A4 Amsterdam - Antwerpen: verbredingen, nieuwbouw, aanpassingen

[EPA001]

Originally Posted by Gereke

Het Prins Clausplein kan ook niet heel veel meer rijstroken kwijt.

Dat klopt. Maar dat zal qua doorgaande wegen nog wel een beetje uitgebreid worden als onderdeel van het mobiliteitsplan Metropoolregio Rotterdam-Den Haag dat enige maanden geleden voorgesteld is.

[ChrisZwolle]

Correct, door het Prins Clausplein kunnen maximaal 2x4 rijstroken. Die liggen er nu al, maar zijn deels weefstroken. In het kader van A4 Haaglanden willen ze wel iets van een parallelstructuur tussen Leidschendam en Rijswijk aanleggen, maar hoe dit exact ingevuld gaat worden is nog onduidelijk. Ik weet niet of het mogelijk is om een parallelbaan met 2 rijstroken tussen de steunpilaren van de flyovers aan te leggen. Iets op niveau 5 lijkt me niet voor de hand liggend (Nederland is geen Texas).

Het oude Ringvaartaquaduct uit 1961 zou afgebroken moeten worden om 2x5 rijstroken te realiseren. Dan kunnen ze weer 2x3 rijstroken door het nieuwe aquaduct faseren. Dit moeten ze dan bij voorkeur doen als de capaciteit van 2x3 nog niet geheel gevuld is. Helaas is in Nederland de mentaliteit nog wel zo dat als er geen enorme files staan, iets niet snel prioriteit heeft.

[ChrisZwolle]

Nog wat betere foto's van de open dag:

image hosted on flickr

DSC_0013 by jeroenvanlieshout, on Flickr

image hosted on flickr

DSC_0027 by jeroenvanlieshout, on Flickr

De bak is echt superbreed - 27,50 meter.
image hosted on flickr

DSC_0034 by jeroenvanlieshout, on Flickr

signaalgevers richting Amsterdam (tijdelijk). De bak is halfoverkapt om te voorkomen dat het een tunnel wordt (vanaf 250 meter).
image hosted on flickr

DSC_0038 by jeroenvanlieshout, on Flickr

Er waren duizenden mensen op af gekomen.
image hosted on flickr

DSC_0057 by jeroenvanlieshout, on Flickr

image hosted on flickr

DSC_0064 by jeroenvanlieshout, on Flickr

[ChrisZwolle]

Uitbreiding A4 Den Haag - Amsterdam

Het nieuwe verbrede, deels verdiept aangelegde weggedeelte van de A4 is klaar voor gebruik. Daarmee komt op de A4 tussen Leiderdorp en Leiden/Zoeterwoude-Dorp in beide richtingen een extra rijstrook beschikbaar; al het verkeer gaat namelijk tijdelijk - tot eind 2014 - met 2x3 versmalde rijstroken over dit eerste (van twee) nieuwe weggedeelten rijden. Daarbij geldt een snelheidsbeperking van 80 km/uur. Weggebruikers zijn in de ochtend- en avondspits straks gemiddeld 10 minuten sneller. De wegcapaciteit is met circa 25% vergroot. Per rijrichting kunnen maximaal 1000 voertuigen per uur extra worden verwerkt.

Doorstroming en leefbaarheid

Het verkeer richting Den Haag gaat vanaf 3 maart over het nieuwe deels verdiept aangelegde deel van de A4 rijden. Vanaf begin april geldt dit ook voor het verkeer richting Amsterdam. Naast de doorstroming verbetert ook de leefbaarheid voor de omgeving; van de in totaal 7 kilometer is 1400 meter verdiept aangelegd.

Met het beschikbaar komen van het eerste weggedeelte is de verbreding van de A4 tussen Leiderdorp en Leiden/Zoeterwoude-Dorp halverwege. Het vervolg bestaat uit het ombouwen van de bestaande A4 naar een tweede verbrede rijbaan, waar eveneens een verdiepte ligging met een stalen aquaduct komt. Dit deel is in de eindsituatie bedoeld voor de rijrichting Amsterdam. De totale verbreding van het traject A4 Burgerveen–Leiden (kosten € 600 miljoen) is in 2014 een feit. Dan wordt het verkeer in beide rijrichtingen gesplitst naar de eindsituatie van twee keer drie rijstroken.

[EPA001]

Super.

Gisteren stond er op de DRIP's weer een indicatie van +19 minuten waardoor ik maar via de A44 en Den Haag vanaf Schiphol naar huis (regio Rotterdam) gereden ben. Dat soort vertragingen kunnen gewoon echt niet meer, zeker als ze zelfs in de vakantieperiodes voorkomen.

De eindsituatie van 2 x 3 rijstroken is uiteraard voorlopig. Alle kunstwerken op dit traject kunnen gemakkelijk 2 x 5 rijstroken aan, op het oude Ringvaartaquaduct na dat maximaal 2 x2 rijstroken richting Den Haag/Rotterdam kan bevatten.

[ChrisZwolle]

Alleen aan de zuidkant van Leiden komt over 2 kilometer een stupide 1+2+2+1 setup

Anyway, ik zag deze coole animatie van de A4/N201 bij Hoofddorp.

[Crusher]

Originally Posted by ChrisZwolle

Uitbreiding A4 Den Haag - Amsterdam

Het nieuwe verbrede, deels verdiept aangelegde weggedeelte van de A4 is klaar voor gebruik. Daarmee komt op de A4 tussen Leiderdorp en Leiden/Zoeterwoude-Dorp in beide richtingen een extra rijstrook beschikbaar; al het verkeer gaat namelijk tijdelijk - tot eind 2014 - met 2x3 versmalde rijstroken over dit eerste (van twee) nieuwe weggedeelten rijden. Daarbij geldt een snelheidsbeperking van 80 km/uur. Weggebruikers zijn in de ochtend- en avondspits straks gemiddeld 10 minuten sneller. De wegcapaciteit is met circa 25% vergroot. Per rijrichting kunnen maximaal 1000 voertuigen per uur extra worden verwerkt.

Doorstroming en leefbaarheid

Het verkeer richting Den Haag gaat vanaf 3 maart over het nieuwe deels verdiept aangelegde deel van de A4 rijden. Vanaf begin april geldt dit ook voor het verkeer richting Amsterdam. Naast de doorstroming verbetert ook de leefbaarheid voor de omgeving; van de in totaal 7 kilometer is 1400 meter verdiept aangelegd.

Met het beschikbaar komen van het eerste weggedeelte is de verbreding van de A4 tussen Leiderdorp en Leiden/Zoeterwoude-Dorp halverwege. Het vervolg bestaat uit het ombouwen van de bestaande A4 naar een tweede verbrede rijbaan, waar eveneens een verdiepte ligging met een stalen aquaduct komt. Dit deel is in de eindsituatie bedoeld voor de rijrichting Amsterdam. De totale verbreding van het traject A4 Burgerveen–Leiden (kosten € 600 miljoen) is in 2014 een feit. Dan wordt het verkeer in beide rijrichtingen gesplitst naar de eindsituatie van twee keer drie rijstroken.

Beelden van Leidschdagblad:

http://www.leidschdagblad.nl/nieuws/...elbak-op-de-A4

[RogerBV]

Als ik naar die animatie over de N201 kijk, krijg ik toch het gevoel dat de term snelweglocatie een nieuwe dimensie gaat krijgen...

De layout geeft mij daarnaast ook nog wat vragen:
Ik kan me voorstellen dat rond de huidige afrit weinig ruimte is om uit te breiden, echter de noodzaak voor de haakse bochten vanaf de zuidelijke afrit naar de Bennebroekerweg snap ik niet. Weet iemand de reden hierachter?

Ook tussen Hoofddorp en de A4 lijkt me een afbuiging van de N201 veel logischer dan twee haakse bochten met stoplichten, gezien de omvang van het project vraag ik me af waarom zoiets dergelijks er niet vanaf kon. Het enige wat hoeft te sneuvelen is het tankstation (of 50 meter opschuiven).
Als je het doet, doe het dan goed

Al met al een megalomaan project, gefinancierd door de aanleg van nieuwe bedrijventerreinen van het ergste soort. Ik kan me die stukjes rond de noordelijke afrit nog voorstellen, gezien de locatie voor bedrijven in de distributie rond Schiphol, maar de locatie en vooral de omvang van het terrein aan de westkant van de A4 zijn dusdanig dat ik me haast niet kan voorstellen dat hier vraag naar is. Het lijkt me meer een mooie manier om op papier de begroting van de nieuwe weg rond te krijgen.

Soms komt de crisis als geroepen, hopelijk valt daarmee de aanleg van de A4 zone west af. Laten we eerste de huidige bedrijventerreinen eens benutten voor we de rest van Nederland volplempen. Dit soort bagger is nou precies de reden dat mensen denken dat Nederland vol is.

Zo dat lucht op...

[EPA001]

Originally Posted by ChrisZwolle

Uitbreiding A4 Den Haag - Amsterdam

Het nieuwe verbrede, deels verdiept aangelegde weggedeelte van de A4 is klaar voor gebruik. Daarmee komt op de A4 tussen Leiderdorp en Leiden/Zoeterwoude-Dorp in beide richtingen een extra rijstrook beschikbaar; al het verkeer gaat namelijk tijdelijk - tot eind 2014 - met 2x3 versmalde rijstroken over dit eerste (van twee) nieuwe weggedeelten rijden. Daarbij geldt een snelheidsbeperking van 80 km/uur. Weggebruikers zijn in de ochtend- en avondspits straks gemiddeld 10 minuten sneller. De wegcapaciteit is met circa 25% vergroot. Per rijrichting kunnen maximaal 1000 voertuigen per uur extra worden verwerkt.

Gisteren voor het eerst terug van Schiphol door het nieuwe aquaduct en traverse gereden. Wat een verbetering. En dan is het tweede deel nog niet open. Dat gebeurt pas in April.

En dan komt het tweede aquaduct er eind 2014 nog eens bij!

[ChrisZwolle]

Ik snap overigens dat verhaal van die 1.000 voertuigen niet.

Een rijstrook heeft een capaciteit van circa 2.000 voertuigen volgens de boekjes (pakweg 2.200 - 2.400 pae). Nou zal dat in dit geval lager liggen omdat de rijstrook smaller is. Maar 1.000 is dan wel weer weinig, zeker gezien het feit dat de Nederlandse automobilist de theorieboekjes verslaat op het gebied van wegcapaciteit;

1) er worden in Nederland hogere uurintensiteiten per rijstrook behaald dan theoretisch mogelijk is. In de Coentunnel bijvoorbeeld 3.000 voertuigen per uur en per rijstrook.

2) de theorie dat bij een hogere snelheid dan 90 km/h de capaciteit afneemt klopt ook niet, althans niet in dergelijke mate. De praktijk wijst uit dat Nederlanders ook bij 110 - 120 km/h nog boven op elkaar rijden, waardoor ook bij hogere rijsnelheden de maximale intensiteit behaald kan worden.

Dit komt voornamelijk door de korte volgafstanden. De aangeraden 2 seconden is technisch eigenlijk al te weinig, maar een groot aandeel van de automobilisten houdt minder dan 2 seconden afstand, een redelijk deel zelfs minder dan 1 seconde. Theoretisch zou dit tot meer ongevallen en hogere onveiligheid moeten leiden, maar Nederland blijft tot de top 3 veiligste landen ter wereld horen.

Dankzij ons effectieve gebruik van de wegcapaciteit staan er dus minder files dan volgens de theorieboekjes zouden moeten staan.

[insulting-dutchman]

Originally Posted by ChrisZwolle

Alleen aan de zuidkant van Leiden komt over 2 kilometer een stupide 1+2+2+1 setup

Anyway, ik zag deze coole animatie van de A4/N201 bij Hoofddorp.

dat ziet er leuk uit

[kna]

Originally Posted by ChrisZwolle

Ik snap overigens dat verhaal van die 1.000 voertuigen niet.

Een rijstrook heeft een capaciteit van circa 2.000 voertuigen volgens de boekjes (pakweg 2.200 - 2.400 pae). Nou zal dat in dit geval lager liggen omdat de rijstrook smaller is. Maar 1.000 is dan wel weer weinig, zeker gezien het feit dat de Nederlandse automobilist de theorieboekjes verslaat op het gebied van wegcapaciteit;

Dat verhaal van 1000 voertuigen is, volgens mij, als volgt:
"capaciteit is met 25% cq 1000 voertuigen gegroeid" is het statement.
Dus extra rijstrook (2 naar 3) levert een groei van 4000 naar 5000 voertuigen per uur.
Dus capaciteit per strook gaat van 2000 naar 1600. Lijkt me plausibel want alle drie de stroken zijn versmald en 80 km/uur.

Overigens wordt er bijna dagelijks geflitst bij km31,4 om die 80 af te dwingen.

[ChrisZwolle]

Alle beroepen tegen het tracébesluit A4 rond Steenbergen ongegrond verklaard!

http://www.raadvanstate.nl/uitsprake...3jrI8PrnLRE%3D

3. Beslissing

De Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State

Recht doende in naam der Koningin:

I. verklaart de beroepen van [appellant sub 5] en anderen, voor zover het betreft [6 der appellanten sub 5] alsmede [appellant sub 7], [appellante sub 8] en L. [appellant sub 33], Werkgroep ouderen Steenbergen en [appellant sub 2] en anderen, voor zover het betreft [6 der appellanten sub 2], niet-ontvankelijk;

II. verklaart de overige beroepen ongegrond.

[Bart Zmeer]

He, dat is goed nieuws toch? Weer een stapje dichtbaar bij een doorgaande A4-verbinding tussen Amsterdam en Antwerpen...

Hoe staat het nu eigenlijk met de A4 door Midden-Delfland?

[RTM84]

De voorbereidende werkzaamheden zijn al gestart, het is nog maar een kwestie van weken voordat de uitvoering daarvan begint.

[mbrb]

Wat is eigenlijk de reden dat de files op het nog-niet-aquaduct stuk (richting schiphol) ineens een stuk erger zijn geworden nu het de andere kant op beter is (gisteren weer via A44 gereden omdat er 8km vanaf leidschendam stond, om 1615 in de middag)?

Betekent dit dat het nog een maand lang aankl*** wordt?

[ChrisZwolle]

Ik kan eigenlijk geen andere reden bedenken dan dat mensen denken dat er nu al 3 rijstroken in beide richtingen zijn, waardoor omrijders terug op de A4 zijn. Er is met veel fanfare in de media aangekondigd dat de files bij Leiden voorbij zouden zijn (of in elk geval een stuk minder) maar dat geldt deze maand alleen richting het zuiden. Pas vanaf april wordt ook de richting noorden door het aquaduct geleid. Dat onderscheid is in de media vaak niet zo duidelijk gemaakt.

Infrastructureel is er richting noorden volgens mij niks veranderd in de afgelopen paar weken.

[EPA001]

Dat klopt. Er staan wel een aantal gele verkeersborden die aankondigen dat vanaf begin april 2012 ook in Noordelijke richting er 3 rijstroken beschikbaar zullen zijn.

Dit toont wel aan dat er altijd al veel bestuurders waren die de logische route gedwongen moesten vermijden (en ergens anders dan onverwachte verkeersdruk veroorzaken) doordat deze flessehals zo lang (veel en veel te lang) heeft kunnen bestaan. Het is dus op meerdere vlakken een hele goede zaak dat dit soort uitbreidingen nu eindelijk gerealiseerd zijn/worden.

Originally Posted by ChrisZwolle

Alle beroepen tegen het tracébesluit A4 rond Steenbergen ongegrond verklaard!

Dit is uiteraard erg goed nieuws. Straks dus alleen nog de A4-MD (werkzaamheden begonnen) en de A4-Zuid tot de aansluiting op de A29/A4 (helaas nog steeds in de planning i.p.v. de uitvoering ).

[cyatheaceae]

De andere kant op is het precies andersom. Sinds de opening in Zuidelijke richting heb ik op de A44 tussen Leiden en Wassenaar niet meer in de file hoeven staan. De files die tot voor kort op de A44 stonden waren blijkbaar omrijders.

[EPA001]

Waren deels veroorzaakt door omrijders.