search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 3 votes, 3.67 average.
Old April 14th, 2010, 02:15 PM   #1
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Подземное строительство

Quote:
В Петербурге создана комиссия по фундаментам и подземным сооружениям.
25.03.2010

Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко подписала постановление о создании городской экспертно-консультационной комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям при правительстве города.
В обязанности комиссии входит рассмотрение проектов правовых актов, касающихся подземного строительства, фундаментостроения и геотехники и подготовка заключений по ним. Ей предоставлено право приглашать на свои заседания представителей исполнительных органов власти Петербурга, направлять своих представителей для присутствия на заседаниях городского правительства; создавать рабочие группы и смежные комиссии; привлекать к своей работе ученых, специалистов и экспертов.
Всего в составе комиссии – 35 человек, в том числе представители Госстройнадзора, КГИОП и Комитета по энергетике и инженерному обеспечению. Также в комиссии будут работать представители ряда крупных предприятий - ГУП "Водоканал", СПбГУ "Управление заказчика по строительству и капитальному ремонту объектов инженерно-энергетического комплекса", ГУП "Трест геодезических работ", "ЛенНИИпроекта", "Ленметрогипротранса", Ленгипрожилпроекта, Всероссийского НИИ гидротехники им. Б.Е.Веденеева и др.
ссылка
__________________

geometarkv liked this post
xerx no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old April 14th, 2010, 02:19 PM   #2
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Комиссия по фундаментам не должна размениваться по мелочам
12.04.2010

Комиссия по фундаментам не должна размениваться по мелочам, необходимо сосредоточиться на системном подходе к освоению подземного пространства. Так прокомментировал восстановление в Петербурге экспертной комиссии по фундаментам и подземным сооружениям член комиссии профессор ГАСУ Рашид Мангушев.
Ученый считает, что комиссия должна взять на себя подготовку нормативно-законодательной базы, начиная с концепции: как строить так, чтобы не повредить историческую застройку, которую мы теряем здание за зданием вследствие строительства по соседству.

Он отметил, что сейчас технологии позволяют построить все. Вопрос в том, какова при этом будет цена вопроса и как обезопасить окружающую застройку. Пока это удается с трудом и не всегда.

"Мы это проходим на строительстве второй сцены Мариинского театра. Казалось бы, предусмотрели все. Тем не менее геология преподнесла сюрпризы — расчетные показатели не совпали с данными мониторинга деформации вмещающих грунтов. Поэтому пришлось принимать дополнительные защитные меры по сохранению окружающей застройки", — рассказал Мангушев.
Петербургу нужна законодательная база освоения подземного пространства, подчеркивает профессор. И в первую очередь необходимо законодательно прописать ответственность за последствия строительства. "Мы уже долго говорим о необходимости страхования строительства в пользу третьих лиц, но ничего не меняется", — напомнил он. Кроме того, необходимо юридически определиться с границами подземного пространства. Этот вопрос тоже чрезвычайно важен с точки зрения ответственности сторон.
В Амстердаме, например, строительство в центре города ведется под жестким контролем, а иногда и при участии государственных и муниципальных властей — там не отдается все на откуп инвесторам. В Петербурге, увы, сегодня все пущено на самотек, безнаказанно разрушается исторический город, считает эксперт.

Напомним, что 23 марта текущего года Смольный принял решение о восстановлении комиссии по фундаментам и подземным сооружениям. Комиссия является коллегиальным совещательным органом Петербурга и создана в целях рассмотрения вопросов проектирования, строительства, реконструкции и эксплуатации зданий и сооружений, использования подземного пространства.
Председателем комиссии назначен вице-губернатор Петербурга Роман Филимонов, первым председателем — заместитель председателя Комитета по строительству Владимир Кузнецов, заместителями — главный архитектор города Юрий Митюрев и заместитель председателя Комитета по природопользованию Николай Сорокин. Губернатор Валентина Матвиенко предложила назначить зампредседателя также Владимира Улицкого, заведующего кафедрой "Основания и фундаменты" Петербургского госуниверситета путей сообщения.

Всего в составе комиссии 35 человек. Чиновники представлены Комитетом по строительству, Комитетом по градостроительству и архитектуре, Комитетом по охране памятников, Комитетом по энергетике, Комитетом по природопользованию, а также Госстройнадзором. В списке — "Водоканал", ЛенНИИпроект, НИИ гидротехники имени Б. Е. Веденеева, Архитектурно-строительный и политехнический университеты, Горный институт. От бизнеса Геоизол, Геострой, НПО "Геореконструкция-Фундаментпроект", ООО "ПЕТЕР-ГИБ" и другие.

Эта структура была создана в Петербурге в 1998 году под названием грунтовая комиссия. Под разными названиями с перерывами она просуществовала до 2005 года (реально — по 2000-й). Затем комиссию решили переутвердить. На это ушло почти пять лет. Последнюю комиссию по фундаментам и подземным сооружениям с 1994 года возглавлял Владимир Улицкий.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old April 19th, 2010, 01:43 PM   #3
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
«Объединение подземных строителей»: особые задачи и пути их решения
19.04.2010

Совет Национального объединения строителей на заседании 9 апреля поддержал идею создания комитета по освоению подземного пространства. О предпосылках его появления рассказал генеральный директор СРО НП «Объединение строителей подземных сооружений, промышленных и гражданских объектов» Сергей Алпатов.


– Скажите, на ваш взгляд, каковы основные задачи, стоящие перед Национальным объединением строителей и механизмы их решения?
– Сегодня появилась возможность всему строительному сообществу оказывать влияние на законодательную и исполнительную власть, принимать самое непосредственное участие в решении насущных проблем строителей. Голос саморегулируемой организации – это голос компаний, которые в нее входят. А нашим рупором, в свою очередь, должно стать Национальное объединение. Но для его эффективной работы необходимо, чтобы каждый из нас принимал активное участие, имел четкую, сбалансированную позицию, выражающую мнение наших членов, и доносил ее до исполнительного аппарата НОСТРОЯ, который также во главу угла должен ставить интересы своих членов, а значит, всего строительного сообщества.
Сегодняшний состав Совета и исполнительного органа Национального объединения позволяет рассчитывать на его плодотворную работу. Главное – отслеживать те изменения, которые происходят в сфере строительства, и оперативно на них реагировать, а лучше действовать на опережение, формируя политику на законодательном уровне и четко ставя акценты перед органами исполнительной власти.

– Сегодня НП «Объединение подземных строителей» является единственной специализированной СРО в области подземного строительства. Какие проблемы в связи с этим особенно актуальны для вашего объединения?
– Большинство членов нашего партнерства выполняют работы на опасных, технически сложных и уникальных объектах – в основном это подземные сооружения. Все они обеспокоены тем, что на этот рынок приходит все больше некомпетентных компаний, у которых нет ни специалистов, ни техники, ни опыта, но которые участвуют в тендерах, демпингуют и снижают цену подчас на 50 процентов.
Расчет тендерной цены должен производиться профессионалами, например, профильными институтами. Если расчет сделан правильно, то снижение цены против заявленной не может превышать 8-10 процентов (объем непредвиденных затрат, накладных расходов). В противном случае о какой энергоэффективности или применении нанотехнологий может идти речь?
Сегодня в большинстве случаев цены и так снижены до невозможности. Как быть с рентабельностью? На что приобретать новую технику? Это еще больше усугубляет отставание от передовых западных фирм, ведь у них зачастую в стоимость объекта входит стоимость разработки и изготовления оборудования. Особенно это касается уникальных объектов. А мы при таком ценообразовании сможем работать лишь лопатой и киркой, используя неквалифицированный труд. Особенно это актуально для особо опасных работ и выдачи свидетельств о допуске к ним. На то они и особо опасные, что последствия неграмотного и некачественного их выполнения могут привести к техногенным катастрофам.
Поэтому особые требования должны быть не только к тем, кто выполняет эти работы, но и к тем, кто выдает допуски. Решение о выдаче допуска должно основываться не только на формальных признаках (наличие специалистов и так далее), необходима профессиональная оценка компании.
При этом комитет по строительству Санкт-Петербурга уделяет много внимания вопросам координации деятельности саморегулируемых организаций в Санкт-Петербурге в сфере строительства и проектирования, проявляет озабоченность отсутствием технических регламентов и ведет активную работу по переработке территориальных строительных норм Санкт-Петербурга. А это один из наиболее острых вопросов сегодня. Сейчас ответственность за техническое регулирование в стране размыта. Мы считаем, что необходимо выработать единую позицию строительного сообщества в отношении ФЗ «О техническом регулировании» и реформирования нормативно-технической базы. Ведь без технических стандартов невозможно решить и вопрос ценообразования.

– Расскажите, как комитет по освоению подземного пространства может способствовать работе Национального объединения строителей?
– Мы надеемся, что комитет по освоению подземного пространства сможет внести достойную лепту в работу объединения, способствуя прежде всего совершенствованию в области становления подземной инфраструктуры. Мы предлагаем консолидировать финансовые и интеллектуальные ресурсы для решения проблем относительно узкого сегмента строительного рынка, что позволит ускорить его развитие в целом. Мы готовы брать на себя часть задач по разработке нормативно-технической базы в области подземного строительства, проводить обучение персонала по специализированным программам, анализировать и внедрять зарубежный положительный опыт: методики, технологии, оборудование. Более того, работа уже ведется в настоящий момент. И сегодня мы готовы делиться первыми результатами для того, чтобы в дальнейшем проводить работу вместе и совместными усилиями поднимать российскую строительную отрасль на новый уровень.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2010, 12:00 PM   #4
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Из бездны
20.04.2010

Смольный учредил комиссию по освоению подземного пространства Петербурга. Как она будет работать, пока неясно: ни в Петербурге, ни в РФ нет законов и нормативов, регламентирующих строительство под землей. Однако члены комиссии считают, что следить за освоением недр нужно, иначе к уже рухнувшим из-за неграмотных подземных проектов домам добавятся новые.

Постановление правительства Петербурга об учреждении экспертно-консультативной комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям было принято в конце марта этого года. Однако, по словам заместителя председателя Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Николая Сорокина, регламент работы комиссии в его комитет еще не поступил. Сам Николай Сорокин о своем назначении заместителем главы комиссии узнал только сегодня. «Я пока не знаю, как именно она будет работать, какие вопросы решать, каков будет ее статус и вес ее решений. А также будут ли заседания комиссии открытыми, по примеру Градостроительного совета, или закрытыми – по примеру комиссии по землепользованию и застройке», - заявил Николай Сорокин.
Председателем новой структуры назначен вице-губернатор Роман Филимонов. В числе его заместителей - замглавы комитета по строительству Владимир Кузнецов, главный архитектор города Юрий Митюрев и заведующий кафедрой «Основания и фундаменты» Петербургского госуниверситета путей сообщения Владимир Улицкий. В составе комиссии – 35 человек. Владимир Улицкий сообщил, что грунтовая комиссия в Петербурге существовала еще в 1893 году. В советские годы в городской администрации также были комитеты и управления, занимавшиеся вопросами подземного пространства. Сам Улицкий возглавлял аналогичную комиссию в 1994-2005 годах.
Специалисты считают, что сейчас Петербургу особенно важно больше внимания уделять подземному строительству. Во-первых, потому, что много строительных проектов в той или иной степени предусматривают вторжение в подземное пространство. Во-вторых, готовятся поправки в ФЗ «О недрах», которые предполагается рассмотреть уже в этом году. И Петербург планирует участвовать в связанных с этим законодательных инициативах. И, в-третьих, никто не отменял рисков по освоению подземного пространства, а они у нас должным образом не изучаются.
«В любом городе есть геологические риски, но в Петербурге специфика в том, что, например, около 3,7% всей территории – это погребенная гидросеть. Всего по городу в разные годы для застройки территорий было засыпано около 130 водотоков. В начале прошлого века по Лиговскому проспекту шел канал, много каналов в свое время было на Васильевском острове. Я уже не говорю о болотах, которых у нас тоже хватало. Второй существенный риск – выделение биогаза, который образуется в подземном пространстве и уже приводил ко взрывам в некоторых районах города. Еще одна проблема – образование радона в подземных сооружениях. Это опасный радиоактивный элемент. В недрах Петербурга достаточное количество палеодолин, одна из которых стала причиной аварии в метро на площади Мужества», - говорит Николай Сорокин.

Падают
О том, что подземному строительству нужно уделять больше внимания, еще два года назад говорил заместитель гендиректора ЗАО «Петербургский НИПИград» Владимир Аврутин. Он отмечал, что ни в Петербурге, ни на федеральному уровне нет регламентов на эту тему. Тогда петербургские специалисты собирались обратиться к опыту московских коллег, где вопросы подземного строительства регламентированы несколькими законами.
Однако и спустя два года ничего не изменилось. «Мы отстали в этом смысле не только от других европейских городов, но даже от Москвы», - заявил завкафедрой геотехники Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Рашид Мангушев. В столице есть концепция законопроекта «О недропользовании в Москве», утвержденная еще в прошлом году. Правда, закон до сих пор не принят, отмечает Рашид Мангушев, но все действия в отношении подземного пространства согласовываются с этим документом. Координационный совет по подземному строительству был создан в Москве еще в 2007 году.
«В течение последних 30 лет денег на изучение подземного пространства Петербурга не выделялось. При этом мода на подземное строительство у нас в городе активно развивается. Возникает проблема: техника и технологии для этого завозятся почти исключительно с Запада. Но наши недра неподвластны варягам. А своих нормативов, связанных с подземным строительством, своих технологий у нас нет. Практически все ошибки, которые привели к нарушениям зданий, допущены при работе иностранных застройщиков», - считает генеральный директор ЗАО «Геострой» Анатолий Осокин.
В числе таких ошибок специалисты называют, например, строительство второй сцены Мариинского театра. «Сколько уже там произошло историй, связанных с повреждением соседних зданий! Например, дома по Минскому переулку получили деформацию 70 см. Только в последние три-четыре месяца нам удалось добиться, чтобы осадки вышли на стабильные нулевые значения. Но сколько денег на это было потрачено – я даже вам не скажу», - возмущается Рашид Мангушев.
По его данным, около 60% фундаментов старых зданий в исторических районах города изначально были перегружены еще в эпоху своего строительства, в XVIII-XIX веках. Со временем нагрузка на них увеличилась еще больше, здания стали оседать, образовывались трещины. Особенно это опасно, если по соседству с такими домами начинается другое строительство. Тем более – с освоением подземного пространства.
«При возведении торгового комплекса «Стокманн» на площади Восстания застройщик уверял, что предельно допустимый уровень осадка (20-30 мм) не будет превышен. А в итоге мы получили осадку дома №112 по Невскому проспекту на 95 мм – это критическая цифра. От летального исхода этот дом спасло только то, что «Стокманн» строится быстро, и разрытый котлован не стоял долго открытым. Но нельзя, чтобы безопасность окружающих зданий зависела только от авральных темпов строительства. Никто не гарантирует, что объект будет построен в запланированные сроки», - считает генеральный директор компании «Геореконструкция» Алексей Шашкин. По его словам, так и случилось с комплексом зданий РАО «ВСМ», который в конце 1990-х предполагалось построить около Московского вокзала. Проект не был реализован, вырытый там котлован простоял открытым около десяти лет. Из-за этого деформировались окружающие объекты, а дома №26 и №30 по Лиговскому проспекту разрушились. Потом стройку возобновили – и снова это отразилось на соседних зданиях. Например, дом №44 по Лиговскому проспекту, известный как Дом Перцева, за все время истории с ямой дал осадку на 15 см, из них после возобновления строительства, то есть после 2006 года, - на 8 см.
В качестве удачного примера ученые приводят комплекс «Атмосфера», который построил на Комендантской площади холдинг «Адамант». Здесь есть подземный многоуровневый паркинг. Но так как комплекс находится в 120 м от ближайших зданий и были выбраны правильные технологии строительства, окружающие объекты не пострадали.
Ученые не против углубления под землю в центре города. Но считают, что это должно сопровождаться серьезными компенсационными процедурами. «В Амстердаме, в центральной части города, сейчас заканчивается прокладка метро. Так все здания в этом районе были пересажены на сваи – в результате ни одно не пострадало. Но это очень дорого. Не каждый инвестор пойдет на это. В некоторых случаях логичнее отказаться от слишком большого углубления. Например, когда мы получили как консультанты проект подземного паркинга компании «Импульс» на Конюшенной площади, там предполагалось четыре подземных этажа. Сейчас застройщик взвесил свои возможности и сократил проект до одного заглубленного этажа», - сообщил Рашид Мангушев.

Подземное беззаконие
Больная тема для подземных строителей – законодательство и нормативная база. С тех пор как в 1995 году начал действовать ФЗ «О недрах», было принято много других законов, с которыми он вступил в противоречие. Скажем, неясно, как застройщику регистрировать свой подземный паркинг. Земля под объектом (в данном случае логично было бы говорить о земле над объектом) на глубину до 5 м регистрируется по Земельному кодексу РФ. То, что ниже, - по закону «О недрах». Как поступать в таких случаях, когда все сооружение расположено под землей, неясно. Как поясняют специалисты, если буквально следовать закону «О недрах», то каждый эпизод освоения подземного пространства нужно согласовывать в федеральных структурах. Пока случаи подземного строительства были единичны, это особых проблем не вызывало. Сейчас таких проектов стало много, и каждый из них согласовывать на федеральном уровне накладно и долго.
СНиПами подземные вопросы практически не затронуты. «В 2004 году время наша комиссия разработала некоторые нормативы по подземному строительству. Но на федеральном уровне их так и не приняли. В 2008 году мы снова предложили свои услуги Минрегиону. Но нам сказали: не надо», - сетует Владимир Улицкий.
Из-за того, что законы противоречат друг другу, а многие вопросы, касающиеся освоения подземного пространства, вообще не урегулированы, возникает множество коллизий. Например, когда «Стокманн» в ходе строительства своего комплекса, взялся укреплять соседние здания, владелец одного из них, ООО «Фремад-отель» (улица Восстания, 4), отказался от этого. Застройщику не удалось обязать его согласиться с пересадкой дома на сваи даже через суд. Проблема в том, что по федеральному закону «О недрах» вся земля глубже 5 м принадлежит РФ. А насчет оформления прав собственности на пятиметровый слой в законодательстве четких разъяснений нет. Этим и воспользовался «Фремад-отель», заявив, что тоже собирается реконструировать свое здание, задействовав подземное пространство. А если объект укрепят сваями, то затраты собственника на реализацию проекта существенно возрастут.
«Это очень опасный прецедент, так как любой собственник может поступить точно так же. Если это будет жилой дом, обитатели которого не захотят, как большинство граждан, чтобы не только по соседству, но и в их доме велись строительные работы, то последствия могут быть трагическими», - считает Николай Сорокин. Действительно, в конце прошлого года с фасада дома №4 по улице Восстания обрушился на тротуар кусок карниза. Ранее рухнул лицевой корпус дома 114 по Невскому проспекту, треснул дом на Невском, 110.
По мнению Николая Сорокина, нужно законодательно прописать, что работы по обеспечению безопасности должны проводиться на объектах в подобных случаях.
Алексей Шашкин против такой постановки вопроса: «Мы не можем обязать собственника соглашаться на все предложения застройщиков соседних участков, это может привести к произволу. Почему он должен укреплять свой дом сваями, если собирается его реконструировать? Почему он должен действовать в ущерб себе? Я думаю, что в таких вопросах нужно искать некую золотую середину. И это может занять очень много времени. В Лондоне, например, такие вопросы улаживаются по семь лет».
Специалисты не сходятся во мнении и насчет того, нужно ли принимать специальный закон об освоении подземного пространства или достаточно ограничиться поправками в действующее законодательство. Тем не менее они собираются направить в Госдуму РФ свои соображения по поводу возможных изменений в ФЗ «О недрах». С аналогичной инициативой уже выступили и московские власти. Поправки будут рассмотрены в 2010 году.

Заполнить вакуум
Пока нет ни нормативов, ни законов, петербургская комиссия рассчитывает на роль консультанта и арбитра в разрешении спорных «подземных» вопросов. По мнению Алексея Шашкина, это особенно важно в кризисное время: «Кризис для подземного строительства сыграл двоякую роль. С одной стороны, он остановил эту безудержную страсть зарываться в землю любой ценой. И это хорошо. С другой – заставил экономить каждую копейку, и застройщик, разумеется, экономит прежде всего на безопасности, принимая проектные решения, не предусматривающие всех возможных проблем».
Эксперты считают: какую технологию подземного строительства ни используй, все равно влияния на соседние здания не избежать. Главное - выбирать, ради чего стоит рисковать, а ради чего – нет. И кто будет платить за риск и за снижение воздействия на окружающие объекты. Например, развязка под площадью Восстания, по мнению Шашкина, нужна для решения транспортных проблем. И на такой риск и такие затраты городу стоит идти. А вот насчет очередного торгового комплекса, который обещает возвести там «Адитум», он сомневается. Как и по поводу того, что город спасут от транспортного коллапса несколько подземных парковок на 300-400 мест в исторических районах Петербурга.
«Конечно, проще всего вообще запретить подземное строительство. И такие примеры в мире есть. В Стокгольме есть один район, где не только запрещено строительство, в том числе и подземное, но даже въехать туда ни на чем, кроме велосипеда, нельзя. Но остановить развитие города все равно невозможно. Просто нужно реально оценивать ситуацию и возможные риски и принимать технические решения с наименьшим воздействием на окружающие здания», - уверен Рашид Мангушев.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2010, 03:47 PM   #5
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Зингаревичи копают под Конюшенную
19.04.2010

Давно высказанная, но пока не реализованная, идея парковки под Конюшенной площадью начинает воплощаться в реальность. У проекта сменился инвестор — французская компания VINCI уступила место братьям Зингаревичам. Уменьшилась глубина будущего подземного гаража — с четырех подземных этажей до одного. Неизменными остались только планируемая схема частно-государственного партнерства и называемая экспертами стоимость проекта.

О том, что рабочая документация проекта строительства парковки под Конюшенной площадью практически готова, сообщил источник в «Плаза Лотос Групп», председателем совета директоров которой является Борис Зингаревич. Подробности — сроки, параметры и стоимость будущего проекта в компании не назвали, пояснив, что эта информация пока преждевременна. Ориентировочно, по оценкам экспертов, затраты на будущее строительство составят $30-50 миллионов — в зависимости от выбранных технологий. Впрочем, сам бизнесмен заявил, что город еще не принял решения по проекту, и разрешений на строительство нет.

Заведующий кафедрой геотехники СПб ГАСУ Рашид Мангушев, выступающий консультантом по этому проекту, информацию подтвердил, правда, категорически отказался назвать инвестора. Зато сообщил, что компания, которая изначально намеревалась устроить под Конюшенной площадью четырехэтажный паркинг, уменьшила свой размах — теперь речь идет уже об организации одного уровня подземной парковки, так что о былых обещаниях инвесторов разместить под площадью 620 машин можно забыть.
В комитете по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга заявили, что переговоры о государственно-частном партнерстве (ГЧП) по проектам, предполагающим строительство подземных паркингов, ведутся, но «еще в процессе». Поэтому говорить о том, что по какому-то объекту достигнута договоренность и начато финансирование, нельзя.

Напомним, в ноябре 2007 года Александр Полукеев, занимавший в то время пост вице-губернатора Санкт-Петербурга, объявил о том, что строительство подземных парковок начнется в нашем городе в начале 2008-го. Комитету по градостроительству и архитектуре было предложено изучить около 100 предполагаемых адресов, самый первый подземный паркинг должен был появиться под Манежной площадью. Под землей намеревались создать 5000 машино-мест.
Через два года, в октябре 2009-го, Смольный пришел к выводу, что инвесторам без помощи государства не обойтись. Максим Соколов, тогда — глава КИСПа, заявил, что ни один инвестор не пойдет на серьезные вложения с окупаемостью проекта сроком в 20 лет. По его оценке, на один проект необходимо будет 20-30% бюджетной поддержки. Ключевыми точками, где городские власти рассматривали возможность организации паркингов, были объявлены площади Восстания, Островского, Биржевая, Манежная, а также подземное пространство под Малой Конюшенной улицей.
Разговоры о возможном появлении паркинга под Конюшенной площадью идут с 2008 года. Первоначально проект взять под свой контроль намеревалась французская фирма VINCI. Официальные документы на проведение изыскательских работ были выданы ООО «Паркинг Инвест Центр («дочке строительной компании «Импульс»). Строительство паркинга на 620 мест должно было начаться в декабре 2008 года. Ориентировочный объем инвестиций оценивался в $30 миллионов.


В конце 2009 года стало известно об интересе акционеров «Илим Палм» к комплексу зданий на Марсовом поле. В компании «Плаза Лотус Групп», подтвердили, что рассматривают возможность строительство на месте офисов «Северо–Западной энергетической компании» и «ТГК–1» элитного отеля. Тогда же, в декабре 2009-го, город начал освобождать от арендаторов комплекс зданий на Конюшенной площади — интереса к этой недвижимости в «Плаза Лотус Групп» не скрывали. Кроме того, компания намеревалась реализовать и еще один затянувшийся проект — ТРК, который должен появиться под площадью Восстания (ранее инвестором выступало ООО «Адитум»).
с сокращениями, ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old April 25th, 2010, 01:43 PM   #6
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,636
Likes (Received): 12125

Вообще тема подземного стр-ва очень многообразна.
Общие статьи можно найти еще в журнале Стр-во и Арх. Л-да в 70-е годы.
В подземное стр-во можно отнести не только многоэтажные пространства, но и тоннели, коллекторы, тоннели метро, бункеры.

Можно рассматривать и отдельные объекты, не попавшие для рассмотрения на других ветках.

Для начала статья из журнала ЗОДЧИЙ 21 век за прошлый год. про подземное пространство Каменноостровского театра. Аналогичные статьи есть в журнале СТРОЙГОРХОЗ.











__________________
Где тонко-там и рвется

Last edited by ENJINEER; April 26th, 2010 at 08:20 AM.
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old June 7th, 2010, 04:21 PM   #7
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Подземные перипетии
07.06.2010

При создании подземных этажей важно не только обеспечить прочность и устойчивость строящего здания, но и сохранить прилегающую застройку. Особенно это актуально для исторической части Петербурга.

Северная столица расположена в неблагоприятной с точки зрения подземного строительства геотехнической зоне. По мнению Владимира Улицкого, доктора технических наук, председателя экспертно-консультативной комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям при правительстве Петербурга, при подземном строительстве нужны нестандартные изыскания, проектирование с учетом слабых петербургских грунтов, а также правильное использование самых современных материалов и технологий. Непрофессиональное использование последних, а также невыполнение определенных требований ведет к тому, что страдают существующие здания.

Болезненные ошибки
Очень показательно в этом отношении строительство торгового центра «Галерея» у Московского вокзала. Изначально на этом месте предполагалось возведение транспортно-коммерческого центра. Были проведены испытания, которые доказали возможность подземного строительства в этой зоне. При этом специалисты рекомендовали использовать на данной площадке сваи диаметром 620 мм с глубиной погружения 25 м под нагрузку 1500 кН.
С 1998 до 2006 год реализация проекта была заморожена. По-мнению Рашида Мангушева, директора НПК «Центр геотехнологий», это сказалось на состоянии окружающей застройки. «Изначально здесь категорически нельзя было использовать технологию непрерывного проходного шнека CFA, которую применила зарубежная компания, без дополнительных геотехнических экспертиз», – констатирует эксперт. В результате три здания по Лиговскому проспекту были разобраны, и появились дополнительные, до 8 см, осадки знаменитого дома Перцева.

Яма превращается…
В 2006 году сменился собственник участка застройки и был разработан новый проект строительства торгового комплекса с двухуровневой подземной развязкой. Как рассказал Валерий Пак, главный инженер ЗАО «Ренессанс Констракшн», на момент начала строительства центра осадка соседних зданий составляла больше 10 см. Была сделана оценка несущих способностей существующих свай. В результате для усиления несущих конструкций котлована на глубину 20-23 м по технологии «Титан» были вбиты дополнительные сваи. Со стороны платформы Московского вокзала разработано устройство подпорной сетки из буросекущих свай диаметром 620 мм. Помимо существующего в котловане шпунта Ларсена (IV), который имеет глубину погружения 11 м, был забит полукруглый шпунт длиной 21 м.
По рассказу Рашида Мангушева, во время разработки котлована в центре сделали устройство монолитной железобетонной плиты высотой 800 мм, а между ней и шпунтовым ограждением специалисты соорудили распорные конструкции в виде металлических балок. Дальнейшее строительство подземной части сооружения проводилось открытым способом под защитой шпунта и выполненных ранее стен подвальной ниши.
В настоящее время осадка соседних зданий стабилизировалась, ведется постоянный мониторинг дома Перцева и красного здания Московского вокзала. Строительство торгового центра «Галерея» должно завершиться в IV квартале 2010 года.

Комментарий:
Николай Воробьев, генеральный директор ООО «Геоизол Трейд»:
– Анкерные микросваи «Титан» немецкой компании Ischebeck относятся к щадящим технологиям и успешно применяются при сооружении высотных домов, транспортных развязок, мостов, эстакад вблизи существующих сооружений без угрозы их повреждения. Они имеют как экономические плюсы (установка одной операцией, двойная скорость работы, низкие затраты и возможность работы в стесненных условиях застройки), так и технические достоинства (возможность одновременного бурения и инъекционирования, связывания и укрепления грунта с предохранением скважины от обсыпания грунта). Сваи обладают большим поверхностным трением. Можно выбрать различные типы буровых коронок в зависимости от грунта. За счет качественного тела сваи с толщиной покрытия не менее 20 миллиметров обеспечивается надежная коррозионная защита.

Роман Яковлев, заместитель генерального директора по коммерческим вопросам ООО «ТПК»:
– Сейчас на российском рынке представлено много шпунтов различных типоразмеров и разных производителей. Широкий спектр их характеристик позволяет технически и экономически оптимизировать применение для каждого конкретного проекта. Важную роль при этом играют гидрогеологические показатели. В процессе проектирования ограждений глубоких котлованов необходимо добиться устойчивости подпорных шпунтовых стен и защиты от фильтрации грунтовых вод. Устойчивость обеспечивается жесткостью шпунтовой конструкции и надежной заделкой нижних концов шпунтовых элементов в плотные коренные грунты. Для территории Санкт-Петербурга может потребоваться заглубление шпунта на глубину до 35 метров. В данном случае должен использоваться мощный по своим характеристикам шпунт, чтобы оказывать необходимое сопротивление боковому давлению грунта. Например, при строительстве подземной части торгового центра «Стокманн» применялась система комбинированной шпунтовой стены HZ. При строительстве торгового центра «Галерея» около Московского вокзала использовался трубошпунт. Плюсами этого вида шпунта является низкая стоимость и меньший вес квадратного метра стенки, чем у шпунта Ларсена, при одинаковых характеристиках. Одним из недостатков данного трубошпунта, на мой взгляд, является сварное замковое соединение, требующее постоянного контроля при использовании.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old June 8th, 2010, 09:02 AM   #8
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,636
Likes (Received): 12125

Гм..а я эту заметку вырезал и собирался читать...во время отпуска...
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2010, 01:08 PM   #9
fserges
Never again!
 
fserges's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: St.Petersburg
Posts: 4,012
Likes (Received): 1502

Может не стоило постить именно сюда, но наткнулся на интересное видео, посвящённое организации подземной парковки в центре Будапешта.

http://www.woehr.de/en/projekte/budapest_m730/index.htm
__________________
The mobile phone is switched off or outside of coverage area ...
fserges no está en línea   Reply With Quote
Old July 7th, 2010, 03:30 PM   #10
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,636
Likes (Received): 12125

Quote:
Этажи в минус

Подземная урбанизация стала непременным атрибутом развития Петербурга. Многие инвесторы готовы вкладывать деньги в реализацию проектов торговых комплексов, жилых и общественных зданий с подземными этажами.

Инновационные технологии и методы строительства позволяют осваивать подземное пространство даже на техсотропных грунтах Петербурга. Однако эксперты в один голос твердят о разумном освоении подземелья, особенно в центре города. По словам Рашида Мангушева, директора НПК «Центр геотехнологий», геологические особенности Петербурга очень пестры. «Нужно проводить геотехнические изыскания в каждом конкретном месте строительства и выбирать технологий, исходя их полученных данных», – добавляет специалист.

Подземное царство Мариинки

На прошлой неделе было объявлено об окончании строительства подземной части второй сцены Мариинского театра. Это первое масштабное подземное сооружение в историческом центре Петербурга, уходящее под землю на три этажа, объемом более 141 тыс. куб. м.
Строительство объекта началось в 2007 году, когда был вырыт опытный котлован размером 12,7 на 44,2 м. Эксперимент оказался неудачным: выполненная ограждающая конструкция котлована была недостаточно жесткой. Осадка зданий окружающей застройки в несколько раз превысила допустимые нормы, и работы были остановлены.
Новым проектировщиком стало ОАО «КБ ВиПС». Специалисты компании совместно с учеными разработали методику, которая смогла обеспечить устойчивость и безопасность котлована. «Мы решили применить сочетание известных технологий подземного строительства: за существующим шпунтовым ограждением котлована возвели стену в грунте, выполненную методом jet-grouting, на глубину 13,5 метров и армировали ее по наружному периметру двутавром 40В1», – рассказал Кшиштоф Поморски, технический директор КБ «ВиПС». Кроме того, вся эта конструкция дополнительно была укреплена мощной обвязочной балкой, позволяющей сдерживать внешний напор грунта. После этого разработан котлован до отметки –5 м и выполнена распорная плита толщиной 400 мм, опирающаяся на 316 дополнительных свай. Методом top-down специалисты выкопали грунт до –8,5 м, затем котлован снова укрепили армированной балкой и разработали грунт до –13 м. Одновременно возводилась стена подземной части здания толщиной 700-800 мм. В итоге общий объем оградительных сооружений котлована составила более 2 м, что обеспечило необходимую жесткость стен. По словам Кшиштофа Поморски, данное решение не является оптимальным в случае проектирования «с нуля», но это блестящий пример того, как грамотные действия не позволили допустить развитие критической ситуации.

Новый Каменноостровский

Наиболее удачным примером освоения подземного пространства в центре Петербурга является сооружение подземной части Каменноостровского театра. Это единственный деревянный исторический театр, который находится под пристальным вниманием КГИОП. Проектировщик объекта – ЗАО НПФ «Геореконструкция-Фундаментпроект», генподрядчик – ООО «Краски города», а подземная часть выполнена строительной компанией «Геоизол». Реализация этого проекта уникальна тем, что работы проводились без разрушения надземной части здания. По словам Елены Лашковой, генерального директора компании «Геоизол», в результате реконструкции театр получил совершенно новую жизнь и новые возможности. Вячеслав Смоленков, технический директор компании, рассказал: чтобы не затронуть во время реконструкции верхнюю часть фундамента с исторической облицовкой, ниже нулевого уровня конструкцию фундамента укрепили железобетонной обоймой. Затем специалисты выполнили «пересадку» театра на микросваи «Титан», соорудили плиту перекрытия и выкопали грунт до отметки – 6 м. После была сделана плита основания, наружные стены и колонны постоянных конструкций. По мнению Владимира Улицкого, доктора технических наук, заместителя председателя экспертно-консультативной комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям при правительстве Петербурга, эту работу можно считать современным чудом геотехники – осадки Каменноостровского театра составили всего 20 мм, а соседней застройки – 7 мм.

Мнение:
Вячеслав Смоленков, технический директор ООО «Геоизол»:
– Подземное пространство в Петербурге ничем не отличается от европейского. Наши грунты чуть хуже, а все остальные проблемы те же. Обилие транспорта на улицах города и высокие цены на землю являются стимулом для строительства подземных паркингов. Компания «Геоизол», имея на вооружении новейшие технологии и парк современного оборудования, осуществила строительство нескольких подземных объектов глубиной от 10 до 19,5 метров. Так, сейчас мы ведем строительство трехэтажного подземного паркинга под элитным жилым домом в Зоологическом переулке. Особенно экономичным сегодня в мире считается строительство высотных зданий с подземным паркингами методом top-down. Суть метода заключается в том, что после устройства «стены в грунте» как ограждающей конструкции начинается выемка грунта котлована и сразу в нулевой отметке выполняется перекрытие, которое будет являться распорным элементом (жестким диском). После этого появляется возможность вести работы одновременно вверх и вниз (top-down). Это значительно сокращает общие сроки ведения работ по объекту и, соответственно, сильно удешевляет проект.

Владимир Улицкий, д.т.н, заместитель председателя экспертно-консультативной комиссии по основаниям, фундаментам и подземным сооружениям при правительстве Петербурга:
– Применять любые геотехнологии в нашем городе можно только после проведения их всесторонних натурных исследований. Слабые грунты Петербурга не прощают ошибок. При неосторожном обращении с ними они теряют структуру и превращаются в вязкую жидкость. В этом случае страдает окружающая застройка. Выбор проектного решения устройства подземного сооружения и необходимой в конкретной ситуации геотехнологии определяется комплексом факторов: свойствами грунтов, состоянием окружающей застройки и близостью к ней, глубиной подземного объема. На мой взгляд, метод «стена в грунте» – это чемпион по жестокости. Но во многих случаях не существует реальных альтернатив этой технологии.

Автор: Лидия Горборукова
"Строительный Еженедельник", № (420) от 05.07.2010
http://asninfo.ru/se/article/31885
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old August 5th, 2010, 05:04 PM   #11
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Разработка концепции освоения подземного пространства Петербурга отложена из-за кризиса
05.08.2010

Докризисные планы Смольного по созданию специального подразделения, курирующего ход и соблюдение технологий подземного строительства, временно приостановлены; разработка концепции освоения подземного пространства Петербурга на сегодняшний день не завершена. Об этом заявил сегодня на пресс-конференции, начальник Службы государственного строительного надзора и экспертизы по Санкт-Петербургу Александр Орт.

«Кризис затормозил эту работу, - сказал он. – Вы знаете, что под большие объемы подземного строительства планировалось использовать пл. Восстания, пл. Труда, Б. Конюшенную улицу. В составе проекта реконструкции Апраксина двора также предполагалось много объектов разместить под землей. Но многие инвесторы свернули свои планы, а городскому бюджету не потянуть столь дорогостоящее по технологии строительство».

В то же время, проблема никуда не исчезла. «На стадии экспертизы проектов все нормативы по созданию определенного количества машиномест в паркингах и на стоянках по-прежнему предъявляются. И если объект возводится в исторической части города, то размещать транспорт, по-прежнему негде, кроме как под землей», - добавил он.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old August 31st, 2010, 08:54 PM   #12
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,322
Likes (Received): 23910

БОЛЬШОЕ интерьвью,но осмелюсь процитировать его целиком

Quote:
В.Улицкий: Сложные задачи подземного строительства позволит решить интерактивное проектирование

О том, что необходимо для безопасного строительства в исторической части города рассказывает член Совета по сохранению культурного наследия при правительстве Санкт-Петербурга, доктор технических наук, профессор Владимир Улицкий.

- Владимир Михайлович, ни для кого не секрет, как активно сегодня ведется освоение подземного пространства нашего города. Как вы считаете, насколько это может повлиять на историческую застройку в центре Петербурга?
- С одной стороны это хорошо, когда массово берутся за какое-либо дело. Но если подземное пространство осваивают неспециалисты – это очень опасно. И это я заявляю официально.
С 1 июля 2010 г. вступил в силу подписанный Президентом федеральный закон № 384-ФЗ, который меняет очень многие подходы к нашему делу. Это «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Я понимаю, почему этот закон был принят – слишком много аварий в последнее время. А я, как эксперт, устанавливаю причины аварий, в основе которых, как правило, неверно сделанные исходные расчеты, неверная оценка зоны риска строительства подземного сооружения, в результате чего страдают соседние здания.
Так, я был экспертом строительства подземного сооружения на Невском пр., которое возводила одна из крупных зарубежных компаний. По моим расчетам выходило, что перемещения соседних зданий и по ул. Восстания, и по Невскому пр. будут больше 10 см. Заказчик эту информацию принял, но… Но сегодня, к сожалению, следует констатировать – мой прогноз оправдался. Причем здание, по Невскому пр. было усилено и при этом дало осадку в 10 см, здание по ул. Восстания усилено не было и осадка даже меньше 10 см. Печально, что вторжение в историческую застройку не единично, более того не учитываются ошибки предыдущих застройщиков. Я понимаю, престижно построить огромное, красивое подземное сооружение в центре города, но почему не рассчитывается степень риска, почему один бизнес вторгается и разрушает бизнес других?
Похожая история в свое время была при строительстве вокзала высокоскоростных магистралей. С этой целью был вырыт котлован, который затем несколько лет простоял в «замороженном» состоянии. Петербуржцы окрестили его «ямой». Тогда затрещал дом Перцова на Лиговском пр., он получил осадку 8 см, и мы просчитали плохую тенденцию для этого дома. Однако, у этой истории есть продолжение, весной 2008 г. на месте этой «ямы» началось строительство торгового центра, и осадка дома возросла до 15 см. Это в 7 раз превышает предельно допустимые осадки для такого рода зданий. Все это привело к деформациям в квартирах. В свое время мы сделали проект его усиления, и если бы он был выполнен, то нынешних проблем можно было бы избежать.

- Какие условия необходимо выполнять при проектировании подземных сооружений?
- Должна проводиться специальная система инженерно-геологических изысканий, которые задает не заказчик и не инвестор будущего подземного сооружения, а будущий проектировщик. Ему считать. Когда инвестор ищет возможность сэкономить на изысканиях, серьезная компания за такой заказ браться не будет. Есть этические нормы международных специалистов-геотехников и я их никогда не переступлю, иначе мне – грош цена.
Когда строится капитальное здание с подземным сооружением, необходима серьезная подготовительная работа. Об этом говорится и в новом ФЗ: необходимы специальные изыскания, технические условия на проектирование, расчеты степени риска от этого здания, расчеты изменения экологии, инженерной геологии и гидрологии и т. д.
Ведь что такое подземное сооружение – это плотина, перекрывающая подземные течения. А ведь наш город стоит на целом комплексе подземных рек. Если мы перекрываем подземную реку, уже сложившийся поток, то возникает так называемый баражный эффект: вода поднимается и заливает соседние подвалы. Таких примеров можно привести десятки.
Но вот что происходит в соседней Финляндии, в Хельсинки при строительстве подземных сооружений ведется постоянный мониторинг всего подземного пространства города. Ведь если происходит снижение уровня воды, начинают гнить деревянные лежни, там дома, как и у нас в центре Петербурга устроены на лежнях. То же и в Берлине, в центральной части города определено, что при строительстве подземных сооружений недопустимо снижать уровень воды ниже 50 м.
Новый ФЗ предъявляет достаточно жесткие требования к участникам подземного строительства, что, наконец, позволит привлекать в этой области только профессионалов. Никакого любительства здесь быть не должно.

- Как обстоят дела с мониторингом у нас?
- Понятие геотехнического мониторинга было прописано еще в петербургских нормах по фундаментам ТСН 50-302-2004, как обязательный элемент сопровождения строительства в условиях города. Мониторинг проводится для обеспечения сохранности окружающей застройки: чем сложнее строительство, чем ближе оно к соседним зданиям, чем глубже оно уходит под землю, тем оно опаснее.
Допустим, просчитывается здание в 50 этажей, на отметке в 6 этажей делаются замеры напряжений и т. д. 10 этажей, снова расчеты и замеры. Через определенное количество этажей устанавливаются датчики, по которым отслеживается соответствие реальной и расчетных нагрузок. По этим данным составляется прогноз на эксплуатацию объекта, где отмечается, какие показатели не должно превышать напряжение и на наиболее опасные контрольные места ставятся предупредительные датчики. Они стоят и никому не мешают, и на них поступает информация, какие напряжения и перемещения происходят в данной точке.
Мониторинг позволяет не только своевременно останавливать опасные процессы на строительной площадке, благодаря нему всегда имеются объективные данные о состоянии соседних зданий. Система специальных датчиков следит также за уровнем подземных вод, за напряжениями в конструкциях, за перемещениями конструкций, то есть ведется полный цикл наблюдений.
Вообще геотехнический мониторинг должен стать инструментом по управлению рисками, а снижение рисков для соседней застройки всегда в интересах инвестора, в интересах города и главное его жителей.
Что произошло, например, в Москве на Болотной набережной. Предлагалось усилить здание при строительстве подземного сооружения, застройщик отказался. После выемки грунта здание рухнуло. На здании были установлены датчики предварительного оповещения. Показания датчиков говорили о том, что идут перемещения. Но необходимо не только прогнозировать, но и следить, как выполняется работа. Если есть нарушения, работа должна быть немедленно остановлена. Более того, необходимо вносить изменения в проект. Во всем мире это называется наблюдательным методом или интерактивным проектированием. То есть проектирование, и строительство ведутся параллельно.

- В чем суть такого метода и был ли опыт его применения?
- Такой метод позволяет решать сложные задачи, для которых не накоплен еще опыт строительства, не отработаны технические решения. Интерактивное проектирование организуется по схеме: исходный проект – опытная площадка – корректировка проекта. В исходном проекте закладываются сценарии будущих решений, на опытной площадке они отрабатываются и, затем, коррективы вносятся в проект. Такой подход позволяет добиться максимальной экономии и обеспечивает надежность будущего сооружения. А главное резко сократить сроки строительства. Так, делается на Западе, такой метод я предложил использовать при реконструкции Константиновского дворца, тогда параллельно осуществлялось проектирование и строительство, потому как если проводить все последовательно: обследования, изыскания, проект, получать разрешения, - на все это ушло бы несколько лет, а времени не было. Но это Константиновский дворец, исключение, а в основном все происходит по традиционной схеме. Город сейчас стоит на пороге строительства крупных объектов, и я считаю, что другого пути нет, кроме как ведения интерактивного мониторинга, а рабочее проектирование вести параллельно с ведением работ. Соответственно нужна корректировка нормативных требований, иначе работы растянутся на десятилетия.

- Что, на Ваш взгляд, сегодня необходимо для успешного освоения подземного пространства?
- Совсем недавно у меня была возможность проинспектировать ряд расчетов подземных сооружений. Радует, что к этой работе привлечены многие организации Москвы и Петербурга. Плохо то, что при экспертизе проекта не проверяются сами расчеты, а ведь вся суть любого подземного сооружения именно в расчетах - насколько оно безопасно в городских условиях. К сожалению, эта часть почему-то упускается, более того во всем мире все окончательные решения по подземным сооружениям, как правило, принимают инженеры геотехники, специалисты и ни в коей мере не чиновники. К сожалению, в силу специфики, у нас последнее слово, как правило, за чиновником. Особенно это опасно при строительстве подземных сооружений. Почему? Это единственная отрасль деятельности человечества, где можно закопать любые миллионы и миллиарды в землю. Знаменитый шведский геотехник профессор Свен Хансбо на открытии международной конференции по геотехнике в Гамбурге говорил так: «Внимание, здесь мафия! И эта мафия – мы. Только мы с вами можем закопать в грунт любые деньги, и никто нас не одернет». Ведь ошибка в определении стоимости строительства подземной части здания может перечеркнуть весь проект, сделать его убыточным. И еще есть главный момент отмеченный впервые ФЗ № 384. Привожу дословно «Задание на выполнение инженерных изысканий для строительства, реконструкции зданий и сооружений повышенного уровня ответственности и задание на проектирование таких зданий и сооружений могут предусматривать необходимость научного сопровождения инженерных изысканий и(или) проектирования и строительства здания и сооружения…». Один из моих коллег, участвующий в составлении этого документа записал вместо слово «могут», слово «должны». Но при длительном рассмотрении закона внесли все-таки понятие «могут». Одним словом, захочет инвестор - пригласит науку. Не захочет - обойдутся без нее. Но подземные сооружения – это повышенный риск! В международном сообществе есть одно важное понятие: «геотехника – это наука по управлению рисками», так что думайте сами, решайте сами «иметь или не иметь».
Сложившаяся практика, когда сам подрядчик бесплатно делает проект, а потом по нему выполняет работу, должна насторожить инвестора. «Бойтесь данайцев, дары приносящих» - говорили древние. Делая экспертизу таких щедрых «бесплатных» проектов я вижу заложенные сверхнормативные запасы, во много раз превышающие требования норм. Стоимость этих «дополнительных» работ десятикратно превышают затраты на проектирование. Вот и вся нехитрая затея благотворительных проектов, да еще без научного сопровождения, которое не позволяет преступить грань разумного. Имеется ввиду наука высшего класса и сорта, так как наука в отличие от колбасы или осетрины не имеет десятка сортов. Либо наука, либо лженаука, которая очень опасна. Науки второй свежести не бывает. Вот и все профессиональные секреты. Без привлечения геотехнической науки любой инвестор подземных сооружений легко может превратиться в миллионера, если до этого он был миллиардером.
ссылко
flatron no está en línea   Reply With Quote
Old September 1st, 2010, 09:46 AM   #13
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,636
Likes (Received): 12125

Велеречивая статья....
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old September 13th, 2010, 03:50 PM   #14
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Подземный комитет
13.09.2010

В Санкт-Петербурге состоялось первое заседание комитета по освоению подземного пространства НОСТРОЯ. Мероприятие прошло 7 сентября в зале заседаний НП «Объединение подземных строителей» – единственной в России специализированной СРО в сфере подземного строительства.

Решение о создании комитета было принято 9 апреля Советом НОСТРОЙ. В его состав вошли настоящие профессионалы своего дела, имеющие за плечами многолетний опыт строительства уникальных подземных сооружений.
Во время заседания обсуждались и были приняты положение о комитете, его структура, план работы на 2010-2011 годы. Участники заседания были ознакомлены с результатами работы по анализу существующей нормативно-технической базы по проектированию и строительству в области освоения подземного пространства, проводимой с 2009 года. Результаты этой работы были высоко оценены присутствовавшим на заседании директором департамента технического регулирования НОСТРОЯ Сергеем Пугачевым.
Сегодня в области проектирования и строительства используется устаревшая нормативная база. На некоторые виды работ она отсутствует полностью. В связи с формированием в стране новой системы технического регулирования одной из главных целей является проведение анализа всей нормативной базы, ее упорядочение и обновление, скорейшее внедрение стандартов, которые учитывали бы достижения отечественной науки и зарубежного опыта.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old September 27th, 2010, 09:53 AM   #15
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Генпроектировщик второй сцены Мариинского театра Кшиштоф Поморски рассказал о том, нужно ли строить паркинг под Эрмитажем, почему он за "Охта Центр" и охране курятников в Петербурге.
27.09.2010


- Почему, по вашему мнению, подземное строительство необходимо Петербургу?
- Подземное строительство сегодня - единственный способ решить многие проблемы такого города, как Петербург, в первую очередь транспортные, инженерные, инфраструктурные, потому что земельные ресурсы для обычного строительства уже практически исчерпаны. Для того чтобы в городе было удобно жить, нужно создавать хорошие условия, повышать комфорт жизни.

- Что значит "высокий комфорт жизни"?
- Один из важных показателей - сколько времени требуется человеку, чтобы добраться до работы. Если дом и работа петербуржца находятся не в одном районе, то горожане фактически живут в машине, так как тратят на дорогу 3-4 часа ежедневно. Это "сидячая тюрьма", даже хуже!
Считается, если средняя скорость транспорта в городе меньше 20км/ч, значит, город стоит. Все мировые города, которые имеют такой показатель, вкладывают все возможные средства в улучшение транспортной ситуации. Сеул, например, гордится тем, что планирует в ближайшее время увеличить этот показатель с 24 до 32 км/ч. А в Петербурге средняя скорость транспортного потока всего 16 км/ч! Я довольно близко живу от офиса – 7 км. Ночью доезжаю за 12 минут, днем за час. Бывает, когда я еду со строительной площадки второй сцены Мариинского театра, моя средняя скорость составляет 8км/ч.
Сегодня в городе ощущается нехватка высококлассных специалистов в наукоемких отраслях производства. Такие специалисты востребованы во всем мире, и в сегодняшнем открытом информационном пространстве они могут сравнивать и оценивать, как живут люди в других городах или странах, и выбирать, где им лучше, комфортнее жить и работать. Если город не обеспечивает комфорта жизни, мы теряем людей, а значит, наша экономика не развивается.

- Что вы предлагаете для решения транспортной проблемы при условии сохранения исторических архитектурных памятников?
- Для этого можно было бы пересесть на велосипеды, это существенно облегчило бы всем жизнь, вот только климат у нас не тот, мы не в Париже и не в Голландии! Мировой тренд сегодня - отдать поверхность земли людям, пешеходам, а транспорт загнать под землю. Ликвидировать пробки, сделать туннели, подземные развязки и паркинги. Вот, например, Торонто - там построили целый подземный город протяженностью около 20 км. В нем расположены бизнес-центры, гостиницы, магазины, театры. Там же расположены остановки общественного транспорта и стоянки для личных автомобилей. На улице минус 20C, а люди, приехавшие на работу, могут в костюме пройти под землей до своего офиса, сделать покупки, вечером пойти в театр, ресторан.
Мадрид убрал под землю транспортные развязки в центре, а город, между прочим, постарше Петербурга. Под Парижем, Лондоном построены протяженные автотранспортные тоннели. Если мы не пойдем по этому пути, мы превратимся в подобие Венеции. Да, там красиво, но, если вы посетите Венецию, например, в октябре, увидите абсолютно пустой город, нежилые здания, пустые окна. Люди не живут в Венеции, это музей. Вы же не хотите, чтобы и из Петербурга уехали все жители, а последний "выключил свет"?
Петербург имеет самую большую в мире охранную зону объектов культурного наследия. У нас охраняется все - от Эрмитажа до курятника. Если в этой зоне не будет жизни - не будет бизнеса, магазинов, кафе, ресторанов, государство не найдет столько денег, чтобы это существовало. И никакие туристы не помогут. Город должен жить, должен развиваться.

- Если я правильно понимаю, вы за строительство "Охта Центра"?
- Я за "Охта Центр", потому что жизнь не стоит на месте. Молодым людям нужны современные технологии и современная архитектура, высокоскоростные магистрали, чтобы иметь свободу передвижения. А у нас даже на природу летом выехать трудно, потому что 3 часа будешь стоять на выезде из города.
Петербург - третий по величине город в Европе. Еще в 1970-х годах прошлого века был разработан генплан территориального развития города с учетом освоения подземного пространства. В разработке этого плана принимали участие специалисты крупнейших проектных институтов страны. Была проведена очень большая и качественная работа. Генплан был принят, но приступить к его реализации не успели из-за политических и экономических событий, которые начали происходить в стране.
Сегодня реализовать тот план уже невозможно, потому что за эти годы строительство, в том числе и подземное, шло без учета планирования развития транспортной инфраструктуры. Частный бизнес застроил основные опорные точки, через которые должны проходить подземные или надземные логистические развязки. Сегодня там стоят торговые центры и жилые кварталы. Частный бизнес имеет свои права и интересы, и их не обойти. Но строить под зданиями можно, только надо строить очень глубоко.

- Насколько дороже подземное строительство по сравнению с наземным?
- Да, это дорого. Но не дороже денег! Для освоения подземного пространства нет никаких объективных проблем. Освоение подземного пространства, в том числе и под исторической частью города, возможно. Какие сложности, Мариинку-2 ведь практически построили? А метро, которое проходит под историческими улицами? Надо поставить задачу и ее решать - считать и строить. Когда мне говорят, что российские технологии отсталые, я спрашиваю: "А кто в космос летает?" У нас есть все технологии, кафедра тоннелей и метрополитенов ПГУПС, "Ленметрогипротранс", вот там есть все технологии. Есть КБ ВиПС. Чего у нас нет - спросим у коллег или в Москве.

- А что целесообразнее для Петербурга - подземные парковки, подводные или паркинги на эксплуатируемой кровле?
- Парковки на крышах домов в условиях петербургского климата создадут проблемы с очисткой кровель от снега, к тому же лифты, поднимающие автомобили на много этажей вверх, довольно дороги. Но в новых домах для жильцов таким образом можно решать вопрос с парковкой. А в центре, в деловых кварталах? В исторической части необходимо строить паркинги за историческими фасадами или под землей, но это можно делать только в рамках комплексной программы, после тщательной проработки генплана. Иначе можно не решить проблему, а создать новую - такие паркинги могут закрыть возможность для дальнейшего строительства подземных магистралей, тоннелей, развязок.
Этот вопрос надо решать комплексно. Во всем мире многоярусные наземные перекрестки уже в прошлом. Потому что эстакады на уровне 3-4-го этажа - это некрасиво, их ликвидируют и спускают под землю. И нам нужно идти тем же путем. А строительство паркингов под водой ничуть не сложнее, а то и проще, чем под землей. Пожалуй, дешевле, потому что воду не надо вывозить.

- Если это дешевле, почему такие паркинги еще не строят?
- Ну, во-первых, очень сложно согласовать такое строительство, вода принадлежит другому ведомству. Во-вторых, нужно освоить, отработать новую технологию. Строительство одного такого паркинга без перспективы строительства большого их количества нецелесообразно. Хотя в Америке подводные парковки под руслами рек давно уже существуют.

- Почему не строится такой же паркинг, например, под Мариинкой-2?
- Мы разработали проект паркинга для второй сцены Мариинского театра под Крюковым каналом. Канал всего 2 метра, у него очень медленное течение, на время строительства его можно перекрыть, а потом снова воду пустить. Никакими ГОСТами и СНиПами такое решение, конечно, не описано, но не нужно думать стандартно, нужно просто думать.

- Как вы считаете, нужны ли Петербургу новые мосты?
- С какой стороны смотреть? Для автомобилистов - да, нужны. Для судоходства - нет, категорически нет. По такой полноводной реке, как Нева, корабли и сейчас уже проходят на пределах своих маневренных возможностей, еще один мост - и они просто не будут успевать лавировать между их опорами! Судоходство остановится.
Кроме того, летом, в период навигации, город разделен на части. Разведенные мосты - это красиво, конечно, но бывает и опасно - скорая, пожарные… Поэтому для решения транспортной проблемы городу нужно минимум три-четыре подводных туннеля. И еще два-три туннеля, пересекающих центр города. Если их построить на глубине 50-80 метров, как метро, то строительство не повлияет на историческую застройку.

- А под Эрмитажем построить паркинг возможно?
- В конце XIX века инженеры были озабочены очень сложным вопросом - бурное развитие гужевого транспорта привело к тому, что улицы больших городов оказались завалены навозом. Вопрос его уборки и утилизации перестал быть актуальным с изобретением автомобиля. Проблему парковки транспорта, возникшую через 100 лет, глобально решит какой-нибудь талантливый инженер. Но, если мне поставят задачу строительства подземного паркинга под Дворцовой площадью, я ее решу.
с небольшими сокращениями, ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2010, 11:11 AM   #16
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,636
Likes (Received): 12125

Хорошо забытое старое
Quote:
Транспорт под городом — сложно и дорого

Транспортный коллапс этого лета показал, что Северная столица исчерпала ресурсы передвижения по своим дорогам. Пробки были, есть и останутся. Что и предсказывали специалисты еще более 30 лет назад. Предлагая более оригинальные решения, чем призывы к автомобилистам воздержаться от поездок по городу.

Что предсказывали

О грядущих транспортных заторах заговорили еще в те времена, когда личный автомобиль был не столько средством передвижения, сколько роскошью, — в 1970-х годах.

В середине 1980-х Госавтоинспекция Ленинграда насчитала в городе около 60 участков, где в часы пик простои автомашин достигали в общей сложности 20 — 30 минут, в основном на пересечении дорог. Тогда же был составлен мрачный прогноз на 2000 год. К наступлению нового тысячелетия в городе ожидали появления уже 130 таких участков.

Инициативные горожане призывали к административным мерам: не пускать частные машины далее границ центра города, а потом пересаживать водителей и пассажиров на общественный транспорт — отголоски живы в сегодняшних перехватывающих парковках. Но уже тогда специалисты указывали на нереальность запретительных мер: остановить движение через центр Ленинграда невозможно, город был и останется крупным транспортным узлом. И даже Кольцевая автодорога проблему не разрешила — этим летом она и сама стояла в пробках.

Эстакада или тоннель

— Между тем уже в 70-е и 80-е годы предлагались концептуальные решения, нынче, к сожалению, абсолютно забытые, — сказал «Вечернему Петербургу» профессор Александр ЛЕДЯЕВ.

Сейчас Александр Петрович — первый проректор Петербургского государственного университета путей сообщения. В 1970 — 1980-х годах кандидат технических наук Ледяев входил в группу разработчиков концепции освоения подземного пространства Ленинграда.

— К этому времени многие крупные города мира были буквально напичканы многоярусными развязками и эстакадами, — напоминает Александр Петрович. — Но для Ленинграда как для исторического города это было абсолютно неприемлемо. Можно ли представить эстакаду, проходящую среди старинных зданий? Кроме ущерба окружающей архитектурной панораме от таких сооружений — шум транспортного потока, отработанные газы, масляные отбросы. Решение освоить для транспортных целей подземное пространство напрашивалось само собой. В 1979 году был выпущен проект освоения подземного пространства города. Многие его положения были включены в генеральный план развития Ленинграда. Предусматривалось устроить протяженные транспортные тоннели, предназначенные не только для автомобилей, но и для трамваев и троллейбусов. Подобный проект был ранее разработан и для Москвы.

Футуризм 1970-х

Проектные исследования пришлись еще на начало 1970-х годов. Причем предлагалось размещать в подземном пространстве гаражи, кинотеатры, торговые залы, библиотеки, книгохранилища, склады.

Особенность слабых, водонасыщенных и очень коварных приневских грунтов учитывалась: предлагали сооружать тоннели как жесткие каркасные системы, опирающиеся на массив материковых кембрийских глин, залегающих на значительной глубине.

Сами подземные магистрали — в виде дублеров существующих трасс.

— Это не означало, что тоннели собирались прокладывать строго параллельно наземным направлениям, — рассказывает профессор Ледяев. — Они могли свернуть в сторону, выйти на поверхность, снова спрятаться.

Трасса «Северо-Западный диаметр» должна была взять начало от прибрежной линии в районе Сестрорецка, далее последовать частично по эстакаде в районы близ залива, в наземном варианте выйти на Васильевский остров и спуститься под землю недалеко от Горного института, у 23-й линии, — в тоннель под Невой. Затем пройти под промышленной зоной и снова выйти на поверхность в районе Митрофаньевского шоссе.

Трасса — дублер Кировского (ныне Каменноостровского) проспекта начиналась в районе Марсова поля — там она ныряла в подводный тоннель и пересекала всю Петроградскую сторону в подземном варианте. Выходила на поверхность в районе Новой Деревни на подступах к Комендантскому аэродрому.

Были свои предложения и для Охты. Современный долгоиграющий проект Орловского тоннеля под Невой — от Смольной набережной в створ Пискаревского проспекта — он, собственно, часть того генерального плана Ленинграда, в котором было предусмотрено освоение подземного пространства.

Фантазии?

Футуристические проекты, окончательно утвержденные в середине 1980-х годов, не состоялись.

— Их стоимость была чрезвычайно высока, — вспоминает Александр Петрович. — Перемены в стране, разумеется, полностью перечеркнули этот советский генплан Ленинграда. А тем временем многие старые города Европы на наших глазах ушли в подземное пространство. Мадрид, например. За океаном впечатляющий пример — Бостон. Они убрали весь транспорт под землю. Теперь наверху — парки и зеленые просторы. Ушел под землю Торонто — в северном климате там теперь сияющий подземный город протяженностью около 20 км, и все объекты связаны между собой. Под Лондоном, под Парижем — протяженные магистрали. И Петербургу от этого никуда не деться, — уверен профессор Ледяев.

Но, замечает он, прежние наработки сейчас никого в городе не интересуют.

— Вот собираются строить Ново-Адмиралтейский мост через Неву, и это решение, конечно, не от хорошей жизни. По такой коварной реке корабли и так идут в режиме слалома, еле успевают лавировать между опорами, каждую навигацию — происшествия. Судоводителям придется совершать еще один маневр после Благовещенского моста. Может, вспомнить о предложениях по сооружению подводного тоннеля, идущего в створе 23-й линии Васильевского острова?

— Сегодня реализовать тот план уже невозможно, потому что за эти годы строительство, в том числе и подземное, шло без учета планирования развития транспортной инфраструктуры. Частный бизнес застроил основные опорные точки, через которые должны проходить подземные или надземные логистические развязки. Сегодня там стоят торговые центры и жилые кварталы. Частный бизнес имеет свои права и интересы, и их не обойти, — замечает младший коллега профессора, технический директор КБ высотного и подземного строительства Кшиштоф Поморски. — Но строить под зданиями можно, только надо строить очень глубоко.

Он же полагает, что для решения транспортной проблемы городу нужно минимум три-четыре подводных тоннеля. И еще два-три тоннеля, пересекающих центр города. Если их построить с использованием самых современных методов и с верной глубиной, то строительство не повлияет на историческую застройку.

Сейчас КБ ВиПС предлагает первый подводный проект города — паркинг под Крюковым каналом у Мариинского театра, тем самым доказывая, что подземное строительство — это не миф и не фантазии футуристов из 1970-х годов.

ВП 15 октября 2010 Алла Репина
ссылка
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2010, 06:39 PM   #17
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

В Мадриде меня подземный город впечатлил. Слой метро, под ним слой поездов, плюс автомобильные туннели. Ехал на такси в аэропорт с Пуэрта дель Соль (одна из центральных площадей), так машина нырнула под землю почти сразу после пл. Индепенденсия (парк Ретиро) и большую часть пути проделала под землёй.

Главное, что рано или поздно всё это придётся в Питере строить, ну или пересаживаться на велосипеды.
__________________
«Тюрьмы для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона всё наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме честные граждане.» Джанни Родари "Приключения Чиполлино"
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2010, 04:44 PM   #18
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Мониторинг в комплексе
01.11.2010

Развитие Петербурга невозможно без освоения подземного пространства и строительства высотных зданий. Чтобы обеспечить безопасность уже существующей застройки, на помощь приходят комплексный мониторинг и современные технологии.
О том, как эффективно строить в центре Петербурга, о важности комплексного подхода к мониторингу зданий и сооружений мы беседуем с Вячеславом Смоленковым, техническим директором фирмы «Геоизол».

– Вопрос мониторинга зданий очень важен для Петербурга, особенно при условии активного развития подземного строительства. Насколько актуально для Петербурга создание региональных норм обследования зданий и сооружений?
– В этом направлении активно работает комиссия по основаниям и фундаментам при правительстве Санкт-Петербурга, куда входит генеральный директор компании «Геоизол» Елена Лашкова. На данный момент работы по проведению мониторинга указаны в территориальных нормах (ТСН 50-302-2004). Я считаю, что региональные нормы очень важны, ведь в нашем городе большой процент изношенных зданий, а также активно ведется новое строительство. При службе Государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга создан Центр экспертно-технического сопровождения, который занимается мониторингом при строительстве и реконструкции зданий. Мониторинг помогает отслеживать и сравнивать расчетные деформации с реальным положением дел. В геотехнических расчетах зачастую не учитывают некоторые свойства грунтов, которые оказываются потом определяющими.

– Мониторинг проводится до начала строительства или сопровождает его?
– Согласно ТСН 50-302-2004, при строительстве зданий программа мониторинга за состоянием окружающей застройки и надзору за ходом строительства осуществляется на стадии разработки рабочего проекта и уточняется в проекте производства работ. Мониторинг является инструментом оперативной корректировки производства работ и производится для обеспечения сохранности конструкций строящегося здания или здания на реконструкции. Мониторинг состоит из двух этапов: подготовительного и рабочего. На подготовительном этапе анализируется отчет по обследованию здания, подлежащего реконструкции, и зданий, попадающих в зону влияния. Осуществляются фоновые колебания конструкции здания от имеющихся воздействий (транспорт, соседние производства и т. д.). По окончании стройки мониторинг также важен, ведь осадки нового здания появляются со временем и тоже рассчитываются заранее. Данные мониторинга помогут скорректировать эти расчеты, чтобы в дальнейшем учитывать оценку влияния построенного здания на окружающую застройку. Фиксируется состояние здания внутри помещения на момент начала строительства, устанавливаются датчики и трещиномеры, геодезические марки, пьезометрические (режимные скважины для наблюдения за уровнем грунтовых вод), инклинометрические скважины (для наблюдения за горизонтальными смещениями массива грунта). На рабочем этапе мониторинг производится непосредственно при производстве строительно-монтажных работ.

– Можно ли вывести нормированные показатели осадок, например, для строительства в центре Петербурга?
– Для разных зданий в зависимости от их технического состояния, определяемого на первом этапе мониторинга, существуют нормы дополнительной деформации. Они указаны в ТСН 50-302-2004 и колеблются от 2 до 4 см. В реальности осадки бывают больше, чем эти цифры. Кроме этих жестких, зачастую несправедливо установленных норм больше ничего нет.

– Что подразумевает под собой комплексный подход к мониторингу зданий?
– Это комплекс работ. Раньше очень много фирм предлагало услуги по мониторингу надземных конструкций при начале строительства. Обязательно выполнялись обследования окружающей застройки в зоне не менее 30 метров от точки строительства. Оценивалось состояние здания: фиксировались трещины, ставились марки. Как правило, при начале работ – устройстве свай, погружении шпунта, откопке котлована – велись наблюдения за осадками окружающей застройки. И это все. Но деформации здания являются последствиями всевозможных воздействий, например динамических нагрузок, меняющих свойства грунтов. Если поставить датчики, которые фиксируют изменения свойств почв, уровня подземных вод, то можно «поймать» это влияние до того, как здание начнет садиться. Нужно учитывать, что развитие осадок – это инерционный процесс. Мониторинг за грунтами позволяет быстрее отреагировать на эти изменения.

– Получается, что при комплексном мониторинге присутствует своеобразная доля прогнозирования?
– Безусловно. При разработке рабочего проекта одним из разделов разрабатывается геотехническое обоснование объекта, включающего в себя расчет по определению дополнительных осадок зданий, попадающих в зону влияния. В этих расчетах должны быть учтены сроки работ, технологии. Однако расчетные данные могут отличаться от реального положения дел. Если заложить очень большие коэффициенты запаса, то это будет очень дорогостоящий проект. И тогда фактические деформации могут превысить расчеты и мы получим аварийную ситуацию. Чтобы моментально реагировать, было введено понятие «интерактивный мониторинг», который следит, насколько расчеты соответствуют реальности. Если ошибки в расчетах будут сказываться на окружающей застройке, то нужно будет оперативно менять проектные решения уже по ходу строительства. Интерактивный мониторинг позволяет это сделать.

– Мониторинг очень важен, но не меньшее значение имеет выбор оборудования для него.
– Конечно, именно поэтому «Геоизол» обратился в фирму Interfels, так как российских аналогов подобной техники мы не нашли. Благодаря современным датчикам при освоении подземного пространства мы постоянно фиксируем подвижки грунта, давление воды в почве, уровень подземных вод, напряжение в металлических или железобетонных конструкциях здания и другие показатели. Имея эти данные, можно оценивать, насколько были оправданны те или иные проектные решения, нужно ли их делать наиболее мощными или их можно сделать легче и дешевле. Простыми расчетами это не всегда можно оценить. Чтобы можно было выводить статистические показатели, нужна база данных, сделанная после большого числа измерений разных объектов. Поставки оборудования и его сертификация осуществляются фирмой «Геоизол-Трейд».

– Расскажите о том, как началось сотрудничество с Interfels.
– Впервые мы обратились к Interfels во время сооружения подземной части торгового комплекса «Атмосфера» по заказу компании «Адамант». При глубине строительства 18 метров нужно было осуществлять качественный мониторинг за состоянием грунтов. После мы использовали оборудование компании Interfels и на других объектах. Наши специалисты проходили обучение у представителей Interfels. Все наши проекты, где есть глубокие котлованы, мы обследуем с помощью оборудования Interfels. В настоящее время «Геоизол» работает на таких объектах: Зоологический пер., 2-4, где ведется уникальное строительство 3-этажного подземного паркинга в условиях плотной городской застройки (заказчик – ОАО «СК «Возрождение Санкт-Петербурга»); мониторинг при реконструкции восточного крыла Арки Главного штаба ведется совместно с ЗАО НПО «Геореконструкция-Фундаментпроект».

– Компания «Геоизол» накопила много положительных примеров освоения подземного пространства в центре Петербурге. Расскажите об одном из последних ваших проектов – трехэтажной парковке для высотного жилого дома на Зоологической улице.
– На этом объекте большая заслуга принадлежит ОАО «СК «Возрождение Санкт-Петербурга», которое решилось на выполнение опытных работ. Эти затраты были оправданны, так как строить котлован глубиной 10 м рядом с существующей застройкой вблизи реки Невы – это огромный риск. Учитывая, что к фундаменту соседних зданий доступа практически не было, вариант не менее дорогостоящей пересадки на сваи исключался. Мы сделали опытную площадку вплотную к разрушаемому зданию, на месте которого потом и началось новое строительство. Специалисты поставили полный комплекс мониторинга за подземной частью, оценили, какие деформации грунтов могут быть при применении тех или иных технологий. Наш опыт показал, что выбранные технические решения не влияют на грунты и осадки зданий в этом случае будут минимальными. Мы выбрали ограждающую конструкцию «стена в грунте», опробовали ее на опытном участке и тем самым исключили технологические осадки. Дальше при откопке котлована было принято решение использовать одну из самых дорогих технологий – top down – строительство сверху вниз. Технология себя оправдала – сегодня осадки окружающей застройки находятся в допустимых пределах.

Мнение
Анна Гревинг, коммерческий директор компании Interfels:
Качественный мониторинг сегодня актуален и для Петербурга. Прежде всего это связано с развитием подземного и высотного строительства. Должна заметить, что качественный мониторинг помогает возводить новые объекты и в историческом центре города. Компания Interfels имеет набор стандартных инструментов, которые в зависимости от определенных условий модифицируются уже на месте строительства. К новым сложным объектам в Петербурге я бы отнесла проектируемый Орловский тоннель, а также возможное строительство Охта-центра.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old January 13th, 2011, 01:06 PM   #19
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,733

Quote:
Заведующий кафедрой оснований и фундаментов Санкт-Петербургского государственного университета путей сообщения Владимир Улицкий раскрыл тайны ряда масштабных объектов Петербурга. В частности, второй сцены Мариинки, стадиона на Крестовском острове и своей гордости – Каменноостровского театра.
Небольшое, но прочувствованное видео-интервью по ссылке
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2011, 07:54 PM   #20
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,636
Likes (Received): 12125

Не совсем по теме, но часто используется в разговорах, спорах-геологическое строение и геологические опасности.
Нашел у себя в архиве-десятилетняя давность...


__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 06:25 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu