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Old June 23rd, 2010, 06:55 PM   #1
metroroquetes
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Autopistas | C-25 Eje transversal de Cataluña

La carretera C-25 fue un proyecto de la Generalitat de los años 80, pensado para vertebrar el territorio y unir, sin pasar por el área metropolitana de Barcelona, las comarcas de Girona y de Lleida. Se pensó desde la redación del proyecto en que fuese una autovía, pero al final no fue así basándose en que los estudios de tráfico realizados no daban una densidad de circulación mayor de 10.000 vehículos diarios en una proyección de 10 años. Así pues se contruyó con características de vía rápida, es decir, carretera de doble sentido de circulación, carril de vehículos lentos donde fuese preciso y todos los cruces a diferente nivel como en las autovias.
Se fue inagurando por tramos y no estuvo todo el trayecto en funcionamiento hasta 1997. A los pocos meses se constató que la vía se estaba quedando pequeña. El tráfico ya superaba los 10.000 vehículos día con el agravante que casi el 40% de los vehículos eran camiones que descubrieron una verdadera alternativa que les unia al centro de la península desde Francia sin tener que pasar por el denso tráfico de circunvalación de Barcelona y lo más importante, sin pagar peajes.
Esta carretera se convertía en una de las de mas alta siniestrabilidad de toda Catalunya. En los 7 primeros años se produjeron 120 muertos en accidentes que, dado el carácter de vía rápida, eran en su mayor parte colisiones frontales. La velocidad máxima es de 100 km/h, incluso en zonas montañosas y carece de curvas cerradas y peraltes peligrosos .
Actualmente ya esta en obras el desdoblamiento de sus mas de 204 km. excepto 10 km que ya estan desdoblados cerca de la unión con la A-2 en Cervera (Lleida), la variante de Manresa y la variante de Vic.
Aún pasaran unos cuantos años hasta que este compretado este desdoblamiento por la dificultad de ejecución de las obras al pasar por una orografía dificil, pero cuando este en servicio será una gran alternativa de circulación desde La Jonquera al centro peninsular. Esperemos que pongan mas áreas de servicio, algo que en la actualidad carece.

El vídeo que os pongo es del tramo que comparte durante 2 km en la variante de Vic con la C-17 (autovía Barcelona - Ripoll). Se puede ver las caracteristicas de vía rápida tras desviarse de la C-17 (Paneles informativos verdes)

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Old June 25th, 2010, 10:21 AM   #2
CelticGal
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La verdad es que no sé como la Generalitat no tuvo la visión de hacerla autovía desde un primer momento, estaba claro que al ser una opción rápida y gratuita de evitar BCN se iba a saturar. Aún así es de agradecer que respetará la Garrotxa y no metiera la carretera por esta zona de alto valor ecológico.

Por cierto, ¿se sabe si el "tijeretazo" afecta al proyecto de desdoblamiento?

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Old June 25th, 2010, 10:51 AM   #3
Aurelio
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Digamos que Pujol nunca tuvo visión global de las infraestructuras, ni a lo grande. Aunque supongo que la falta de presupuesto también ayudaría...
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Old June 25th, 2010, 11:21 AM   #4
metroroquetes
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C-25 y la alternativa por la Garrotxa

Efectivamente, en un principio se salvó el parque natural de la zona volcánica de la Garrotxa del paso del Eix Transversal o C-25, pero posteriormente se proyectó la ampliación a autovía de la C-37 desde Vic partiendo del cruce de la C-25 y C-17 hasta Olot donde enlazaría con la A-26 hasta Figueras y de allí a la AP-7 y A-2 (cuando esté construída) a unos 30 km. de la frontera.
Dicho proyecto concebido como autovía, incluía un túnel de unos 3,5 km. denominado "Túnel de Bracons". La fuerte oposición del territorio desestimó el proyecto original y se construyó como carretera convencional (vía rápida) y alargó el túnel (4,5 km). Esta vía se encuentra en servicio desde el cruce anteriormente mencionado hasta acabar de forma brusca en una rotonda en la Vall d'en Bas. Queda por construir la variante de Olot que enlazará directamente con la A-26 y a su vez la prolongación de la A-26 desde Besalú hasta Figueras.







Dicho proyecto representaba otra opción para llegar hasta Lleida, en este caso a través del eje Figueras-Olot-Vic-Manresa-Cervera. Dado que se ha desestimado este eje dada la oposición popular, se está reforzando el Eix Transversal.

Last edited by metroroquetes; June 25th, 2010 at 11:29 AM.
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Old June 26th, 2010, 09:04 PM   #5
Spekius
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El cuarto cinturón (B-40) + el desdoblamiento de la N-II en Gerona también será una buena alternativa para evitar los peajes en los trayectos de paso hacia Francia. El único problema será el tramo entre Granollers y Maçanet, en el que no hay autovía y en los últimos 10 km (entre Hostalric y la A2 en construcción) ni siquiera vía rápida.

Esto sí, con el ritmo que llevan, hace décadas que están proyectados, ¿qué creéis que se habrá terminado antes, el eje transversal o el cinturón exterior?
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Old June 26th, 2010, 09:35 PM   #6
metroroquetes
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B-40 versus Eix Transversal

Mi opinión es que se acabará antes la autovía del Eix Transversal que la B-40. La C-25 es un proyecto que afecta a la totalidad del recorrido, por otro lado existente y aunque lo normal es que entren en servicio por tramos, la obra se ha comenzado en toda la carretera a la vez, aunque no haya visto más que movimientos de tierras en la zona de Les Guilleries (entre Vic y Girona), precisamente la más complicada de ejecución del toda la C-25.
La B-40 es una nueva vía que se extenderá donde ahora no hay nada, va a inagurar dos pequeños tramos en Abrera y Terrassa (este último hará las veces de circunvalación de la ciudad) y está en construcción el subtramo desde el final del primer tramo al principio del segundo que pasa por una zona de montaña (se tiene que construir un túnel). Desde Terrassa hasta Granollers (el tramo más largo) debido a la presión territorial (ecologístas y defensores de otras alternativas) y aunque Fomento ha dicho que tiene decidido el proyecto definitivo, todavía se está discutiendo las posibles opciones de paso por el territorio. Y estamos cerca de elecciones autonómicas, así que creo que se retrasará la aceptación de un proyecto definitivo y consecuentemente la ejecución de la obra.
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Old June 27th, 2010, 11:27 AM   #7
CelticGal
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Originally Posted by metroroquetes View Post
Efectivamente, en un principio se salvó el parque natural de la zona volcánica de la Garrotxa del paso del Eix Transversal o C-25, pero posteriormente se proyectó la ampliación a autovía de la C-37 desde Vic partiendo del cruce de la C-25 y C-17 hasta Olot donde enlazaría con la A-26 hasta Figueras y de allí a la AP-7 y A-2 (cuando esté construída) a unos 30 km. de la frontera.
Dicho proyecto concebido como autovía, incluía un túnel de unos 3,5 km. denominado "Túnel de Bracons". La fuerte oposición del territorio desestimó el proyecto original y se construyó como carretera convencional (vía rápida) y alargó el túnel (4,5 km). Esta vía se encuentra en servicio desde el cruce anteriormente mencionado hasta acabar de forma brusca en una rotonda en la Vall d'en Bas. Queda por construir la variante de Olot que enlazará directamente con la A-26 y a su vez la prolongación de la A-26 desde Besalú hasta Figueras.
No conocía este proyecto y aunque siempre es positivo nuevas infraestructuras, pienso que se han equivocado con el trayecto.

Además de conectar apenas poblaciones, por el coste de la construcción del un tunel de 5km, se podría haber alargado la A-26 de Olot a Ripoll y asímismo desdoblado la C-17 de Vic A Ripoll.

De esta manera se hubiera conectado este eje igualmente, pero conectado mucha mas población, seguramente con un coste parecido y sin cruzar zonas naturales como esta via rapida C-37 y con tan solo 20 o 30 km más. Por no hablar de que hubiera acercado la C-17 aun mas a Puigcerda y tener así conexión por autovía con Francia y Andorra.

Da la sensación de que la Generalitat busca soluciones baratas, pero no es mas que una opinion personal.


Last edited by CelticGal; June 27th, 2010 at 11:33 AM.
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Old June 28th, 2010, 12:52 AM   #8
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No conocía este proyecto y aunque siempre es positivo nuevas infraestructuras, pienso que se han equivocado con el trayecto.

Además de conectar apenas poblaciones, por el coste de la construcción del un tunel de 5km, se podría haber alargado la A-26 de Olot a Ripoll y asímismo desdoblado la C-17 de Vic A Ripoll.

De esta manera se hubiera conectado este eje igualmente, pero conectado mucha mas población, seguramente con un coste parecido y sin cruzar zonas naturales como esta via rapida C-37 y con tan solo 20 o 30 km más. Por no hablar de que hubiera acercado la C-17 aun mas a Puigcerda y tener así conexión por autovía con Francia y Andorra.

Da la sensación de que la Generalitat busca soluciones baratas, pero no es mas que una opinion personal.
Lo siento pero no puedo estar de acuerdo.

Para empezar ya está en obras el desdoblamiento de la carretera C-17 entre Manlleu y Ripoll. Así que no tiene que ver una cosa con otra.

En el caso del desdoblamiento de la actual N-260 (hasta hace no mucho, cuándo era de la Generalitat, C-26 vía Sant Joan de les Abadesses-Túnel de Capsacosta, y no de la antigua N-260 cómo pintas en el mapa, una carretera de montaña estrechísima y plagada de curvas) sinceramente por tráfico no es necesario, recuerdo que de Ribes de Freser para arriba aún tenemos la Collada de Toses...

Eso sinceramente es lo que ya había y no repercutía para nada en la mejora de las comunicaciones de la Garrotxa hacia la Catalunya Central y Barcelona. Ir por Ripoll significa hacer más del doble de distancia que por Bracons.

En este caso me parece más que acertada la decisión de la Generalitat.
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Old June 28th, 2010, 04:25 PM   #9
CelticGal
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Pues con más razón si ya esta construyéndose el desdoblamiento de la C-17 hasta Ripoll, tan solo quedaba llevar la A-26 hasta Ripoll y así vertebrar mas aun el territorio, que no realizar un enlace a través de la montañas sin que conecte ninguna población significativa, que si haría la propuesta que yo he comentado antes.
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Old June 28th, 2010, 04:41 PM   #10
metroroquetes
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Bueno, retomando el hilo, dejando al lado cual alternativa sería mejor, el Eje Transversal acumula un retraso de 20 meses. Esto es debido a que esta nueva autovía es una concesión (el llamado "peaje en la sombra") que tiene la constructora de la obra. La empresa concesionaria (Cedinsa) ha querido tomarse tiempo para ver los proyectos, ajustarlos a su presupuesto y concesión, y ver cual es la evolución de la financiación y el precio del dinero, para asegurarse la financiación a largo plazo que le permita abonar esta concesión de la Generalitat.
Aquí tenéis un enlace de las características técnicas del tramo más dificil (Vic-Riudellots de la Selva AP7/A2)
http://www.euroestudios.es/docs/refe...ransversal.pdf
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Old June 28th, 2010, 04:57 PM   #11
ik252
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Hombre l'Eix Transversal es una carretera entre Girona y Lleida que ya une poblaciones importantes como Vic, Manresa, Cervera... lo que propones es una vuelta impresionante. Seria un poco como preguntarse el porque se construyen algunas vias de circunvalacion en ciudades

Last edited by ik252; June 28th, 2010 at 05:04 PM.
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Old August 25th, 2010, 08:41 PM   #12
Hinx
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Con la reglamentacion actual, esta carretera ya no es "via rapida" sino "via para automoviles". ¿Me equivoco?


Por otra parte, se desdoble o no, yo creo que esta carretera deberia pasar a ser competencia del estado y no de la Generalitat, dado que (y mas una vez este desdoblada) se convertira en un eje de paso al resto de España casi de mas importancia que la propia A-2 o AP-2. ¿Cabria la posibilidad que la A-2 se trasparasa a la Generalitat como C-XX y esta C-25 pasara a ser del estado con la denominacion A-2?

Last edited by Hinx; August 26th, 2010 at 08:26 PM.
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Old August 27th, 2010, 02:20 PM   #13
Unnaai
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Con la reglamentacion actual, esta carretera ya no es "via rapida" sino "via para automoviles". ¿Me equivoco?


Por otra parte, se desdoble o no, yo creo que esta carretera deberia pasar a ser competencia del estado y no de la Generalitat, dado que (y mas una vez este desdoblada) se convertira en un eje de paso al resto de España casi de mas importancia que la propia A-2 o AP-2. ¿Cabria la posibilidad que la A-2 se trasparasa a la Generalitat como C-XX y esta C-25 pasara a ser del estado con la denominacion A-2?
En el caso de traspasarse al estado deberia denominarse A-11, ya que la actual Autovia del Duero hace la misma funciòn que el Eje Transversal asi manteniendo la actual denominaciòn de este eje, aunque no se si es necesario su desdoblamiento, ya que si se construyese una autovia paralela a la A-2 entre Alcolea del Pinar y Tarragona aprovechando el proyecto de la A-25 y asi aliviar el trafico de la A-2 y la C-25.
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Old August 29th, 2010, 01:17 PM   #14
osonenc
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La problemática del eje transversal radica en su complicada orografía, a mi parecer la carretera tiene pocas zonas de visibilidad en su tramo de Vic hasta practicamente Vilobí d'Onyar, tambien es lamentable la senyalización en algunos tramos.
Un ejemplo, el otro dia circulando no vi que se terminaba el carril lento hasta 10 metros antes donde un cartel me lo indicaba teniendo así que frenar porque estaba siendo adelantado.

En lo que va de año han muerto multitud de jovenes, algunos conocidos, en esta carretera donde la mayoría de los choques son frontales. Lástima que cada vez se retrase más la puesta en marcha del desdoblamiento definitivo de la calzada. Quizás así evitemos, por lo menos, las invasiones de carril.
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Old August 29th, 2010, 04:09 PM   #15
entfe001
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Pero a la que esté terminado el enlace entre la A-26 y la C-Bracons (no recuerdo su número ) la mayoría de los camiones que colapsan la carretera en su trazado más complicado, el Vic - Girona, pasarán a circular vía Olot con lo que el problema de encontrarte un camión lento desaparecerá, y consigo la mayoría de adelantamientos que son la causa de los accidentes.
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Old August 29th, 2010, 08:55 PM   #16
Hinx
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Pienso que para evitar los adelantamientos masivos a camiones, lo suyo seria que en todas las carreteras de un solo carril por sentido se limitara la velocidad a 90km/h, de modo que si los camiones ya van a esa velocidad legalmente no se les pueda adelantar.
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Old August 29th, 2010, 09:22 PM   #17
osonenc
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Pienso que para evitar los adelantamientos masivos a camiones, lo suyo seria que en todas las carreteras de un solo carril por sentido se limitara la velocidad a 90km/h, de modo que si los camiones ya van a esa velocidad legalmente no se les pueda adelantar.
Otro tema es este, no puede ser que los camiones te los encuentres a 110 por el eje...o al contrario que te los encuentres a 50. Que los pesen, que muchos deben llevar sobrepeso.

De todas formas espero que con el desdoblamiento el tramo entre Vic i Manresa y Manresa hasta St.Pere Sallavinera, mejore un poco más, porque tampoco son el summum de la seguridad...
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Old August 30th, 2010, 07:47 AM   #18
Hinx
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La verdad es que viendo el mapa no parece que el Eje Transversal suponga ningun ahorro de distancia entre Lleida y Girona, y mas con la cantidad de curvas que tiene frente a las autopistas AP-2 y AP-7.
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Old August 30th, 2010, 08:48 AM   #19
valencians
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La verdad es que viendo el mapa no parece que el Eje Transversal suponga ningun ahorro de distancia entre Lleida y Girona, y mas con la cantidad de curvas que tiene frente a las autopistas AP-2 y AP-7.
http://maps.google.es/maps?f=d&sourc...82&ie=UTF8&z=8

Zaragoza-Girona por Ap-2 y Ap-7: 390 km

http://maps.google.es/maps?f=d&sourc...82&ie=UTF8&z=8

Zaragoza-Girona por el Eix Transversal: 380 km
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Old August 30th, 2010, 10:31 AM   #20
osonenc
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Pues con esto queda dicho que ir por autopista puede ser ligeramente más rapido que ir por el eje...

Porque no introducir peaje a camiones en el eje?
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