hon.
–Det kommer att innebära svåra beslut.
Det centrala för miljöpartisterna är att cykelstråken byggs ut som planerat. Och enligt Karolina Skog har Miljöpartiet fått en garanti för att cykelsatsningarna ska prioriteras.
–Det var vi överens om när vi förhandlade budgeten.

[staff]

http://www.sydsvenskan.se/malmo/-mal...vagrata-bankar

Malmö C får vågräta bänkar

De lutande sittplatserna på underjordiska Malmö C får upprättelse. Alla 36 ska bli raka.

I ett och ett halvt år har resenärer kämpat med att hålla sig kvar på de sluttande sätena på Malmö C, den nedre delen. Den som har kroppsliga hinder, till exempel korta eller svaga ben, har riskerat att halka av. Sydsvenskans läsare har rapporterat om eländet åtskilliga gånger.

Nu ställs sätena om.

– Vi borrar om fästena för att få en så rak sittbänk som möjligt. Bänkarna monteras ner och skickas iväg till en verkstad, sex i taget. Sammanlagt tror jag att det rör sig om 36 bänkar, säger Malin Sternerup, stationsförvaltare på Malmö nedre, till Skånska Dagbladet.

Jobbet bedöms vara klart i nästa vecka. Sedan tidigare har bänkarna på station Triangeln fått minskad lutning. I Hyllie har man inte ställt ut några lutande bänkar.

[Smastad]

Originally Posted by staff

Så om man ska försöka urskilja de olika radiella stråken från Malmö:

En linje mot Lomma (och vidare mot Teckomatorp och Årstorp?)
En linje mot Helsingborg (och vidare mot Ängelholm)
En linje mot Lund-Eslöv-Hässleholm
En linje mot Staffanstorp-Simrishamn
En linje mot Ystad-Simrishamn
En linje mot Trelleborg
En linje mot Köpenhamn

Helt ok.

Fast från Malmö går tågen mot Lund och Helsingborg samma väg så de får du nog bara räkna en gång...

Men visst är det bra! Det hade man inte tänkt sig när SJ lade ner regiontågen i Skåne en gång i tiden.

Edit: Å andra sidan får man räkna tågen mot Ystad två gånger eftersom de går dit både via Östervärn och Svågertorp. :-)

[staff]

Fair enough.


http://www.sydsvenskan.se/malmo/fel-...-forsvann-igen

Fel sten på gatan försvann igen

Malmö.
I veckan fick Södra Tullgatan i Malmö ny stenbeläggning. Nu är den borta igen, eftersom den inte var röd nog.



Sydsvenskan har tidigare berättat om gatukontorets plan för den korta men breda affärsgatan mellan kanalen och sydsidan av Gustav Adolfs torg. Fler träd ska det bli och flera rader av stenhällar ska ge fin promenadytor mellan inramande smågatsten.

I veckan pågick arbetet med att att låta en kranbil sänka varje stor stenhäll på plats. Skickliga yrkesmän såg till att nivå och lutning blev perfekt.

Men sedan upptäcktes felet.

– Det som skett är att det blev något fel på nyansen. Det är Bohusgranit, men den ska vara något rödare än den vi fick, säger Anders Hansson, projektledare hos entreprenören Kommunteknik.

Han påpekar att stenen ska ligga länge och att det är viktigt att den har rätt nyans, som hällarna på närbelägna Per Weijersgatan och Södergatan.

Gatukontorets projektledare Ervin Turanovic konstaterar att den levererade stenen avviker från vad man beställt och därför inte stämmer med stadsmiljöprogrammet.

Så stenen har tagits upp igen.

– Ny sten kommer i slutet av nästa vecka, säger Anders Hansson, som förstår om folk undrar varför stenen kommit och gått på gatan.

Eftersom det är leverantören av stenen som gjort fel har det företaget tagit på sig kostnaden för att byta ut stenen, och det gäller både material och arbete. Obekräftade uppgifter gör gällande att det handlar om minst 600 000 kronor.

– Det viktiga är att misstaget inte drabbar kommunen ekonomiskt, säger Anders Hansson.

Han medger att ombyggnaden av Södra Tullgatan kan försenas med en eller två veckor.

– Men det ska vi försöka jobba in, säger han.

[staff]

http://www.sydsvenskan.se/Images/2012/5/24/koer704.jpg

”Ge bussen en gräddfil på E 22”

Aktuella frågor.
Ge bussen en gräddfil på E 22 – det skriver tre miljöpartister inför fredagens möte där politiker från Malmö och Lund ska diskutera gemensamma frågor kring infrastruktur.



Varje dag görs 90 000 arbetsresor mellan Malmö och Lund. Många av de 42 000 bilar per dygn som kör genom Lund på E22 kommer från Malmö. Den långsiktiga trenden är att persontrafiken ökar.

Ska pendlingen vara klimatsmart måste fler vilja åka buss istället för bil. Det är fullt möjligt om bussarna får en gräddfil och blir ett snabbare alternativ än bilen.
Sveriges stora skiften för trafik och infrastruktur har ofta börjat i landets sydliga del. Utbyggnaden av stambanorna utlöste en industriell utveckling med järnvägen som bas. Efter andra världskriget byggdes nationens första motorväg mellan Malmö och Lund. Denna motorväg blev starten på bilismens omdaning av städer och landsbygd.

Det senaste årtiondet har regional tågtrafik ändrat förutsättningarna för många människors liv. Skåne kan utnyttjas effektivt när kollektivtrafik knyter ihop en het arbetsmarknad med utbildningstillfällen och ett naturskönt boende.

Inför den infrastrukturproposition regeringen har aviserat till hösten finns det anledning att fundera över Skåne åter kan vara föregångare för det andra sedan vill genomföra. Miljöpartiet har tagit initiativ till en cykelhighway mellan Malmö och Lund som har goda utsikter att bli verklighet de närmaste åren. Malmö, Lund och Helsingborg bör också sälla sig till den europeiska renässans för spårvagnstrafik som ökar städernas attraktivitet och framkomlighet.

I väntan på att de fyra järnvägsspåren mellan Malmö och Lund blir färdiga är gräddfiler för buss den pusselbit som saknas för att öka transportkapaciteten utan att komma i konflikt med Sveriges nationella klimatmål.

Ökad framkomlighet för buss kan ordnas snabbt och med låga investeringskostnader jämfört med satsningar på andra transportslag. Nya motorvägsavfarter är skadliga för både klimat och ekonomi. De bör skrinläggas till förmån för bussar.

Kollektivtrafikstråket Lundalänken anlades 2003 enligt konceptet "tänk spår kör buss". Stora delar av Lundalänken har ett eget körfält för buss och busstrafik är prioriterad i ljussignalerna. Resenärerna har uppskattat konceptet och ökningen av passagerare har överträffat alla prognoser.

Åtgärder för att förbättra på infartssträckor har också visat sig fungera bra. Busskörfältet vid Malmös norra infart har tillsammans med åtgärder på Värnhemstorget gett väsentligt kortade restider. Nästa steg bör vara att prioritera kollektivtrafiken på hela E22 från Lunds norra infart och längs snabbussarnas körsträckning in i Malmö.

Vi förordar en modern körhänvisningsteknik som gör att inga framförvarande bilar kan hindra bussarna från att hålla tidtabellen. Det finns olika tekniska lösningar för så kallade flytande busskörfält. En dynamisk skylt för ett körfält kan växla mellan buss och bil enligt ett tidsstyrt schema. Alternativt styrs hela vägbanan utifrån vilka förutsättningar som råder. Hastighet och styrning för buss respektive bil anpassas så att motorvägen utnyttjas bäst utifrån trafiksäkerhet och miljöhänsyn.

Malmö–Lund kan bli pionjär och en fortsatt testarena för energieffektiva transportlösningar. Intressenter från andra storstadsområden kan komma till Öresundsregionen för att se framtidens lösningar. Ett kollektivtrafiksystem värdigt en dynamisk kunskapsregion med teknologiutveckling som ekonomisk motor borde passa in i det pågående samarbetet mellan Malmö och Lunds kommuner.

En statlig medfinansiering av spårvagnslinjer i Skånes tre största städer borde också vara självklart i den infrastrukturproposition som läggs i höst. Eftersom både Malmö och Lund växer så det knakar behövs marken för bostadsbyggande istället för P–platser. När fler åker kollektivt frigörs mark i tätorterna.

Gräddfil för buss är i linje med Trafikverkets kapacitetsutredning som förordar en effektiviserad användning av befintliga vägar och järnvägar framför utbyggnad av ny infrastruktur. Utredningens förslag på ytterligare körfält för lastbil på E6 går däremot stick i stäv med besluten om en fossilbränslefri fordonsflotta.
För klimatet, statsfinanserna och trafiksäkerheten är det bättre med kilometerskatt för lastbilar som styr godset till en smartare fördelning mellan väg, järnväg samt sjöfart. Eftersom cirka 80 procent av det gods som körs på det skånska vägnätet är transittrafik borde kombinationen av hamnar och spår användas mer.

För alla skånska pendlare som oroas över stigande bensinpriser är snabb busstrafik ett välkommet alternativ. Om de politiker som fattar beslut i Malmö och Lund verkligen vill göra något åt klimatkrisen bör kollektivtrafik gynnas framför bil och prioriteras överallt där det blir trångt.

Det är hög tid att satsa på busskörfält och spårvagn som alternativ till oljebaserad biltrafik. Ge bussen en gräddfil på E 22.

[[juxtaposition]]

Jadå, fixa nunununu! Sitter på 169an varje dag och detta är musik i mina öron, precis som det var när man byggde om infarten vid Entré och bussarna fick en separat fil. Sparar flera minuter varje resa. Sen är jag visserligen lite kluven gällande någon "smart" lösning som de snackar om här eller att bygga ytterligare en fil. Vill egentligen inte ha fler och större vägar men samtidigt är det en motorväg mellan två städer och inte en stadsgata.

Man har ju snackat om en tredje fil där hur länge som helst känns det som. Samtidigt ska det ju helst inte öka biltrafiken. Men något måste ju göras, så mycket är klart från ett pendlarperspektiv.

[Smastad]

Originally Posted by [juxtaposition]

Jadå, fixa nunununu! Sitter på 169an varje dag och detta är musik i mina öron, precis som det var när man byggde om infarten vid Entré och bussarna fick en separat fil. Sparar flera minuter varje resa. Sen är jag visserligen lite kluven gällande någon "smart" lösning som de snackar om här eller att bygga ytterligare en fil. Vill egentligen inte ha fler och större vägar men samtidigt är det en motorväg mellan två städer och inte en stadsgata.

Man har ju snackat om en tredje fil där hur länge som helst känns det som. Samtidigt ska det ju helst inte öka biltrafiken. Men något måste ju göras, så mycket är klart från ett pendlarperspektiv.

För oss som vill men inte kan åka kollektivt låter det inte så roligt. En "smart" lösning innebär ändå att man tidvis halverar kapaciteten på en av Sveriges mest belastade motorvägssträckningar. En extra fil för kollektivtrafik låter däremot vettig. Eller en extra fil i största allmänhet. Och en tunnel.

[Markowitch]

The highway to Lund is one of the most narrow highways I have ever driven on. I like the idea with a fast lane for buses, as it would make the bus even more attractive compared to the car. But is it really feasible during rush hour to reserve one of the two lanes for buses?

The proposal from the article reminds me of a stick and carrot kind of motivation. On the short term we use a stick to get people from cars to the buses, and the article say this will be cheap too. On the long term we completely neglect to do anything about the capacity problems on the said highway. Long term neglect and discounting future needs, won't bring us a prosperous future. I am not overly happy about a "quick" and cheap solution - as the cheap'ness is very hard to assert. There will be secondary costs for the existing car users and what about parking at the transportation hub's?

TL;DR (Too Long; Didn't Read) I would like to se the Highway between Lund and Malmö extended with an extra lane for buses.

[Swede]

I'm no fan of highways, but expanding it with a bus-lane in each direction makes so much sense. If it was 4+4 lanes I'd be against it, but 2+2 lanes? there's more than a few streets that wide in Swedish cities. Thus: add bus-lanes now. add a couple of tracks to the rail connection and build a LRT line that snakes into the suburbs along the route.

[staff]

Yep, this is way overdue. As long as I can remember there have been talks about expanding both E22 and E6 from Malmö to 3+3 lanes, but I'd much rather see a third lane dedicated to mass transit.

[staff]

Some nice pics of the Citytunneln stations (source)

[-nixon-]

... varför kan inte jag ta så snygga bilder ...

[[juxtaposition]]

Wow

[dj4life]

Originally Posted by staff

Some nice pics of the Citytunneln stations (source)

Wow..

[staff]

Originally Posted by -nixon-

Originally Posted by [juxtaposition]

Eller hur. Normalt när man ser bilder som dessa så brukar man undra varför inte "vi" (som i Sverige, eller Skandinavien) kan bygga så schyssta byggnader och miljöer.

Jag får fan nypa mig i armen varje gång jag ser bilder på Citytunnelstationerna. Har rest i rätt många olika tunnelbanesystem världen över-- både toppmoderna (Singapore, Shanghai, Hong Kong, Shenzhen, Köpenhamn etc.) och äldre (typ London, Paris, Moskva, Stockholm) och jag kan säga att stationerna i Citytunneln (dock inte en tunnelbana, men spelar ingen roll i detta fallet) tillhör de absolut snyggaste och mest imponerande i världen. Både när det gäller den generella utformningen av stationsuppgångar/platformar, och kvalitet och finish av materialen m.m.

[kirderf]

Och det där är ändå bara bilder från insidan. Addera utsidan, särskilt Triangelnedgåmgarna, och deras inverkan på stadsmiljön så blir intrycket ännu större. Hoppar av på Triangeln regelbundet och den där hemmakänslan har infunnit sig, men jag fortfarande lika slagen av hur vacker stationen är. Det finns så mycket detaljer och omsorg. Jag ler varje gång jag ser placeringen av och skuggspelet från den här klockan.

[staff]

Håller med! Det är nästan bud på att ha en Citytunneln Appreciation Thread så att vi kan påminnas om vilken bra arkitektur vi faktiskt kan få till.


Triangeln exteriör:

image hosted on flickr


image hosted on flickr



Hyllie:

[Italiano95]

I love the roof of the Hyllie station, it looks so futuristic. When you see it from the railway under, it looks like a big spaceship that fly over you!