TANGIER | Renault-Dacia Industrial Park | 200 000 cars (2012) - 400 000 cars (2013) | 800 M€ | Semi-Realized

[TANGERIN]

merci !!

[Slaoui]

Y'en a qui se battent pour avoir 40% d'intégration locale, sans avoir de reseau de sous traitant et y'en a d'autres qui commencent à 40% pour arriver à 80% :

Outre Snop, le constructeur commencera à recevoir ses premières livraisons de pièces détachées de ses nombreux fournisseurs à partir de juillet avec une accélération de la cadence en automne prochain. Il doit produire 170 000 véhicules en 2012, soit 30 véhicules/heure. Renault compte atteindre un taux d’intégration industriel local de 40% la première année «avec un objectif de 80% à terme», selon un de ses cadres dirigeants.

En gros à part : les moteurs, les boites de vitesse, les pneumatiques et quelques éléments tout le reste viendra du Maroc
Et je pense qu'à terme, il sera possible pour nous de produire des pneumatiques localement !

[reda85]

Originally Posted by Slaoui

Y'en a qui se battent pour avoir 40% d'intégration locale, sans avoir de reseau de sous traitant et y'en a d'autres qui commencent à 40% pour arriver à 80% :



En gros à part : les moteurs, les boites de vitesse, les pneumatiques et quelques éléments tout le reste viendra du Maroc
Et je pense qu'à terme, il sera possible pour nous de produire des pneumatiques localement !

Les usines Good Year et General Tire viennent de fermer, on produisait bien des pneus localement... Après si mêmes les tunisiens produisent leurs propres pneus (pneus Amine) pour en écouler 50% sur le marché marocain y'a pas de raisons qu'on ne le fasse pas aussi...

[Gadiri]

http://www.egis.fr/ra/rapport_annuel...es/ra_egis.pdf

[timo9]

Originally Posted by Slaoui

Je connais très bien le secteur automobile, mon père travaillait chez PSA...

Les constructeurs automobiles, sont plutôt des assembleurs aujourd'hui tout est produit par les sous-traitants (Faurecia chez PSA qui leur appartient et qui produit même pour VV & BMW), sauf les ensembles mécanique (et encore...) et le chassis/caisse ! C'est pour ça que dès qu'il y a un problème chez un fournisseur, c'est toute la chaine qui s'arrête ! dernier exemple en date chez PSA, les débimetres des moteurs HDi sont produits au Japon, suite à ce qu'a connu ce pays, ils ne pouvaient plus produire de moteur et donc plus de voiture...

Avec une production projetée à 500.000 véhicules d'ici 2015, et un parc automobile avoisinant les 2millions de véhicules, il serait intressant de faire venir un ou des producteurs de pneu : Pirelli, Michelin, Continental sont les références avec une préférence pour Michelin !

http://www.leconomiste.com/article/p...-les-tunisiens

C'est bien de produire des voitures, mais si on ne fait qu'assembler des moteurs qui viennent de douvrin et de valladolid, des boites de vitesse de metz, des pneus de floresti... où se situe la valeur ajoutée ?

Si on avait un lobbying performant, on pourrait envisager de nous diversfier... mais là, je ne vois personne capable de le faire

Oui l'usine de Tanger sera un assembleur pour Renault comme l'est l'usine BMW de Rosslyn (afrique du sud) ainsi que d'autres implantations de grandes marques dans le monde. ça s'appel la limitation dans le transfert des technologies.

[Gadiri]

Originally Posted by timo9

Oui l'usine de Tanger sera un assembleur pour Renault comme l'est l'usine BMW de Rosslyn (afrique du sud) ainsi que d'autres implantations de grandes marques dans le monde. ça s'appel la limitation dans le transfert des technologies.

Ce n'est pas une usine de montage, mais une usine automobile intégrée comme expliqué précedement.

Comment fonctionne une usine automobile ?

How work a automotive plant ?

Snop Dunois :



http://www.snop.fr/fr/caisse_en_blanc.php

Je le répète, ce n'est pas une usine de montage mais une usine de construction automobile !

Originally Posted by Gadiri

Il faut savoir que les usines automobiles ne produisent pas pour la pluspart leur boites de vitesse et leurs moteurs. Ce sont des usines 100% dédiées à cela qui s'en charge. Et le nombre de pièces produits chaque année se comptent avoisine le million.

Les capacités industrielles de Renault en péninsule ibérique sont conséquentes dans ce domaine et sous-utilisées (notament à cause de l'éche de la Modus fabriquée à Valladolid et qui était prévue de vendre à 300 000 exemplaires par an par l'ancien président Swchetzer). D'ailleurs je pensais que l'usine d'Aveiro au Portugal fournirait les boites de vitesse. Mais il semblera que ce sera Seville qui a produit 750 000 boites de vitesse en 2009 qui s'en chargera. Il y aussi l'usine de Valladollid qui peut fournir des moteurs.

Par rapport à l'usine de la SOMACA où il n'y avait que le montage on progresse car là il y a les 4 ateliers :
- emboutissage (fabrique des pièces comme les portes, capots ...)
- ferrage
- peinture
- montage

Casablanca dispose d'un CDPR (Centre De Pièces de Rechanges). J'espère que Tanger en disposera d'un pour exporter des pièces de rechanges et ne pas construire les éléments des sous-traitans juste pour l'usine.

[timo9]

Originally Posted by Gadiri

Ce n'est pas une usine de montage, mais une usine automobile intégrée comme expliqué précedement.

Oui c'est autour de l'activité principale mais pas de véritable activité de production! cad moteurs et autres composantes du moteur.

[Gadiri]

Originally Posted by timo9

Oui c'est autour de l'activité principale mais pas de véritable activité de production! cad moteurs et autres composantes du moteur.

J'ai déjà évoqué le cas des moteurs dans le tissu industriel de Renault. Aucune usine automobile Renault ne produit ses moteurs (fonderie et autres équipements spécifiques). Il faut savoir que les moteurs arriveront par blocs, et qu'il y aura une chaine de montage des moteurs dans l'usine de Tanger. Les moteurs seront configurés pour chaque véhicule en fonction des options.

On est à 80% d'intégration locale. Le 100% c'est impossible.

Originally Posted by Gadiri

Il faut savoir que les usines automobiles ne produisent pas pour la pluspart leur boites de vitesse et leurs moteurs. Ce sont des usines 100% dédiées à cela qui s'en charge. Et le nombre de pièces produits chaque année se comptent avoisine le million.

Les capacités industrielles de Renault en péninsule ibérique sont conséquentes dans ce domaine et sous-utilisées (notament à cause de l'éche de la Modus fabriquée à Valladolid et qui était prévue de vendre à 300 000 exemplaires par an par l'ancien président Swchetzer). D'ailleurs je pensais que l'usine d'Aveiro au Portugal fournirait les boites de vitesse. Mais il semblera que ce sera Seville qui a produit 750 000 boites de vitesse en 2009 qui s'en chargera. Il y aussi l'usine de Valladollid qui peut fournir des moteurs.

Par rapport à l'usine de la SOMACA où il n'y avait que le montage on progresse car là il y a les 4 ateliers :
- emboutissage (fabrique des pièces comme les portes, capots ...)
- ferrage
- peinture
- montage[/B]

Casablanca dispose d'un CDPR (Centre De Pièces de Rechanges). J'espère que Tanger en disposera d'un pour exporter des pièces de rechanges et ne pas construire les éléments des sous-traitans juste pour l'usine.

[[Prinny Man]]

hana mchit drbtlikoum dwira tmmak ou marj3tch iddi khawyine !

[kaidow]

merci prinny, zid drobe lik chi dwira dakhel usine

[ilyesdemars]

Renault et ses sous-traitants assèchent la main-d'oeuvre à Tanger



Renault a déjà embauché 1 100 personnes et prévoit d'en recruter 200 par mois d'ici décembre 2011. Pressés de livrer leurs commandes au plus tôt, ses sous-traitants se fournissent chez les équipementiers déjà installés et notamment à TFZ.
Tanger RENAULT MAROC

L’approche de la mise en service de l’usine de Renault Tanger-Méditerranée à la fin de cette année et l’arrivée de nombreux équipementiers dans la région depuis un an et demi met le marché de l’emploi dans la région Nord en effervescence. Pas moins de 4 000 nouveaux emplois seront créés au cours du second semestre 2011, selon des estimations récentes de l’Association des gestionnaires et formateurs du personnel (Agef) Chamal. Parmi ces emplois 10 à 15% sont des cadres, 30% des agents de maîtrise, des chefs d’équipe et des techniciens de maintenance et plus de la moitié des opérateurs ou des ouvriers qualifiés. Si l’on en croit de nombreux recruteurs et industriels de la région, le quart de ces nouvelles embauches sera le fait de Renault à lui seul.
A ce jour, le constructeur a déjà embauché 1 100 personnes. Entre juillet et décembre de cette année, il en recrutera au rythme de 200 par mois. A la fin de 2011, Renault aura globalement intégré au moins 2 500 personnes dans tous les métiers. Beaucoup de techniciens, bien sûr, mais également des salariés pour l’administration, les achats et la logistique. Renault recherche aussi des ingénieurs spécialisés en fabrication, en qualité et en maintenance. L’effectif devrait atteindre 4 000 salariés à fin 2012 et 6 000 une année plus tard.


Renault recherche des compétences tant au Maroc qu'à l'étranger

Pour atteindre ses objectifs, le constructeur dispose d’une équipe de 12 recruteurs internes qui étudient les candidatures soit spontanées soumises à travers leur site web ou lors des forums de l’emploi, soit sélectionnées par ses partenaires que sont Manpower, Crit, Diorh et l’Agence nationale pour la promotion de l’emploi et des compétences (Anapec).
Selon des cadres du secteur, «ces agences de recrutement de même que Renault et certains équipementiers envoient des agents recruteurs dans tous les salons de l’emploi qui se tiennent au Maroc, en France et au Canada ; ces agents recruteurs n’hésitent pas non plus à débaucher chez les entreprises de la région, y compris les grandes et celles installées à TFZ». Et c’est là que le bât blesse. En effet, comme le marché n’est pas particulièrement riche en main-d’œuvre qualifiée, il faut bien aller la chercher chez la concurrence. Selon un cadre qui travaille depuis une dizaine d’années dans une entreprise située à TFZ, l’actuelle campagne de recrutement de Renault a entraîné le débauchage de quelques dizaines de personnes.
Selon les mêmes sources, Renault propose aux ingénieurs, par exemple, 15% de plus que leur salaire actuel en plus des avantages liés à l’intégration d’un groupe international. Les techniciens qui acceptent de rejoindre le groupe bénéficieraient également d’une rallonge de 15% en moyenne. En attendant la sortie des premières promotions (6 à 18 mois d’études) de son centre de formation, le constructeur procède ainsi pour parer au plus pressé. Contactés par nos soins pour exposer leur version des faits, les responsables de Renault n’ont toujours pas réagi à l’heure où nous mettions sous presse.
Toutefois, le débauchage ne surprend pas des DRH qui déplorent plutôt que les entreprises traditionnellement installées à la TFZ ou en dehors ne disposent pas de véritables politiques de RH. «Un technicien qui gagne 2 200 DH par mois, soit 200 DH à peine de plus que le salaire minimum, ne peut pas refuser une telle offre», reconnaît un DRH.


Les industriels historiques de TFZ ont peur pour leur compétitivité

Mais le plus gros des débauchages a été le fait des équipementiers, sous-traitants du constructeur, nouvellement installés. Pour les nouveaux équipementiers, «on estime à plus de 10% la proportion de leur personnel qui a été débauchée des autres usines», explique un cadre travaillant à TFZ. En fait, ces équipementiers n’ont pratiquement d’autres choix que d’aller chercher une partie de leur personnel dans les unités déjà existantes pour pouvoir livrer les commandes à temps, c’est-à-dire dès l’automne prochain.
Les anciens équipementiers, entre autres Yazaki, Sumitomo, Coficab ou Delphi, sont d’ailleurs très remontés contre les nouveaux arrivants. Ils animent depuis plusieurs années l’Association des investisseurs de la zone franche de Tanger (AITFZ) et à ce titre ils estiment avoir fait ce qu’il faut pour assurer des conditions d’investissement optimales à chacun. Parmi les actions de TFZ figure notamment la création d’un centre de formation professionnelle au sein de la zone industrielle, sans compter les aides publiques accordées pour la formation. Les dirigeants de ces groupes qui ont plus de 10 ans de présence à Tanger apprécient très peu ces campagnes de débauchage systématique menées par les nouveaux arrivants.
«Si nous devons augmenter les salaires de 15% pour retenir nos cadres, en plus de la hausse du Smig décrétée récemment, notre rentabilité et la compétitivité du secteur équipementier de la région seront entamées», expliquent ces industriels. D’autres secteurs comme le textile ou les BTP risquent aussi d’enregistrer une migration de leurs ressources humaines vers le secteur automobile… dans la perspective de gagner un peu plus.

FOCUS : L'Agef tente d'apaiser la tension

Les membres de l’Agef, association qui regroupe un grand nombre de DRH de la région, estiment qu’il faut jouer collectif pour juguler la tension. Plusieurs réunions en ce sens ont été tenues avec la direction de Renault et les équipementiers récemment installés sur Tanger. A l’Agef, on ne sous-estime pas les efforts que fournissent l’OFPPT, l’ANAPEC et l’Université Abdelmalek Essaâdi pour tenter de répondre aux besoins. Le problème est que, «faute de coordination, chacun agit de son côté», conclut ce directeur des ressources humaines d’un équipementier installé à TFZ depuis dix ans.

Jamal Amiar. La Vie éco
www.lavieeco.com

[Gadiri]

Pénurie de main d'oeuvre !

Il faut que Chrafate sorte de terre le plus vite possible. La prochaine usine auto ne sera pas à Tanger vue le stress de main d'oeuvre sur le marché de l'emploi. Kenitra et Casablanca tiennent la corde.

[Monapa]

D'après l'éco du jour

Logan: Des boîtes de vitesse made in Séville

La nouvelle boîte de vitesses Renault sera fabriquée à Séville. L’usine Renault Séville a reçu l’accord de fabrication de cette nouvelle composante baptisée JH Base et destinée aux gammes Logan et équivalentes.
Cette nouvelle boîte de vitesse sera envoyée à l’usine Renault Tanger, avant de se retrouver à Casablanca, dans les locaux de Somaca.
Il s’agit d’une transmission JH, transversale de 5 vitesses, une vitesse par moteur de 160 N. Celle-ci se caractérise par une boîte de vitesse à différenciel ouvert, avec un contrôle de transmission dans la partie supérieure. La branche Renault Séville affirme que le haut niveau de compétitivité, la qualité et la proximité du continent africain expliquent le choix du constructeur français de confier cette fabrication à l’usine espagnole.
Actuellement, l’usine andalouse produit plus de 120 références de boîtes de vitesse en deux familles (Jy TL4) et couvre 32% des besoins du groupe. 82% de sa production est destinée à plus de 30 usines dans le monde.

[prussiz]

Dacia logan en Russie sous le logo Nissan. Une confirmation de l'entente Renault et Nissan concernant L'usine Renault de Tanger.

Ce qui veut dire que Renault peut fabriquer directement des voitures Nissan avec le logo Renault ou même garder le logo Nissan.

[Gadiri]

Originally Posted by prussiz

Dacia logan en Russie sous le logo Nissan. Une confirmation de l'entente Renault et Nissan concernant L'usine Renault de Tanger.

Ce qui veut dire que Renault peut fabriquer directement des voitures Nissan avec le logo Renault ou même garder le logo Nissan.

Très intéressante déclinaison d'un modèle sous 3 marques.

Auparavant c'était Dacia-Renault ou Renault-Nissan, pas Nisssan-Dacia :

Originally Posted by Mauro Martins

This is the brazilian Sandero .... a little different !!!

Originally Posted by Mauro Martins

And this is the brazilian Duster .....

[Gadiri]

Mines & Industries

MAROC
Maîtrise d’œuvre de conception et la synthèse Phase 2 de l’usine Renault Tanger Méditerranée (RTM)

http://www.egis.fr/corporate/references

Phase 2 en route messieurs !

[Gadiri]

Originally Posted by wydadi

La nouvelle usine de Renault au Maroc va monter rapidement en cadence

[ 01/06/10 ]
Les premiers bâtiments de la future usine Renault de Tanger commencent à sortir de terre, en prévision d'une inauguration début 2012. Elément essentiel de la stratégie low cost du constructeur, ce site pourrait rapidement passer de 170.000 à près de 400.000 véhicules par an, qui seront exportés à 95 %, en particulier vers l'Europe. Investissement : au moins 800 millions d'euros.

http://www.lesechos.fr/info/auto/020...en-cadence.htm

Changement de titre, de :

TANGIER | Renault-Dacia Industrial Park | 200 000 cars (2012) - 400 000 cars (2013) | #U-C

en :

TANGIER | Renault-Dacia Industrial Park | 200 000 cars (2012) - 400 000 cars (2013) | 800 M€ | U-C

[wydadi]

Un nouveau constructeur de dalles pour Renault-Tanger


Twinplan entame la 2e phase fin septembre Un marché de 120 millions de DH
IL B
L'Economiste : 14 - 09 - 2011

AVOIR parmi ses références l'usine de Renault-Tanger est un joker. Twinplan Maroc est l'une des nombreuses entreprises qui ont suivi le sillage du constructeur au Maroc. L'entreprise exerce dans le dallage industriel, spécialement dans la réalisation de dallages sans joint sciés en béton armé de fibre d'acier.
Implantée à Tanger depuis août 2010, elle a eu à sa charge la réalisation de 180.000 m2 de sol industriel pour la première phase de l'usine Renault. Un marché qui est estimé à plus de 70 millions de DH. L'expérience se répète aujourd'hui avec la deuxième phase de l'usine (120.000 m2 de sol et une enveloppe de 50 millions de DH). «Les travaux de dallage pour la seconde phase de l'usine débuteront vers fin septembre», explique Taoufiq El Haouari, directeur commercial de Twinplan Maroc.
Le choix de cette entreprise n'est pas anodin. «Le recours à Twinplan a été dicté par les délais de construction, réduit à cause des intempéries de 2010 en plus des caractéristiques du sol qui nécessite un certain renforcement», explique Saïd Benzekri, directeur technique de Sogea, maître d'œuvre du projet RTM et donneur d'ordre de Twinplan. En effet, la technologie développée par l'entreprise permet de renforcer le sol pour pouvoir supporter des charges de poids de plus de 10 tonnes par m2 (que nécessite une usine) au lieu de 500 kg/m2 pour une construction à usage domestique. Concrètement, Twinplan réalise des dalles comportant une densité importante en fibre (40 kg par m3) qui augmentent la résistance du sol. Plus encore, elle réalise des dalles de 50 m sur 50 m plus grandes à celles généralement utilisées. Cette dimension permet de réduire les joints qui sont la principale cause de la détérioration du sol. Forte de cette expérience, l'entreprise entamera bientôt un autre chantier pour Fruit of The Loom, une grande firme américaine de textile, habillement, implanté au Maroc.
A l'international, Twintech société mère de Twinplan Maroc, a multiplié les projets avec des références de renom comme Akzo Nobel, BMW ou Goodyear. En 2010, elle a réalisé 2 milliards de DH de chiffre d'affaires.
Annuellement, ce ne sont pas moins de 6 millions de m2 de sol industriel qui sont livrés par le groupe, soit l'équivalent de 1.000 terrains de foot, en plus de 15.000 tonnes de fibre. Le groupe est implanté dans 19 pays. Twintech utilise des techniques de bétonnage multidirectionnel qui permettent de couler de grandes surfaces de béton et de les niveler en un jour. L'entreprise est également spécialisée dans la pause de dalles portées sur pieux. Une technique qui s'adapte au sol de très mauvaise qualité principalement dans le nord de l'Europe.
Renault-Tanger
L'USINE de Renault-Tanger est l'un des plus grands projets de la région du Nord. Sa livraison est prévue pour 2013. Cette première phase de l'usine a nécessité plus de 80.000 m3 de béton (hors dallage) et 7.000 tonnes d'acier. Actuellement, la première phase étant achevée, la production de voitures débutera en janvier 2012.

[Slaoui]

L'usine Renault-Tanger Med commencera ses activités à partir de janvier 2012 (Jacques Chauvet)

Madrid, 15/09/11-Le complexe industriel Renault Tanger-Méditerranée pourrait commencer ses activités à partir de janvier 2012, selon Jacques Chauvet, vice-président du groupe automobile français pour la zone Euromed et responsable de la nouvelle usine.

La production industrielle de l'usine Renault-Tanger Med pourrait commencer en janvier prochain et les exportations débuteront en avril 2012, a indiqué Jacques Chauvet dans des déclarations jeudi au journal Espagnol " El Mundo ", à l'occasion du Salon automobile de Francfort (Allemagne) qui se tient du 15 au 25 septembre.
L'objectif est de produire 90.000 unités en 2012 avec une première ligne de montage pour arriver à 170.000 unités deux années plus tard grâce à une seconde ligne de montage, a-t-il précisé.
Il s'agit d'un projet " spécial ", a tenu à relever le vice-président du groupe automobile Français pour la zone Euromed, qualifiant de " passionnants " les marchés qui sont sous sa responsabilité.
Le projet industriel Renault Tanger-Méditerranée sera également bénéfique pour les usines espagnoles spécialisées dans la fabrication des composants automobiles, souligne le journal " El Mundo ".
" A partir de 2012, les usines espagnoles fabriquant des moteurs et des boîtes à vitesse de Renault auront un nouveau et grand client : la nouvelle usine du groupe Français à Tanger ", affirme la publication espagnole. De plus, souligne la même source, d'autres sociétés espagnoles se sont déjà installées à Tanger pour être proches du site de production, comme la société Galicienne " Viza ", spécialisée dans le montage de sièges auto.
La marque Renault est très présente dans la région avec 37 pc au Maroc, 25 pc en Algérie, 10 pc en Tunisie et 16 pc en Turquie, selon " El Mundo ", qui affirme que le groupe Français prévoit une forte augmentation de ses ventes dans cette région grâce au marché turc qui augmentera jusqu'à 35 pc avec 850.000 nouvelles immatriculations.

map

[wydadi]

donc seulement: 90.000 unités en 2012

170.000 unités en 2014au lieu 400.000 voiture , mais l'essentiel c'est le démarrage en force d'un grand projet industriel structurel pour le maroc