High-Speed Railway Networks around The World - Page 10

***Gadiri*** · August 29th, 2010, 04:51 PM

Très très intéressant Paris à Metz, en cabine du TGV Est 1/3

C'est très technique. Avec les différents types de signalisation au sol hors de LGV et sur LGV électronique en autre.

Sur ligne classique la hauteur de la caténaire se situe de 4,64m à 6,00m. Limitation du pantographe par une butée car la caténaire se situe à 5,08, sinon risque d'arrachage.

On appréciera les limitations successives de vitesse.

***Gadiri*** · August 29th, 2010, 05:05 PM

Avant la LGV, la limitation de vitesse est de 220 km/h.

Dernier signal au sol, avant la LGV, 230km/h.

Mise en butée du pantographe pour ne pas arracher la caténaire.

Signal en cabine.

5:06 min, traversée de la gare Champagne TGV à 320km/h. En cas d'arrêt dans cette gare, le TGV est mis sur voie déviée avec entrée et sortie limitée à 270 km/h.

7:10 min. Croisement avec un ICE allemand.

7:30 min. Message d'avertissement du PC sécurité, pour limitation de vitesse à 230km/h à partir du PK170 en raison de présence de neige pouvant provoquer des éclats de glace.

9:00 min Message en cabine : 230 km/h annonce.

9:30 min Message en cabine : 230 km/h éxecution.

donquichotedelmedina · August 29th, 2010, 05:08 PM

C'est la premiere fois que je vois l'interieur d'un poste de pilotage de TGV. Je suis toujours impressionné par la technologie. jolie bijou il faut le reconnaitre.
Merci pour le reportage

***Gadiri*** · August 29th, 2010, 05:16 PM

0:10 min. Les limitations de vitesse se font 100 km en amont de la zone, car les TGV transportent la neige accumulée.

1:45 min. Information au PCB qu'il n'y a pas de neige aux abords du PK170 précedement signalé.

2:44 min. Conduite économique en traction coupée sur les rampes à 3,5mm/m (en descente).

4:37 min. Sortie de LGV par aiguille. Descente par électique, pas frein pneumatique.
Retire la butée du pantographe de la sortie AGV pour ligne classique, limitation 130km/h puis 125km/h.

Retour signalisation au sol.

donquichotedelmedina · August 29th, 2010, 05:18 PM

edit

***Gadiri*** · August 29th, 2010, 05:19 PM

Quote:

Originally Posted by donquichotedelmedina

C'est la premiere fois que je vois l'interieur d'un poste de pilotage de TGV. Je suis toujours impressionné par la technologie. jolie bijou il faut le reconnaitre.
Merci pour le reportage :oky:

De rien.

Il s'agissait d'une cabine de TGV d'ancienne génération.

Voici maintenant la cabine de nos futurs TGV Duplex.

Les signaux sont différents ainsi que l'ergonomie.

***Gadiri*** · August 29th, 2010, 05:26 PM

Maintenant cabine de la DF-120 de l'ONCF.

Nous allons opérer un saut technologique entamé avec les Prima II.

Ωρτimuş · August 29th, 2010, 07:00 PM

Quote:

Originally Posted by Gadiri

Avant la LGV, la limitation de vitesse est de 220 km/h.

Dernier signal au sol, avant la LGV, 230km/h.

Mise en butée du pantographe pour ne pas arracher la caténaire.

Signal en cabine.

5:06 min, traversée de la gare Champagne TGV à 320km/h. En cas d'arrêt dans cette gare, le TGV est mis sur voie déviée avec entrée et sortie limitée à 270 km/h.

7:10 min. Croisement avec un ICE allemand.

7:30 min. Message d'avertissement du PC sécurité, pour limitation de vitesse à 230km/h à partir du PK170 en raison de présence de neige pouvant provoquer des éclats de glace.

9:00 min Message en cabine : 230 km/h annonce.

9:30 min Message en cabine : 230 km/h éxecution.

Merci bien Gadiri pour ces vidéos

Sur le compteur on voit jusqu'à 350 km/h, même si c'est limité à 320 km/h

Les nouveaux TGV Duplex peuvent aller encore plus vite comparés à cette génération

***Gadiri*** · August 29th, 2010, 08:07 PM

Quote:

Originally Posted by Ωρτimuş

Merci bien Gadiri pour ces vidéos

Sur le compteur on voit jusqu'à 350 km/h, même si c'est limité à 320 km/h

Les nouveaux TGV Duplex peuvent aller encore plus vite comparés à cette génération

De rien.

Ca a été très instructif de voir ces 4 vidéos. On comprend mieux les caractéristiques prores à la grande vitesse.

Concernant les Duplex, il est indiqué 350km/h sur le compteur à défilement. Si on atteint 350km/h peut-ête que l'on verra indiquer 380 km/h.

Sur les 3 premières vidéos, il s'agit de la 1ère génération, et pourtant le TGV va à 320 km/h.

Il y a énormément de marge de manoeuvre pour augmenter la vitesse commerciale de pointe.

Ωρτimuş · August 29th, 2010, 08:43 PM

Quote:

Originally Posted by Gadiri

Maintenant cabine de la DF-120 de l'ONCF.

Nous allons opérer un saut technologique entamé avec les Prima II.

La DF-120 à gauche sur la liaison Nador - Taourirt

La cabine de conduite de la Prima II

Cabine de conduite du TGV Est Européen

Ωρτimuş · August 29th, 2010, 08:56 PM

L'intérieur du TGV Est Européen (ancienne génération)

MBD Design et Compin Christian Lacroix

Ωρτimuş · August 29th, 2010, 08:58 PM

TGV Est Européen - 1ére classe

http://www.rail.lu/materiel/sncftgvest.html

Ωρτimuş · August 29th, 2010, 09:01 PM

TGV Est Européen - voiture-bar

Ωρτimuş · August 29th, 2010, 09:02 PM

Amine.INC · August 30th, 2010, 08:28 AM

Nos futurs TGV sont sensé ressembler a ca ou bien cette renovation ne fait pas parti du package ???

***Gadiri*** · August 30th, 2010, 02:25 PM

Quote:

Originally Posted by Amine.INC

Nos futurs TGV sont sensé ressembler a ca ou bien cette renovation ne fait pas parti du package ???

Je parie sur un mobilier similaire mais sur des couleurs différentes. Avec des motifs ressemblant aux nouveaux corails rénovés. Une "moroccan touch".

Quote:

Originally Posted by Ωρτimuş

01/08/2010

Quote:

Originally Posted by Ωρτimuş

01/08/2010 Optimus

Quote:

Originally Posted by Ωρτimuş

01/08/2010

Quote:

Originally Posted by Ωρτimuş

01/08/2010

Tomb Raider · August 30th, 2010, 02:32 PM

Je ne suis pas tellement pour cette Moroccan Touch. On aime tellement meler modernite et authenticite que ca ne reussit pas a tous les coups. Moi je suis pour garder l'aspect tres moderne, esthetique (et neutre) du TGV.

Ωρτimuş · August 31st, 2010, 12:09 AM

Réseaux d'LGV en Belgique

Réseaux d'LGV au Japon

Réseaux d'LGV en Italie

http://encyclo.voila.fr/wiki/Liste_d..._dans_le_monde

Ωρτimuş · August 31st, 2010, 02:14 AM

Pendolino tchèque CD 680

Entrée surélevée

***Gadiri*** · September 1st, 2010, 04:47 PM

Article sur la dette de RFF, un passage intéressant :

Quote:

Pour les futures liaisons à grande vitesse, la SNCF continue de réclamer des lignes autorisant des vitesses encore supérieures, de l’ordre de 350 km/h en vitesse commerciale. Soit environ 10% de plus, pour gagner encore des parts de marché sur le transport aérien. Mais RFF freine: à ces vitesses, la dérive des coûts de maintenance serait bien plus importante que le gain de temps. Et l’équilibre économique encore bien plus compliqué à réaliser. SNCF contre RFF: qui tranchera ? Pour Hubert du Mesnil, la décision incombe à l’Etat

On n'a pas le prix exact de ce surcout, mais c'est un peu comme une voiture. La consommation à 130km/h et 30% moindre qu'à 150km/h. Et pourtant le gain de temps est limité. Là il ne s'agit pas de surconsommation, mais de surcout dans l'entretien de l'infrastructure et du matériel roulant.

La vitesse de 320 km/h, est donc une vitesse critique avec les matériaux actuels. L'allégement de l'AGV peut lui permettre d'atteindre de telles vitesses sans entrainer de surcout d'entretien.

August 29th, 2010, 04:51 PM	#181
*Gadiri* Moderator Join Date: Oct 2009 Location: Paris-Agadir Posts: 30,254 Likes (Received): 172	Très très intéressant Paris à Metz, en cabine du TGV Est 1/3 C'est très technique. Avec les différents types de signalisation au sol hors de LGV et sur LGV électronique en autre. Sur ligne classique la hauteur de la caténaire se situe de 4,64m à 6,00m. Limitation du pantographe par une butée car la caténaire se situe à 5,08, sinon risque d'arrachage. On appréciera les limitations successives de vitesse. __________________ ? Last edited by Gadiri; August 29th, 2010 at 05:01 PM.

August 29th, 2010, 05:05 PM	#182
*Gadiri* Moderator Join Date: Oct 2009 Location: Paris-Agadir Posts: 30,254 Likes (Received): 172	Avant la LGV, la limitation de vitesse est de 220 km/h. Dernier signal au sol, avant la LGV, 230km/h. Mise en butée du pantographe pour ne pas arracher la caténaire. Signal en cabine. 5:06 min, traversée de la gare Champagne TGV à 320km/h. En cas d'arrêt dans cette gare, le TGV est mis sur voie déviée avec entrée et sortie limitée à 270 km/h. 7:10 min. Croisement avec un ICE allemand. 7:30 min. Message d'avertissement du PC sécurité, pour limitation de vitesse à 230km/h à partir du PK170 en raison de présence de neige pouvant provoquer des éclats de glace. 9:00 min Message en cabine : 230 km/h annonce. 9:30 min Message en cabine : 230 km/h éxecution. __________________ ?

August 29th, 2010, 05:08 PM	#183
donquichotedelmedina BANNËD Join Date: Mar 2010 Location: My house Posts: 5,666	C'est la premiere fois que je vois l'interieur d'un poste de pilotage de TGV. Je suis toujours impressionné par la technologie. jolie bijou il faut le reconnaitre. Merci pour le reportage __________________ █ Visit my thread about VINCENNES █ CASAMOR GET LOST ¢ITYSCAPES 4∑V∑R Last edited by donquichotedelmedina; August 29th, 2010 at 05:57 PM.

August 29th, 2010, 05:16 PM	#184
*Gadiri* Moderator Join Date: Oct 2009 Location: Paris-Agadir Posts: 30,254 Likes (Received): 172	0:10 min. Les limitations de vitesse se font 100 km en amont de la zone, car les TGV transportent la neige accumulée. 1:45 min. Information au PCB qu'il n'y a pas de neige aux abords du PK170 précedement signalé. 2:44 min. Conduite économique en traction coupée sur les rampes à 3,5mm/m (en descente). 4:37 min. Sortie de LGV par aiguille. Descente par électique, pas frein pneumatique. Retire la butée du pantographe de la sortie AGV pour ligne classique, limitation 130km/h puis 125km/h. Retour signalisation au sol. __________________ ?

August 29th, 2010, 05:18 PM	#185
donquichotedelmedina BANNËD Join Date: Mar 2010 Location: My house Posts: 5,666	edit __________________ █ Visit my thread about VINCENNES █ CASAMOR GET LOST ¢ITYSCAPES 4∑V∑R Last edited by donquichotedelmedina; August 29th, 2010 at 05:53 PM.

August 29th, 2010, 05:26 PM	#187
*Gadiri* Moderator Join Date: Oct 2009 Location: Paris-Agadir Posts: 30,254 Likes (Received): 172	Maintenant cabine de la DF-120 de l'ONCF. Nous allons opérer un saut technologique entamé avec les Prima II. __________________ ?

August 29th, 2010, 08:56 PM	#191
Ωρτimuş Registered User Join Date: Mar 2010 Posts: 10,376 Likes (Received): 1	L'intérieur du TGV Est Européen (ancienne génération) MBD Design et Compin Christian Lacroix __________________ *"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.* *Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."* Cityscapes.MA

August 29th, 2010, 08:58 PM	#192
Ωρτimuş Registered User Join Date: Mar 2010 Posts: 10,376 Likes (Received): 1	TGV Est Européen - 1ére classe http://www.rail.lu/materiel/sncftgvest.html __________________ *"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.* *Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."* Cityscapes.MA

August 29th, 2010, 09:01 PM	#193
Ωρτimuş Registered User Join Date: Mar 2010 Posts: 10,376 Likes (Received): 1	TGV Est Européen - voiture-bar __________________ *"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.* *Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."* Cityscapes.MA

August 29th, 2010, 09:02 PM	#194
Ωρτimuş Registered User Join Date: Mar 2010 Posts: 10,376 Likes (Received): 1	__________________ *"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.* *Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."* Cityscapes.MA

August 30th, 2010, 08:28 AM	#195
Amine.INC BANNED Join Date: Apr 2010 Location: Rabat - Montreal - Paris Posts: 2,909 Likes (Received): 0	Nos futurs TGV sont sensé ressembler a ca ou bien cette renovation ne fait pas parti du package ???

August 30th, 2010, 02:32 PM	#197
Tomb Raider Adventurer Join Date: Mar 2009 Location: Brussels/Casablanca Posts: 4,148 Likes (Received): 0	Je ne suis pas tellement pour cette Moroccan Touch. On aime tellement meler modernite et authenticite que ca ne reussit pas a tous les coups. Moi je suis pour garder l'aspect tres moderne, esthetique (et neutre) du TGV. __________________ The Higher are ; The Better They Are ...

August 31st, 2010, 12:09 AM	#198
Ωρτimuş Registered User Join Date: Mar 2010 Posts: 10,376 Likes (Received): 1	Réseaux d'LGV en Belgique Réseaux d'LGV au Japon Réseaux d'LGV en Italie http://encyclo.voila.fr/wiki/Liste_d..._dans_le_monde __________________ *"Nous donnâmes à Loth la science et la sagesse; nous le sauvâmes de la ville qui se livrait à des méfaits. Certes c'était un peuple méchant et pervers.* *Nous comprîmes (Loth) dans notre miséricorde, car il était du nombre des justes."* Cityscapes.MA Last edited by Ωρτimuş; August 31st, 2010 at 12:15 AM.

August 31st, 2010, 02:14 AM	#199
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