High-Speed Railway Networks around The World

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http://www.alstom.com/home/investors...5837_61788.pdf

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Originally Posted by Ωρτimuş

Ça doit être une question de génération de TGV, ceux encore en service en France ne dépassent pas 320km/h max, les duplex sont les plus rapides, mais avec l'avènement de l'AGV ça pourra atteindre les 360km/h
Pour le moment seule l'Italie à fait une commande d'AGV pour 2011 chez Alstom, alors que c'est pas encore programmé en France
Les chinois avec une technologie Siemens vont plus vite que les trains allemands, parce qu'éventuellement le gain de temps n'est considérable que sur les grandes distances

Tu as raison. Sur de longues distances comme en Chine le gain est appréciable. Cela peut être 30min sur 1000 km. Soit 3 min par tranche de 100km.

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A train faster than a Speeding Ferrari



Luca di Montezemolo, president of Ferrari, has invested in a new Italian fast-rail company, along with Diego della Valle, president of Tod’s, creator of the famous Italian driving shoe.

The new company called Nuovo Transporto Viaggiatori (NTV) plans to start a new high-speed rail service across Italy with a new train design that could put the final nail in Alitalia’s coffin.

Called the Automotrice à Grande Vitesse (AGV –French for “high-speed self-propelled carriage”), the new bullet train is being built by Alstom, the same company that built the French TGV. But the newer Italian version will use even more efficient engines, located right in the train cars, eliminating the need for a separate locomotive. The AGV is anticipated to reach speeds of 225 mph

http://www.design42day.com/2008/11/a...eding-ferrari/

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Le design intérieur du TGV (conception Christian Lacroix / MBD Design / Compin)


amabilia.com




traou.net/blog


macocco.com


myopera.com

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Un TGV-EST bien habillé

La nouvelle ligne du TGV-EST Européen est enfin passée en mode d’exploitation commerciale dimanche dernier 10 juin. Comme la plupart des alsaciens, j’attendais ce moment depuis des lustres… La gare de l’Est est désormais à 2h35 de mon jardin (Tram+Train). On fera encore mieux, nous dit-on, lorsque le tronçon à grande vitesse Baudrecourt-Vendenheim sera réalisé (1h50). Pour cela, les Vosges doivent être traversées par un tunnel de 4 km et le financement n’est à ce jour toujours pas bouclé. D’ici là, patience, après tout nous ne sommes plus à cinq ou six ans près…

A nouvelle ligne, nouvelles rames. Celles qui circulent désormais sur la LGV Est ont été réaménagées par Christian Lacroix. Violet et vert en première classe, prune et rouge-orange en seconde, dans un environnement en camaïeu de gris et de sable, les fauteuils du nouveau TGV sont une véritable réussite. Vingt-cinq ans après le lancement du TGV et seize ans après l'ouverture de la ligne Atlantique, les trains à grande vitesse rajeunissent. Les voyageurs apprécieront d'avoir plus d'espace pour les jambes en seconde classe, avec 7 centimètres de plus entre les sièges. Parmi les nombreuses nouveautés, un porte-vêtements en plus du porte-bagage au-dessus des fenêtres, une signalétique revue, des stores à la place des rideaux etc… Les utilisateurs de PDA, iPod et autres téléphones apprécieront des espaces de rangement dédiés.

Pour les voyageurs équipés d'ordinateurs portables ou autres engins pouvant fonctionner sur secteur, deux à quatre plateformes par rame sont équipées de quatre prises de courant, table et banquette. La première classe a l'apanage d'une prise électrique individuelle. Dans chaque wagon, un « espace famille » dispose de sièges à assises relevables et tables escamotables pour que nos petits monstres puissent jouer plus facilement. Ses tablettes se transforment en plateau de jeux de société, dont les pions sont disponibles à bord…

http://www.design-global.net/design_denvironnement/

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http://www.design-global.net/design_denvironnement/

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TGV 3G

En association avec le couturier Christian Lacroix, les nouvelles rames du TGV EST (constructeurs : COMPIN et SNCF).

















http://www.mbd-design.fr/lg_fr/trans...php?cat=2&id=8

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KTX

Les nouvelles rames à Grande Vitesse de la Corée du Sud (constructeur : ROTEM)













http://www.mbd-design.fr/lg_fr/trans...php?cat=2&id=7

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Escaliers du TGV Duplex

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Originally Posted by Ωρτimuş

Les russes font circuler leur train à 220km/h sur une ligne classique. Le Velaro a connu de très grave accident par le passé alors que le TGV jamais. Combiné à "l'entretien" des lignes russes et à la non sécurisation des voies. On peut s'attendre au pire.

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Le nouveau AGV Italien

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L'AGV Italien NTV














multimedia.ilsole24ore.com
by Railfan

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Deux modèles différents d'AGV Alstom sont prévus en l'Italie

Celui de la société NTV



Et celui encore en conception commandé par la société Trenitalia

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Migrations de posts depuis World transport infrastructures

Train à grande vitesse PENDOLINOLe parfait équilibre vitesse/confort.

PENDOLINO est la famille de trains à grande vitesse d'ALSTOM. Il roule à une vitesse allant de 200 à 270 km/h. La grande majorité de ces trains est dotée d'un mécanisme pendulaire leur permettant de tirer parti de la grande vitesse sur les lignes existantes.

Née d'une longue expérience et d'une évolution constante, c'est la solution de pointe pour des voyages plus rapides et plus confortables. Les trains pendulaires PENDOLINO bénéficient de la technologie TILTRONIX d'ALSTOM.

Caractéristiques du PENDOLINO

Une vaste gamme tout-terrain :

- système électrique multi-tension pour passer d'un pays à l'autre;
- climatisation et isolation hautes performances, pour supporter les températures extrêmes;
- jusqu'à 250 km/h dans le confort absolu;
- l'excellente suspension et la technologie du bogie facilitent l'utilisation des lignes existantes;
- utilisation de sous-assemblages éprouvés, tels que les bogies et la Traction ONIX

http://www.transport.alstom.com/home...ilting_trains/

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L'AGV (Automotice Grande Vitesse) d'Alstom qui est l'avenir de la grande vitesse. Il n'y a pas de locomotive à l'avant (tracteur) et à l'arrière (pousseur) comme sur les TGV, car sur l'AGV il y a des moteurs électriques dans chaque boggie. Il y a ainsi plus de passagers dans chaque train.

AGV, Performance et modularitéLe défi

A l’heure où le transport aérien est pénalisé par l’allongement du temps d’embarquement et par l’encombrement des aéroports, l’enjeu pour la très grande vitesse ferroviaire consiste désormais à atteindre les 360 Km/h en vitesse commerciale pour franchir le seuil des 1000 km en 3h et accroître encore l’attrait du train sur les autres modes de transport.

Parallèlement, les tensions sur le coût de l’énergie amènent les opérateurs ferroviaires à exiger des performances exceptionnelles en terme de coût à la place. Le rapport entre capacité du train et consommation d’énergie est donc devenu plus que déterminant.

Pour répondre à ces nouvelles exigences, Alstom a développé la toute dernière génération de train à très grande vitesse, l’AGV (Automotrice Grande Vitesse).

Le concept

Conçu pour circuler à 360 km/h, l’AGV, est le premier train au monde à concilier une architecture articulée et une motorisation répartie. Le principe de la rame articulée repose sur la disposition des bogies entre les voitures. Cette technique, qui a fait le succès des trains Alstom depuis 25 ans, élimine une grande partie des vibrations et du bruit de roulement à bord, amortit les mouvements entre les voitures, optimise l’aérodynamisme, garantit une sécurité maximale et de plus réduit les coûts de maintenance de l’ordre de 30%. Le principe de la motorisation répartie sur toute la rame accroît, quant à lui, la capacité à bord de 20%.

L’alliance d’une architecture articulée, de matériaux composites et de systèmes de traction plus perfectionnés a permis d’alléger la masse de l’AGV d’environ 50 tonnes par rapport aux trains concurrents. Ainsi, l’AGV est particulièrement performant d’un point de vue environnemental avec une consommation d’énergie réduite de 15%.

La motorisation répartie présente également l’avantage de la modularité en terme de nombre de voitures. Ainsi à partir d’une gamme AGV allant de 7 à 14 voitures, chaque opérateur peut composer une flotte en parfaite adéquation avec ses besoins capacitaires.

Chiffres clés


Modularité : 7 à 14 voitures (130 à 250 m)
Places assises : 250 à 650
Masse : 270 à 510 tonnes
Puissance : 6000 à 12000 kW ( 22 kW/t)
Équipements de traction : Quadri tension 25 kV 50 Hz / 15 kV 16,7 Hz / 3 kVcc / 1,5 kVcc, convertisseurs de traction IGBT à refroidissement à eau, moteurs à aimants permanents

http://www.transport.alstom.com/home...ical/products/

AGV - Customize your Interiors - Meconopsis / Alstom


J'espère que le TGV duplex que l'on aura possèdera les mêmes intérieurs que sur l'AGV. A priori, il n'y a rien qui l'en empêche.