Hilo de Iberia

[majorero_FUE]

Originally Posted by pabblo

majonero, lo que ese artículo no trata es qué pasaría con la propuesta del Sepla 3 años más tarde. Pues que IB tendría los mismos costes que ahora.

Originally Posted by setrakso

Solo hay que ver quien escribe el artículo... el jefe del SEPLA Justo Peral, no hay más que decir.

Eso no quita el futuro que le espera a IB dentro de IAG y como se repartirá finalmente el pastel. Algunos lanzabanlas campanas al vuelo por 45-55 cuando en estos momentos la que está creciendo y va a crecer es precisamente BA.

[Schweizer]

Le veo un futuro negro a Iberia o la desaparición. Segun la CBS, Us Airways comprara AA. Un golpe en la flotación de IB,AA y AB, si AA pasa a Star Alliance. Es decir si esto se materializase Iberia se quedaria via MAD, con una presencia testimonial en America del norte, media europa sin cubrir y de Asia ni hablamos,dado que la alianza One world no da para mas y a dia de hoy si se pierde aerolineas y code share es el acabose. Iberia se equivoco cuando se fusiono con British, lo que tendria que haber echo era entrar en Star Alliance como aerolinea independiente, aprovechando que podria tener un monopolia entre Europa y America Latina mas todos pasajeros de Star Alliance que meterian las demas socias, tendria mas conexiones a Europa y con costes mas reducidos por code share y aprovechar los vuelos directos a Asia que tiene Star Alliance. Pero al final eligio a One World, una alianza que mas parece una asociación de colonias britanicas que una alianza aerea. Y cuando aqui algunos criticaba que ciertas aerolineas no deberian de estar en una alianza "x", yo solo digo que una alianza cuanto mas aerolineas mas fidelizas a clientes en rutas directas . Es decir, que no importa el nombre de las aerolineas si no la cantidad y un minimo de calidad de las mismas, para tener mas rutas directas y menos escalas así como conectividad.

[Darconte]

Mas bien sera US la que pase a ser Oneworld, al igual que TAM con la fusión con LAN. En star ya esta United, no tendria sentido.

Y Star precisamente este años esta perdiendo y va a perder varios miembros, ademas de que son ciento y la madre, no tendria sentido entrar alli.

Y seguramente no hubiese sobrevivido en solitario a la crisis actual.

[tito_c]

Supongo que eres consciente de que en aquel momento Star Alliance ya tenía como miembro en España a JK; por lo que jamás de los jamases hubieran aceptado la entrada de Iberia, salvo que LH hubiera hecho la oferta de compra de la que tanto se hablo, pero que nunca cuajó.

Y sobre la fusión US-AA, todavía queda mucha cera por arder. Paso a paso. A día de hoy ni siquiera hay acuerdo de fusión.

[Schweizer]

Originally Posted by arconte

Mas bien sera US la que pase a ser Oneworld, al igual que TAM con la fusión con LAN. En star ya esta United, no tendria sentido.

Y Star precisamente este años esta perdiendo y va a perder varios miembros, ademas de que son ciento y la madre, no tendria sentido entrar alli.

Y seguramente no hubiese sobrevivido en solitario a la crisis actual.

Y quien te dice que US este interesada en entrar en One World. Porque United y US son compatibles dado que sus hub estan en diferentes ciudades. Si US, compra AA puede tener algunas confrontaciones pero que con la fusión se procederia a dichos ajustes. O si no miremos a Continental que entro en Star Alliance teniendo a US y a United. Al final puede pasar de que Us estudie entrar en One World, pero yo lo dudo porque perderia code share hacia Europa y Asia. Y eso seria un suicidio,aunque por poder puede ser que al final se integre en One World. Por cierto, que aerolineas perdera Star Alliance, lo de LanTam yo no lo entiendo llevan meses y meses estudiando en que alianza entrar y aun no lo tienen claro . Es mas, confirmarón que en el mes de marzo se confirmaria en cual entraban, paso marzo y aun no se sabe nada.

[Schweizer]

Originally Posted by tito_c

Supongo que eres consciente de que en aquel momento Star Alliance ya tenía como miembro en España a JK; por lo que jamás de los jamases hubieran aceptado la entrada de Iberia, salvo que LH hubiera hecho la oferta de compra de la que tanto se hablo, pero que nunca cuajó.

Y sobre la fusión US-AA, todavía queda mucha cera por arder. Paso a paso. A día de hoy ni siquiera hay acuerdo de fusión.

Yo solo te digo, que si hace unos años Iberia quisiera entrar en Star Alliance, entraba sin mas. Porque a Star Alliance Iberia le aportaba abrir mercados donde su presencia es nula (Iberoamerica). Y la aportación de Spanair en ese aspecto era nula . Es decir, que si tuvieran que elegir no dudes que elegirian a Iberia en detrimento de Spnair aunque esta ya estuviera en dicha alianza.

[Darconte]

De momento star este año ha perdido a Spanair y BMI. Y tiene toda la pinta de que perderá TAM y Tap si la acaba comprando IAG

[ckm]

No se donde esta la discusion, US Airways quedara absorbida en American, que es una empresa mas grande y con una marca mas consolidada. Asi que todos para Oneworld.

Oneworld no va a dejar escapar USA+AA, y desde luego a American no se le ha perdido nada en Star... y si en OW (por ejemplo el acuerdo de vuelos transatlanticos con IAG).

Asi que quedaran 3 grandes aerolineas estadounidenses, 1 para cada alianza.

Originally Posted by Darconte

De momento star este año ha perdido a Spanair y BMI. Y tiene toda la pinta de que perderá TAM y Tap si la acaba comprando IAG

Y Oneworld ha perdido MALEV, Kingfisher (que iba a entrar este año pero esta zombi), y Mexicana el año pasado. Por otra parte la unica aerolinea que va a entrar proximamente en OW es Malaysia Airlines, mientras que Star ya tiene "aseguradas" Copa, EVA Air, Shenzhen Airlines y mas que probable Avianca-TACA.

Por otra parte, el estilo OW de tener muy pocas aerolineas como dando un halo de elitismo, ya se ve que no funciona. Ademas de las quebradas, Iberia esta hecho unos zorros, Royal Jordanian esta totalmente estancada (frente al avance de todas las aerolineas de la zona) y Air Berlin tiene problemas economicos (y en comparacion de imagen con Lufthansa no hay color).

[CondorOx]

A pesar de las perdidas recientes de OW, el que se quede en toda probabilidad con AA+ US, y con LAN + TAM, y ahora una BA mas grande con bmi abordo -cuyos slots permitirå mas presencia en Asia mas los destinos exóticos que permanezcan de la red bmi- pinta positivamente para esta alianza.

[Darconte]

¿No funciona? ¿Que problema tiene OW? Malasya me parece un gran fichaje

[Schweizer]

Originally Posted by Darconte

¿No funciona? ¿Que problema tiene OW? Malasya me parece un gran fichaje

Que tiene pocas aerolineas y permite escasa conectividad con el programa que tiene. Por ponerte un ejemplo, un italiano no va a contratar programas one world por ejemplo para ir a un destino europeo, porque tiene que ir via Madrid,via Düsseldorf, via Helsinki o via Moscu. O como por ejemplo si tu tuvieras que ir de Pekin a Shanghai tendrias que ir a Tokio o a Hong Kong para los correspondientes programas o bien si quieres entrar en un programa de One World para ir desde Praga a Atenas pasaría lo mismo tendrias que hacer escalas en hubs muy distanciados , sabiendo que al no tener vuelo directo te computa la posible escala como 2 viajes en la mayoria de los casos . Y así te puedo dar miles de ejemplos. One World a dia de hoy no funciona y eso una evidencia contrastada. Debido especialmente a falta de socios. Para ser una alianza competitiva, tienes que tener cuantas compañias mejor pero parece que One World prefiere elitismo a dar servicio y conectividad directa dentro de continentes. Y eso lastra directivos y bussines people a coger, programas que tengan la mayor conectividad directa posible como Star y Sky en detrimento de OW.

[Darconte]

Ninguna alianza tiene cubiertas todos los paises, asi que ese problema lo tienen todas.

Iberia en star habria desaparecido ya.

[hectorvlg21]

Foto que aparecía en la presentación en Madrid del Dreamliner.

Ojalá, se haría realidad.....pero me da que no.

[ckm]

Sigue el esperpento iberico.

http://www.cincodias.com/articulo/em...24cdscdiemp_1/

Express delata ante la agencia de seguridad el boicot de pilotos de Iberia

Iberia Express ha notificado a la Agencia Española de Seguridad Aérea incidentes de sus pilotos con los de la matriz, que dificultan sus operaciones. Los pilotos de Iberia, por su parte, remitieron a AESA más de 100 notificaciones denunciando presiones para incumplir normativas. En el decimoquinto día de huelga el conflicto está peligrosamente enquistado.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 24/04/2012 - 07:00

La hostilidad entre Iberia y sus pilotos a costa del convenio colectivo de los tripulantes y la creación de Iberia Express, la filial de bajos costes para el corto y medio radio, se sitúa en niveles peligrosos. Ambas partes han notificado durante las últimas semanas a la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) distintos incidentes en los que pueden haberse producido situaciones que deterioraron los estándares de seguridad de las operaciones y siempre culpan de la responsabilidad en los contrarios.

Las notificaciones de los pilotos a AESA superan las 100: unas 20 las ha remitido el Sepla y el resto, pilotos. Los tripulantes delatan, por un lado, situaciones en las que han debido de volar tras haber consignado alguna avería o deficiencia en el avión. Otras notificaciones advierten exceso de horas de vuelo por encima del máximo legal.

Las notificaciones presentadas por Iberia Express en AESA se refieren a casos puntuales en los que se produjo un intercambio de insultos entre tripulaciones de la filial y la matriz. Los improperios se realizaron por la radio de los aviones, con lo que se mantuvo ocupada la frecuencia impidiendo que se pudieran recibir órdenes de operación. Alguna versión señala que el incidente se produjo en vuelo.

Otro foco de tensión que ha notificado Iberia Express se focaliza en el traslado de las tripulaciones de la matriz en una modalidad que se conoce como de balseros. Más de 400 pilotos de Iberia viven en ciudades distintas en las que tienen su base de operaciones. Para acudir a los vuelos, estos pilotos utilizan un procedimiento perfectamente reglado que consiste en pedir una plaza no ocupada al comandante de un vuelo que enlace su ciudad de residencia con el aeropuerto donde debe prestar el servicio. El conflicto de Iberia Express ha provocado que en las rutas utilizadas por los balseros que, además, son operadas por la filial de corto radio se hayan registrado diversos incidentes.

La dirección de Iberia asegura haber detectado mensajes entre pilotos en los que se dan instrucciones para ralentizar la operación, tales como rodar lento por las pista, no facilitar el teléfono personal a la empresa, extender trámites en las escalas, etc.

Las notificaciones de sucesos aéreos es una figura creada por una directiva de Bruselas en 2005 que incita a cualquier profesional relacionado con la aviación comercial a informar en España a AESA de cualquier circunstancia de la explotación que pueda derivar en un incidente o, en caso extremo, en un accidente. En el año 2010, durante el conflicto de los controladores aéreos también se produjo un incremento importante de las notificaciones a la agencia de seguridad.

La Audiencia Nacional avala a la aerolínea

La Sala de lo Social de la Audiencia Nacional ha dado la razón a Iberia, desestimando la demanda del Sepla, al entender que la programación de servicios de vuelo e imaginaria al colectivo en situación de incidencias se ajusta tanto a la normativa aeronáutica como al convenio colectivo y, por tanto, se ajusta "plenamente" a la normativa comunitaria.

El piloto en situación de incidencia, según el convenio colectivo vigente, debe estar a disposición de la compañía, que podrá asignarle la actividad aérea que proceda, salvo vuelo de instrucción.

A efectos de programación, la situación de incidencias "no dará lugar a cómputo alguno de actividad aérea ni laboral si no se efectúan servicios, y si se efectúan, se computará esta actividad de la manera prevista".

La compañía ha sancionado a siete pilotos por acogerse a la interpretación del Sepla. El sindicato dice que no conoce la sentencia y que, si se confirma, la recurrirá.

[Schweizer]

Mira por donde esto a Iberia le debe de estar gustando. Entre los tribunales y Aesa, tarde o temprano se van a cargar un buen numero de pilotos e Iberia sin tener que echarlos.

Creo que piensan que ellos son los amos y dirijen la empresa .Pero al final, quien manda es el consejo de administración y punto. De todas las tonterias del Sepla, todas y cada una han caido por su propio peso o por el peso de la justicia que dia si y dia tambien da la razón a Iberia.

Con respecto a los insultos que en la noticia se comenta, que creeis que les pasara a dichas tripulaciones. Yo apuesto aun sin saber las oportunas conversaciones que algunos de ellos van a perder la licencia.

[VY9977]

Originally Posted by Schweizer

Con respecto a los insultos que en la noticia se comenta, que creeis que les pasara a dichas tripulaciones. Yo apuesto aun sin saber las oportunas conversaciones que algunos de ellos van a perder la licencia.

Como es que no se sabe lo que dijeron? Me parece increible.

[Schweizer]

Originally Posted by VY9977

Como es que no se sabe lo que dijeron? Me parece increible.

Yo no escuche nada, se que hace dos paginas pusisteis un enlace. Pero parece que ahora no funciona.

[3i3]

Originally Posted by Darconte

De momento star este año ha perdido a Spanair y BMI. Y tiene toda la pinta de que perderá TAM y Tap si la acaba comprando IAG

Tampoco creo que le afecte mucho, dado que Star Alliance es un "batiburrillo" de casi 30 aerolíneas... xDD

[Darconte]

Originally Posted by hectorvlg21

Foto que aparecía en la presentación en Madrid del Dreamliner.

Ojalá, se haría realidad.....pero me da que no.

No se sabe si van a venir los A330 para imaginarnos esto

[tito_c]

Originally Posted by Schweizer

Creo que piensan que ellos son los amos y dirijen la empresa .Pero al final, quien manda es el consejo de administración y punto. De todas las tonterias del Sepla, todas y cada una han caido por su propio peso o por el peso de la justicia que dia si y dia tambien da la razón a Iberia.

Amén