BRAZIL | Railways

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More by Landerson Egg





























Unfinished section

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Steel Railroad videos

Originally Posted by Landerson Egg

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FCA network - Sao Feliz, Bahia state, train crossing middle of city and scary narrow bridge














by Paulo Magalhães

Video

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New locomotives for Vale Mining Co.

Originally Posted by fsaulop

18 jun 2011


http://www.brazilia.jor.br/content/m...ivas-para-vale

Novas locomotivas para a Vale
30 abr 2011


http://www.brazilia.jor.br/content/n...ivas-para-vale

Locomotivas GE BB40-9WM a caminho da Estrada de Ferro Vitória a Minas
16 maio 2011


http://www.brazilia.jor.br/content/l...-vitoria-minas

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Passenger train along Carajás Railroad, from Maranhão to Pará (eastern Amazon), owned by Vale:

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Carajás Railroad passenger train (Eastern Amazon)

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Minas Gerais state - heritage steam train in Sao Lourenço

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Originally Posted by Tin_Can

Wow,looks like super smooth & excellent quality railway! Curves are quite sharp though - what's the planned maximum speed on this railway?

Minimum radii = 900m.

[Suburbanist]

Originally Posted by mopc

Carajás Railroad passenger train (Eastern Amazon)

Thankfully, this grotesque scene will end soon. The operator ordered new rail cars to use on that service. They will be all air-conditioned, windows sealed, avoiding this shame of track side commerce. They are also working in isolating platforms to an extent. Only passengers should have access to platforms.

[Stainless]

Originally Posted by Suburbanist

Thankfully, this grotesque scene will end soon. The operator ordered new rail cars to use on that service. They will be all air-conditioned, windows sealed, avoiding this shame of track side commerce. They are also working in isolating platforms to an extent. Only passengers should have access to platforms.

This is the free market. People want snacks on the train, people make and sell them snacks, who is losing here? There is no shame in working to feed your family.

[manrush]

Originally Posted by Suburbanist

Thankfully, this grotesque scene will end soon. The operator ordered new rail cars to use on that service. They will be all air-conditioned, windows sealed, avoiding this shame of track side commerce. They are also working in isolating platforms to an extent. Only passengers should have access to platforms.

How is it a shame? Selling food to travelers alongside railway tracks is perfectly legitimate.

Similar to the Trans-Sib, really.

Really, I thought you were against social engineering schemes of communist inspiration.

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Ponte Rodoferoviária (Highway-Railway Hybrid Bridge) over the Paraná river, border between Sao Paulo and Mato Grosso do Sul states. Part of the Ferronorte railway from coastal Sao Paulo to Mato Grosso.

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Ferronorte Cargo/Soybean terminal in Itiquira, Mato Grosso.

Originally Posted by CUIABA2014

Bancada de MT articula emenda de R$ 800 mi para ferrovia Rondonópolis-Cuiabá





O Governo do Estado dá mais um passo importante para viabilizar a expansão da malha ferroviária em Mato Grosso. A partir de uma indicação do senador Blairo Maggi, a bancada federal de Mato Grosso apresentou uma proposta de emenda ao Plano Plurianual (PPA) para a construção do trecho ferroviário Rondonópolis/Cuiabá. A emenda, no valor de R$ 800 milhões, deve ser votada na próxima semana e, se aprovada, segue para a sanção da presidente Dilma Rousseff, conforme informou a chefia de gabinete do senador.



“O trecho Rondonópolis-Cuiabá proporcionará o beneficiamento direto de uma população equivalente a 50% da população de Mato Grosso, atraindo indústrias, gerando oportunidades de trabalho, formando novas cadeias produtivas e inserindo, definitivamente, toda essa região em um novo ciclo econômico e social”, diz um trecho da justificativa da emenda.

O secretário extraordinário de Estado de Acompanhamento da Logística Intermodal de Transporte (Selit), Francisco Vuolo, lembra que para garantir o recurso federal o primeiro passo é incluir a obra no PPA, depois na Lei Orçamentária Anual (Loa). “Então vamos trabalhar para ter parte desse recurso em 2013, quando teremos a possibilidade de licitar e trabalhar na execução da obra”.

Vuolo destaca que emenda de autoria do senador Blairo Maggi vem em boa hora e mostra a celeridade no processo público, que é um dos objetivos da Selit. “Além de fazer o estudo, vamos fazer o EIA-RIMA [estudo e relatório de Impacto Ambiental] e o projeto básico. Tudo de modo casado, o que dá celeridade ao processo. No final de 2012, na inauguração do terminal de Rondonópolis, teremos o estudo e o projeto básico prontos e com o orçamento já previsto será possível destinar recursos para iniciar a obra”.

Além da possibilidade desse trecho da ferrovia ser construído pelo Governo Federal, há também a chance de ser feito por meio de uma parceria público-privada. Segundo o secretário, já há um grupo italiano – Salcef S/A – interessado na construção desse trecho. O grupo deve vir a Mato Grosso no próximo mês para protocolar uma carta de intenção para a execução dessa obra.

http://www.secom.mt.gov.br/ng2/conte...4820&parent=46

...

Fotos 1 a 5 (Terminal de Itiquira em construção)












Foto 6 (Terminal de Cargas de Rondonópolis, em Construção)



Creditos:Secom/MT

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Ferronorte Railway expansion pictures, stretch to Rondonopolis

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Ferronorte video pages

http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovia...rem-mCTC.shtml

http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovia...te-Vuolo.shtml

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More Ferronorte near the Paraná river bridge

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A passenger train in the Amazon. The Carajás Railway (from São Luís, Maranhão state to Parauapebas, Pará). Passenger trains depart in each direction three or four times a week. First class includes air-conditioned coaches. Restaurant car included.



through Alto Alegre do Pindaré, Maranhão state



Restaurant car:





The main purpose of the railroad, however, is the humongous Carajás iron ore mine, transporting its ore to the Port of São Luis:

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Ferrovia Oeste-Leste, Bahia state (West-East Railway, under construction)

Originally Posted by tonyssa

Construção da Ferrovia de Integração Oeste-Leste- Canteiros de Obras de Tanhaçu, Jequié, Brumado e Ubatã

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http://www.flickr.com/photos/agecombahia/

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Institutional video of the Oeste-Leste Railway (Ferrovia Leste Oeste)

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Regional passenger trains under discussion by Federal Government



Trens Regionais de Passageiros

:: Afonso Carneiro Filho

Enviada em 18 de novembro de 2011imprimir - enviar para um amigo


No Brasil, grandes extensões de vias férreas apresentam níveis muito reduzidos de utilização ou encontram-se mesmo em plena ociosidade.
Em contrapartida, levantamentos e análises apontados nos estudos contratados pelo BNDES e desenvolvidos pela COPPE / UFRJ a cerca de 10 (dez) anos, em vários trechos, têm confirmado que a ferrovia e o transporte ferroviário de passageiros são fatores que poderão proporcionar grandes avanços nas condições de mobilidade em dezenas de casos de trechos ferroviários, distribuídos praticamente em todo o território nacional.
A confirmação desse potencial estimulou a realização dos estudos referidos no parágrafo anterior e o desenvolvimento de seminários e debates, que se multiplicaram desde meados dos anos 90, onde foram apontados, naquela ocasião, 64 (sessenta e quatro) trechos de interesse sob quatro enfoques: Empresarial, de Desenvolvimento Regional, Sócio-Econômico e Turístico.
Dos trechos apontados foram estudados, com maior aprofundamento 9 (nove) trechos. Contudo, devido à recém concessão à iniciativa privada do setor ferroviário de cargas o projeto não avançou.
Em 2003, o Governo Lula lançou o Plano de Revitalização das Ferrovias, composto de quatro programas, apresentados a seguir, dos quais se desdobraram todas as ações que vêm acontecendo com relação a ampliação da infraestrutura ferroviária, dos serviços prestados (cargas e passageiros), novos marcos regulatórios, e a desobstrução de gargalos e construção de contornos e adequações ferroviárias visando o aumento da velocidade média operacional.
PLANO DE REVITALIZAÇÃO DAS FERROVIAS
I. PROGRAMA DE INTEGRAÇÃO E ADEQUAÇÃO OPERACIONAL DAS FERROVIAS.
II. PROGRAMA DE AMPLIAÇÃO DA CAPACIDADE DOS CORREDORES DE TRANSPORTES.
III. PROGRAMA DE EXPANSÃO E MODERNIZAÇÃO DA MALHA FERROVIÁRIA.
IV. PROGRAMA DE RESGATE DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO DE PASSAGEIROS.
O IV programa, objetiva criar as condições para o retorno do transporte de passageiros às ferrovias, promovendo o atendimento regional, social e turístico, onde viável, a geração de emprego e renda.
Ainda serão realizadas intervenções para implantação de trens modernos para transporte de passageiros regionais e interestaduais, entre cidades de alta concentração populacional, especialmente.
Para o desenvolvimento do Programa de Resgate do Transporte Ferroviário de Passageiros, o Ministério dos Transportes vem trabalhando em três projetos:
Trens de Alta Velocidade: Tem como objetivo verificar e estudar as propostas de implantação dos Trens de Alta Velocidade (superior à 250 km/h);
Trens Turísticos: Tem como objetivo a geração de emprego e renda, o desenvolvimento do turismo e o resgate do patrimônio histórico e cultural das ferrovias;
Trens Regionais: Tem como objetivo incentivar o desenvolvimento regional por meio da implantação de trens regulares de passageiros, modernos, do tipo trem unidade, leve, podendo ser movido a diesel, biodíesel, GNV ou GNVL, a ser produzido pela indústria ferroviária nacional, e apto a desenvolver velocidade média operacional em torno de 80 km/h. Incluem-se ainda os transportes de mercadorias, pacotes e outras encomendas de alto valor agregado tais como: correios, eletrônicos e distribuição de cargas aéreas, portando, atendimento a aeroportos. A implantação dos Trens Regionais visa também impulsionar a indústria ferroviária brasileira;

OS TRENS REGIONAIS DE PASSAGEIROS

Nessa nova retomada do projeto TRENS REGIONAIS o Ministério dos Transportes avaliou preliminarmente 28 (vinte oito) trechos, em sua maioria oriundos dos levantamentos anteriormente efetuados pelo BNDES, sendo que, em alguns destes, houve pequenas alterações.
A partir desses 28 (vinte oito) trechos, o Ministério dos Transportes efetuou uma ampla pesquisa envolvendo as Secretarias de Estado de Transportes ou órgão equivalente e todos os municípios de cada trecho, para fins de identificar o interesse destes em participar do projeto.
Realizou ainda, uma consulta à ANTT, RFFSA e DNIT, sobre o estado de cada trecho. De posse dos dados foi elaborada uma sistematização para avaliação e classificação daqueles de maior interesse.
Importante informar que os trechos selecionados são conectados por meio de linhas férreas pertencentes à União, algumas em uso outras desativadas.
Dos 28 (vinte oito) trechos, foram selecionados os 14 (quatorze) trechos abaixo, os quais teriam alguma possibilidade de viabilização, dependendo das conclusões dos estudos:

Estado
Trecho
BA Conceição da Feira – Salvador - Alagoinhas
MA/PI Codó – Teresina - Altos
MG BH - Cons. Lafaiete / Ouro Preto
MG Bocaiúva – Montes Claros - Janaúba
PE Recife - Caruarú
PR Londrina - Maringá
RJ Campos - Macaé
RJ Niterói – Itaboraí / Santa Cruz - Mangaratiba
RS Bento Gonçalves - Caxias
RS Pelotas - Rio Grande
SC Itajaí – Blumenau - Rio do Sul
SE São Cristóvão – Aracajú - Laranjeiras
SP Campinas - Araraquara
SP São Paulo - Itapetininga
*
No momento estão sendo finalizados os estudos de viabilidade técnica, econômica, social e ambiental (EVTESA), dos trechos Caxias do Sul a Bento Gonçalves, no estado do Rio Grande do Sul e de Londrina a Maringá no Estado do Paraná, que está sendo elaborado pela Universidade Federal de Santa Catarina – LABTRANS.
Somente os estudos de viabilidade (EVTESA) determinarão as melhores soluções técnicas para cada projeto, o que, dentre outras variáveis, indicarão as obras necessárias, uso de linhas e faixas de domínio existentes, adequações, tecnologia do maquinário, velocidade e custos de implantação.
Importante frisar que a retomada dos trens de passageiros resgata o uso das ferrovias em benefício direto da população e terá grande repercussão política nas regiões onde forem implantados.
Os estudos, quando concluídos, serão apresentados em audiências públicas regionais e entregues aos governantes, para que os mesmos possam decidir, a partir dos cenários desenvolvidos, a melhor forma de implantá-los, promovendo as articulações necessárias entre as diversas esferas de governo, a iniciativa privada, as instituições de financiamento e Agência reguladora competente.
Com a divulgação das ações do Ministério, relativas aos estudos de viabilidade para implantação dos Trens Regionais, outras regiões têm mostrado interesse tais como : Brasília/DF – Luziânia/GO; São Luis – Itapecuru-Mirim, dentre outros.
As expectativas são que trechos sejam concedidos à exploração diretamente para iniciativa privada, outros sejam viabilizados por meio de PPP e ainda outros por Consórcios Públicos.
O Projeto Trens Regionais foi incluído no Plano Nacional de Logística e Transportes, assim como no PPA 2012-2015, período este onde existe a expectativa continuidade dos estudos, desenvolvimento dos projetos básico e executivo e do início da implantação dos sistemas.
O Projeto Trens Regionais pretende, nessa primeira fase, pretende desenvolver estudos e implantar um sistema de transporte ferroviário de passageiros em 14 trechos ferroviários, em um total de 2.159 km de estradas de ferro/faixas de domínio existentes, já impactados ambientalmente, atendendo cerca de 120 cidades e 80 milhões de passageiros/ano.
Investimentos

a) Estudos e Projetos: R$ 45 milhões.
b) Adequação e melhoramentos da infra/superestrutura existente ou duplicação da linha, onde necessária: R$ 5,4 bilhões.
c) Aquisição de cerca de 330 carros de passageiros: R$ 1,5 bilhão.
d) Total: R$ 7 bilhões.
Afonso Carneiro Filho é Diretor de Relações Institucionais do Ministério dos Transportes