Lima | Metro - Línea 2 | Proyecto

[Germinal]

Me confundí
La verdad es que muchas veces hemos dicho en varios threads que la mejor conjugación posible son lineas de metro con buses patrones en superficie.

[julioacuesta]

Originally Posted by julacho

Julio cual es el impedimento tecnico de hacer la ruta 2 del metropolitano como bus patron? tipo transsantiago? complementario? paralelo?

Lo explico una vez más.

Impedimento alguno no hay, se hará una próxima Línea de metro, si, cuándo? 2 años para estudio y 3 o 4 para su ejecución.

Lo político no describo, porque no quiero discutir acá.

Pero es preferible tener la línea por Javier Prado (LINEA 4) que la Línea 2.

Si se procede a este planteamiento se aprovecharía en ejecutar el COSAC 2, proyecto que ya está avanzado, gran parte de la infraestructura vial está ya ejecutada.

Si bien es cierto estuve en contra del COSAC 1 desde un inicio, y desde hace 9 años atrás, ya está funcionando y para que el negocio continúe, es conveniente el funcionamiento del COSAC 2, negocio no es que sea lobby por si acaso...

La siguiente línea de metro que se construya, la tercera, será la que se construya al cono norte, y la ruta 2 sea aprovechada por el cosac, ya que esa linea 2 sería construida recién acá a unos 12 años.

Espero entiendan, sino... sigan discutiendo

[Gato_Félix]

Originally Posted by julioacuesta

Lo explico una vez más.

Impedimento alguno no hay, se hará una próxima Línea de metro, si, cuándo? 2 años para estudio y 3 o 4 para su ejecución.

Lo político no describo, porque no quiero discutir acá.

Pero es preferible tener la línea por Javier Prado (LINEA 4) que la Línea 2.

Si se procede a este planteamiento se aprovecharía en ejecutar el COSAC 2, proyecto que ya está avanzado, gran parte de la infraestructura vial está ya ejecutada.

Si bien es cierto estuve en contra del COSAC 1 desde un inicio, y desde hace 9 años atrás, ya está funcionando y para que el negocio continúe, es conveniente el funcionamiento del COSAC 2, negocio no es que sea lobby por si acaso...

La siguiente línea de metro que se construya, la tercera, será la que se construya al cono norte, y la ruta 2 sea aprovechada por el cosac, ya que esa linea 2 sería construida recién acá a unos 12 años.

Espero entiendan, sino... sigan discutiendo

sigues en tus trece .. cuanto por ciento esta hecho del cosac 2 ????

sigues creyendo o quieres hacernos creer que las cosas se hacen porque hay una pequeña parte avanzada o por ya se dio un adelanto de dinero ... eso se puede cambiar de un dia para otro ...

las cosas se hacen porque el consejo tecnico es el que debe primar y no por el lobby tramposo y el engaño que es por donde esta caminando la MML ...

mas dificil es que cambien el DS que da prioridad al metro que lo que tiene el cosac 2 que es casi nada

los brt como vias principales de NO SON PARA UNA CIUDAD DE 10 MILLONES DE HABITANTES ... ya los tecnicos lo han dicho una y otra vez .. con los cosac no hay futuro para ampliar demanda ... bueno en realidad ya no hay ni presente por lo que se ve en el cosac 1

[julioacuesta]

Originally Posted by Gato_Félix

sigues en tus trece .. cuanto por ciento esta hecho del cosac 2 ????

sigues creyendo o quieres hacernos creer que las cosas se hacen porque hay una pequeña parte avanzada o por ya se dio un adelanto de dinero ... eso se puede cambiar de un dia para otro ...

las cosas se hacen porque el consejo tecnico es el que debe primar y no por el lobby tramposo y el engaño que es por donde esta caminando la MML ...

mas dificil es que cambien el DS que da prioridad al metro que lo que tiene el cosac 2 que es casi nada

los brt como vias principales de NO SON PARA UNA CIUDAD DE 10 MILLONES DE HABITANTES ... ya los tecnicos lo han dicho una y otra vez .. con los cosac no hay futuro para ampliar demanda ... bueno en realidad ya no hay ni presente por lo que se ve en el cosac 1

brrrrrrrrrrrrrrrr

[Gato_Félix]

Originally Posted by julioacuesta

brrrrrrrrrrrrrrrr

si brrr que mas queda

[julioacuesta]

Originally Posted by Gato_Félix

si brrr que mas queda

Bueno aquí el GATO FELIX quiere que se ejecute la Línea 2, bueno hay muchos que quieren la línea 2, pero se aprovecharía en tener Linea 4 y Cosac 2, en vez de sólo Linea 2.

Bueno ya está la propuesta, ya están trabajando MTC y MML juntos, oficialmente, y tan solo queda esperar.

[Gato_Félix]

Originally Posted by julioacuesta

Bueno aquí el GATO FELIX quiere que se ejecute la Línea 2, bueno hay muchos que quieren la línea 2, pero se aprovecharía en tener Linea 4 y Cosac 2, en vez de sólo Linea 2.

Bueno ya está la propuesta, ya están trabajando MTC y MML juntos, oficialmente, y tan solo queda esperar.

bueno quieres que nos comamos el sapo de aceptar que hagan un cosac 2 cuando el cosac se puede usar para hacer algun corredor con bus patron en otra zona de la ciudad ya que en esa via la demanda ya lo cubre el metro ... la terquedad o mejor dicho la presion del lobby busero tiene sentido ???

hablo de lobby busero porque la MML es solo como la marioneta de ventrilocuo que hace lo que dice o le ordene ese lobby ... la MML es solo una institucion marioneta ... asi que mejor es decir el MTC y los portavoces de TRANSITEMOS estan trabajando juntos ...

[kokofett]

Originally Posted by julioacuesta

Bueno aquí el GATO FELIX quiere que se ejecute la Línea 2, bueno hay muchos que quieren la línea 2, pero se aprovecharía en tener Linea 4 y Cosac 2, en vez de sólo Linea 2.

Bueno ya está la propuesta, ya están trabajando MTC y MML juntos, oficialmente, y tan solo queda esperar.

El Cosac 2 puede hacerse y como dices de aquí a 12 años recien podriamos tener la linea 2 del metro tal cual se tiene planificada, el problema o la duda es que si el COSAC2 permitiría a ese lapso poder ejecutarla ya que, como el cosac1 , podria darse éste en consecion por 20 años o mas. Por eso es mas conveniente que se haga como corredor de bus patron con la salvedad de que es solo temporal hasta que amerite la construccion de la linea de metro. Ahora que las obras estén avanzadas.. mmm pues no es justificación ya que esas pistas o vias no son exclusivamente de unico uso para BRT. cualquier llanta de bus puede ser usada.asi que facilmente toda esa estructura que se avanza bien puede ser utilizada para otros sistemas de buses y no exclusivamente para el COSAC2.
Y por cierto, si las obras empiezan pronto.. que empresa ganó la licitación? o cuando se realizó o realizará el concurso público? o se hará al estilo Castañeda?

[Gato_Félix]

Originally Posted by kokofett

El Cosac 2 puede hacerse y como dices de aquí a 12 años recien podriamos tener la linea 2 del metro tal cual se tiene planificada, el problema o la duda es que si el COSAC2 permitiría a ese lapso poder ejecutarla ya que, como el cosac1 , podria darse éste en consecion por 20 años o mas. Por eso es mas conveniente que se haga como corredor de bus patron con la salvedad de que es solo temporal hasta que amerite la construccion de la linea de metro. Ahora que las obras estén avanzadas.. mmm pues no es justificación ya que esas pistas o vias no son exclusivamente de unico uso para BRT. cualquier llanta de bus puede ser usada.asi que facilmente toda esa estructura que se avanza bien puede ser utilizada para otros sistemas de buses y no exclusivamente para el COSAC2.

exacto y don juliocuesta cree que nadie se da cuenta de las intenciones de la MML ... quieren poner cosac para que no se pueda hacer ahi un metro a futuro osea perpetuarse en la via poniendo sus moles de cemento ... pero bueno ya hace rato que estamos vacunados de esas triquiñuelas

[kokofett]

Originally Posted by Gato_Félix

exacto y don juliocuesta cree que nadie se da cuenta de las intenciones de la MML ... quieren poner cosac para que no se pueda hacer ahi un metro a futuro osea perpetuarse en la via poniendo sus moles de cemento ... pero bueno ya hace rato que estamos vacunados de esas triquiñuelas

Es que el asunto no es que buses van a pasar por alli, sino cuanto tiempo te van a exclusivizar las vias que no permita la construccion de un sistema mas rapido para esa ruta. Ahí está el detalle.

[invasorzim]

Entonces si se construye la linea 4 y luego se haria la 3, por donde iria esta ultima si se supone que la linea para Lima Norte pasaria por la Tupac Amaru, o es que se reemplazaria todo el corredor norte del BRT o se moveria la linea a otra ruta (que solo podrian ser Universitaria o Evitamiento).

Y bueno, estara avanzada la pavimentacion en Grau y Nicolas Ayllon pero lo que mas demora es construir las estaciones, para el primer corredor el pavimento de la via Expresa se hizo al toque pero con las estaciones se demoraron bastante.

[SkyscraperLima]

Originally Posted by julioacuesta

Bueno aquí el GATO FELIX quiere que se ejecute la Línea 2, bueno hay muchos que quieren la línea 2, pero se aprovecharía en tener Linea 4 y Cosac 2, en vez de sólo Linea 2.

Bueno ya está la propuesta, ya están trabajando MTC y MML juntos, oficialmente, y tan solo queda esperar.

La verdad si se hace Metro tiene que ser por Javier Prado y no por Canada el Metro debe cojer la inmnesa y mayor demanda disponible, no de Canada sino del Centro financiero mismo rumbo al aereopuerto y La Molina-Ate.

Si la MML quiere que el metro vaya por Canada y mete sus buses patrones por J.Prado seria un negocion de la MML al lobby busero.

Si la MML quiere Metro es por Javier Prado y deberia parar la mano al bus patron y volverlo bus clon.

El Metro cubre la ruta con mayor demanda y esa es Javier Prado.

BUS PATRON POR JAVIER PRADO = BUS CLON

[julioacuesta]

Originally Posted by SkyscraperLima

La verdad si se hace Metro tiene que ser por Javier Prado y no por Canada el Metro debe cojer la inmnesa y mayor demanda disponible, no de Canada sino del Centro financiero mismo rumbo al aereopuerto y La Molina-Ate.

Si la MML quiere que el metro vaya por Canada y mete sus buses patrones por J.Prado seria un negocion de la MML al lobby busero.

Si la MML quiere Metro es por Javier Prado y deberia parar la mano al bus patron y volverlo bus clon.

El Metro cubre la ruta con mayor demanda y esa es Javier Prado.

BUS PATRON POR JAVIER PRADO = BUS CLON

Tranquilo, se está trabajando coordinadamente.

[win_fernando]

a todo este sano debate entre los foristas, quiero aportar algo, aunque se que es un poco tarde:

En ninguna ciudad del mundo, se empieza haciendo metros por distritos donde el uso del este no sea una exclusividad. Siempre los METROS se han empezado por los centros financieros (para que la gente deje de llevar su propio carro y use el metro, evitando asi el trafico), o distritos concurridisimos por todos, como MIRAFLORES.

Quien no va a miraflores? YO x una u otra razon voy 3 veces x semana ahi, y desearia tener un METRO

[julacho]

Originally Posted by win_fernando

a todo este sano debate entre los foristas, quiero aportar algo, aunque se que es un poco tarde:

En ninguna ciudad del mundo, se empieza haciendo metros por distritos donde el uso del este no sea una exclusividad. Siempre los METROS se han empezado por los centros financieros (para que la gente deje de llevar su propio carro y use el metro, evitando asi el trafico), o distritos concurridisimos por todos, como MIRAFLORES.

Quien no va a miraflores? YO x una u otra razon voy 3 veces x semana ahi, y desearia tener un METRO

Podrias dar ejemplos de los metros a los que te refieres? gracias.

[SkyscraperLima]

El flujo de gente en nuestra ciudad es de extremos hacia el centro. El caso del Metropolitano 1 y el actual Metro dice mucho de ello.

En el caso del Metropolitano en la noche hacia el Norte esta recontra saturada la ruta. En el Tren el sentido hacia el Sur rebienta de gente. Ambas rutas son diferentes demandas hacia extremos opuestos de la ciudad.

En obvio que la gente quiere llegar al Centro de Lima y tambien al centro financiero de San Isidro. El metro debe pasar por el centro financiero de la ciudad de ley.

[Indochine]

Originally Posted by Johc

Línea subterránea para Tren Eléctrico

Con la finalidad de no alterar el paisaje superficial de la ciudad y porque la capital tiene el suelo apropiado para dicha construcción vial, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) propuso que las líneas 2, 3, 4 y 5 del Metro de Lima sean subterráneas. Así lo subrayó el presidente ejecutivo de esa institución, Oswaldo Plasencia, quien agregó que si bien se está culminando la Línea 01, que unirá Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho, bajo el modelo de viaducto elevado, lo idóneo es que este tipo de transporte masivo circule bajo la superficie.
El funcionario explicó que al ser subterráneas las líneas mencionadas, los municipios de Lima y Callao podrán disponer del espacio en sus jurisdicciones como consideren conveniente para un mejor desarrollo urbano y la elevación de la calidad de vida de sus habitantes. Concluyó que la AATE tiene avanzados los estudios de ingeniería básica de la Línea 02, que involucran aspectos como topografía, geología y geotecnia, así como la hidrología y lo concerniente a las interferencias en el terreno (redes de agua y desagüe, energía eléctrica, entre otros).
Finalmente, precisó que el costo de construcción para un metro subterráneo asciende a 1,700 o 1,800 millones de dólares, lo que significa un 30 ó 40 por ciento más de lo que cuesta hacerlo utilizando un viaducto elevado. Plasencia sostuvo que la decisión de construir la Línea 02 y siguientes del Tren Eléctrico se tomará cuando el proyecto sea analizado en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Fuente: Expreso.

Proponen que próximas líneas del Tren Eléctrico de Lima sean subterráneas
Actualmente se construye viaducto elevado entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho

Lima, ene. 16 (ANDINA). La Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) propuso hoy que las líneas 2, 3, 4 y 5 del Metro de Lima sean subterráneas, para no alterar el paisaje superficial de la ciudad y porque la capital tiene el suelo apropiado para dicha construcción vial.

El presidente ejecutivo de la AATE, Oswaldo Plasencia, señaló que si bien se está culminando la Línea 01, que unirá Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho, bajo el modelo de viaducto elevado, lo idóneo es que este tipo de transporte masivo circule bajo la superficie.

Destacó que la ciudad de Lima tiene en general un buen tipo de suelo y ello permite la perforación de los túneles por donde circulará el tren, así como toda la infraestructura concerniente a las estaciones y puntos de acceso subterráneo.

“El sistema del también llamado Metro de Lima consta de cinco líneas. Estamos trabajando en la Línea 02, que unirá los distritos de Ate (Lima Este) y la Provincia Constitucional del Callao, al oeste de la capital”, anotó en diálogo con la Agencia Andina.

El funcionario explicó que al ser subterráneas las líneas 02, 03, 04 y 05, los municipios de Lima y el Callao podrán disponer del espacio en sus jurisdicciones como consideren conveniente para un mejor desarrollo urbano y la elevación de la calidad de vida de sus habitantes.

Plasencia adelantó que la AATE tiene avanzados los estudios de ingeniería básica de la Línea 02, que involucran aspectos como topografía, geología y geotecnia, así como la hidrología y lo concerniente a las interferencias en el terreno (redes de agua y desagüe, energía eléctrica, cableado telefónico y de internet, fibra óptica, entre otros).

Dijo que la Línea 02 comprende parte de la carretera Central, las avenidas Nicolás Ayllón, 28 de Julio, Guzmán Blanco, Arica, Venezuela y Guardia Chalaca. Además, habrá un ramal que conducirá al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, anotó.

“La Línea 02 del Tren Eléctrico cubrirá una distancia de 33 kilómetros, similar a la Línea 01”, afirmó.

Precisó que el costo de construcción para un metro subterráneo asciende a 1,700 o 1,800 millones de dólares, lo que significa un 30 o 40 por ciento más de lo que cuesta hacerlo utilizando un viaducto elevado.

Plasencia sostuvo que la decisión de construir la Línea 02 y siguientes del Tren Eléctrico se tomará cuando el proyecto sea analizado en el marco del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP).

Según el Plan Maestro del Tren Eléctrico, la Línea 03 unirá los distritos de Comas y Santiago de Surco con una ruta que pasa por las avenidas Universitaria, Rosa de América, Túpac Amaru, Francisco Pizarro, Tacna, Garcilaso de la Vega, Arequipa, Larco y Benavides.

La Línea 04 conectará el Callao con Ate, recorriendo las avenidas Elmer Faucett, La Marina, Sánchez Carrión (antes Pershing), Salaverry, Canevaro, José Pardo de Zela, Canadá, Circunvalación y Javier Prado.

Finalmente, la Línea 05 enlazará Barranco y Chorrillos a través de las avenidas Grau, República de Panamá, Paseo de la República y Huaylas.

Andina

[lsanchezd]

Originally Posted by SkyscraperLima

La verdad si se hace Metro tiene que ser por Javier Prado y no por Canada el Metro debe cojer la inmnesa y mayor demanda disponible, no de Canada sino del Centro financiero mismo rumbo al aereopuerto y La Molina-Ate.

Si la MML quiere que el metro vaya por Canada y mete sus buses patrones por J.Prado seria un negocion de la MML al lobby busero.

Si la MML quiere Metro es por Javier Prado y deberia parar la mano al bus patron y volverlo bus clon.

El Metro cubre la ruta con mayor demanda y esa es Javier Prado.

BUS PATRON POR JAVIER PRADO = BUS CLON

No quiero caer meloso, pero volveré a tomar el tema del bus clón. Si una línea de metro está bien diseñada y planificada no tendría porque requerir de buses clones (buses que hacen el mismo recorrido de la línea de metro en cuestión). Los buses clones se utilizan en corredores o rutas con demanda muy alta dond el metro no se da abasto. El corredor Javie Prado-Pershing-La Marina podrá tener una demanda alta, pero no creo que al extremo de poner sustentar económicamente una línea de metro y una línea de buses articulados. Lo que si se podría es que se implementen líneas de buses locales (no clones) que hagan recorridos cortos de unos pocos kilómetros y que a la vez hagan de alimentadores del metro. Se puede encontrar una solución que satisfaga los interes de los pro-metro y pro-buses pero no debe ser cualquier solución.

[Mazter]

Que bueno ya se está avanzando la próxima línea del metro y será subterránea! Bien!

[capadocia69]

A ojo de buen cubero... la linea 04 es la "carnecita"...
a ver si alguien me explica...
según la noticia se informa que la Línea 02 que se viene trabajando -palabras textuales del señor Plasencia- "... Además, habrá un ramal que conducirá al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, anotó."... y mas adelante dice sobre "...la Línea 04 que conectará el Callao con Ate, recorriendo las avenidas Elmer Faucett..." es decir, mientras se realice la linea 02 en parte se estará avanzando con la parte de la linea 04 que corresponde acceder al aeropuerto???...