BTS Light Green Lines Extension - Part 2

[ncas]

ปี54ก็ไม่แน่ว่าจะได้สร้างครับผมว่า อย่างเก่งอาจจะได้ประมูลปลายปี
แต่ผมก็ยังไม่เคยเห็นแผนว่าตกลงรัฐบาลจะหาเงินกู้มาให้รฟม.สร้างสายสีเขียวได้ปีไหน
แต่คิดว่าน่าจะเป็นปี54

[napoleon]

สายสีเขียวช้ากว่าแผน

Thaipost 2/08/2010

ส่วนสีเขียวทั้ง 2 สาย คือ สายเหนือ หมอชิต-สะพานใหม่ และสายใต้ แบริ่ง-สมุทรปราการ ขณะนี้ได้ล่าช้าไปกว่าแผนประมาณ 5 เดือน ทำให้กำหนดแล้วเสร็จจากเดือน ธ.ค.2558 เลื่อนไปเป็น พ.ค.2559

"แต่ผมได้บอกว่า ถ้าดูตามแผน สามารถที่จะปรับให้มาเป็นเดือน ธ.ค.2558 ซึ่งก็ยืนยันว่าทั้งหมดยังอยู่ในแผนเดิม" นายสุพจน์กล่าว

ทั้งนี้ ในช่วงหมอชิต-สะพานใหม่นั้น คณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้มอบหมายให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องพิจารณาหาข้อยุติเรื่องหน่วยงานเจ้าของโครงการ การเชื่อมต่อเส้นทางกับโครงการระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ และพิจารณารูปแบบการให้เอกชนเข้าร่วมลงทุนที่เหมาะสม เพื่อเปิดให้บริการโดยเร็ว และนำเสนอต่อ ครม.พิจารณาต่อไป คาดว่าภายในเดือน ก.พ.2554 จะประกวดราคาได้ ส่วนช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ คาดประกวดราคาได้ประมาณปลายปี 2553

[pon]

ดูเหมือนจะช้าออกไปทุกสายเลยนะครับ มองในแง่ดีถ้าหยุดการล่าช้าได้1ปีก็ถือว่าเก่งแล้ว
แต่ว่าผมคิดว่าการเปิดบริการจริงๆ คงล่าช้าไปไม่น้อยกว่าสายละ2ปีเป็นอย่างต่ำ

[zhorng]

^

แต่สายสีแดง บางซื่อ - ตลิ่งชัน ยังเร็วกว่า มากนะครับ

ปล. ไม่รวม บางซื่อ - รังสิตนะครับ

ถ้ารวดแล้ว จะถือว่าช้ามากก

[napoleon]

รฟม.เตรียม644ล. เวนคืนที่ดินก่อสร้างรถไฟฟ้า

โดย : กรุงเทพธุรกิจออนไลน์ 2/08/2010


รฟม.เตรียม 644 ล้านบาท เวนคืนที่ดินสะพานใหม่-ลำลูกกา ก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว

นายถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ รองปลัดกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ในฐานะผู้รับผิดชอบดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงสะพานใหม่-ลำลูกกา คลอง 4 จะรับผิดชอบดำเนินการตัดถนนใหม่ใต้แนวโครงสร้างรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงที่วิ่งผ่านพื้นที่เอกชนบริเวณใกล้กับกรมปฏิบัติการทางอากาศของกองทัพ อากาศ ข้ามคลองสอง เข้าสู่ถนนลำลูกกา จำนวน 4 ช่องจราจร ระยะทางประมาณ 2.4 กม. วงเงินก่อสร้าง 615 ล้านบาท เพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสารที่ใช้ระบบรถไฟฟ้าสามารถเดินทางจากถนนลำลูกกาเข้าสู่อาคารจอดรถที่สถานี กม.25 รวมทั้งเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับประชาชนทั่วไปที่จะมีทางออกจากถนนลำลูกกา เพิ่มอีกทางเลือกหนึ่ง

อย่างไรก็ตาม การดำเนินโครงการดังกล่าวจะต้องมีการเวนคืนที่ดิน ซึ่งโดยภาพรวมของการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว ช่วงสะพานใหม่-ลำลูกกา จะต้องใช้งบประมาณในการเวนคืนที่ดินประมาณ 644 ล้านบาท แบ่งเป็น การเวนคืนพื้นที่ 107 แปลง เนื้อที่ประมาณ 44.25 ไร่ ราคาค่าเวนคืนประมาณ 553 ล้านบาท และการชดเชยสิ่งปลูกสร้าง 74 หลังคาเรือน มูลค่าประมาณ 91 ล้านบาท

[fas235]

รฟม.เผยโครงการรถไฟฟ้าสีเขียวเข้มติดปัญหาเวนคืนที่ดิน เล็งย้ายสถานีจอด
โดย ASTVผู้จัดการออนไลน์ 20 สิงหาคม 2553 13:30 น.
นายเยี่ยมชาย ฉัตรแก้ว รักษาการ ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ยอมรับว่า โครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม (หมอชิต-สะพานใหม่) ที่ยังมีปัญหาการเวนคืน จากเดิมที่จะมีการใช้พื้นที่หน้าดอนเมืองทำศูนย์ซ่อมบำรุง และพื้นที่จอดรถไฟฟ้า (Depo) แต่ขณะนี้ยังไม่สามารถเวนคืนที่ดินได้ รฟม.จึงปรับแผนการก่อสร้างด้วยการปรับพื้นที่ก่อสร้าง Depo ไปไว้ที่บริเวณย่านคูคต ซึ่งจะทำให้เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้ยาวขึ้น และทำให้วงเงินการก่อสร้างเพิ่มสูงขึ้นอย่างน้อยกิโลเมตรละ 2,000 ล้านบาท รวมทั้งจะทำให้ระยะเวลาการก่อสร้างล่าช้าออกไป โดย รฟม.จะมีการเสนอแผนรายละเอียดทั้งหมดให้ที่ประชุมคณะรัฐมนตรีพิจารณาอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม กำหนดแล้วเสร็จของการก่อสร้างยังคงวางเป้าหมายไว้ภายในปี 2557

http://www.manager.co.th/Home/ViewNe...=9530000115966

[napoleon]

รฟม.ตั้งเป้าเปิดบริการรถไฟฟ้าได้ปี57

Posttoday 20 สิงหาคม 2553 เวลา 12:53 น.

รฟม.ปรับแบบรถไฟฟัาสายสีเขียว พร้อมดันหลายเส้นทางเปิดให้บริการปี57

นายเยี่ยมชาย ฉัตรแก้ว รักษาการผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.)กล่าวว่าโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้ม(หมอชิต - สะพานใหม่)ซึ่งเดิม รฟม.อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียดและประกวดราคาหาผู้ก่อสร้างนั้น ล่าสุด ปัญหาการเวนคืนที่ดินจากเดิมที่จะมีการใช้พื้นที่ย่านดอนเมือง ทำศูนย์ซ่อมบำรุงและพื้นที่จอดรถไฟฟ้า (Depo) แต่ขณะนี้ยังไม่สามารถเวนคืนที่ดินได้ รฟม.จึงปรับแผนการก่อสร้างด้วยการปรับพื้นที่ก่อสร้างศูนย์ซ่อม ไปไว้ที่บริเวณย่านคูคต ซึ่งจะทำให้เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้ยาวขึ้น และทำให้วงเงินการก่อสร้างเพิ่มสูงขึ้นอย่างน้อยกิโลเมตรละ 2,000 ล้านบาทรวมทั้งจะทำให้ระยะเวลาการก่อสร้างล่าช้าออกไปบ้าง โดยรฟม.จะมีการเสนอแผนรายละเอียดทั้งหมดให้ ครม.พิจารณาอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม กำหนดการแล้วเสร็จของการก่อสร้างนั้น ยังตั้งเป้าหมายให้โครงการแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2557

นอกจากนี้เส้นทางดังกล่าวยังมีการปรับแบบบริเวณสถานีวงเวียนบางเขน หลังจากโครงการประสบปัญหาไม่ได้รับที่ดินก่อสร้างจาก กทม. โครงการก็จะปรับเปลี่ยนไปใช้ที่ดินของกรมทางหลวงซึ่งอยู่ใกล้เคียงกับบริเวณดังกล่าว ซึ่งหลังจากปัญหาเรื่องที่ดินได้ข้อยุติ ก็เชื่อว่าจะทำให้การกำหนดรายละเอียดของแผนการก่อสร้างมีความชัดเจนมากขึ้น

[sansano]

.......

[Chad]

แบบหลังคาสวยดีคับ

[sansano]

Originally Posted by Chad

แบบหลังคาสวยดีคับ

sorry..ย้ายไปในสีเขียวเข้มให้ถูกต้อง

[napoleon]

Redesign may delay Dark Green Line project, add cost

The Nation Published on August 21, 2010


The Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA) will adjust the design blueprint of the Dark Green Line from Mo Chit to Saphan Mai in a bid to solve a landexpropriation problem.

The project has been held up as the MRTA could not expropriate a land plot behind Don Mueang Airport for a train maintenance centre. Therefore, it is necessary to build the centre in the Kukot area, said MRTA deputy governor Yiemchai Chatkeo.

However, adjusting the plan could further delay the project, which is scheduled to be up and running by 2016, given that the change needs approval by the MRTA board and the Cabinet.

The adjustment will also increase the cost of the project, as the MRTA will extend the route by 7 kilometres to Kukot at a cost of about Bt2 billion per kilometre.

Construction of the Dark Green Line is to begin in December, and the line is scheduled to go into operation in May 2016. The MRTA will use a consultant from November to June and select the contractors from February to November next year.

Under the original plan, the Dark Green Line project was to cost Bt36.513 billion, of which Bt18.723 billion was for the civil work, Bt2.388 billion for land expropriation, Bt14.156 billion for the train system, and Bt1.24 billion for management consultant fees. The cost of the Light Green Line project is Bt28.029 billion, of which Bt17.23 billion is for the civil work, the train system is Bt9.129 billion, land expropriation Bt675 million, and management consultant fees Bt992.5 million.

[napoleon]

ซื้อที่ดินกว่า100ไร่ ทำ'เดโป'

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจฉบับที่ 2,560 26-28 สิงหาคม พ.ศ. 2553

"สุพจน์ ทรัพย์ล้อม" ปลัดกระทรวงคมนาคม สรุปแผนก่อสร้างโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวเข้มสายหมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทางเดิม 12 กิโลเมตร ล่าสุดมีปัญหาอุปสรรคการก่อสร้าง "เดโป" หรือศูนย์ซ่อมบำรุงและโรงจอดและจร บริเวณดอนเมืองซึ่งเป็นที่ดินของกองทัพอากาศ เดิมเป็นที่ตั้ง "เดโป" เดิมของรถไฟฟ้าสายหมอชิต-สะพานใหม่ เมื่อครั้งกรุงเทพมหานครยังดำเนินการอยู่ก่อนส่งมอบให้การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) รับช่วงต่อ

อย่างไรก็ดีจากการศึกษาความเหมาะสม รฟม.ได้จัดหาที่ดินเพื่อจัดทำศูนย์ซ่อมบำรุงใหม่ ในละแวกใกล้เคียงแต่ไปได้ที่ดินบริเวณคูคต ซึ่งเลยแนวสายทางที่สิ้นสุดโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียวส่วนต่อขยายหมอชิต-สะพานใหม่

ดังนั้น รฟม.จึงมีความจำเป็นต้องลากแนวสายทางต่อเชื่อมไปถึงคูคต เพื่อให้ถึงบริเวณที่ตั้งของเดโป จากสถานีสุดท้ายที่สะพานใหม่ ออกไปอีก 10 กิโลเมตร และเพิ่มอีกจำนวน 5 สถานี(ดูแผนที่ประกอบบริเวณสถานีคูคต)

โดยรฟม.จะดำเนินการออกแบบรายละเอียดใหม่ ในส่วนต่อเชื่อมที่เพิ่มออกไปเพื่อความเหมาะสม และเสนอต่อคณะรัฐมนตรี(ครม.) เพื่อพิจารณาเห็นชอบอีกครั้ง รวมทั้งการยื่นทำรายงานการวิเคราะห์ผลกระทบสิ่งแวดล้อม หรืออีไอเอ เพิ่มเติม ในส่วนต่อขยายดังกล่าว เพราะก่อนหน้านี้ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าเส้นนี้ ผ่านความเห็นชอบจากครม. เพียงช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 12 กิโลเมตรเท่านั้น ส่วนงบประมาณ ที่เพิ่มขึ้นอยู่ระหว่างศึกษา เฉลี่ยกิโลเมตรละ 2,000 ล้านบาท

ขณะเดียวกันส่วนที่เป็นสถานที่ก่อสร้างเดโป บริเวณคูคตหรือบริเวณสถานีปลายทาง จะต้องใช้พื้นที่มากกว่า 100 ไร่ ซึ่งบริเวณนี้จะใช้วิธีเจรจาซื้อที่ดินต่อจากชาวบ้าน ซึ่งบริเวณนั้นราคาที่ดินยังต่ำอยู่มาก ไม่เกิน 3,000 ต่อตารางวา หรือ สามารถต่อรองได้อีก เนื่องจากเป็นที่ดินตาบอดที่ดินท้องไร่ท้องนา ซึ่งมองว่ามีความเหมาะสมที่สุด

ขณะที่การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) ระบุว่า ที่ผ่านมา โครงการก่อสร้างรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว สายหมอชิต-สะพานใหม่ ประสบปัญหามาโดยตลาด ส่งผลให้การดำเนินโครงการล่าช้ากว่าแผนที่กว่าไว้ไม่ต่ำกว่า 1ปี เนื่องจากที่ผ่านมามติครม.สมัยนายสมชาย วงศ์สวัสดิ์ เป็นนายกรัฐมนตรี มีมติให้ รฟม. เป็นผู้ดำเนินการโครงการส่วนต่อขยายสายดังกล่าว แทนกทม. แต่ที่ผ่านมามีปัญหายื้อกันมาโดยตลอด โดยกทม.ยืนยันว่าจะดำเนินการเองเพราะที่ผ่านมาโครงการดังกล่าวอยู่ในแผนที่กทม.รับผิดชอบมาโดยตลอด

เมื่อ รฟม.รับไปดำเนินการ ก็มีปัญหาเกี่ยวกับสถานีบริเวณบางเขนที่ กทม.ไม่ยินยอมให้ที่ดินบริเวณหน้าสำนักงานเขตบางเขน เพื่อเป็นที่ตั้งตัวสถานีโดยให้เหตุผลว่า กทม.มีความจำเป็นต้องใช้ที่ดินบริเวณดังกล่าว สร้างสถานี รถเมล์ด่วนบีอาร์ที ในอนาคต ส่งผลให้รฟม.ต้องหาที่ดินเพิ่ม เพื่อความเหมาะสมใหม่ โดยได้พื้นที่ซึ่งเป็นเขตทางของกรมทางหลวง บริเวณอนุสรณ์สถาน วงเวียนหลักสี่ โดยจะสร้างสถานีบริเวณดังกล่าวและใช้เป็นสถานีร่วมกับรถไฟฟ้าสายสีชมพู ช่วงแคราย-แจ้งวัฒนะ-มีนบุรี บริเวณวงเวียนหลักสี่หรือสถานีวงเวียนหลักสี่ ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียด

ด้านนายเยี่ยมชาย ฉัตรแก้ว รักษาการผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.) ชี้แจงว่า "เพื่อแก้ไขปัญหาความล่าช้าของรถไฟฟ้าสายหมอชิต-สะพานใหม่ โดยย้ายเดโป จากบริเวณดอนเมืองไปยังย่านคูคต ส่งผลให้ต้นทุนค่าก่อสร้างเพิ่มขึ้น อย่างน้อย 2,000 ล้านบาท ต่อระยะทาง 1 กิโลเมตร แม้เส้นทางจะยาวขึ้นแต่ รฟม.ก็จำเป็นต้องดำเนินการ เพราะหาสถานที่สร้างเดโปได้ทำเลนั้น" สำหรับโครงการส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายสีเขียวช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ จะเริ่มประกวดราคาหาตัวผู้รับเหมาภายในเดือนกุมภาพันธุ์ 2554 โดยใช้เวลาก่อสร้าง 3 ปีครึ่ง คาดว่าจะก่อสร้างแล้วเสร็จเปิดให้บริการในปี 2557

อย่างไรก็ดี การเวนคืนที่ดินจะไม่มาก ส่วนใหญ่จะเป็นบริเวณตัวสถานี และส่วนใหญ่จะเป็นโครงสร้างลอยฟ้า หรือยกระดับ โดยช่วงตั้งแต่หมอชิต-สะพานใหม่ ระยะทาง 12 กิโลเมตร จะเป็นสถานียกระดับในแนวเกาะกลางถนนจำนวน 12 สถานี ได้แก่ สถานี 5 แยกลาดพร้าว สถานีพหลโยธิน 24 สถานีรัชโยธิน สถานีเสนานิคม สถานีมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ สถานีกรมป่าไม้ สถานีบางบัว สถานีกรมทหารราบที่ 11 สถานีอนุสาวรีย์หลักสี่ สถานีสายหยุดและสถานีสะพานใหม่ ส่วนแนวที่ลากยาวออกไปอีก 10 กิโลเมตร 4-5 สถานี ซึ่งแนวเดิมจะเป็นสะพานใหม่ - คูคต-ลำลูกกา

โดยแนวสายทาง จะต่อเชื่อมจากสถานีสะพานใหม่ซึ่งเป็นสถานีร่วม ถัดไปเป็นสถานีโรงพยาบาลภูมิพล สถานีพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศ ตามแนวของถนนพหลโยธิน จากนั้นแนวสายทางจะโค้งไปตามแนวถนนรังสิต-นครนายก เข้าสู่บริเวณสถานีกม.25 และสถานีคูคต เป็นสถานีปลายทาง และมี ที่ตั้งเดโปบริเวณดังกล่าว และส่วนต่อขยายจาก คูคตไปถึงลำลูกกา คือสถานีคลองสาม สถานีคลองสี่ สถานีคลองห้า และสถานีวงแหวนรอบนอกตะวันออก ทั้งนี้ทั้งนั้นแนวสายทางดังกล่าวจะต้องมีการพิจารณาปรับแบบเพื่อความเหมาะสมอีกครั้ง

หากส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าสายนี้เปิดให้บริการ ชาวปทุมธานีจะเดินทางเชื่อมโครงข่ายเข้าสู่ใจกลางเมืองสะดวกขึ้นและยังเชื่อมต่อไปยังจังหวัดสมุทรปราการถึงบางปูได้อย่างรวดเร็ว แต่ที่สำคัญ โครงการบ้านจัดสรร คอนโดมิเนียม ปูพรมเกิดขึ้นดักหนาไปแล้ว ทราบแล้วเปลี่ยน !!!

[napoleon]

รฟม.เร่งประมูลรถไฟฟ้าแบริ่ง-สมุทรปราการต้นปี54

Dailynews วันพฤหัสบดี ที่ 26 สิงหาคม 2553 เวลา 8:30 น

นายชัยสิทธิ์ คุรุรัตน์ รองผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยโครงการรถไฟฟ้าส่วนต่อขยายสายสีเขียว ว่า ในส่วนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว รฟม.จะเดินหน้าประกวดราคาสายสีเขียวอ่อน ช่วงแบริ่ง-สมุทรปราการ ก่อน เนื่องจากโครงการไม่มีปัญหาการเข้าพื้นที่ในแนวสายทาง โดยขณะนี้อยู่ระหว่างการปรับแก้ร่างเอกสารประกวดราคา ที่แต่เดิมจัดทำไว้เป็นแบบใช้เงินกู้จากต่างประเทศ เป็นการประกวดราคาก่อสร้างแบบใช้เงินกู้ในประเทศ ซึ่งจะทำให้โครงการเดินหน้าก่อสร้างในขั้นตอนต่าง ๆ ได้อย่างรวดเร็ว ตั้งเป้าจะเปิดประกวดราคาหาผู้รับเหมามาก่อสร้างโครงการได้ประมาณช่วงต้นปี 2554 ส่วนความคืบหน้าในการดำเนินการสายสีเขียวเข้ม ช่วงหมอชิต-สะพานใหม่ อยู่ระหว่างปรับแผนก่อสร้างโดยจะย้ายจุดก่อสร้างศูนย์ซ่อมบำรุงและพื้นที่จอดรถไฟฟ้า หรือเดปโป้ จากย่านดอนเมืองไปที่ย่าน คูคตแทน เนื่องจากติดปัญหาเวนคืนที่ดิน ซึ่งจะทำให้เส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้ยาวขึ้น ส่งผลให้วงเงินค่าก่อสร้างสูงขึ้นอีกกิโล เมตรละ 2,000 ล้านบาท และทำให้ระยะเวลาในการก่อสร้างนานขึ้น นอกจากนี้ยังมีการปรับแบบสถานีวงเวียนบางเขน จากเดิมจะใช้ที่ดินของ กทม.แต่ไม่ได้รับความร่วมมือ จึงเปลี่ยนเป็นใช้ที่ดินของกรมทางหลวงที่อยู่ใกล้เคียงแทน ทั้งนี้ รฟม.ต้องเสนอแผนรายละเอียดให้คณะรัฐมนตรี (ครม.) พิจารณาอีกครั้ง ตั้งเป้าจะ เดินหน้าก่อสร้างโครงการนี้ให้แล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2557

[fas235]

ดีครับรีบรุก คือ สายอื่นเริ่มสร้างแล้วนิ สายสีแดงเข้มจะประมูลแล้ว

[Zoowatch]

Originally Posted by napoleon

จากนั้นแนวสายทางจะโค้งไปตามแนวถนนรังสิต-นครนายก

Wrong!!! It's Th. Lam Lukka (3312), not Th. Rangsit - Nakhon Nayok (305). Why can't the journalists get their facts right?

[Wisarut]

^
They are practising Drive A Jornalism - copying and pasting as usual withotu goign to do any research since their bosses tell them NOT to do so.

[pon]

This is always a problem of Thai journalist!!,lack of khowledge.

[Yappofloyd]

Originally Posted by Wisarut

^
They are practising Drive A Jornalism - copying and pasting as usual withotu goign to do any research since their bosses tell them NOT to do so.

Sad state of affairs really, if the average jounalist cannot even do a bit of basic research on such a simple fact as this no wonder the more complex issues are never adequately reported on.

[Zoowatch]

Originally Posted by napoleon

จากสถานีสุดท้ายที่สะพานใหม่ ออกไปอีก 10 กิโลเมตร

Strictly speaking the article has another error. The distance from Saphan Mai station to Khukhot terminal is not 10 km, but ~6 km. In this day and age of google earth, wolfram alpha and wikipedia, it just takes a little bit of effort to verify facts and get things right.

[Yappofloyd]

Correct me if I am wrong but the original plan for this extension was that work would start in 2003 (according to the BTSC but they of course had no money). Then the TRT went to the 2005 election with a promise to start work in late 2005 and finish it by 2008.

Then the coup appointed govt prmised to start it in 2007, then after the Dec 07 election Samak said in 2008 it would be built in 2 years (who believed him?) and then tenders were meant to be issued last year then this year.

Now whilst this may be a normal situation of policy dysfunction for most mass transit plans why can no one think outside the box and come up with a timely solution? One idea would be to divide the project into two. Approve and start work on the Mo Chit to Kaset section whilst resolving the issue of the site of the maintenence depot and redesign of the rest of the line.

Many other cities in the world extend their metro lines by one or a few stations at a time. The sorely needed extension a few kms up Phahonyothin rd to the Ratchadapisek intersection/Major should have been built long ago.

There is no need for a whole line to be delayed because of one issue. This is exactly what has happened with the Blue Line for the last 3 years, a small section of line alignment & design uncertainty held up the tendering of the whole line!!!