daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Thai Forum > Infrastructure and Transportation



Closed Thread

 
Thread Tools
Old January 26th, 2005, 11:31 PM   #121
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 36,895
Likes (Received): 1196

"ซิโน-ไทย"แบ่งเค้กรับเหมา ดีเดย์ลงพท.แอร์พอร์ตลิงก์

ซิโน-ไทยฯกินเรียบโครงการแอร์พอร์ตลิงก์ คว้าเค้กงานก่อสร้าง 1.3 หมื่นล้าน แถมดวงเฮงได้งานรื้อย้ายสาธารณูปโภคอีกต่อ หวั่น ร.ฟ.ท.ส่งมอบพื้นที่ไม่ทัน ติดรื้อย้ายสลัมย่านมักกะสัน ตัดแบ่งงานเป็น 4 ตอน ผนึกรับเหมาย่อยลงมือพร้อมกัน เตรียมส่งแผนเริ่มงานอีก 1-2 เดือนข้างหน้า ด้านซีเมนส์ฟุ้งได้งานนี้ตอกย้ำความเป็นผู้นำระดับโลก ฟากแบงก์ไม่หวั่นความเสี่ยงปล่อยกู้วงเงินสูง เหตุจากมีคลังการันตี


นายสมชาย วัฒนะวีระชัย รองกรรมการผู้จัดการสายงานปฏิบัติการ บริษัท ซิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด ( มหาชน ) ผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการรถไฟเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ เปิดเผย "ประชาชาติธุรกิจ" ว่า บริษัทได้งานโครงการนี้คิดเป็นสัดส่วน 47% หรือประมาณ 13,000 กว่าล้านบาท จากมูลค่ารวมทั้งโครงการ 25,907 ล้านบาท โดยจะรับผิดชอบงานก่อสร้างด้านโยธาฯอย่างเดียว และภายใน 1-2 เดือนข้างหน้านี้จะส่งแผนงานก่อสร้างให้กับการรถไฟแห่งประเทศไทย ( ร.ฟ.ท.) ก่อนจะเริ่มก่อสร้าง โดยดูว่าจะลงมือก่อสร้างจุดไหนได้บ้าง เพราะหลังจากเซ็นสัญญาเรียบร้อยแล้วต้องมาเคลียร์ในเรื่องของพื้นที่ที่จะส่งมอบให้บริษัทว่ายังติดขัดอะไรหรือไม่

"ล่าสุดได้ไปดูพื้นที่ก่อสร้างตลอดเส้นทาง 28 กิโลเมตร มีปัญหาเรื่องการส่งมอบพื้นที่ประมาณ 10% คือช่วงต้นบริเวณที่เป็นชุมชนแออัด และมีผู้บุกรุกซึ่งผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.แจ้งว่าได้เจรจาเรียบร้อยแล้ว คาดว่าไม่น่าจะมีปัญหาและจะมีการรื้อย้ายประมาณ 20 รายการ รวมตอม่อโฮปเวลล์ช่วงอื่นตั้งแต่หัวหมากเป็นต้นไปสามารถก่อสร้างได้เลยเพราะเป็นพื้นที่เปล่า และคาดว่างานจะเสร็จทันทดสอบระบบตามกำหนด 990 วันก่อนเปิดใช้ในปี 2551 ถ้าหากไม่ติดปัญหารื้อย้ายสาธารณูป โภคซึ่งมีบางพื้นที่มีสายไฟฟ้าแรงสูงพาดผ่านน่าเป็นห่วงเหมือนกัน"

งานก่อสร้างจะเริ่มพร้อมกันทีเดียว 4-5 จุด ตามที่แบ่งเป็นตอนไว้ ส่วนใหญ่เป็นช่วงพื้นที่ว่าง ส่วนที่เหลือให้ ร.ฟ.ท. ส่งมอบพื้นที่ให้ภายหลัง ทั้งนี้อาจจะมีการซับคอนแทร็กต์งานบางอย่างให้ผู้รับเหมารายย่อยหรือบริษัทต่างประเทศในการติดตั้งบล็อกโครงสร้าง เนื่องจากมีเทคโนโลยีที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตามเพื่อความรวดเร็วในการรื้อย้าย ร.ฟ.ท.จะให้ทางบริษัทเป็นผู้รื้อย้ายให้

นายวัลลภ รุ่งกิจวรเสถียร กรรมการผู้จัดการ บริษัทซิโน-ไทยฯ กล่าวว่า โครงการนี้บริษัทได้กำไรน้อยเพียงแค่ 5% หลังจากที่มีการปรับตัวเลขกำไรใหม่ แม้ปัจจุบันราคาวัสดุก่อสร้างปรับตัวลงบ้าง ไม่ว่าจะเป็นเหล็ก ปูนซีเมนต์ โดยได้เจรจากับ ซัพพลายเออร์ไว้ล่วงหน้า ก่อนหน้านี้บริษัทประเมินรายได้ในช่วงที่ราคาวัสดุช่วงปรับตัวสูงขึ้น สำหรับรายได้จากโครงการนี้จะสามารถรับรู้ได้เลยเพราะเป็นโครงการขนาดใหญ่ ใช้เวลาก่อสร้าง 2.5 ปี

นายอ็อคเคิร์ท แวนไซส์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร บริษัท ซีเมนส์ ( ประเทศไทย ) จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทรับงานโครงการนี้คิดเป็นสัดส่วน 43% ที่เหลือ 10% เป็นของบริษัทบีกริมฯ โดยบริษัทจะรับผิดชอบงานด้านการออกแบบ จัดหา ติดตั้ง และบริหารจัดการโครงการ ในส่วนงานอุปกรณ์ระบบรถไฟฟ้าทั้งหมด งานระบบราง ตัวรถไฟฟ้า ระบบอาณัติสัญญาณ ระบบจ่ายพลังงาน ระบบสื่อสาร ระบบจัดเก็บเงินอัตโนมัติ อุปกรณ์งานในอุโมงค์ ศูนย์ซ่อมบำรุง และอุปกรณ์ซ่อมบำรุง ระบบเช็กอินผู้โดยสาร และระบบลำเลียงกระเป๋า มูลค่ารวมในส่วนของซีเมนส์ประมาณ 11,100 ล้านบาท

"การที่ซีเมนส์ได้รับสัญญาในครั้งนี้ ยืนยันถึงความเป็นผู้นำในการเป็นผู้จัดหาโซลูชั่นระดับโลก ด้านระบบขนส่งทางรถไฟเชื่อมอากาศยาน ที่ผ่านมามีหลายโครงการ เช่น กรุงลอนดอน สหราชอาณาจักร และกัวลาลัมเปอร์ ประเทศมาเลเซีย"

นายอ็อคเคิร์ทกล่าวว่า รถไฟฟ้าที่จะนำมาใช้ในโครงการนี้จะผลิตมาจากประเทศเยอรมนี มีความ เร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีทั้งหมด 31 ตู้ แยกเป็นรถไฟฟ้าด่วนท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ 4 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ รถไฟฟ้าท่าอากาศยานสุวรรณภูมิมี 5 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ ตัวรถจะมีความกว้าง 2.79 เมตร สูง 4.16 เมตร ยาว 61.02 เมตร กรณีมี 3 ตู้ และยาว 81.36 เมตร กรณีมี 4 ตู้

นางวัลลภา อัสสกุล รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ ธนาคารทหารไทย จำกัด ( มหาชน ) กล่าวว่า สถาบันการเงินปล่อยกู้ให้กับโครงการนี้ 5 ราย วงเงินรวม 28,000 กว่าล้านบาท คิดอัตราดอกเบี้ยแบบลอยตัวที่ MLR-2% แบ่งเป็นธนาคารทหารไทย วงเงิน 6,000 ล้านบาท ธนาคารกสิกรไทย จำกัด ( มหาชน ) วงเงิน 6,000 ล้านบาท ธนาคารไทยพาณิชย์ จำกัด ( มหาชน ) 6,000 ล้านบาท ธนาคารนครหลวงไทย จำกัด ( มหาชน ) 4,000 ล้านบาท และธนาคารกรุงศรีอยุธยา จำกัด ( มหาชน ) 6,000 ล้านบาท แยกเป็นงานก่อสร้างและระบบ 25,907 ล้านบาท ดอกเบี้ย 2,000 กว่าล้านบาท นอกจากนี้ยังมีค่าธรรมเนียมการเงินอีก 3,000 กว่าล้านบาท รวมเบ็ดเสร็จโครงการนี้มีมูลค่า 3 หมื่นกว่าล้านบาท

"โครงการนี้ถือว่าไม่มีความเสี่ยงแม้แบงก์ปล่อยกู้ในวงเงินสูง เพราะการรถไฟฯจะจ่ายให้ทีเดียวหลังจากโครงการแล้วเสร็จทั้งเงินต้นและดอกเบี้ย ซึ่งกระทรวงการคลังได้ค้ำประกันให้จึงไม่ห่วงว่าการรถไฟฯจะไม่มีเงินมาจ่ายคืนให้" นางวัลลภากล่าว


Source : Matichon/ Prachachat : Jan 25, 2005
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea  

Sponsored Links
 
Old January 29th, 2005, 04:32 PM   #122
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 36,895
Likes (Received): 1196

Airport Link Asoke Station :

__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea  
Old January 29th, 2005, 07:26 PM   #123
Juztination
Registered User
 
Juztination's Avatar
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 31
Likes (Received): 0

that doesnt look good to me
__________________
..just hanging around..
Juztination no está en línea  
Old January 29th, 2005, 09:41 PM   #124
Jo
Iron horse rider dlx
 
Jo's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Östersund
Posts: 4,286
Likes (Received): 10

For such a large project I have to agree it could be better.
__________________
........................................
010010000110100100100000011101000110100001100101011100100110010100100001
Jo no está en línea  
Old January 29th, 2005, 10:10 PM   #125
Juztination
Registered User
 
Juztination's Avatar
 
Join Date: Feb 2004
Posts: 31
Likes (Received): 0

IMO i think the design should be analogous with the airport design
__________________
..just hanging around..
Juztination no está en línea  
Old January 29th, 2005, 10:27 PM   #126
Jo
Iron horse rider dlx
 
Jo's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Östersund
Posts: 4,286
Likes (Received): 10

..and from that road parallell to New Petch Rd it will look horrible
__________________
........................................
010010000110100100100000011101000110100001100101011100100110010100100001
Jo no está en línea  
Old January 30th, 2005, 03:02 AM   #127
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 36,895
Likes (Received): 1196

well, look carefully The side will be covered with some sort of Metallic curvy cladding. To me it looks like many of the world reknown architect "Tadao Ando"...
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea  
Old January 30th, 2005, 04:27 AM   #128
Jo
Iron horse rider dlx
 
Jo's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Östersund
Posts: 4,286
Likes (Received): 10

Oh yeah. That's a nice touch
__________________
........................................
010010000110100100100000011101000110100001100101011100100110010100100001
Jo no está en línea  
Old January 30th, 2005, 08:46 AM   #129
Sumeet
Registered User
 
Join Date: Dec 2004
Location: Hong Kong (HK) : Bangkok (TH) : Melbourne (Aus) : Dubai (UAE)
Posts: 168
Likes (Received): 0

look pretty ugly to me....expected much more.
Sumeet no está en línea  
Old January 30th, 2005, 09:39 AM   #130
BKKinTO
More than you know
 
BKKinTO's Avatar
 
Join Date: May 2003
Location: Bangkok,Toronto
Posts: 2,320
Likes (Received): 0

Just aluminium would be fine,no colors needed.
BKKinTO no está en línea  
Old January 30th, 2005, 10:03 AM   #131
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 13,593
Likes (Received): 624

Bad News about Hopewell Structure -> Most of them are VERY substandard
Look at this and you'll see:

รฟท.พบเสาโฮปเวลล์ไม่ได้มาตรฐานอาจต้องทุบทิ้ง

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 30 มกราคม 2548 13:05 น.


การรถไฟแห่งประเทศไทย พบเสาโครงการโฮปเวลล์ คุณภาพต่ำกว่ามาตรฐาน หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย ส่อเค้าต้องล้มเลิกนำมาใช้ประโยชน์ในโครงการทางรถไฟยกระดับดอนเมือง และแอร์พอร์ต ลิ้งค์ ขณะที่ สนข.ระบุ หากไม่สามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ ต้องใช้เงินทุบทิ้งกว่า 1,000 ล้านบาท

นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยถึงการปรับปรุงโครงสร้างทางรถไฟยกระดับ หรือโฮปเวลล์ เพื่อนำมาใช้ประโยชน์ต่อกิจการรถไฟในเส้นทางหัวลำโพง-รังสิต ว่า ในเบื้องต้นมีแนวโน้มว่าโครงสร้างของโครงการโฮปเวลล์ทั้งในส่วนที่เป็นคานและเสาในเส้นทางที่ไปทางรังสิต มีความแกร่งในการรองรับน้ำหนักที่ต่ำกว่ามาตรฐาน ซึ่งอาจจะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมดทิ้ง โดยในปัจจุบัน โครงสร้างที่ บ.โฮปเวลล์ ประเทศไทย จำกัด ทำไว้และถูกเพิกถอนสัญญามีประมาณ 500 ต้น

ทั้งนี้ เรื่องดังกล่าวได้รับรายงานเบื้องต้นจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ที่มีแผนที่จะออกแบบระบบรางเพิ่มเติมให้กับรถไฟ โดยจะใช้เสาของโฮปเวลล์ที่มีอยู่ในการยกระดับรถไฟขึ้นไปวิ่งลอยฟ้า เพื่อลดปัญหาการจราจรติดขัดเนื่องจากจุดตัดรถไฟ แต่ภายหลัง สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทำการทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบไม่มีความแข็งแรง หากมีการก่อสร้างทางรถไฟอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต

“สนข.มีความตั้งใจที่จะใช้โครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมดประมาณ 500 โครงการ แต่ปรากฏว่าผลการทดสอบระบบความแข็งแรงไม่ได้มาตรฐานหรือต่ำกว่ามาตรฐานมาก โดยในเบื้องต้นของโครงการได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัม ต่อตารางเซนติเมตร แต่ว่าหลังจากที่เอาไปกดแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น” นายจิตต์สันติกล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าการรถไฟ กล่าวว่า เรื่องนี้ได้ประสานงานกับ สนข.ให้ตรวจสอบให้ชัดเจน เพราะหากต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310 หรือ 320 กก.ต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอรับได้ และสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่โครงสร้างรับน้ำหนักต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย

ส่วนความคืบหน้าการปรับปรุงโครงสร้างโฮปเวลล์ ในเส้นทางมักกะสัน-สุวรรณภูมินั้น นายจิตต์สันติ กล่าวว่า ในเบื้องต้นโครงสร้างของโฮปเวลล์คงจะไม่สามารถนำไปปรับปรุงใช้ประโยชน์ได้ เพราะรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ในเบื้องต้นการปรับปรุงพื้นที่ที่จะดำเนินการก่อสร้างโครงการแอร์พอร์ตลิ้ง จะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทิ้ง 25 โครง 50 เสา ใช้งบประมาณในการทุบทั้งสิ้น 100 ล้านบาท ใช้เวลาประมาณ 3 เดือน

ด้านนายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการสนข. กล่าวว่า สำหรับโครงการทางรถไฟยกระดับไปรังสิตนั้น ขณะนี้กำลังให้หลายสถาบันการศึกษาสำรวจดูความแข็งแกร่งของโครงสร้างโฮปเวลล์ว่าได้มาตรฐานหรือไม่ ซึ่งจากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้น ที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้

นายคำรบลักขิ์ กล่าวว่า จากการตรวจสอบเสาโครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมด คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้ โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3. เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย

“หากผลศึกษาและตรวจสอบโครงสร้างเสร็จเรียบร้อย จะต้องดูว่าผลออกมาเป็นอย่างไร ก็จะต้องรายงานต่อรัฐบาลว่าจะตัดสินใจอย่างไร ซึ่งการจะทุบทิ้งหรือเอาของใหม่ มันเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เพราะเสาโฮปเวลล์มันมีอยู่แล้ว เราก็อยากจะได้มาใช้ประโยชน์ เพราะถ้ามีแต่ไม่ใช้มันก็เสียของ แต่หากมันไม่ได้มาตรฐานแล้วเอามาใช้ หากวันหลังมันมีปัญหาขึ้นมา ผมก็ติดคุกกันพอดี เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ต้องคิดกันอย่างรอบคอบ” นายคำรบลักขิ์กล่าว
__________________
BKK Mass Transit Expert
Wisarut no está en línea  
Old January 30th, 2005, 04:09 PM   #132
bizbote
Registered User
 
bizbote's Avatar
 
Join Date: Jan 2004
Location: B A N G K O K
Posts: 189
Likes (Received): 0

Quote:
Originally Posted by Wisarut
Bad News about Hopewell Structure -> Most of them are VERY substandard
Look at this and you'll see:



“สนข.มีความตั้งใจที่จะใช้โครงสร้างของโฮปเวลล์ทั้งหมดประมาณ 500 โครงการ แต่ปรากฏว่าผลการทดสอบระบบความแข็งแรงไม่ได้มาตรฐานหรือต่ำกว่ามาตรฐานมาก โดยในเบื้องต้นของโครงการได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัม ต่อตารางเซนติเมตร แต่ว่าหลังจากที่เอาไปกดแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น” นายจิตต์สันติกล่าว

อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าการรถไฟ กล่าวว่า เรื่องนี้ได้ประสานงานกับ สนข.ให้ตรวจสอบให้ชัดเจน เพราะหากต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณเป็นจำนวนมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310 หรือ 320 กก.ต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอรับได้ และสามารถนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่โครงสร้างรับน้ำหนักต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย
As I am a civil engineer, I could say there is something wrong in this news. - News source, reporter, SRT or someone who's planning to EAT!!!


Compressive strength of the existing structures might not be so low as 100+ ksc... 'coz 100 ksc is lower than normal lean concrete, lower than the traditional site-mix concrete.

They cannot stand and bear its self weight and become the ugliest statue of Thai corruption for a decade.

come'on SRT, don't you ever think about doing anything clean and benefit for all?

Corruption since contract signing, construction and even demolition...

Actually, the mothod of non-destructive test for these existing structures might be difficult and costy. But there are many alternatives instead of 1,000 MB demolition. We can make more support columns placed between the substandard columns.

Personally, I don't believe that they are just 100 ksc in compressive strength.
Let me give you an idea, how soft 100 ksc concrete is...
You can use you nails easily carve some rude words for SRT on those Hopewell pillars!!!!.... Let's try!

Last edited by bizbote; January 30th, 2005 at 05:03 PM.
bizbote no está en línea  
Old January 30th, 2005, 11:30 PM   #133
petey
Registered User
 
Join Date: Nov 2004
Location: STL/BKK
Posts: 496
Likes (Received): 0

not bad.. but not good.. they can definately do a better job on the airport link station.
petey no está en línea  
Old January 31st, 2005, 04:13 AM   #134
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 13,593
Likes (Received): 624

Khun Bizbote, Many Thai Civil Engineers AGREE with your viewpoints ... Ai Jittisen (SRT Governor) and Ai Khamroblux have told a BIG Lie to the buplic so they will SUCK more taxpayers' money ... accordign to the corders from Ai Suriya
__________________
BKK Mass Transit Expert
Wisarut no está en línea  
Old January 31st, 2005, 06:30 AM   #135
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 36,895
Likes (Received): 1196

เพิ่งรู้"500เสา"มาตรฐานต่ำ ทุบ"โฮปเวลล์"

สนข.เสนอ3ทางเลือก ใช้งบ"พันล้าน"รื้อทิ้ง


ร.ฟ.ท.ชงคมนาคมอนุมัติ 100 ล้านทุบตอม่อโฮปเวลล์ 50 เสา ทำ "แอร์พอร์ต เรล ลิ้งค์" เผย สนข.ศึกษาความแกร่งอีก 550 ตอม่อไปรังสิต เบื้องต้นตรวจสอบแล้วแข็งแรงได้มาตรฐานแค่ 50 ที่เหลือต่ำกว่าเกณฑ์ คาดต้องทุบทิ้งหมด ใช้ค่ารื้อถอนพันล้าน




นายจิตต์สันติ ธนะโสภณ ผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย( ร.ฟ.ท.) เปิดเผยเมื่อวันที่ 30 มกราคม ว่า ร.ฟ.ท.ได้ทำเรื่องเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขออนุมัติทุบตอม่อของโครงการก่อสร้างทางรถไฟและถนนยกระดับในเขตกรุงเทพฯและปริมณฑลหรือโฮปเวลล์ จำนวน 25 โครง 50 เสา ตามแนวรถไฟสายตะวันออก ใช้งบประมาณทุบทั้งสิ้น 100 ล้านบาท ใช้เวลาประมาณ 3 เดือน เนื่องจากต้องนำพื้นที่บางส่วนมาใช้ในโครงการรถไฟฟ้าจากพญาไท-มักกะสัน-สนามบินสุวรรณภูมิ หรือ "แอร์พอร์ต เรล ลิ้งค์" และได้รับแจ้งในเบื้องต้นว่าโครงสร้างตอม่อของโฮปเวลล์ไม่สามารถรับน้ำหนักได้ตามมาตรฐานแล้ว

สำหรับตอม่อโฮปเวลล์ตามแนวเส้นทางรถไฟในสายอื่นนั้น นายจิตต์สันติกล่าวว่า เป็นเรื่องที่สำนักงานนโยบายและแผนการจราจรและขนส่ง( สนข.) จะเป็นผู้พิจารณา เนื่องจากนายสุริยะ จึงรุ่งเรืองกิจ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้นายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการ สนข. ดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ที่จะใช้ตอม่อของโฮปเวลล์มาเป็นส่วนหนึ่งในโครงการรถไฟฟ้าสายต่างๆ แต่ในเบื้องต้นมีแนวโน้มว่าโครงสร้างของโครงการโฮปเวลล์ทั้งในส่วนที่เป็นคานและเสาในเส้นทางที่ไปรังสิต มีความแกร่งในการรองรับน้ำหนักที่ต่ำกว่ามาตรฐาน อาจจะต้องทุบโครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมดทิ้ง

นายจิตต์สันติกล่าวต่อไปว่า สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบว่าไม่มีความแข็งแรง เบื้องต้นได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร แต่หลังจากทดสอบแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น หากมีการก่อสร้างทางรถไฟลอยฟ้าอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต จึงต้องรอให้ สนข.ตรวจสอบให้ชัดเจนเสียก่อน เพราะหากต้องทุบทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310-320 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่ถ้าต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย

แหล่งข่าวจาก ร.ฟ.ท.กล่าวว่า สำหรับกรณีข้อพิพาทระหว่าง ร.ฟ.ท.กับบริษัท โฮปเวลล์( ประเทศไทย ) จำกัด ผู้รับสัมปทานโครงการดังกล่าว ซึ่งอ้างสิทธิในการดำเนินโครงการตลอด และขู่ว่าหากใครเข้าไปดำเนินการอย่างหนึ่งอย่างใดในโครงการทางบริษัทจะฟ้องร้อง ซึ่งกระทรวงคมนาคมได้สอบถามไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดเกี่ยวกับปัญหาดังกล่าว ได้รับการยืนยันว่า ร.ฟ.ท.มีสิทธิจะเข้าดำเนินการได้

ด้านนายคำรบลักขิ์ สุรัสวดี ผู้อำนวยการ สนข. กล่าวว่า ขณะนี้กำลังให้หลายสถาบันการศึกษาสำรวจดูความแข็งแกร่งของโครงสร้างโฮปเวลล์ว่าได้มาตรฐานหรือไม่ คาดว่าจะแล้วเสร็จภายใน 1 เดือนนับจากนี้ โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3.เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย และว่า จากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้นที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้

"หากผลศึกษาและตรวจสอบโครงสร้างเสร็จเรียบร้อย จะต้องดูว่าผลออกมาเป็นอย่างไร จะต้องรายงานต่อรัฐบาลว่าจะตัดสินใจอย่างไร การจะทุบทิ้งหรือเอาของใหม่ มันเป็นเรื่องละเอียดอ่อน เพราะเสาโฮปเวลล์มันมีอยู่แล้ว เราอยากจะได้มาใช้ประโยชน์ เพราะถ้ามีแต่ไม่ใช้มันก็เสียของ แต่หากมันไม่ได้มาตรฐานแล้วเอามาใช้ หากวันหลังมันมีปัญหาขึ้นมา ผมติดคุกกันพอดี เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ต้องคิดกันอย่างรอบคอบ" ผู้อำนวยการ สนข.กล่าว

Source : Matichon : Jan 31, 2005
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea  
Old January 31st, 2005, 06:32 AM   #136
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 36,895
Likes (Received): 1196

Quote:
Compressive strength of the existing structures might not be so low as 100+ ksc
They appearently are not, according to this below it might be rank from 101-190 depends.

Quote:
นายจิตต์สันติกล่าวต่อไปว่า สนข.ได้รับข้อมูลจากบริษัทที่ปรึกษาที่ได้ทดสอบความแข็งแกร่งของโครงสร้างที่มีอยู่ประมาณ 500 เสาแล้วพบว่าไม่มีความแข็งแรง เบื้องต้นได้ออกแบบการรับแรงกดอัดไว้ที่ 350 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร แต่หลังจากทดสอบแล้วได้ค่าเฉลี่ยแค่ 100 กว่าเท่านั้น หากมีการก่อสร้างทางรถไฟลอยฟ้าอาจจะทำให้เกิดปัญหาเรื่องโครงสร้างในอนาคต จึงต้องรอให้ สนข.ตรวจสอบให้ชัดเจนเสียก่อน เพราะหากต้องทุบทั้ง 500 โครงสร้างออก จะต้องใช้งบประมาณมากจึงจะสามารถนำพื้นที่ออกมาใช้งานได้ปกติ หากโครงสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ 310-320 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร ก็ยังพอนำมาใช้ประโยชน์ได้ แต่ถ้าต่ำกว่ามาตรฐานขนาดนี้ หากต้องนำมาปรับปรุงเพื่อรับน้ำหนักของรถไฟและรางที่เป็นเหล็กหลายพันตันแล้ว อาจจะไม่มีความปลอดภัย
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea  
Old January 31st, 2005, 06:32 AM   #137
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 36,895
Likes (Received): 1196

Besides :

Quote:
โดยความเป็นไปได้ 3 แนวทาง คือ 1.ใช้โครงสร้างโฮปเวลล์ทั้งหมด 2.ไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ทั้งหมดหรือใช้โครงสร้างใหม่ทั้งหมด และ 3.เลือกใช้เพียงบางส่วน ทั้งนี้ หากเลือกข้อแรกใช้โครงสร้างเสาโฮปเวลล์ทั้งหมดจะทำให้ประหยัดงบประมาณได้ประมาณ 5,000 ล้านบาท แต่หากจะไม่ใช้เสาโฮปเวลล์ก็จะต้องทุบเสาทิ้งทั้งหมด เนื่องจากจะต้องวางโครงสร้างเสาใหม่แทนที่โครงสร้างโฮปเวลล์วางอยู่ จะทำให้เสียค่าใช้จ่ายสูงถึง 6,000 ล้านบาท เพราะต้องคิดค่าทุบทิ้งอีก 1,000 ล้านบาทด้วย และว่า จากการสุ่มตรวจโครงสร้างโฮปเวลล์ประมาณ 550 ต้น พบว่ามีประมาณ 50 ต้นเท่านั้นที่มีมาตรฐานตามที่กำหนดไว้
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea  
Old January 31st, 2005, 06:50 AM   #138
bizbote
Registered User
 
bizbote's Avatar
 
Join Date: Jan 2004
Location: B A N G K O K
Posts: 189
Likes (Received): 0

Yes, 100+ means 101-199 ksc, which is tremendously under standard.

He is telling a lie... It can't be that low.
Strength of concrete increases until 90-100% of design strength at 28 days age. And also gradually increase over time.

A decade passed, Strength is just 190 ksc that means it was less than 150 ksc when they removed formworks. 150 ksc is a strength of lean concrete.

if it's 190 ksc, I'm pretty sure that, it should collapse since formworks removal.
They cannot bear its self weight and resist the the vibration from the locomotive beside the pillars.
bizbote no está en línea  
Old January 31st, 2005, 11:59 AM   #139
Chad
Kickimus Gluteus Maximus
 
Chad's Avatar
 
Join Date: Oct 2002
Location: Bangkok
Posts: 36,895
Likes (Received): 1196

But if your are right biz, look on anotherside of the road. Is he that stupid to announced such a clearly false statement out like that?, doesnt make sense.
There is an engineering committee of Thailand out there that has a very big voice aswell, and that could couse him big troble easily.

But why they didnt say anything, since they normally do (very often I rather say).
__________________
You have the right to remain silent, everything you say will be misquoted and used against you in the forum

-Imate pravo da ćutite, sve što budete rekli može i biće upotrebljeno protiv vas na forumu

You know you love me. XOXO.
Chad no está en línea  
Old January 31st, 2005, 12:03 PM   #140
Wisarut
Registered User
 
Join Date: Oct 2003
Posts: 13,593
Likes (Received): 624

Chad,

Because STECON, SRT andf OTP want to suck more budget out of the state coffers so they have told a LIE to public this so they can get more moeny form demolition
__________________
BKK Mass Transit Expert
Wisarut no está en línea  


Closed Thread

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 09:50 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu