Ayudódromo

[Vapour]

Qantas proposal for Boeing's non-stop 777 is still up in the air


BOEING promises that its 777-200LR will fly the 17,000km from London to Sydney in just over 19 hours - but it's not clear whether Qantas will buy.

Boeing says the latest version of the 777 will commence flying next year, with capacity for 300 passengers and cargo on a non-stop trip to Sydney.

Qantas is considered a prime candidate for the new 777 after Air New Zealand confirmed its order for up to 52 777s and the smaller 7E7s this week.

The Australian airline is evaluating its long-range options to complement its 555-seat A380 to be delivered in the second half of 2006.

These include the 320-seat A340-500/600, more 747-400ERs, second-hand 747-400s and the 365-seat 777-300ER and 300-seat 777-200LR.



The Airbus A340s have cockpits identical to Qantas's A330s and A380s and Jetstar's A320s, making them an attractive option. But analysts suggest that for Boeing to win a 777 order from Qantas, the Seattle manufacturer would have to take Qantas's A330s as a trade-in.

A Boeing executive in Seattle said: "We would be interested in a deal but Qantas hasn't asked us to do that yet."

Boeing took Singapore Airlines's A340-300 fleet off the airline when it committed to more 777s in 1999.

The aircraft manufacturer then took several years to dispose of the aircraft.

The second hand 747-400 option had some appeal for Qantas a few months ago. But the 777 strategy is gaining favour as the availability of 747s has dried up and Air New Zealand ordered the 777.

Qantas faces stiff competition from Emirates, which is offering Sydney, Melbourne and Perth travellers one-stop flights to 22 UK and European destinations.

The 777-200LR would let Qantas introduce non-stop flights from London to any Australian destination and non-stop flights to London from Perth.

Flights to London from the east coast of Australia would need a stop because of headwinds.

If Qantas went ahead with the 777 option - both the 300ER and 200LR - the aircraft would complement the A380 and replace the airline's 747 fleet on routes where the A380 was too big.

Rather than a slightly modified design, the new 777 models have required significant changes.

The wings have been extended, fuel tanks added and the body, wing, empennage and nose gear of the 777s have been strengthened. New main landing gear, wheels, tyres and brakes were installed and the engine struts and nacelles were modified to accommodate the significantly higher-thrust 52,000kg engines.

A Boeing spokesman said that the longer-range Boeing 777s had seat/km costs that were 15 per cent to 18 per cent lower than the competing A340-500 and A340-600s.

It also asserts that the fuel burn is 21-22 per cent lower per seat for the longer-range 777s.

[Rutenio]

Dentro de poco a Marte sin escalas.

[MaTech]

Originally Posted by Rutenio

Dentro de poco a Marte sin escalas.

Y un tunel tipo tunel del atlántico, pero atravesando la tierra hasta las antípodas. Es la distancia más corta y se podría aprovechar el "calorcito" del manto y el núcleo terrestre para la propulsión, en lugar de quemar queroseno Ya puestos

[pedro]

Una de las cosas que más me gusta hacer cuando viajo en avión es mirar hacia abajo y tratar de reconocer los lugares vistos desde el aire.

En uno de estos viajes (madrid-bruselas, seguramente) al pasar por los pinares de Soria y por encima de la comarca de mi pueblo (Abejar) vi algo que no me cuadraba, parecía un cortafuegos, pero era demasiado ancho y demasiado corto. El caso es que lo dejé pasar.

El caso es que con el visor de imágenes por satelite Sigpac, busacando otra cosa me he encontrado con esa franja recta en medio del Pinar:



Tiene toda la pinta de ser una pista de aterrizaje, además está muy cerca de un lugar llamado "El Amogable" que es como la central de la Guardería Forestal. Allí hace tiempo que aterrizan y despegan los helicópteros y suele haber en verano uno siempre listo en caso de incendio para llevar al retén correspondiente a las llamas en un momento.

La pista tiene unos 800 m de largo y está claro que ahí no aterriza un 747, ni siquiera un CRJ, pero ¿podrían los hidroaviones de extinción de incendios (con tren de aterrizaje por supuesto)?

La verdad es que entre las pistas de un aeropuerto de verdad y los 100 m escasos en que despegó el ultraligero en el que una vez fui (de pasajero) no conocía de cerca ninguna instalación intermedia.

Un saludo y a ver si alguien me puede aclarar la duda...


Por cierto el sitio está a unos 5 km al NE de Navaleno Soria, mi pueblo queda unos 15 al E de esta pista de aterrizaje.

[Rutenio]

Desde luego en casi 800 m despegan muchas cosas, si estuviera asfaltada. Un Eurofighter despega en apenas 300 metros, y los Harrier en bastante menos.

[art]

es una pista camuflada entre el follaje donde aterrizan los
aviones con la droga del cartel de Colombia

[Sensenick]

pedro, no tengo ni idea, pero te agradezco muuuucho que menciones esa web, porque no la conocía y es una fuente de satisfacción de mis curiosidades más frikis.

[pedro]

Originally Posted by art

es una pista camuflada entre el follaje donde aterrizan los
aviones con la droga del cartel de Colombia

Follaje hay un huevo en esa zona, sin lugar a dudas es una de las zonas boscosas más extensas de España. Quitando cortafuegos y carreteras, una ardilla podría hacer casi 100 km en línea recta.

[pedro]

Originally Posted by Sensenick

pedro, no tengo ni idea, pero te agradezco muuuucho que menciones esa web, porque no la conocía y es una fuente de satisfacción de mis curiosidades más frikis.

http://sigpac.mapa.es/cibeles/visor/

Pensaba que la conociamos ya todos de otro thread que alguien abrió en su día....

[RonJon]

En España hay muchas pistas de ese tipo. Se suelen utilizar por avionetas de fumigacion y similares. Con 800 metros tienen mas que suficiente. Hay un manual llamado "Manual de Campos Alternativos" editado por el ejercito con la localizacion de cada uno de ellos, fotos, caracteristicas, etc. Los venden en la "Booker Book", en el aeropuerto de Cuatro Vientos, en la terminal.

[pedro]

Gracias, la verdad es que aunque conozco bien esa zona, una pista de aterrizaje así de pequeña pasa desapercibida entre tanto y tan alto pino. Sólo desde el aire primero y desde el satélite después la he podido ver.

Por cierto RonJon Bienvenido de nuevo ¿Qué tal tu viaje y demás?

[RonJon]

Joer, pues con el sindrome post-vacaciones
Acabo de llegar hoy de un crucerito por el mediterraneo que me lo he pasao pipa, saliendo de BCN, por el sur de Francia e Italia. Cojonudo!

[RonJon]

Otia, la pagina esa es la leche, no la conocia!!!! Si sale mi casa cuando la estaban haciendo! Que caña!

[pedro]

No se porque me imaginaba yo que lo que menos te iba a apetecer a ti en tu luna de miel era un vuelo largo para empezar.

[pedro]

Hola,
En septiembre, concretamente el día 6 mi chica y yo salimos de viaje para Nueva York. El caso es que a las dos horas de vuelo, un poco más al norte de las Azores el piloto anunció que debido a una avería en el motor uno había que volver a Madrid.

Al final nos alojaron en Madrid en varios hoteles (400 personas son muchas...) y a una parte del pasaje nos pusieron en un vuelo nuevo en un Airbus 340-600 (Gaudí) que estaba nuevecito y a los otros los pasaron al vuelo del día siguiente. Todos más o menos llegamos al JFK con 24 horas de retraso.

Hemos puesto una reclamación ya que aparte del tiempo perdido (íbamos a estar 4 noches en NY y se quedaron en 3), teníamos el hotel pagado y perdimos una noche y el hotelito no era barato.

De momento nos han contestado dando largas.

¿Sabeis si tenemos derecho a que nos compensen de alguna manera?

El avión era un 747-300, José Zorrilla, que tras investigar un poco en airliners.net he visto que se trata de un avión que ha pasado por Saudi Air, Air Algerie y que creo pertenece a Air Atlanta.

Un saludo.

[Rutenio]

Puedes reclamar, pero nunca entregues originales de nada, de billetes, facturas y eso, porque esas son tus pruebas. Directamente a Iberia no es gran idea. Quizá en Consumo, Aviación Civil, y esas cosas.

[pedro]

Obviamente los originales están guardados bajo siete llaves, creo que habrá que ir a través de consumo. Gracias.

[Toneo]

Originally Posted by pedro

Hola,
En septiembre, concretamente el día 6 mi chica y yo salimos de viaje para Nueva York. El caso es que a las dos horas de vuelo, un poco más al norte de las Azores el piloto anunció que debido a una avería en el motor uno había que volver a Madrid.

Al final nos alojaron en Madrid en varios hoteles (400 personas son muchas...) y a una parte del pasaje nos pusieron en un vuelo nuevo en un Airbus 340-600 (Gaudí) que estaba nuevecito y a los otros los pasaron al vuelo del día siguiente. Todos más o menos llegamos al JFK con 24 horas de retraso.

Hemos puesto una reclamación ya que aparte del tiempo perdido (íbamos a estar 4 noches en NY y se quedaron en 3), teníamos el hotel pagado y perdimos una noche y el hotelito no era barato.

De momento nos han contestado dando largas.

¿Sabeis si tenemos derecho a que nos compensen de alguna manera?

El avión era un 747-300, José Zorrilla, que tras investigar un poco en airliners.net he visto que se trata de un avión que ha pasado por Saudi Air, Air Algerie y que creo pertenece a Air Atlanta.

Un saludo.

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En principio solo te corresponde compensacion en caso de overbooking,debido a las leyes vigentes, en este caso se trata de un vuelo cancelado y te han dado plaza para el del dia siguiente que es a lo que estan obligados , si el vuelo se cancela , por ley y contrato(leete el billete)solo tienen que 'reroutearte' por bus,tren,taxi,o alojarte y darte comida en caso que no sea posible hasta que puedan transportarte hasta tu destino,pero ni un duro, es asi de cruel , pero es asi.Ahora como consuelo ,le pasa a miles de españoles todos los años,y es igual en todas las cias, en otras de bajo coste puede que no te hubieran dado ni un bocadillo

[Necker]

Necesito saber dónde puedo enterarme de todos los vuelos, tanto regulares como charter, q hubo en el aeropuerto de Santiago en el último año.
Si alguien puede ayudarme, se lo agradecería.

[Vapour]

www.aena.es