daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Transport miejski i regionalny

Transport miejski i regionalny Komunikacja zbiorowa oraz rowerowa



Reply

 
Thread Tools
Old July 3rd, 2004, 10:39 AM   #1
patricio
Registered User
 
patricio's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Poznan
Posts: 131
Likes (Received): 4

Poznań - Zintegrowany plan komunikacji miejskiej

Miasto stawia na komunikację publiczną

Zintegrujmy się!

Jeśli uda się Poznaniowi pozyskać pieniądze z Unii Europejskiej, już za kilka lat będzie można pojechać tramwajem przez ulicę Ratajczaka.

We wtorek radni zapoznają się ze Zintegrowanym Planem Rozwoju Transportu Publicznego Poznania. Tylko przyjęcie tego dokumentu o długiej nazwie daje szanse na pozyskanie pieniędzy z Unii Europejskiej.

Ten plan jest początkiem czegoś znacznie większego –mówi Mirosław Kruszyński, zastępca prezydenta Poznania. –Bez współdziałania Poznania i ościennych gmin tworzących aglomerację, nie ma mowy o dobrze funkcjonującej komunikacji. Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego daje podwaliny pod integrację komunikacji w warunkach unijnych. Nie można rozpatrywać Poznania, jako samotnej wyspy. Komunikacja to system naczyń połączonych, wzajemnie na siebie oddziałujących. Oczywiście bez rozmów i zaangażowania sąsiadujących z Poznaniem gminami nie ma o czym mówić. Dlatego staramy się współpracować, choćby w Stowarzyszeniu Komunikacja.

A sytuacja obecna nie wygląda najlepiej. Aż 30 procent ulic układu podstawowego w Poznaniu wymaga natychmiastowego remontu. Spada liczba pasażerów MPK (z 225,8 mln w 2002 roku do 197,4 mln w ubiegłym), co skutkuje większą liczbą samochodów na ulicach i przekłada się na permanentne zatłoczenie miasta. Ponadto poznaniacy należą do najbardziej mobilnych społeczności w porównaniu do innych aglomeracji.

Trzeba postawić na komunikację publiczną kosztem samochodów. Nie ma innego wyjścia. Zbyt słabo są wykorzystywane rowery, ale tylko dlatego, że brakuje spójnego systemu ścieżek dla cyklistów.

ZPRTP zakłada inwestycje zlokalizowane na terenie Poznania, jednak mające znaczenie także dla ościennych gmin. Przykładowo budowa trasy tramwajowej i zajezdni na Franowie, nie tylko znacznie ułatwi dojazd mieszkańcom Górnego Tarasu Rataj z centrum, ale pozwoli w przyszłości wykorzystać szyny kolejowe do dojazdu np. do Swarzędza. Zdaniem M. Kruszyńskiego wykorzystywanie istniejącej infrastruktury kolejowej w komunikacji miejskiej to tylko kwestia czasu. Natomiast wydłużenie trasy PST do Dworca Głównego PKP pozwoli na połączenie szynowe Piątkowa z Mosiną. Przedłużenie torów do skrzyżowania Polska-Dąbrowskiego i budowa dworca stworzą możliwość szybkiego dotarcia do wylotowej trasy na zachód przez gminę Tarnowo Podgórne i zupełnie zmienią wygląd Ogrodów.

Włodarze Poznania zamierzają ubiegać się o dofinansowanie większości inwestycji usprawniających komunikację ze Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego. Dla transportu publicznego w aglomeracjach, jednym z kluczowych i niezbędnych dokumentów do złożenia wniosku o pieniądze, jest właśnie ZPRTP.

ZPRTP powstał na bazie wcześniejszych opracowań między innymi polityki transportowej miasta. Jego celem jest stworzenie optymalnego systemu transportowego w skali całej aglomeracji poznańskiej. W ideę dokumentu idealnie wpisuje się ,,Głosowy'' pomysł utworzenia linii autobusowej numer 97, która połączyłaby południowe krańce Poznania (Auchan, Górczyn) z Luboniem, Świerczewem i Dębiną przez miejski odcinek autostrady aż do ronda Rataje.

To ciekawy pomysł –przyznaje M. Kruszyński. –Przeanalizuję przebieg takiej linii pod kątem opłacalności.

Plan w piątek otrzymali radni. Zwróciliśmy się do przewodniczącego Rady Miasta, o wpisanie w trybie pilnym uchwały dotyczącej tego dokumentu w porządek obrad najbliższej, wtorkowej sesji –mówi M. Kruszyński. –Czas nagli, a do 16 lipca chcemy składać kolejny wniosek o dofinansowanie naszych projektów przez UE.

Bartosz Trzebiatowski
patricio no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old July 3rd, 2004, 03:29 PM   #2
PB
RedNacz
 
PB's Avatar
 
Join Date: Dec 2002
Location: POZnan*
Posts: 7,317
Likes (Received): 81

bla bla bla, wprowadzenie wspólnego biletu dla aglomeracji nie wymaga dużych nakładów, więc w czym problem? cały czas tylko gadają i gadają
PB no está en línea   Reply With Quote
Old July 3rd, 2004, 03:35 PM   #3
PB
RedNacz
 
PB's Avatar
 
Join Date: Dec 2002
Location: POZnan*
Posts: 7,317
Likes (Received): 81

Poznańskie inwestycje za unijne pieniądze

Nowe inwestycje w Poznaniu: trasy tramwajowe, dworce autobusowe, parkingi typu park & ride i przebudowa skrzyżowań. A wszystko to z pomocą Unii Europejskiej.

Takie są najnowsze plany władz Poznania. W Urzędzie Miasta ostatnie tygodnie upłynęły pod znakiem gorączkowego przygotowywania dokumentu, który jest niezbędny, by nasze miasto mogło się starać o unijne pieniądze. Chodzi o tzw. zintegrowany plan rozwoju transportu publicznego Poznania na lata 2004-2013. Termin składania wniosków o dofinansowanie upływa za dwa tygodnie. Na szczęście dokument jest już gotowy, muszą go jeszcze tylko zatwierdzić radni.

Plan wskazuje najważniejsze inwestycje, które usprawnią komunikację miejską w Poznaniu. Władze miasta musiały w nim wskazać terminy realizacji poszczególnych zadań i zobowiązać się do znalezienia części pieniędzy na nie (to tzw. wkład własny w inwestycje).

Numerem jeden na liście jest trasa tramwajowa przez most św. Rocha na Rataje, o którą apelowała "Gazeta" i która znacznie skróci czas podróży mieszkańców Rataj do centrum. Inwestycja powinna powstać w latach 2004-2006 kosztem 70 mln zł (z tego 52 mln z UE). Kolejne przedsięwzięcia planowane na ten sam okres to budowa trasy tramwajowej na Franowo wraz budową nowej zajezdni tramwajowej (koszt 110 mln zl) i budowa dworca autobusowego wraz z parkingiem typu park & ride ("zaparkuj auto i jedź komunikacją miejską") przy pętli PST na os. Sobieskiego (koszt 10 mln zl). Poza tym do 2006 r. modernizację ma przejść kilka skrzyżowań w mieście.

Plan zakłada też inwestycje w komunikację miejską na lata 2007-2013. Wraca pomysł budowy trasy tramwajowej na ul. Ratajczaka (koszt 42 mln zl), co skróciłoby podróż z Wildy do centrum, a także przedłużenia trasy PST do Dworca Głównego (koszt 77 mln zl). Poza tym planuje się wydłużenie trasy tramwajowej z pętli na Ogrodach do skrzyżowania ulic Polska - Dąbrowskiego (koszt 16 mln zl), gdzie miałby też powstać dworzec. Dzięki temu w korkach na Dąbrowskiego nie musiałyby tkwić autobusy. Jeszcze jeden dworzec i parking park & ride zaplanowano na Górczynie (koszt 27 mln zl).

Dzięki wszystkim tym inwestycjom możliwa będzie w przyszłości integracja komunikacji tramwajowej z kolejową, czyli np. uruchomienie trampera. Pojazdy takie, poruszając się zarówno po szynach kolejowych, jak i tramwajowych, mogłyby z powodzeniem obsługiwać komunikację podpoznańskich gmin. A UE chętnie dofinansowuje tego typu projekty.

=:=:=:=:=:=:=:=:=
Gazeta Wyborcza
PB no está en línea   Reply With Quote
Old July 3rd, 2004, 09:23 PM   #4
patricio
Registered User
 
patricio's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Poznan
Posts: 131
Likes (Received): 4

Jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o pieniądze.

Rozmowy o wspólnym bilecie trwają juz od kilku lat, ale nie można sie dogadać.

Swoją drogą znam ten problem ze Śląska, kiedyś tam mieszkałem i pamiętam, że ustalenie wspólnego biletu, a w zasadzie spsobu rozliczania to jest "ogromny" problem dla samorządowców.
patricio no está en línea   Reply With Quote
Old July 4th, 2004, 05:32 PM   #5
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: De eFe (MEX)
Posts: 3,498

Plan zakłada też inwestycje w komunikację miejską na lata 2007-2013. Wraca pomysł budowy trasy tramwajowej na ul. Ratajczaka (koszt 42 mln zl), co skróciłoby podróż z Wildy do centrum, a także przedłużenia trasy PST do Dworca Głównego (koszt 77 mln zl). Poza tym planuje się wydłużenie trasy tramwajowej z pętli na Ogrodach do skrzyżowania ulic Polska - Dąbrowskiego (koszt 16 mln zl), gdzie miałby też powstać dworzec. Dzięki temu w korkach na Dąbrowskiego nie musiałyby tkwić autobusy. Jeszcze jeden dworzec i parking park & ride zaplanowano na Górczynie (koszt 27 mln zl).

podsumowac te koszty wychodzi: 162 mln /4.5 (euro) = 36 mln euro, co to jest dla brukseli
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
You Got The Love
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote
Old July 5th, 2004, 09:49 AM   #6
bladyrunner
Registered User
 
Join Date: Jan 2003
Posts: 800
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Forza_imperial
Plan zakłada też inwestycje w komunikację miejską na lata 2007-2013. Wraca pomysł budowy trasy tramwajowej na ul. Ratajczaka (koszt 42 mln zl), co skróciłoby podróż z Wildy do centrum, a także przedłużenia trasy PST do Dworca Głównego (koszt 77 mln zl). Poza tym planuje się wydłużenie trasy tramwajowej z pętli na Ogrodach do skrzyżowania ulic Polska - Dąbrowskiego (koszt 16 mln zl), gdzie miałby też powstać dworzec. Dzięki temu w korkach na Dąbrowskiego nie musiałyby tkwić autobusy. Jeszcze jeden dworzec i parking park & ride zaplanowano na Górczynie (koszt 27 mln zl).

podsumowac te koszty wychodzi: 162 mln /4.5 (euro) = 36 mln euro, co to jest dla brukseli

O q....
W 2013 powinniśmy tramwajami jechać do Lubonia, Szamotuł, Murowanej Gośliny i Swarzędza.
Irytująco cieńkie te plany.
__________________
wiewiórki
bladyrunner no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2004, 08:22 PM   #7
Adolf Warski
jestem Ott'em tego czatu
 
Adolf Warski's Avatar
 
Join Date: Jul 2004
Location: Transformator Jana Pawła II
Posts: 6,377
Likes (Received): 1981

Aglomeracyjny jeden, proszę...

Quote:
Originally Posted by PB
bla bla bla, wprowadzenie wspólnego biletu dla aglomeracji nie wymaga dużych nakładów, więc w czym problem? cały czas tylko gadają i gadają
U was gadają, u nas wprowadzili wspólny bilet na MPK, PKS i PKP w obrębie Miasta i okolic ok.15 km. I jakoś można-
Poznań, szybciej, szybciej, bo wam Wrocław ucieka.....
__________________
Aktywny uczestnik forów internetowych, będąc osobą znaną i rozpoznawalną w tej społeczności, jest w tym znaczeniu i dla tego środowiska osobą publiczną. Jako osoba publiczna, uczestnicząc w dyskusji i wygłaszając swoje poglądy wyraża zgodę na ich ocenę i musi się liczyć z tym, że zostaną one poddane krytyce, niekiedy radykalnej innych użytkowników oraz wykazać większy stopień tolerancji i odporności nawet wobec niepochlebnych opinii, a nawet brutalnych ataków. wyrok Sądu Apelacyjnego we Wrocławiu, sygn. akt I ACa 949/09
Adolf Warski no está en línea   Reply With Quote
Old July 7th, 2004, 02:42 AM   #8
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: De eFe (MEX)
Posts: 3,498

Wokół tramwaju w ul. Ratajczaka toczyła się dyskusja radnych nad planem komunikacyjnym dla naszego miasta. W końcu - po raz pierwszy - zgodzili się na ten pomysł.

Ale nie obyło się bez zażartej dyskusji. - Gdy przed laty pojawił się pomysł tramwaju w ul. Ratajczaka, nie wiedzieliśmy jeszcze o obciążeniu ul. Kościuszki, które jest nieuchronne, gdy powstanie druga część Starego Browaru i biurowce Andersji. Boję się zatoru komunikacyjnego na skrzyżowaniu tych ulic - mówił radny Antoni Szczuciński (SLD). - Poza tym zastanawiam się, czy z ul. Ratajczaka można zrobić w Święty Marcin takie łuki, by skręcały tutaj bez problemów także nowoczesne tramwaje - dodał. Obawiał się tego również jego klubowy kolega Tadeusz Jarmołowicz. - Można by tędy wozić poznaniaków z Wildy mikrobusikami czy trolejbusami - przekonywał. Także nie zrzeszona radna Jadwiga Rotnicka sprzeciwiła się tramwajowi na Ratajczaka: - To będzie tylko psucie krajobrazu centrum. Ten pomysł miał sens, gdy na Wildzie było sporo zakładów przemysłowych.

- Dziś tam, gdzie dawniej były zakłady, uczy się coraz więcej studentów. Wilda jest obszarem bardzo intensywnie zabudowywanym plombami. Ta trasa w ul. Ratajczaka jest potrzebna - przekonywał do pomysłu Przemysław Alexandrowicz (PiS). - Tramwaj podniósłby standard ul. Ratajczaka. W tej chwili w Europie wprowadza się tramwaje w starą, gęstą zabudowę miast, bo to zwiększa rangę centrum - mówił prezydent Ryszard Grobelny, pokazując radnym zdjęcia z Amsterdamu czy Berna (prezentujemy je obok). Mimo to wielu radnych chciało najpierw wyrzucić z programu trasę tramwajową na Ratajczaka, a potem zastąpić ją istniejącą już trasą na Towarowej. Ostatecznie te pomysły nie zyskały poparcia większości.

W dziewięcioletnim programie komunikacyjnym znalazł się za to pomysł podrzucony przez Szczucińskiego, by z dworca autobusowego na pętli "Pestki" na os. Jana III Sobieskiego poprowadzić pod torami kolejowymi tunel, który ułatwi dojazd do UAM na Morasku.

Inne propozycje pozostały nietknięte - miasto będzie więc chciało w najbliższych latach budować m.in. krótszą trasę tramwajową na Rataje przez most św. Rocha, tramwaj na Franowo, tory z Ogrodów do al. Polskiej. Wiele skrzyżowań zostanie zmodernizowanych. - Gdybyśmy na wszystkie projekty dostali wsparcie z UE, to uda się je do końca 2013 r. zrealizować - mówi prezydent Grobelny.

Radni zgodzili się wczoraj także na opracowanie takiego miejscowego planu zagospodarowania okolic starego Zoo, by w przyszłości można było poprowadzić tory ul. Szylinga. Dzięki temu tramwaje krótszą trasą dojadą do Kaponiery.


GW
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
You Got The Love
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote
Old July 7th, 2004, 11:39 PM   #9
BinioII
:D
 
Join Date: Mar 2004
Location: POZnan*
Posts: 1,463
Likes (Received): 26

Przedstawiam poniżej krótkie zestawienie inwestycji związanych z komunikacją miejską w Poznaniu, która powstanie za unijne pieniądze.
Co zbudujemy?
Tekst z Gazety Poznańskiej: (fragment artykułu "Trolejbusem przez Ratajczaka")
Korzystając z unijnych pieniędzy samorząd chce zrealizować następujące inwestycje:
trasa tramwajowa z centrum na Rataje przez most św. Rocha
trasa tramwajowa do Franowa i parking
dworzec przesiadkowy przy pętli PST na Piątkowie z tunelem pod torami kolejowymi
usprawnienie sieci ulicznej
system informacji pasażerskiej w MPK
dynamiczna informacja pasażerska (w tym głośniki i monitory na przystankach)
trasa tramwajowa przez ul. Ratajczaka
trasa tramwajowa z Ogrodów do al. Polskiej
modernizacja dworca na Górczynie, budowa tam parkingu
przedłużenie trasy PST do dworca głównego
BinioII no está en línea   Reply With Quote
Old July 7th, 2004, 11:49 PM   #10
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: De eFe (MEX)
Posts: 3,498

Quote:
Originally Posted by BinioII
Przedstawiam poniżej krótkie zestawienie inwestycji związanych z komunikacją miejską w Poznaniu, która powstanie za unijne pieniądze.
Co zbudujemy?
Tekst z Gazety Poznańskiej: (fragment artykułu "Trolejbusem przez Ratajczaka")
Korzystając z unijnych pieniędzy samorząd chce zrealizować następujące inwestycje:
trasa tramwajowa z centrum na Rataje przez most św. Rocha
trasa tramwajowa do Franowa i parking
dworzec przesiadkowy przy pętli PST na Piątkowie z tunelem pod torami kolejowymi
usprawnienie sieci ulicznej
system informacji pasażerskiej w MPK
dynamiczna informacja pasażerska (w tym głośniki i monitory na przystankach)
trasa tramwajowa przez ul. Ratajczaka
trasa tramwajowa z Ogrodów do al. Polskiej
modernizacja dworca na Górczynie, budowa tam parkingu
przedłużenie trasy PST do dworca głównego

Binio II uuuuuuuuuuuuuuui w UM i ZDM oraz MPK dostana swira
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
You Got The Love
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2004, 07:51 AM   #11
bladyrunner
Registered User
 
Join Date: Jan 2003
Posts: 800
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Adolf Warski
U was gadają, u nas wprowadzili wspólny bilet na MPK, PKS i PKP w obrębie Miasta i okolic ok.15 km. I jakoś można-
Poznań, szybciej, szybciej, bo wam Wrocław ucieka.....
Powstaje takie pytanie: Czy u Was wogóle, któraś z tych spółek została sprywatyzowana czy jesteście w tym punkcie, w którym Poznań był 15 lat temu?
Bo jesli tak to można sobie wprowadzać wspólne bilety dowoli i wogłe wszystko jest wspólne: "cała komunikacja w ręce ludu!"
Tylko spójżmy na jakość...

A tak poza tym to gonimy was, gonimy. Marzymy by wzorem wspaniałej jedynej metropolii Polski zachodniej będącej niekwestionowaną wizytówką naszego kraju wporwadzić na nasze trasy powtórnie unikatowe tramwaje 102 N vel "bobsleje" bo przecież na nich najlepej się jeździ, usunąć beznadziejną linię PST, wszystke niskopodłogowce, przemalować tabor na bardziej dołujące kolory, oraz stylizować torowiska na wzór krzywych Bezier.
Szczytem naszych marzeń jest zaprzestanie tej degresywnej reformy biletów w naszym mieście, wskutek której dresiarze mogą na jednym bilecie przemieszczać się pomiędzy poszczególnymi środkami transportu a NAWET pomiędzy wagonami jednego tramwaju!!!
__________________
wiewiórki

Last edited by bladyrunner; July 8th, 2004 at 08:01 AM.
bladyrunner no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2004, 05:16 PM   #12
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: De eFe (MEX)
Posts: 3,498

jeszcze art z GP o trasie do UAMu

Tunelem czy nad torami

Czwartek, 8 lipca 2004r.

Uchwalając we wtorek rozwój systemu komunikacji publicznej w aglomeracji radni zapisali budowę dworca MPK na Piątkowie i tunelu między tym dworcem i campusem uniwersyteckim, pod torami kolejowymi. Tymczasem powstaje i inny projekt, który pozwoli pokonać tory górą.


Z pętli PST na Piątkowie ma prowadzić tunel lub „kolejka nadziemna”, która łączyć będzie planowany dworzec MPK i campusem uniwersyteckim. Fot. A. Szozda

Zintegrowany system komunikacji publicznej zakłada budowę dwóch nowych dworców przesiadkowych. Obiekt na al. Polskiej, przy Dąbrowskiego, ma powstać we współpracy z firmami przygotowującymi tam inwestycje handlowe, częściowo za ich pieniądze. Dworzec ten, a także podobny, projektowany przy pętli PST, ma zawierać sklepy, kawiarnie i inne punkty generujące duży ruch pasażerów, a tym samym zwiększające zainteresowanie komunikacją publiczną.

Jak pokonać tory?

Na wniosek radnego Antoniego Szczucińskiego połączenie dworca MPK na Piątkowie i campusu uniwersyteckiego w Morasku ułatwi tunel pod torami kolejowymi. Nie jest to jednak rozwiązanie ostateczne. - Ten zapis obowiązuje, ale na nasze zlecenie jedno z biur projektowych pracuje nad koncepcją alternatywną - informuje Henryk Spychalski, wicedyrektor Wydziału Gospodarki Komunalnej i Mieszkaniowej. - Dopóki nie otrzymamy gotowej koncepcji, nie będziemy mogli o tym pomyśle mówić jako o oficjalnym projekcie miasta. Rektor uniwersytetu wniósł o budowę tunelu i taki właśnie zapis uwzględniliśmy.

Pracujący nad koncepcją alternatywną twierdza, że będzie ona tańsza, sprzyjająca ekologii, wygodniejsza. Podobne rozwiązania obowiązują w dużych miastach niemie- ckich, zwłaszcza w otoczeniu portów lotniczych. Projektanci próbują wystrzegać się nazwy „kolejka nadziemna”, mówią o „poziomej windzie”.

Student w kolejce

- To nie fantastyka, projekt jest realny - zapewnia rozmówca „Gazety Poznańskiej” związany z przedsięwzięciem. - Powstaje w związku z badaniami nad optymalnym połączeniem dworca MPK z uniwersytetem. Wkrótce będzie tam dojeżdżać kilkanaście tysięcy osób. Tunel to pomysł przestarzały, sprzed 10 lat. Platformy przystankowe kolejki usytuowane zostałyby przy dworcu MPK i na terenie campusu.

Trasa kolejki wynosiłaby zaledwie pół kilometra, ale z możliwością przedłużenia jej w kierunku Moraska. - Jeżeli otrzymamy konkretny projekt i okaże się, że jest realny, zadecydujemy o realizacji. Nie można wykluczyć, że nowa forma transportu zastąpi tunel, albo że powstanie i tunel, i kolejka ponad torami - twierdzi wicedyrektor Spychalski.



Dworzec kompletny

W latach 70. dworce MPK nie różniły się od pętli. Jedyną zabudowę stanowiły pomieszczenia dla pracowników. Według najnowszych koncepcji dworce, w finansowaniu których pomóc ma Unia Europejska, to obiekty tętniące życiem, przyciągające pasażerów. Obok mają być lokalizowane parkingi typu „park and ride”. MPK pracuje nad koncepcją zachęcania przyjezdnych do zostawiania tam samochodów i podróżowania tramwajem. Bilet MPK stanowiłby opłatę za parkowanie.

Józef DJACZENKO - Gazeta Poznańska
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
You Got The Love
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2004, 07:51 PM   #13
YaroS
Registered User
 
Join Date: Oct 2002
Location: Warsaw
Posts: 724
Likes (Received): 14

Ja być może nie na temat i być może temat ten był już wałkowany ale znalazłem ciekawą informację z PREM nr.246:

"Przed kilkoma dniami w Urzędzie Miasta w Poznaniu gościli przedstawiciele dwóch japońskich koncernów – Kawasaki i Nichimen. Przedmiotem spotkania były przygotowania do realizacji inwestycji na terenie miasta. Konsorcjum Kawasaki-Nichimen aktualizowało przedstawiony przed kilkoma laty projekt budowy kolejki napowietrznej. Koszt inwestycji jest szacowany na ok. 300 mln USD. Wagoniki do kolejki miały być produkowane w zakładach Cegielskiego. Na przygotowanie koncepcji wydano już ok. 0,4 mln USD. Umowa o współpracy władz Poznania z japońskimi inwestorami ma zostać podpisana w br. Prace przy budowie I linii kolejki potrwają do przełomu 2007 i 2008 r.
Ponadto ujawniono, że Kawasaki jest zainteresowane zakupem terenu w okolicach Poznania, na którym powstałaby fabryka motocykli. Na razie nie są ujawniane informacje dotyczące szczegółów architektonicznych przedsięwzięcia."

PZDR
__________________
Nowe Budownictwo Warszawy www.nowawa.prv.pl
YaroS no está en línea   Reply With Quote
Old July 8th, 2004, 11:11 PM   #14
barnim
THE FALLEN EMPIRE
 
Join Date: May 2003
Posts: 811
Likes (Received): 0

@YaroS
Jeszcze niedawno PB zalewał forum wątkami w stylu "Andersia już wkrótce..." . Może więc warto spojrzeć na Fujibanę bardziej poważnie
__________________
~~~~~~~I I I
_____pozdrawiam____________
\_Hanzeatyckie_Miasto_Szczecin_/
barnim no está en línea   Reply With Quote
Old July 9th, 2004, 02:20 AM   #15
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: De eFe (MEX)
Posts: 3,498

Quote:
Originally Posted by YaroS
Ja być może nie na temat i być może temat ten był już wałkowany ale znalazłem ciekawą informację z PREM nr.246:

"Przed kilkoma dniami w Urzędzie Miasta w Poznaniu gościli przedstawiciele dwóch japońskich koncernów – Kawasaki i Nichimen. Przedmiotem spotkania były przygotowania do realizacji inwestycji na terenie miasta. Konsorcjum Kawasaki-Nichimen aktualizowało przedstawiony przed kilkoma laty projekt budowy kolejki napowietrznej. Koszt inwestycji jest szacowany na ok. 300 mln USD. Wagoniki do kolejki miały być produkowane w zakładach Cegielskiego. Na przygotowanie koncepcji wydano już ok. 0,4 mln USD. Umowa o współpracy władz Poznania z japońskimi inwestorami ma zostać podpisana w br. Prace przy budowie I linii kolejki potrwają do przełomu 2007 i 2008 r.
Ponadto ujawniono, że Kawasaki jest zainteresowane zakupem terenu w okolicach Poznania, na którym powstałaby fabryka motocykli. Na razie nie są ujawniane informacje dotyczące szczegółów architektonicznych przedsięwzięcia."

PZDR
WOW
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
You Got The Love
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote
Old July 15th, 2004, 08:10 PM   #16
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: De eFe (MEX)
Posts: 3,498


Fot. - Zviad Glonti/Sławomir Seidler/Magdalena Garstka

Otwarta w 1997 roku trasa Poznańskiego Szybkiego Tramwaju miała zapoczątkować budowę nowego, uproszczonego systemu torowisk w Poznaniu. Za trzy lata ,,pestce'' stuknie 10 lat, a ambitne projekty wciąż istnieją jedynie na papierze. I kto wie, czy ten marazm nie trwałby dalej, gdyby nie wejście Polski do Unii Europejskiej. Projekty mające poprawiać transport publiczny w aglomeracjach mają duże szanse na dofinansowanie i dlatego po dwóch latach zastoju, władze miasta przypomniały sobie o polityce transportowej. Teraz nie ma wykrętów, kto nie złoży gotowych projektów, nie ma szans na pieniądze. Lepiej późno, niż wcale. Warto przypomnieć pomysły, na których realizację poznaniacy czekają od lat, a które mogłyby diametralnie poprawić komunikację.

Inni tylko rysowali

Na szybkim transporcie szynowym będzie w przyszłości spoczywał cały ciężar komunikacji miejskiej w aglomeracjach powyżej 500.000 mieszkańców. Wzorcem może być PST, stanowiące oś z centrum na Winogrady i Piątkowo. Komunikacja autobusowa, która przed 1997 rokiem była na północy bardzo rozbudowana, dziś jedynie uzupełnia tramwaj. Linie są tak poprowadzone, żeby przecinać ,,pestkę'' i do niej dowozić poznaniaków.

Poznań i tak ma przewagę nad miastami, z którymi konkuruje. Nasz atut to właśnie PST. Dzisiaj trudno sobie wyobrazić komunikacji ze śródmieścia na północ bez ,,pestki'', która w ciągu godziny może szybko i wygodnie przewieźć 15-18.000 osób.

Szybkie tramwaje rysowało osiem miast –przypomina inżynier Zygmunt Nowak, główny projektant PST. –Na papierze trasy istniały w Krakowie, Szczecinie, Wrocławiu, Łodzi i Lublinie, ale tylko w Poznaniu projekt udało się zrealizować. Ale to miał być początek, pierwszy etap. Poszliśmy w dobrym kierunku, ale stanęliśmy w pół kroku –dodaje Z. Nowak, który niedawno prezentował PST na międzyrodowej konferencji w Japonii.

Oś wschód-zachód

Niestety, mija siódmy rok od otwarcia PST, a o nowych odcinkach nie słychać. Trzy lata temu bliska realizacji była ,,trasa centralna'' na ulicy Ratajczaka, którą mocno promował wiceprezydent Paweł Leszek Klepka. To także dzisiaj jest niezwykle ważny element uproszczenia sieci tramwajowej w śródmieściu –mówi P. Klepka.

Projekt ,,Ratajczaka'' wrócił przy okazji Zintegrowanego Planu Rozwoju Transportu Publicznego Poznania w latach 2004-2013. Kosztująca 42 miliony złotych trasa ma powstać w latach 2009-2012 i znacznie skrócić przejazd ze śródmieścia na Wildę. Dzisiaj tramwaje, zanim wjadą na ulicę Wierzbięcice muszą objeżdżać całe centrum. A przy okazji będzie można zamknąć torowisko na ulicy Strzeleckiej.

Najszybciej z dawnych planów powstanie trasa przez most Świętego Rocha. Wybudowanie torowiska z placu Wiosny Ludów przed most i ulicę Kórnicką pod Politechnikę Poznańską znacznie polepszy dojazd, przede wszystkim mieszkańcom osiedla Lecha i Górnego Tarasu Rataj. Inwestycja warta 70 milionów złotych rozpocznie się jesienią i potrwa do 2006 roku (wersja optymistyczna). Jej drugą częścią będzie budowa nowej zajezdni tramwajowej na Franowie i torowiska z osiedla Lecha przed Centrum Handlowe M1, co łącznie ma kosztować 110 milionów złotych (lata: 2004-2006, jeśli uda się pozyskać dofinansowanie z UE). Obie inwestycje nie tylko zdecydowanie polepszą komunikację (szacuje się, że dzięki temu przybędzie około 16.000 pasażerów na dobę), ale pozwoli w przyszłości wykorzystać tory kolejowe do połączenia ze Swarzędzem. Wówczas z Ogrodów można będzie szybko i wygodnie podróżować przez niemal całą aglomerację. Obecna pętla tramwajowa na Ogrodach ma w przyszłości zostać przesunięta przy skrzyżowaniu ulicy Polskiej i Dąbrowskiego, gdzie planowane jest powstanie dworca i parkingu park & ride (koszt: 16 milionów złotych, lata: 2007-2013).

Pisząc o torach na ulicy Ratajczaka i trasie na Franowo nie można zapominać o torowisku na ulicy Solnej. Szkoda, że ten niezwykle istotny projekt nie znalazł się w ZPRTP, bo wiadomo, że nie ma szans na realizację przed 2013 rokiem. A olbrzymim problemem ,,tramwajowego'' Poznania jest maksymalne obciążenie mostu Teatralnego i Kaponiery. Jakakolwiek awaria na jednym z tych węzłów powoduje dezorganizację. Wystarczy poprowadzić torowisko z placu Wielkopolskiego do alei Wielkopolskiej (o czym także się mówi od lat) . Wówczas przejazd z Winograd i Piątkowa na Rataje byłby możliwy bez ,,teatralki''.

Co z ,,dziurą toruńską''?

Wciąż czeka na realizację połączenie trasy PST z Dworcem Głównym PKP, przez tzw. ,,dziurę toruńską''. Można w ten sposób skrócić przejazd na dworzec o 2,5 minuty, a tramwaj nie musiałby wjeżdżać z ,,pestki'' na zatłoczony most Teatralny. Ten projekt szacowany na 77 milionów złotych (lata: 2007-2013) pozwoli w przyszłości stworzyć trampera, którym możnaby dotrzeć aż do Mosiny. Oś północ południe to także budowa dworca przy osiedlu Jana III Sobieskiego (koszt: 10 milionów złotych, lata: 2004-2006) i przebicie PST na Morasko. Przy rozbudowującym się z roku na rok Campusie UAM, jest to konieczność.

W zapomnienie popadł, a szkoda, pomysł połączenia linii tramwajowej z ulicy Piątkowskiej przez ulicę Serbską do przystanku PST ,,Serbska''. To dałoby MPK alternatywną trasę i znacznie podniosło rangę torowiska na Alei Wielkopolskiej. Na razie, żeby którykolwiek z tych projektów doczekał się realizacji, trzeba liczyć na wsparcie z Unii Europejskiej.

Bartosz Trzebiatowski

GLOS
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
You Got The Love
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2004, 11:58 PM   #17
Adolf Warski
jestem Ott'em tego czatu
 
Adolf Warski's Avatar
 
Join Date: Jul 2004
Location: Transformator Jana Pawła II
Posts: 6,377
Likes (Received): 1981

Quote:
Originally Posted by bladyrunner
Marzymy by wzorem wspaniałej jedynej metropolii Polski zachodniej będącej niekwestionowaną wizytówką naszego kraju wporwadzić na nasze trasy powtórnie unikatowe tramwaje 102 N vel "bobsleje" bo przecież na nich najlepej się jeździ,
A żebyś wiedział, że njigdzie nie znajdziesz takich jak u nas. U nas wygladaja one jakby mialy po 3-4 lata, bo maja, aaaaaa, chyba, że byliście, towarzyszu Blady Runner we Wrocławiu trochę dawno...........
__________________
Aktywny uczestnik forów internetowych, będąc osobą znaną i rozpoznawalną w tej społeczności, jest w tym znaczeniu i dla tego środowiska osobą publiczną. Jako osoba publiczna, uczestnicząc w dyskusji i wygłaszając swoje poglądy wyraża zgodę na ich ocenę i musi się liczyć z tym, że zostaną one poddane krytyce, niekiedy radykalnej innych użytkowników oraz wykazać większy stopień tolerancji i odporności nawet wobec niepochlebnych opinii, a nawet brutalnych ataków. wyrok Sądu Apelacyjnego we Wrocławiu, sygn. akt I ACa 949/09
Adolf Warski no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2004, 10:52 PM   #18
PB
RedNacz
 
PB's Avatar
 
Join Date: Dec 2002
Location: POZnan*
Posts: 7,317
Likes (Received): 81

Są pierwsze pieniądze na trasę tramwajową na Franowo

Rychła budowa trasy tramwajowej na Franowo jest już przesądzona. Jeszcze w tym roku MPK przeznaczy na przygotowanie tej inwestycji prawie 2,5 mln zł

Miasto i MPK chcą iść za ciosem i zaraz po wybudowaniu nowej trasy tramwajowej przez most św. Rocha na Rataje planują dociągnąć tory aż do Franowa, gdzie powstanie także nowa zajezdnia. Wygląda więc na to, że w ciągu najbliższych dwóch, trzech lat komunikację w Poznaniu czeka mała rewolucja.

Pierwszy krok zrobi Zarząd Dróg Miejskich, który za kilka dni otworzy oferty w przetargu na budowę pierwszego odcinka tzw. trasy kórnickiej - pomiędzy ul. Kazimierza Wielkiego a Piotrowo. Odcinki do ul. Jana Pawła II i do ul. Podgórnej powstaną najpóźniej w 2006 r., choć niewykluczone, że ich budowę uda się zakończyć jeszcze w 2005 r.

Inwestycja w dużej mierze ma być finansowana z unijnych funduszy strukturalnych. Nasze województwo otrzymało ok. 56 mln euro na przedsięwzięcia związane z transportem i komunikacją. W najbliższych tygodniach Regionalny Komitet Sterujący przy Zarządzie Województwa będzie dzielił unijne pieniądze pomiędzy gminy, które składały wnioski. Szanse Poznania ocenia się jako niezłe.

O fundusze z UE wystąpi także MPK, którego zadaniem będzie wydłużenie trasy z os. Lecha do Franowa. - Jeszcze w tym roku przeznaczymy prawie 2,5 mln zł na przygotowanie inwestycji i wstępną fazę projektowania - mówi Wojciech Tulibacki, szef przedsiębiorstwa. - W przyszłym roku obie te sprawy powinny być załatwione - dodaje. A zatem budowa mogłaby ruszyć w 2006 r. Zdaniem zastępcy prezydenta Poznania Mirosława Kruszyńskiego tramwaje mogłyby zacząć kursować na Franowo w 2007 r.

Kiedy powstaną już obie nowe trasy: kórnicka i na Franowo, po zakupy do położonych tam sklepów z centrum miasta będzie się jechać tramwajem 15 minut.

=-=-=-=-=-=-=-=
Gazeta Wyborcza
PB no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2004, 11:10 PM   #19
Cytryna
Registered User
 
Cytryna's Avatar
 
Join Date: Jul 2004
Location: Poznań (Poland)
Posts: 935
Likes (Received): 0

kurde az sie lza w oku kreci jak takie artykuly sie czyta oby tak dalej
Cytryna no está en línea   Reply With Quote
Old September 24th, 2004, 12:47 AM   #20
Forza_imperial
=Old School=
 
Forza_imperial's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: De eFe (MEX)
Posts: 3,498

Polecam ten link, temat juz dosc mocno rozwiniety! Teraz czas na budowe
http://www.skyscrapercity.com/showth...79#post2061079
__________________
.:Wielkopolska region dla lepszego poznania Poznania:.
-ND- Fighter
You Got The Love
Forza_imperial no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
poznań

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 09:58 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu