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Aviación Aeropuertos



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Old May 3rd, 2010, 04:32 AM   #1
Vapour
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UA | United Airlines

La operación sale 3.000 millones de dólares
United Airlines y Continental se fusionan y crean la firma aérea más grande del mundo

* Informan que se trata de la 'fusión entre iguales', un intercambio de acciones
* Tendría su sede en Chicago y estaría dirigida por el presidente de Continental

Los consejos de Administración de las aerolíneas estadounidenses United Airlines y Continental aprobaron su fusión, en una operación valorada en más de 3.000 millones de dólares y que creará la mayor compañía aérea del mundo.

Los consejeros de ambas aerolíneas se reunieron el domingo para dar su luz verde a esa fusión, informó el diario The Wall Street Journal en su edición digital, que señaló que "el acuerdo, que ha sido descrito por las empresas como una fusión entre iguales, se basará en un intercambio de acciones sin primas".

La compañía resultante, según ese medio, que "podría usar el nombre de United, sería casi un 8% más grande que Delta Air Lines (DAL)" y gestionaría el 21% de las plazas del mercado estadounidense, frente al 20% que Delta logró tras la adquisición en 2008 de Northwest Airlines.

http://www.elmundo.es/america/2010/0...272841917.html

Esperemos que se confirme que la librea que sobrevive es la de UA, porque la de CO me parece mas fea que pegarle a un padre
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Hell is others Jean-Paul Sartre
La objetividad son los padres Vapour 18/11/2010 10:40 GMT
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Old May 3rd, 2010, 09:06 AM   #2
majorero_FUE
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Vaya, al final se fusionaron por iguales, eso podría traer en un futuro noticias de nuevas rutas, ¿no creeis?

A mí la verdad que me gusta más la librea de Continental Airlines y como aerolinea me gusta mucho más que United.
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Old May 3rd, 2010, 09:51 AM   #3
Don Pimpon
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A ver si ésto trae por fin el inicio de la consolidación del mercado estadounidense. Aquello es territorio comanche. Tienen más aerolíneas (el 95% deficitarias) que gotas hay en el océano.
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Old May 3rd, 2010, 11:43 AM   #4
cubanito92
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ademas, el nombre de united airlines, es mas contundente que continental... recuerdo lo que paso con US airways y american west...
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Old May 3rd, 2010, 02:09 PM   #5
caci
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despues de esta fusion... Se animara AA a fusionarse con BA e IB?
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Old May 3rd, 2010, 02:20 PM   #6
Toneo
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Originally Posted by caci View Post
despues de esta fusion... Se animara AA a fusionarse con BA e IB?
De momento el open skies no lo permite. Ninguna aerolínea no americana puede poseer más del 49% de una americana, al revés sí, fue lo más polémico del acuerdo, USA no cedió y los europeos se bajaron los pantalones.

En una segunda fase del acuerdo se limitará esta restricción y veremos fusiones entre europeas y americanas, entre ellas la que comentas, y supongo que AF-KL moverá su ficha también.
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Old May 3rd, 2010, 04:19 PM   #7
majorero_FUE
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¿No resultaría interesante lun intercambio de acciones entre American Airlines e International Airlines Group, en cuanto esta última haya finalizado su proceso de fusión?

Sería una buena declaración de intenciones entre ambas y un buen acercamiento. Pienso que no tardaremos en ver fusiones entre AF-KLM y DL así como LH y United, en cuanto se levanten las restricciones que hay para crear una sociedad noratlántica.
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Old May 4th, 2010, 01:55 AM   #8
don Guillermo
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United reta a Lufthansa y crea un gigante del aire

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Chicago está de enhorabuena, igual que el arquitecto español Ricardo Bofill. La ciudad del Estado de Illinois, cuna donde nacieron los rascacielos modernos (junto a Nueva York), albergará la sede de la primera aerolínea del mundo, United Continental Holdings, creada ayer tras la fusión de las estadounidenses United y Continental.

El cuartel general de la empresa, que mantendrá una dura pugna por el liderazgo mundial con Lufthansa, estará ubicado en el rascacielos United, diseñado por Bofill y con obras de Antoni Tapiés en su interior.

La torre de granito, con 204 metros de altura y 51 pisos, acogerá el despacho del consejero delegado de la nueva compañía, Jeff Smisek. Éste, nacido hace 55 años, ocupaba este mismo puesto en Continental. Su homólogo en United, Glenn Tilton, asumirá la presidencia no ejecutiva. Con el reparto de poderes, por el que una aerolínea mantiene el nombre comercial (United ) y la sede, y la otra, la cúpula directiva, las aerolíneas defienden que se encuentran ante una fusión entre iguales.

Los accionistas de United controlarán el 55% de la nueva empresa y los de Continental, el 45%, con un intercambio de títulos.

La operación, que ya se intentó sin éxito en 2008 y que ahora está valorada en 3.170 millones de dólares (2.403 millones de euros), ha estado liderada por el que será el máximo ejecutivo de la nueva empresa, Smisek, que tras conocer por la prensa estadounidense que United mantenía negociaciones para fusionarse con otra aerolínea (US Airways), tomó la iniciativa y telefoneó a Tilton.

“Mi mejor compañero potencial se estaba emparejando con otro y le aconsejé que cambiara y se decantara por la niña bonita”, explicó ayer Smisek.

Tamaño fuera
La operación, con la que las dos empresas buscan ganar tamaño fuera de su país y defenderse de los competidores domésticos de bajo coste, creará una empresa con unos ingresos conjuntos de 29.000 millones de dólares (21.800 millones de euros; Lufthansa facturó 22.280 millones de euros en 2009) y una capitalización de 6.800 millones.

Éste es el segundo gran movimiento de concentración en Estados Unidos en el sector aéreo, tras la unión entre Delta y Northwest en 2008 y se produce a la par que la fusión de Iberia y British Airways en Europa, proceso que se cerrará a final de este año.

Las empresas americanas esperan lograr unas sinergias anuales de 1.200 millones a partir de 2013, a pesar de que no existen duplicidades entre sus rutas y de que ayer aseguraron que las reducciones de empleo serán mínimas. Las dos, miembros de la alianza Star Alliance –como Lufthansa–, cuentan con 88.000 trabajadores.

Los analistas tienen dudas de que la nueva United vaya a conseguir estas sinergias, pero, aun así, bendicen la operación. Basili Alukos, de Morningstar, indicó ayer que la fusión “es extraordinariamente positiva”. Para Alukos, “con la reducción de un equipo directivo, el sector podrá tener un control más férreo sobre su capacidad (rutas y aviones)”.

Actualmente, las cuatro aerolíneas más grandes de EEUU (la nueva United, Delta, American Airlines y Southwest) dominan el 70% de su mercado doméstico. Esta concentración contrasta con la fragmentación que existía hace 20 años, cuando EEUU contaba con diez aerolíneas dominantes.

La transacción, apoyada por los sindicatos pero que debe ser aprobada por las autoridades regulatorias, impulsó ayer las cotizaciones. United subía un 1,89% a media sesión, hasta 22 dólares. Continental avanzaba un 1,86% y se negociaba a 22,76 dólares.

El mercado especula con que se pueden producir nuevas concentraciones entre más aerolíneas estadounidenses y que la fusión puede forzar a actuar a American Airlines, antaño la número uno de EEUU. Una de las opciones de esta empresa es unirse a la fusión Iberia-British Airways en el futuro, pero, primero, el Gobierno tiene que permitir que los inversores extranjeros puedan controlar una aerolínea nacional.

Repercusiones en Europa
La fusión no debería tener un gran impacto en Europa y Latinoamérica, mercados donde Continental es más fuerte, mientras que United está mas volcada en los destinos del Pacífico. La Comisión Europa analizará cómo afecta la fusión a la alianza entre esas empresas y Lufthansa para operar conjuntamente entre Europa y Estados Unidos y que Bruselas estudia si vulnera la competencia.

El plan de vuelo de la nueva aerolínea
1. La operación, que ya se intentó sin éxito en 2008 y que ahora está valorada en 3.170 millones de dólares (2.403 millones de euros), creará una empresa con unos ingresos conjuntos de 29.000 millones de dólares (21.800 millones de euros). Lufthansa facturó 22.280 millones de euros en 2009 y una capitalización de 6.800 millones.

2. El consejero delegado será Jeff Smisek, que ocupaba este mismo puesto en Continental. Su homólogo en United, Glenn Tilton, asumirá la presidencia no ejecutiva. Los accionistas de United controlarán el 55% de la nueva empresa y los de Continental, el 45%. Chicago albergará la sede de la compañía, cuyo nombre comercial será United.

3. Las empresas americanas esperan lograr unas sinergias anuales de 1.200 millones a partir de 2013, a pesar de que no existen duplicidades entre sus rutas y de que ayer aseguraron que las reducciones de empleo serán mínimas. Las dos, miembros de la alianza Star Alliance –como Lufthansa–, tienen con 88.000 trabajadores.

4. La operación cuenta con el visto bueno de los sindicatos y tiene que ser aprobada por las autoridades de competencia de Estados Unidos. La Comisión Europea señaló que analizará la operación en el marco de la alianza con Lufthansa para explotar conjuntamente los vuelos entre Europa y Estados Unidos, que Bruselas analiza.


http://www.expansion.com/2010/05/03/...272922531.html
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Old May 4th, 2010, 01:47 PM   #9
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La aerolinea se va a llamar united, y va a tener la imagen de continental.
esto lo acabo de ver en la web de ual, juro que no es un timo.
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Old May 4th, 2010, 01:59 PM   #10
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¡Me parece una decisión muy acertada! Ya dije antes que me gustaba mucho el logo de Continental. Lo que me gustaría saber es en que quedará el servicio que sirven a bordo.
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Old May 4th, 2010, 06:37 PM   #11
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Eso puede ser como la publicidad que hizo VLG cuando su fusion con Clickair, que en la web aparecia un avion a medias de cada compañia. Nose, lo digo porque habia escuchado que se quedaba la otra librea, la de United...
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Old May 4th, 2010, 07:54 PM   #12
nascarnexttoone
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pues en la web de continental tambien aparece el avion con la libre de continental y el nombre de united, por cierto tambien esta tambien el nuevo logo
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Old May 5th, 2010, 04:47 PM   #13
Vapour
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Decidme que es un chiste
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Old May 6th, 2010, 09:10 AM   #14
rakoon
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Más bien pienso que es un montaje para salir al paso y dentro de un tiempo veremos la librea y logo definitivos.
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Old May 6th, 2010, 02:48 PM   #15
filocat
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Pues yo creo que es mas real de lo que parece jeje la lastima es que se queden con los standares de United porque es cutre cutre en comparacion con Continental
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Old August 28th, 2010, 01:09 PM   #16
Korunho
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United y Continental ya tienen luz verde para su fusión:

Quote:
EEUU cierra la investigación a United y Continental, que podrán fusionarse

Agencia EFE

Washington, 28 ago (EFE).- El Departamento de Justicia de Estados Unidos cerró una investigación sobre la fusión entre United y Continental por posibles problemas de competencia, dando así luz verde a que ambas compañías continúen con el proceso de unificación.

El Departamento explicó en un comunicado que dado que las compañías han transferido parte de sus derechos de despegue y aterrizaje en el aeropuerto de Newark (Nueva York) a la aerolínea Southwest, ha retirado la investigación antimonopolio.

La Justicia estadounidense temía que al fusionarse ambas compañías, que darán lugar a la aerolínea más grande del mundo, otras pudieran verse en desventaja.

"La fusión propuesta combinaría las redes complementarias de las aerolíneas, lo cual resultaría en una superposición en un limitado número de rutas donde United y Continental ofrecen un servicio sin escalas", indicó el Departamento de Justicia en un comunicado.

El Departamento explicó que Continental tiene una gran parte de los servicios en Newark donde hay un número limitado de puestos de despegue y aterrizaje, dificultando la entrada de otras compañías.

No obstante, tras la cesión de derechos a Southwest, una compañía de bajo coste que tiene vuelos limitados a Nueva York y no ofrece servicios en Newark, "resuelve la principal preocupación de competencia que tenía el Departamento".

Tras conocerse la resolución del Departamento de Justicia, ambas aerolíneas confirmaron en un comunicado conjunto que aspiran a cerrar la operación antes del 1 de octubre.

"El fin de la revisión del Departamento de Justicia es un importante paso en nuestro camino para crear la mayor compañía del mundo",indicó el consejero delegado Continental, Jeff Smisek.

"Su decisión nos permite aclarar uno de los últimos obstáculos regulatorios para cerrar nuestra fusión", agregó.

La fusión entre United Airlines y Continental, valorada en 3.170 millones de dólares, creará el mayor grupo de transporte aéreo del mundo, con más de 370 destinos en 59 países y contará con 90.000 empleados.

United Airlines, con sede en Chicago, es la tercera aerolínea estadounidense, mientras que Continental Airlines, con sede en Houston, es la cuarta.

Se calcula que juntas tendrán un volumen de negocios acumulado de 29.000 millones de dólares.

El año pasado ambas atendieron a 147 millones de pasajeros.
http://www.google.com/hostednews/epa...ZtVFcXFVA-FFnQ
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Old February 3rd, 2014, 12:26 PM   #17
triki
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tras tantas idas y vueltas UA cierra su HUB en CLE (lo heredo de CO). Ya lo anticipaban http://blog.cleveland.com/metro/2011...y_close_c.html y ahora se confirma http://www.eleconomista.es/empresas-...eland-hub.html .
Las malas lenguas dicen que unas 1000 personas tienen "complicado" su puesto de trabajo, y que el cierre se debe a que hace una decada que CLE da numeros rojos .
UA la esta pasando mal , DL se escaba y la nueva AA se acerca. Tiene una gran presion de accionista que ven que la cosa despues de la fusion no despega y a partir de ahi a reducir costes.
Asi esta la cosa casi 1000 personas que penden de un hilo
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Old March 4th, 2014, 11:37 PM   #18
Andrex
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Quote:
Originally Posted by Toneo View Post
Ninguna aerolínea no americana puede poseer más del 49% de una americana, al revés sí, fue lo más polémico del acuerdo, USA no cedió y los europeos se bajaron los pantalones.
Efectivamente, más el hecho de que un transportista estadounidense sí puede volar con quintos derechos de tráfico dentro de la UE y un europeo no puede hacerlo con esos derechos dentro de EEUU.

Quote:
En una segunda fase del acuerdo se limitará esta restricción y veremos fusiones entre europeas y americanas, entre ellas la que comentas, y supongo que AF-KL moverá su ficha también.
No sé ...aunque han pasado ya 4 años desde esta afirmación y pocas cosas han cambiado en este tema, esa restricción sigue estando ahí y aún parece lejana la fecha en que una fusión entre una compañía aérea de EEUU y otra europea pudiesen fusionarse, y no sé si llegará algún día en que ello sea o posible o conveniente para los intereses de alguna de las partes.

Quote:
Originally Posted by triki View Post
tras tantas idas y vueltas UA cierra su HUB en CLE (lo heredo de CO).
Estaba cantadíssimo que era cuestión de tiempo que la nueva UA/CO redujese hub's, oficionas y personal. La nueva United Airlines desde luego no va a ser la suma exacta de la antigua United con la antigua Continental.
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Old March 6th, 2014, 12:45 AM   #19
Nevie
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Cogí la semana pasada un vuelo transatlántico de United de California a Fráncfort y la verdad es que me sorprendió muy gratamente. Sobre todo porque lo primero que tuve fue una decepción al ser un antiguo 787 sin pantallas individuales de entretenimiento (y yo pensando que sólo quedaba Iberia atravesando el Atlántico sin ellas).

Las TCP eran de las más mayores que he visto nunca en un avión, y dieron un servicio simplemente excepcional.

Otro detalle que me gustó mucho fue que al servir ambas comidas pidieron por megafonía que todos los pasajeros por favor pusiesen sus asientos en posición vertical por respeto a comodidad del pasajero de detrás. Y todo el mundo lo hizo religiosamente!

Otro momento en el que también hicieron fue un anuncio-petición general fue después del servicio de comida/cena, en el que pidieron que todo el mundo bajase la pantalla de la ventanilla a no ser que estuviera disfrutando del paisaje para crear oscuridad a bordo. Aquí de nuevo, casi todo el mundo obedeció. Lo cual no me esperaba.

Grata sorpresa en cualquier caso, nunca había cogido United en vuelos que no fueran domésticos en EEUU. ¿El servicio es siempre así, o tuve suerte?
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"A developed country is not a place where the poor have cars. It's where the rich use public transportation."
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Old March 6th, 2014, 09:40 AM   #20
julianin
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Mas bien seria un 767 no un 787

Lo de que la gente obedezca y colabore pues probablemente había mucho alemán entre el pasaje.. ahora prueba a ver que pasa en un vuelo a España o Italia!
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