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Transporte automotor Vías de comunicación urbanas, interurbanas y rurales



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Old January 25th, 2009, 07:43 PM   #1
Jimena
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Gran MENDOZA - Autotransporte (colectivos y troles)

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Micros: Sube la tarifa mínima del boleto.

Ahora pasamos a 1.40 pesos. Los mendocinos indignados:

"Para eso si tenes tiempo Gobernador y Ministro de Transporte pero para ver y rastrear a los que nos estan matando todos los días de a uno, no, para impuestos y aumentos de tasas q les sirven para acrecentar sus sueldos que por otra parte se los fijan Udes"

....

"Y como siempre, nosotros, los bolu-dos de clase media pagaremos y aceptaremos sin chistar, salvo en el foro de algún diario...somos de cuarta, cada pueblo tiene el gobierno que se merece."

....

"¡¡¡Hasta cdo c el boleto!!! porq no se preocupan en mantener limpia las unidades,q no t dejen a mitad de camino,q cada recorrido sea mas constante, no cada 20 o 30 minutos d espera,hay q viajar con tremendos calores y tu ventanilla no habra o tal ves lo q es peor...ventanas q no cierran y puertas tampoco en invierno.."

....

"Un año de Jaque: viajamos en micros sucios y pagamos mas, no tenemos agua, sube la luz, nos matan todos los días, aumentaron las tasas de todos los municipios porque no le envian fondos. MENDOZAZO"

....

"Pueda ser q le suban los magros sueldos a los choferes también, a ver si los hdp dejan de hacerse los boludos y no dejan a la gente colgada en las paradas!! (excepto si sos jovencita y estás buena obviamente)."

FUENTE: Los Andes

pufff.. encima que te tenés que tomar dos colectivos el 60% de las veces..
lo único que espero es que a los troles le mantengan el precio actual. no por que lo tome y me convenga a mi, sino porque me parece un choreo a mano armada que tengan la misma tarifa que el colectivo.
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Old April 10th, 2009, 05:41 AM   #2
proyecteous
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Los ómnibus de larga distancia serán monitoreados por GPS desde la Terminal



Mendoza es una de las primeras provincias del país en aplicar este sistema. Los pasajeros, a partir de hoy, podrán seguir el recorrido de los colectivos a través de una pantalla gigante que ha sido instalada frente a la oficina de Informes de la Estación del Sol.

A partir de este jueves, mendocinos y turistas podrán seguir el recorrido de los colectivos de larga distancia a través de una pantalla gigante que ha sido instalada en la oficina de Informes de la Estación del Sol. Gracias al sistema GPS colocado en las unidades, se podrá detectar irregularidades o inconvenientes en las rutas.

Mendoza será una de las primeras provincias en el país en aplicar este sistema que será fiscalizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Según explicó el titular: “Se trata de una etapa experimental que nos permitirá detectar irregularidades y hacer un relevamiento de la señalización de las rutas del país”.

“La incorporación del sistema de GPS servirá para detectar si hay exceso de velocidad, si se pasa una línea amarilla o no se respetas la señalización”, ejemplificó Arenas y agregó: “Pero, además de las irregularidades, se podrá ver si un vehículo está parado demasiado tiempo en la ruta, lo que nos indicará si la unidad ha sufrido un desperfecto o, quizás, algún robo”.

El sistema se probó por primera vez en las terminales de la Costa Atlántica y en Mendoza se hizo una prueba piloto durante el fin de semana de Vendimia. Nuevamente, este fin de semana turístico será aprovechado por la CNRT, que con la compañía de la Agencia de Seguridad Vial y Gendarmería, aplicarán los controles, además de presentar el sistema a los pasajeros.

La pantalla gigante, inaugurada esta mañana, está ubicada en el Ala Norte, sobre la plataforma 31, frente a la oficina de Informes. Desde allí, cualquier persona podrá estar al tanto del camino que está transitado el colectivo, por ejemplo, en el que viaja un familiar.

Arenas detalló que 300 dispositivos ya han sido colocados, aunque el objetivo final es que “en forma paulatina, se instale el GPS a los 4.000 vehículos del país y hacer un relevamiento de todas las rutas”.

Haciendo un balance de las pruebas del sistema, el titular de la CNRT concluyó: “En líneas generales, esto nos ha permitido principalmente prevención porque el chofer y la empresa al saber que están monitoreados no han cometido irregularidades”.

Link permanente: http://www.mdzol.com/mdz/nota/118082
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Old April 15th, 2009, 12:06 AM   #3
Jimena
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Nuevos micros y más kilómetros para parte del transporte público



El ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, con los titulares de las concesiones de las empresas de transporte de pasajeros 800, 750 y 400, firmaron nuevos contratos que garantizan nuevos recorridos, mayor cantidad de frecuencias y unidades nuevas por 10 años.

“Estamos firmando los contratos para concesionar el transporte por los próximos diez años en el Este y la zona cordillerana. En cuanto al Sur, estamos llamando a la próxima licitación (ya se concedió la zona urbana) para terminar con todo el proceso de concesión de transporte de media y larga distancia”, indicó Pérez.

El Grupo 800, a cargo de CATA, presta servicios en la zona Centro, mientras que el 750 corresponde a la empresa Nueva Generación SA y cubre el Este, y el 400, con Transporte Uspallata, recorrerá la zona de montaña

Las tres empresas han renovado su flota en un 70% aproximadamente. “Nueva Generación -explicó Pérez- ha incorporado nuevo parque móvil y más recorridos. Ahora hay recorridos directos interconectando San Martín con otros departamentos del Este”.

Con la firma de estos contratos ya se han adjudicado el Valle de Uco (zona Centro), a las empresas CATA Internacional Ltda. y Mitre; Lavalle, a Prestación; la zona de montaña, a Uspallata SRL, y la Este, a Nueva Generación y Dicetour.


http://www.mdzol.com/mdz/nota/119163...porte-público/
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Old December 7th, 2009, 01:25 AM   #4
bamza
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PRUEBA PILOTO CON COLECTIVOS ARTICULADOS

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http://www.diariouno.com.ar/contenid...icia_0017.html

Probarán un micro así en Mendoza

Mendoza | Es una unidad con doble chasis unido por un sistema de fuelles. Transporta el doble de personas. Debate: ¿Creés que va a funcionar aquí?

05 de diciembre de 2009




Micro. Similar a este vehículo que se usa en Buenos Aires será el que empiece a circular por Mendoza en pocos días.

El Gobierno provincial pondrá a prueba en pocos días un micro articulado para el sistema de colectivos de la provincia. Así busca una alternativa para transportar más pasajeros sin tener que modificar significativamente el costo del servicio.

Los micros articulados son de mayor tamaño y permiten llevar más gente. El vehículo que se probará en el Gran Mendoza tiene el doble de capacidad que los que circulan actualmente. En lugar de viajar 80 personas, en el novedoso coche pueden hacerlo entre 150 y 160.

Estos micros tienen dos chasis unidos en el medio por un sistema de fuelle y se utilizan en los grandes centros urbanos como una alternativa para el ordenamiento vial, favoreciendo el transporte público.

España, Brasil y Chile utilizan este sistema desde hace tiempo. Incluso en Buenos Aires se realiza una prueba desde 2007. En Mendoza por el momento habrá sólo una unidad y aún se desconoce cuál será el recorrido preciso que haga en la prueba piloto.

La presentación del vehículo articulado estaba prevista para ayer (ver aparte). Pero la manifestación de los empleados estatales hizo que el Gobierno postergara el evento para la semana que viene.

Los fuelles le permiten a este tipo de colectivos una maniobrabilidad que un vehículo de 18 metros (medida aproximada) no podría tener. Los ensayos servirán para ver cómo se adapta a las calles de Mendoza.

Concretamente se busca la forma de llevar más pasajeros en menos tiempo. Con las unidades actuales, en los horarios pico, muchas personas no pueden ser levantadas y deben esperar el colectivo siguiente. Y en los horarios restantes las unidades pasan vacías.

Una alternativa sería usar las unidades articuladas en los horarios de mayor demanda.

El problema es que la adquisición de estos vehículos no estaban contemplados en la adjudicación de los recorridos a las distintas empresas de transporte. Y son mucho más caros. Por eso el Gobierno provincial y las empresas deberán ver hasta qué punto es viable el nuevo sistema.

Gonzalo Ponce
uno_mendoza@diariouno.net.ar



Ale ya los vio!

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Domingo nubladito por la tarde.
Colectivos articulados en Mendoza!





(...)
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Old December 7th, 2009, 03:03 AM   #5
M_K_O
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Me parece que son muy grandes para las calles de Mendoza. Los micros que tenemos ahora congestionan el tránsito imagínense uno de esos.

Estaría buenísimo igual, adios a las madrugadas parado en el micro! Y se podría reducir a la mitad la cantidad de micros que circulan por la calle (aunque estaríamos en la misma).
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Old December 9th, 2009, 03:02 AM   #6
Fede30
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Originally Posted by M_K_O View Post
Me parece que son muy grandes para las calles de Mendoza. Los micros que tenemos ahora congestionan el tránsito imagínense uno de esos.

Estaría buenísimo igual, adios a las madrugadas parado en el micro! Y se podría reducir a la mitad la cantidad de micros que circulan por la calle (aunque estaríamos en la misma).
Estos omnibus se utilizan en líneas troncales que son alimentadas por colectivos más chicos, no son para recorridos como los actuales.
En mi opinión si van a traer este tipo de vehiculos que sean de piso bajo y con aire y bandera electronica. todo eso ya no es lujo
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Old December 9th, 2009, 02:40 PM   #7
Taikonauta
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Me parece que son muy grandes para las calles de Mendoza. Los micros que tenemos ahora congestionan el tránsito imagínense uno de esos.
Es lo mismo. En Buenos Aires los que tiene la 132 doblan sin problemas por las calles centenarias del microcentro, es más, me animaría a decir que doblan aun mejor. Y como permite reducir la cantidad de coches, a la larga es mejor.
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Old December 28th, 2009, 08:47 PM   #8
adolfofito
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son re comodos los micros

en la coruña españa donde recido, una ciudad de 250000 hab. todos los micros son asi y las calles son mas angostas que en mendoza, son geniales y re comodos, bien por mendoza, que se esta convirtiendo en una ciudad del primer mundo con esos micros mas el metrotranvia, sera una ciudad espectacular a nivel conecciones y sumemos los nuevos troles, por fin bien por mendoza.
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Old December 29th, 2009, 12:36 AM   #9
Nen Heretge
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Originally Posted by adolfofito View Post
en la coruña españa donde recido, una ciudad de 250000 hab. todos los micros son asi y las calles son mas angostas que en mendoza, son geniales y re comodos, bien por mendoza, que se esta convirtiendo en una ciudad del primer mundo con esos micros mas el metrotranvia, sera una ciudad espectacular a nivel conecciones y sumemos los nuevos troles, por fin bien por mendoza.
No solo eso... (pues viví en A Coruña un tiempo) permiten tener menos unidades en circulación, lo que permite establer además horario tipo tren, con consecuencias mas que positivas como menos polucion, al haber menos unidades y un mmejor ordenamiento de transito...
Entiendo que hay muchos detractores e incluso en otras ciudades como en la mía (Salta) hay quienes pretenden que los unidades sean mas chicas... me gustaría que conozcan el caotico transito de las ciudades Bolivianas donde imperan los mini colectivo (son un enjambre)...
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Old December 29th, 2009, 04:37 AM   #10
corner63
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Tal cual, Nen. Lo mismo pasaba en Bogotá con sus "busetas" antes que impusieran el "Transmilenio".
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Old May 19th, 2010, 06:37 PM   #11
mendozinian
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GRAN MENDOZA - Transporte público urbano

Incio este hilo que faltaba sobre la extensa y compleja red de transporte público de la Ciudad de Mendoza y su conurbano.

Comenzamos con esta buena noticia que además aporta cifras y datos interesantes:

El Gobierno dijo que el Grupo 2 será privatizado en seis meses

Lo confirmó el ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, quien indicó que la firma tendrá 110 micros nuevos. Es el grupo del Gran Mendoza que más pasajeros transporta: 1,2 millones por mes.

Según la promesa oficial, en diciembre de este año, los micros del transporte público de pasajeros del Grupo 2 volverán a funcionar en manos privadas.

El ministro de Infraestructura, Francisco Pérez, confirmó ayer en la Legislatura que para esa época podrá ser entregado en concesión por diez años el recorrido del grupo que estuvo intervenido desde el 2005. Ésta es la única empresa que permaneció bajo la órbita del Estado, de un total de nueve concesiones que abarcan el servicio urbano del Gran Mendoza.

El Grupo 2 es el grupo que más pasajeros transporta: 1,2 millones por mes, en sus circuitos que van desde Guaymallén hasta la Universidad Nacional de Cuyo.

Los empleados seguirán perteneciendo al sector privado y las unidades serán todas nuevas. La firma que gane la licitación deberá ofrecer 110 unidades cero kilómetro.

Pérez confirmó que el Gobierno trabaja en la concesión para cumplir con los plazos que se impuso.

En la Legislatura hay acuerdo político para que el oficialismo avance en el proceso licitatorio que pondrá a todo el transporte público de pasajeros en un pie de igualdad. Sólo la empresa provincial de trolebuses seguirá administrada por el sector público.

Desde que se decidió la intervención del Grupo 2, en la gestión de Julio Cobos, se ha venido prorrogando la decisión de reprivatizarlo durante el gobierno de Jaque.

Según explicó el ministro ante la Comisión de Obras que preside Roberto Blanco (Unidad Popular), hay dos razones fundamentales por las que se tomó esa determinación en estos momentos.

Por un lado, sostuvo el funcionario, “para recuperar el principio de igualdad ante la ley frente a los otros nueve grupos concesionados”.

Y, por otro, porque “el Gobierno no está en la situación económica adecuada para hacer la inversión que hace falta para seguir prestando el servicio”, añadió.


Cómo es su estado actual

Actualmente, la empresa funciona con 70 unidades, muchas de las cuales deberán comenzar a remplazarse por modelos nuevos para cumplir con la norma que obliga a las concesionarios a hacer el recambio de los colectivos que cumplen cinco años de uso.

De acuerdo con los estudios oficiales, hacen falta 100 unidades para cumplir con los recorridos del Grupo 2 y para eso es necesaria una inyección monetaria que el Estado no está en condiciones de afrontar, reiteró Pérez ante los legisladores de los diferentes partidos.

En un período de más de dos años, aclaró Pérez, se realizó una serie de inversiones, se compraron cubiertas y repuestos, y se sumaron 53 nuevas frecuencias. Incluso se estudia una ampliación hacia otros barrios.

De todas maneras, el servicio ha decaído en los últimos tiempos y las quejas de los usuarios comenzaron a multiplicarse a medida que avanzó el período de intervención.

En general, todos –incluidos los trabajadores– coinciden en que la reprivatización del Grupo 2 contribuirá a la mejora del sistema.

Para los empresarios, la oferta de esta licitación resultará atractiva –según lo han manifestado– porque el grupo es el que mayor cantidad de pasajeros traslada y uno de los que recorren más kilómetros, y justamente este último ítem es por el cual se le paga a cada prestador.

La intervención del estado, paso a paso

1. El Grupo 2 quedó en poder del Estado al mismo tiempo que el resto de los recorridos del Gran Mendoza se concesionaron a empresas privadas, en setiembre del 2005.


2. Pero, con anterioridad, el Estado había comenzado a administrarlo a partir de la intervención de la empresa Antártida, que era propiedad de Emilio Corsino.


3. Antártida estaba en proceso de quiebra y, mientras Julio Cobos decidió intervenirla, algunos especialistas recomendaban aplicar las sanciones correspondientes y convocar a otros empresarios para que siguieran con la prestación de esos recorridos.


4. El servicio del Grupo 2 intervenido fue inaugurado el 12 de setiembre del 2005, durante el gobierno de Cobos, con 80 unidades nuevas y con control absoluto del Estado mendocino, lo que demandó un desembolso de $20 millones para adquirir micros cero kilómetro.


5. Arrancó con 120 choferes, que pasaron de una empresa privada a la órbita del Estado con su salario original, su antigüedad intacta y los beneficios de los privados. Este último punto, justamente, fue el mayor dolor de cabeza para la administración estatal, por la asimetría, en cuanto a sueldos, que desde ese momento quedó marcada entre esos choferes y los conductores estatales.


6. En la actualidad, el grupo cuenta con 222 trabajadores. De ellos, 184 son choferes, 30 son operarios de taller, ocho son administrativos y dos son jefes.

7. Apenas el Estado tomó control de la firma, el mismo ministro de Obras Públicas de ese entonces, Francisco Morandini, dijo que la intervención no era definitiva y que duraría sólo 19 meses. Finalmente, se extendió por casi cinco años.


8. Durante ese tiempo, la Legislatura prorrogó el plazo de la intervención hasta la actualidad.

http://www.diariouno.com.ar/edimpres...ota243355.html
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Old May 19th, 2010, 09:17 PM   #12
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culo
 
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Las unidades nuevas serán de piso bajo?
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Old May 20th, 2010, 12:56 AM   #13
mendozinian
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Apenas se está conociendo la noticia, no hay muchos datos.
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Old May 20th, 2010, 02:20 AM   #14
meridiano17
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Buen hilo !
una pregunta alguien sabe algo de colectivos articulados que se probaron hace un tiempo en Mendoza ?
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Old May 20th, 2010, 05:30 AM   #15
Jimena
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Este hilo se refiere sólo al Gran Mendoza, mientras el otro hace referencia a todo la provincia además de referirse a temas poco específicos y haberse usado mayoritariamente para infraestructura vial. Creo que conviene ir ordenando los temas e ir creando hilos más específicos. Es lo que hace rato se viene pidiendo desde la moderación.
Al hilo anterior se le debería cambiar el nombre.

Pero los hilos los tenemos que armar los foristas, no los moderadores.

Yo creo que es mejor dejar este hilo para tratar exclusivamente el transporte publico de la provincia, que en su mayoría es todo del GM... pero tampoco estaría mal tratar temas de la misma temática de otras zonas densas de la provincia como son el este y el sur mendocino.
El otro hilo me parece bien usarlo para infraestructura vial, que es de lo que se ha tratado en su mayoría. De ésta forma vamos descentralizandolo un poco, a medida que nos vayamos poniendo las pilas y le armemos hilo a todo lo que se merece: ej, doble vía de la RN 7.
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Old May 20th, 2010, 05:36 AM   #16
mendozinian
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No entendí nada
Igual este hilo es sólo y solamente para el Gran Mendoza, para eso lo armé y le puse "Gran Mendoza" en el título.
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Old May 24th, 2010, 01:29 AM   #17
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Las empresas de transporte renuevan 100 micros en 2010


Cada una cuesta unos $300.000. Este es “el año bisagra” en el que deben sacar de circulación las unidades que cumplen cinco años, de acuerdo con lo que fija el nuevo sistema que arrancó en 2005.



Durante este año las empresas que prestan el servicio del transporte público de pasajeros tendrán que renovar alrededor de 100 unidades para cumplir con la ley que les obliga a renovar los colectivos que cumplen cinco años en uso.

Este es “el año bisagra” para relevar el funcionamiento del sistema porque se cumplen cinco años de la implementación del nuevo plan de transporte público, que se puso en marcha en noviembre de 2005 y que cambió el sistema de pago a las empresas por kilómetro recorrido, se implementó el pago con la tarjeta magnética y se les obligó a los privados a recambiar las unidades cada cinco años para mantener la flota en buen estado.

Hasta ahora según el Ministerio de Infraestructura las empresas están cumpliendo con el cronograma de renovación de unidades, según detalló la subsecretaria de Servicios Públicos, Patricia Martínez.

“Con el cumplimiento de esta renovación de unidades, la flota del transporte público de pasajeros en la provincia será una de las más modernas del país”, destacó Martínez.

Esta renovación supone una inversión importante a nivel empresario. Cada unidad tiene un costo aproximado de $300.000, por lo que en el caso de la UTE –compuesta por los grupos 3 y 5 que deben renovar este año 26 unidades– debe hacer un desembolso de $10 millones, según ejemplificó Martínez. Según explicó la subsecretaria, las nuevas unidades serán Mercedes Benz, se traerán desde Brasil y se carrozarán en Buenos Aires.

Fuera de este esquema queda el Grupo 2 –aún intervenido por el Estado– hasta que a fin de año se licite en concesión como el resto del sistema.

Con la implementación de los cambios, a partir del 25 de noviembre de 2005 se modificó el tradicional sistema por el que las empresas cobraban por pasajeros transportados para pasar al que rige actualmente y que establece el pago por kilómetro recorrido. Cuando se implementó el sistema vigente, el costo del kilómetro recorrido se fijó en $2,66, luego en el 2008 el Gobierno autorizó una nueva actualización. Además de este cambio el nuevo sistema, que quedó plasmado en tres leyes, la de base es la 6.082 y la 7.200 y 7.214, entregó a la empresa Siemens el sistema de cobro del boleto.


Lo que falta

Martínez precisó que es necesario trabajar para definir nuevas trazas y, sobre todo, nuevas velocidades comerciales. “Con el crecimiento urbano constante, la demanda de nuevas frecuencias en barrios nuevos, es constante”, admitió la funcionaria.

Además la congestión de tránsito que sufre el centro hace necesario repensar los recorridos urbanos y las velocidades comerciales exigidas. “Hoy todavía se pide que un micro debe tardar 10 minutos entre la plaza de Las Heras y la plaza Independencia. Esto es un absurdo porque la complejidad que tiene el tránsito lo hace imposible. Hoy en día la densidad vehicular no es la misma de hace 20 años cuando se trazaron esas velocidades”, dijo la funcionaria.

Así será el proceso de recambio

Grupo 1 y 4. Conforman una UTE: El Trapiche SA y Autotransportes Los Andes SA.
Renueva entre 10 y 12 unidades.

Grupo 1 recorre Luján, Godoy Cruz y Las Heras.

Grupo 4 recorre Godoy Cruz, Capital y Las Heras.

Grupo 3 y 5 UTE Presidente Alvear SA - Autotransportes Los Andes SA - Transporte de Pasajeros General Roca SRL.
Renueva 26 unidades.

Grupo 3 recorre Godoy Cruz, Capital, Las Heras y UNCuyo.

Grupo 5 recorre Guaymallén, Capital, UNCuyo y Godoy Cruz.

Grupo 6 Transportes El Plumerillo SA.
Renueva 10 unidades.
Recorre Las Heras, Godoy Cruz y Universidad Nacional de Cuyo (parque General San Martín).

Grupo 7, 8 y 9 El Cacique SA
Renueva 40 unidades.
Recorre Guaymallén, Godoy Cruz, Capital y Maipú.

Grupo 10 Empresa Maipú-Valentín Luis Estoco e Hijos.
Renueva más de 20 unidades.
Recorre Maipú, Luján, Guaymallén, Godoy Cruz y Capital

108 es aproximadamente el total de micros a renovar en el 2010.
$300.000 es el costo por micro.

http://www.diariouno.com.ar/contenid...2010-0006.html
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Linea2
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Me parece bien que renueven la flota, pero como me revienta cuando usan la palabra "micro" o "unidad" en vez de ómnibus.
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Old June 4th, 2010, 05:15 PM   #19
mendozinian
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Los costos complican a empresarios de transporte.

Este es el principal argumento del pedido de aumento que realizó AUTAM al Gobierno por cada kilómetro recorrido.


Los empresarios del transporte público de pasajeros han solicitado al Gobierno provincial un ajuste del costo de la tarifa por kilómetro recorrido. El titular de AUTAM, Sergio Pensalfine, confirmó a Diario UNO que hace poco menos de un mes pidieron una mejora de entre el 18% y el 20% de acuerdo con un estudio de costos, que también está en el despacho del ministro de Infraestructura, Francisco Pérez.

El incremento de la tarifa que piden las empresas que tienen la concesión del servicio público se basa en tres aspectos fundamentales: el aumento salarial que han tenido que afrontar, que si bien está subsidiado por la Nación está sujeto al pago de la tarifa por kilómetro recorrido; la suba del precio del gasoil, que aunque también está fuertemente subsidiado, creció de $0,60 a $0,80; y en tercer lugar, los reajustes sobre mantenimiento e insumos, que impactan sobre sus costos.

“Cuando se inició el nuevo modelo de concesión cada unidad salía $150.000 y ahora cada una sale casi $400.000. Esto deriva directamente en el costo del mantenimiento y en el costo de los repuestos”, puntualizó Pensalfine.

A este rubro se suma otro agravante: este año, las 9 empresas que tienen concesionado el transporte de pasajeros están obligadas a recambiar las unidades que han cumplido cinco años de uso. En total, deben cambiar 100 unidades, lo que implica una inversión millonaria que tienen que afrontar.

Según la subsecretaria de Servicios Públicos, Patricia Martínez, las empresas están cumpliendo con el recambio de unidades que marca el contrato de concesión.

Por todos estos motivos es que AUTAM busca una recomposición, pero hasta ahora no han tenido respuesta del Gobierno, según Pensalfine. “Hicimos la presentación acompañada de los estudios de costos que permiten demostrar por qué pedimos un ajuste y el Estado está en la etapa de evaluar. Tuvimos varias reuniones, pero sabemos que lo están analizando”.

Desde el Ejecutivo han mantenido silencio, –al menos hasta ahora–. Ante la consulta de UNO, ninguno de los funcionarios de Infraestructura quiso adelantar cuál será el camino a seguir ante el reclamo empresario.

Para eso hay tres caminos posibles y todos implican hacerse cargo de una decisión política importante: pelear ante el Gobierno nacional un aumento de los subsidios que llegan a Mendoza para soportar el sostenimiento del sistema, reasignar recursos del presupuesto provincial o aumentar el precio del boleto, la medida más antipática.

Cualquiera de las tres alternativas supone pelear recursos. El último ajuste en la tarifa por kilómetro recorrido se concedió en junio de 2009 y fue del 18%, llevando a $5 en promedio el costo por kilómetro.

Los empresarios pueden presentar estudio de costos para pedir aumento de tarifa cada seis meses, pero “recién cuando los aumentos se hacen insoportables le pedimos al Gobierno una revisión, de lo contrario tratamos de acompañar y contemplamos la situación”, dijo Pensalfine.

http://www.diariouno.com.ar/edimpres...ota244649.html
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Old June 5th, 2010, 05:46 PM   #20
Linea2
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El que no llora no mama. Y todos son subsidio-dependientes. Otro logro del gobierno.
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