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Old June 6th, 2011, 04:18 PM   #61
islandtransit
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Woo hoo! Next chance I get to take some serious time off, I'm taking this ferry to the DR. And I always thought it was a 12 hour ride, not just 5 hours. That's awesome!
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Old October 7th, 2011, 01:54 AM   #62
alexis91
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Issued : Wednesday, September 28, 2011 12:00 AM
‘El ferry’ expands already dominant market share
By : JAIME SANTIAGO
jaimes@caribbeanbusinesspr.com
Edition: September 29, 2011 | Volume: 39 | No: 38

America Cruise Ferries moves 75% of cargo between D.R. & P.R.; adds 2nd San Juan port call; passenger volume at 100,000 in 1st year

Recession-driven cost cutting by companies and passengers, as well as new government promotion, has led more Dominican-bound cargo and tourists to choose "el ferry," increasing American Cruise Ferries' already dominant market share in the busy route.

Just a few months after resuming operations, the company controls 75% of the cargo volume between Puerto Rico and the Dominican Republic. As a result, the maritime company is adding a second port call to San Juan to handle the increased cargo and passenger volume.

The company controls the freight market between P.R. and D.R., moving more than 350 40-foot-equivalent containers a week. In addition, during the past three months, the ferry has moved about 20,000 passengers, which it projects will grow to 100,000 by the end of its first year of operation.

"This second sailing is market-driven," said Alberto Escudero, P.R. Ports Authority director, at a press conference. "It shows the commercial initiatives [P.R.] Gov. Luis Fortuño and [D.R.] President Leonel Fernández began earlier this year during a commercial mission to the D.R. are having positive effects. Passengers and cargo have been on the rise, and there is a need for this second sailing."

With three sailings a week, it is now even more difficult for rivals to compete in the market.

"The ferry has controlled cargo volumes in this trade lane for many years," said Sea Star Line Vice President Eduardo Pagán. "Its executives know the customer base very well, and the only two competitors it has are fairly new to the market. One of them started in March, and the other sails out of Puerto Plata, in the northern part of D.R. Most cargo that comes to P.R. from the neighboring D.R. originates in the south."

After a 10% drop because of a weak economy in P.R., cargo volume between both regions have remained steady over the past two years. This trend is expected to increase in 2012 because D.R. has new start-up operations that will begin shipping additional volume to P.R.

The recession has also led retailers and manufacturing operations in P.R. to move from more-expensive air transport to the ferry. The service has also benefited from the government's increased tourism promotion.

"America Cruise Ferries has been very positive for P.R.'s tourism industry," said Mario González Lafuente, director of the local Tourism Co. "It was customers of the ferry who asked for this second weekly sailing to San Juan. Many take the opportunity to do their shopping while visiting the island, which is very positive for our local commerce."

It is estimated ferry passengers' average daily expenditure is $350 to $380.
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Old October 7th, 2011, 03:14 AM   #63
Terick
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Ese tráfico de pasajeros del ferry se contará en las estadísticas de cruceros de PR? Alguien sabe?
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Old October 7th, 2011, 04:09 AM   #64
alexis91
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No creo. Un ferry no es lo mismo que un crucero. Seguramente habrán otras estadísticas de pasajeros de ferries como los de Vieques, Culebra y AquaExpreso, pero no las he visto.
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Old October 7th, 2011, 10:16 PM   #65
luisr
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En el Mediterráneo existe un tráfico BIEN fuerte de ferries entre los distintos países que lo rodean. Uno puede tomar un ferry en Barcelona y llegar a Livorno, Palermo, Palma de Mayorca y muchos otros sitios. Lo mismo en los otro puertos en esa zona. No entiendo por qué en el Caribe no ocurre lo mismo entre las islas que están más cercanas entre ellas que los puertos en el Mediterráneo. Aquí debería ser posible llegar, por ejemplo a Jamaica o a Venezuela o Colombia o Florida en ferry y no depender exclusivamente de aviones.
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Old October 7th, 2011, 10:36 PM   #66
Lucario Boricua
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Así que el Caribe como un todo parece que es más insularista (en el sentido del aislamiento respecto a los vecinos) de lo que debería ser.
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Old November 5th, 2011, 06:09 PM   #67
Jaykar
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Empresa privada asume mantenimiento de lanchas de ATM

05 Noviembre 2011 10:14 a.m.
El funcionario aseguró que esta adjudicación generará economías administrativas

Fuente: CyberNews
SAN JUAN, Puerto Rico (CyberNews) - El administrador de la Administración de Servicios Generales (ASG), Carlos Vázquez-Pesquera, informó ayer que se firmaron los contratos de servicios con las compañías TSG Consultant Inc y Masterlink Corporation Inc., escogidas mediante una subasta abierta de selección múltiple para brindar apoyo adicional al personal operacional de la Autoridad de Transporte Marítimo (ATM).

“TSG Consultant Inc y Masterlink Corporation Inc estarán brindando servicios de manera simultánea para así asegurar el funcionamiento constante del sistema completo de lanchas”, explicó el titular de la ASG en un comunicado.

El funcionario aseguró que esta adjudicación generará economías administrativas ya que facilitará el proceso de adquisición de servicios de reparación y se podrán adquirir piezas a través de órdenes de compra directas sin tener que realizar subastas para cada artículo.

Los servicios que se le estarán ofreciendo a la ATM se dividen en tres categorías, servicio de reacondicionamiento de las 10 embarcaciones que tiene el sistema, servicio de mantenimiento preventivo y reparaciones mayores de embarcaciones y servicio de apoyo de logística a la administración.

De otra parte, según el funcionario, además de estas gestiones, se informaron los detalles de la adjudicación de la subasta abierta de selección múltiple, que será un apoyo adicional al personal de operacional de la ATM. Para este proceso la FTA (Fedral Transportation Administration), solicito a la ASG la realización de un RFP, donde participaron tres compañías, una quedo descalificada al entregar la documentación de subasta luego de que la misma había sido cerrada.

En este proceso competitivo, la ASG evaluó las capacidades de los proponentes para reparar lanchas, proveerles mantenimiento preventivo y apoyo operacional, según lo provee la Ley.
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Old November 7th, 2011, 04:06 AM   #68
luisr
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El gobierno debe salirse por completo de ese negocio. Debería haber varias compañías privadas ofreciendo el servicio. Y debería haber ferries por todos lados... entre Vieques, Culebra, St. Thomas, St.Croix, St. Maarten, San Juan, Ponce, Mayagüez, Punta Cana, La Romana, Santo Domingo... y por ahí sigan.
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Old March 8th, 2012, 08:37 PM   #69
Jaykar
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Horizon Lines invierte en sus instalaciones
La empresa busca bajar el tiempo por transacción


Horizon emplea unas 184 personas en Puerto Rico.
Por Andrea Martínez / amartinez@elnuevodia.com

La empresa de transporte marítimo Horizon Lines anunció ayer el nombramiento de un nuevo vicepresidente y gerente general de Puerto Rico, quien a su vez informó sobre una inversión de $19 millones en la Isla.

Con la inversión de $19 millones Horizon Lines convirtió su terminal de carga marítima en el primero en la Isla en ser completamente automatizado. Ahora las 1,100 transacciones diarias promedio que se dan en la instalación se culminan en unos 22 minutos, aseguró la empresa.

El nuevo vicepresidente, Richard Rodríguez, indicó que esta inversión es separada de la inversión de $30 millones que hizo la empresa para modernizar sus barcos.

El ejecutivo informó que a fines de este mes de marzo se inauguran las instalaciones de la Autoridad de Puertos para la inspección de furgones de Horizon. Aclaró que esa inspección será en un predio adjunto a sus facilidades pero que ubica fuera de la instalación de Horizon. Mencionó que a través de Horizon entran a la Isla unos 1,400 vagones semanales, los que serían objeto de inspección.

Rodríguez añadió que no anticipa problemas mayores de ataponamiento durante la inspección de vagones, aunque sostuvo que las autoridades gubernamentales le han asegurado que en caso de formarse filas se establecerá un sistema que agilizaría la inspección.

Ventas y exportaciones

Karen Richards, gerente general de Ventas de Horizon en Puerto Rico, dijo que si bien las ventas han estado flojas en los pasado meses, en el último cuarto del 2011 se vio una mejoría que esperan se mantenga durante el presente periodo.

Al ser preguntados Richards y Rodríguez sobre si los incentivos de exportación del gobierno se han reflejado en un alza en el volumen de las ventas, contestaron en la negativa.

“No se ha visto una tendencia de aumento en las exportaciones”, aseguró Richards. Agregó que la proporción que prevalece es que por cada cuatro barcos que llegan llenos de mercancía solo uno sale de la Isla cargado.

“Esa es una de las razones por las que Puerto Rico no le es atractivo a los carriers internacionales”, manifestó Rodríguez.

Horizon cuenta con una plantilla de 184 empleados, que puede aumentar a 264 en momentos de mayor volumen de carga. Además del promedio de 1,400 furgones semanales de carga doméstica, procesan unos 400 vagones de procedencia internacional.

Horizon Lines, que anteriormente era Sea Land, ha estado en Puerto Rico desde 1958. La firma provee viajes diarios desde San Juan a Jacksonville, Florida; y a Elizabeth, New Jersey, así como un servicio una vez cada dos semanas desde Houston, Texas, el cual incluye una parada en el puerto de Tampa, Florida.
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Old April 5th, 2012, 04:28 PM   #70
Jaykar
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P.R. shipbuilding facility could become a reality
By : JAIME SANTIAGO
jaimes@caribbeanbusinesspr.com
Edition: April 5, 2012 | Volume: 40 | No: 13

Damen Shipyards Group targets island for venture
Representatives of Damen Shipyards Group, one of the world's largest shipbuilding companies, visited Puerto Rico to explore the possibility of establishing a shipbuilding facility on the island.

"When we first looked for possible opportunities in Puerto Rico, we were surprised that an island with such a strong economy and important strategic location didn't have a local shipbuilding industry," Jan van Hogerwou, Americas sales manager for Damen, told CARIBBEAN BUSINESS in an exclusive interview.

"Puerto Rico is centrally located and in the middle of the Caribbean, an important shipping area. We have approximately 35 company-owned shipbuilding facilities around the world and we also conduct joint ventures with other companies; we are interested in doing business locally with either business model," he explained.

Industry observers see this as a great opportunity for the local maritime transportation industry and the economy.

"A shipyard would be a great addition to Puerto Rico's economy," said Hernán Ayala, president of the Puerto Rico Shippers Association. "It would be a brand new industry for the island that would create hundreds of well-paid, direct and indirect jobs through direct employees, suppliers, contractors and others. It would also help the local maritime industry that now must complete vessel maintenance at ports in other countries."

Damen and the Puerto Rico Ports Authority (Ports) are already in conversations.

"We met with Damen's representatives when they visited the island and discussed possible local opportunities for the company," said Miguel A. Díaz, maritime management director at Ports. "At present, we are in conversations with another company to refurbish the San Juan dry-docking facilities; there could be a possibility of both companies partnering in that venture."

"We are very flexible in our business approach," van Hogerwou said. "We build vessels for defense departments of countries all over the world. On various occasions, we have been asked to build the ships in our customer's country and we also have built a shipyard at the same time…. Once we are finished, we leave the shipyard to be used by that country, and locals have gained shipbuilding expertise. It is a win-win situation for all parties involved in the transaction."

Founded in 1927, Damen Shipyard Group is a multinational shipbuilding company with more than 6,000 employees worldwide and a presence in more than 35 countries.

The company has acquired a leading position in shipbuilding based on its unique standardized design concept, a modular construction approach that provides the company cost-saving efficiencies and the ability to build cost-effective, reliable ships.
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Old April 5th, 2012, 07:51 PM   #71
Lucario Boricua
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Realmente es patético que Puerto Rico no haya tenido industria de astilleros desde la época de las canoas de Borikén (ca. 500 años atrás)--por lo menos esto nos pondría al día con nuestra condición de isla. Sobre la ubicación de los astilleros deberían ser en la otora base naval Roosevelt Roads--una amplia bahía bien protegida en un área económicamente rezagada (salvo por el turismo de Fajardo, Luquillo y El Yunque).
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Old April 6th, 2012, 09:19 PM   #72
luisr
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El área de las petroquímicas en Guayanilla y Peñuelas también es buen sitio para un astillero a gran escala. Con tanto barco que transita nuestras aguas diariamente tan solo la oportunidad de no solo construir barcos sino darles servicio de "drydock" para mantenimiento rutinario o reparaciones es un mercado que no estamos aprovechando. Actualmente en nuestra zona el único sitio donde existe facilidades de drydock suficientemente grandes para acomodar los megacruceros y los grandes barcos de carga está en Freeport en las Bahamas.

Tan reciente como la semana pasada tuvimos el Caribbean Princess "estoquiao" en San Juan por casi tres semanas debido a problemas mecánicos que afortunadamente los pudieron resolver en San Juan. Si el barco hubiera necesitado drydock para las reparaciones lo hubieran tenido que mover a Freeport ya que no hay facilidades en PR.
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Old April 6th, 2012, 09:27 PM   #73
Lucario Boricua
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Espero yo que el sitio que se acabe de elegir para los muelles secos sea fuera del área metropolitana de San Juan--por lo menos en el área de la Bahía de San Juan no hay espacio apropiado que sea compatible con los planes de renovación urbana de San Juan y Guaynabo ni que sea ecológicamente frágil; pero más importante aún es lo de garantizar que Puerto Rico tenga desarrollo equilibrado en vez de tener una ciudad primada y to' lo demás c@g@'0.
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Old April 6th, 2012, 09:47 PM   #74
juan9463
Hola!
 
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en todo el caribe esa industria no ha querido zarpar, por ejemplo en RD ha sido todo un desastre levantar esa industria actualmente existen dos astilleros. uno privado-militar que dan mantenimiento a los guarda costas e incluso construyen yates de lujos estilo cruceros, el otro construyen y reparan pesqueros.

ojala se expanda esta industria en el caribe.
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Old April 7th, 2012, 05:13 AM   #75
lentejuelas
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Y el Puerto las Americas?? Bien gracias.......
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Old September 6th, 2012, 05:01 PM   #76
Jaykar
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Two firms interested in Vieques service
Edition: September 6, 2012 | Volume: 40 | No: 35

At least two companies are interested in starting up ferry service along the short route between the former Navy base in Ceiba and Vieques, CARIBBEAN BUSINESS sources said. The government is identifying funds for a needed investment of no more than $600,000 for minor improvements at existing docks and to open up ticket offices. At first, there will be no exclusivity granted on the route, meaning both firms could operate separate routes, and the first ferry could set sail in less than six months.
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Old September 20th, 2012, 10:38 PM   #77
Jaykar
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Rehabilitarán el varadero en Fajardo
En la zona se creará una rampa para los botes. (jose.madera@gfrmedia.com )
lunes, 17 de septiembre de 2012
Agustín Criollo Oquero / agustin.criollo@gfrmedia.com

El alcalde de Fajardo, Aníbal Meléndez, aseguró que eliminará por completo y “en tiempo récord” el problema que experimentan los comerciantes de la zona, donde se crea un “caos” cuando dejan en el lugar todos los equipos que se utilizan para las actividades recreativas en la zona.


Si usted es de los que a menudo visitan Las Croabas, ha experimentado la gran dificultad que existe para la movilización del tráfico asociado a los eventos comerciales y recreativas que allí operan.

Además de los restaurantes que ubican en el lugar, allí también operan nueve compañías de alquiler de kayaks y dos de botes que ofrecen sus servicios desde el litoral de la villa fajardeña –colindante con la entrada a la laguna bioluminiscente–; esta actividad unida a la gran cantidad de visitantes que llegan al lugar convierten la carretera que circunda el parque público de Las Croabas en un verdadero desorden de tráfico que apenas permite el paso.

“El problema es que con nosotros conflige el turismo que va a las islas. A nosotros realmente nos conviene estar separados por la naturaleza de nuestros servicios, que son más dedicados al ecoturismo”, explicó el capitán Charlie Robles, propietario de Bio Island, compañía de giras en botes eléctricos.


Si nosotros “salimos del varadero, que está al lado de la entrada a la laguna, es mucho mejor y más seguro”, indicó Robles, quien lleva cuatro años operando desde la zona.

Precisamente, esta es una de las alternativas que proponen los comerciantes, usar el varadero que tiene una entrada y un muelle independiente.

El alcalde Meléndez, quien recientemente realizó la ceremonia de colocación de la primera piedra del proyecto de rehabilitación del varadero de Las Croabas, mencionó que “los terrenos se transfirieron del Departamento de Agricultura al Municipio en enero pasado...”.

El alcalde subrayó la importancia de este proyecto para mejorar la reputación de Fajardo como destino turístico en Puerto Rico.

Por su parte, el secretario del Departamento de Recursos Naturales y Ambientales (DRNA), Daniel Galán Kercadó, dijo que la idea del proyecto “ es proveerles a los kayakeros un lugar desde donde puedan realizar una operación ordenada sin afectar a los residentes y a los turistas”.

Mientras, el ingeniero Roberto Alsina, diseñador del proyecto, aseguró que se ha tomado en cuenta la importancia del manglar y que están en acuerdo con los dueños de los negocios de kayaks y botes.

“La idea era integrar el diseño a lo que es el manglar, utilizando el mismo entorno de la laguna... (para que) cuando el turista llegue, entienda la importancia de la arquitectura como parte del ecosistema”, explicó Alsina.
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Old September 28th, 2012, 06:55 PM   #78
Jaykar
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PR-DR ferry back in service after fixes
By CB Online Staff
cbnews@caribbeanbusinesspr.com


America Cruise Ferries is relaunching ferry service between Puerto Rico and the Dominican Republic after completing upgrades on its M/V Caribbean Fantasy.
Service had been temporarily suspended when the 650-foot ferry was docked for repairs earlier this month.

The Caribbean Fantasy sails from San Juan to Santo Domingo on Mondays and Fridays. It sails from Mayagüez to the Dominican capital on Wednesdays. It is the only passenger ferry plying the route.

American Cruise Ferries said the repairs and maintenance work was aimed at insuring the ship is in optimal shape for the busy holiday season. The company said it may add sailings then.

The Caribbean Fantasy includes seven decks, three of which are open to passengers. There are 140 passenger cabins and 450 plush seats. The ferry has a capacity for 1,100 passengers, 165 cargo containers and 70 cars and trucks on each crossing.
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Old October 20th, 2012, 01:58 AM   #79
Bori427
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Foreign-flagged vessels serving P.R. outpace domestic 4 to 1
By : JAIME SANTIAGO
jaimes@caribbeanbusinesspr.com; cbprdigital@gmail.com
Edition: October 18, 2012 | Volume: 40 | No: 41

Statistics dispel another Jones Act myth; U.S.-flagged ships generate high-paying local jobs.

Opponents of the Jones Act—the federal statute that regulates maritime commerce in U.S. waters and between U.S. ports—contend the act's provisions force Puerto Rico to use only U.S.-flagged vessels to transport most goods to and from the island, and the bulk of ships calling the island's ports are U.S. merchant-marine vessels.

Statistics suggest otherwise.

Information obtained by CARIBBEAN BUSINESS shows the ratio of foreign-flagged vs. domestic- flagged vessels, which are regulated by the Jones Act and calling on Puerto Rico's ports, is almost 4 to 1.

Statistics from the San Juan Bay Pilots Association (SJBPA), which groups pilots who steer vessels once they enter San Juan Bay, indicate that 5,632 vessel calls were made to the port of San Juan in 2011.

Although that number is no surprise— because it is widely known the port ranks among the busiest in the U.S.—an eye-opening statistic is the fact that 4,392, or about 78%, of the total vessel calls that year were made by foreign-flagged ships hauling cargo to and from Puerto Rico and foreign ports.

Another important fact—besides the local economic activity that may be generated from the cargo on these foreign vessels—is that they don't contribute anything else to the island's economy.

"International-flagged shipping companies don't have any investments in Puerto Rico. They use local shipping agencies for their sales and to load and unload their ships," Eduardo Iglesias, Puerto Rico representative of the International Organization of Masters, Mates & Pilots union (MM&P), told CARIBBEAN BUSINESS. "Foreign-flagged vessels call on our local ports, load and unload cargo, and sail away without generating any local economic activity; they pay taxes and generate jobs elsewhere."

Foreign-flagged vessels are subject to the laws of the nation in which they are registered. As a result, they aren't subject to federal and local regulations; they don't pay local taxes, local employee salaries or benefits, or any other fee that applies to companies doing business locally. Their vessels, with crews from foreign nationalities, and administrative offices in other countries don't create jobs for U.S. citizens.

By contrast, U.S.-flagged vessels operating on the island have corporate offices in Puerto Rico, abide by all federal and local laws and regulations, including taxes, employee benefits and Occupational Safety & Health Administration requirements and, most importantly, create thousands of very well-paid local jobs.

Along with the hundreds of high-paying administrative and operational positions, the four U.S.- flagged carriers serving the island generate about 2,500 additional jobs for seaborne personnel. These employees are affiliated with four different labor unions and earn salaries ranging from $40,000 to $240,000 a year. The unions are the American Maritime Officers, Marine Engineers' Beneficial Association, Seafarers International Union (SIU) and MM&P.

"These are the kinds of jobs Puerto Rico needs, and they need to be protected," said Capt. Roberto Candelario, a consultant for the SJBPA. "Without the Jones Act, these jobs would be in jeopardy."

http://www.caribbeanbusinesspr.com/p...to-1-7701.html
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Old October 21st, 2012, 03:09 AM   #80
DarkGold
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Estrenan villa pesquera en Cibuco
Los pescadores podrán vender su producto allí y hacer crecer su matrícula

20 de octubre de 2012 / Negocios / El Nuevo Día
Por Andrea Martínez / amartinez@elnuevodia.com



Las nuevas instalaciones de la villa pesquera fueron inauguradas ayer. (GFR MEDIA / OMAR MERCED)

Tras una larga espera, los pescadores de Vega Baja contarán con una nueva villa pesquera, desde donde, además de vender su producto, esperan poder atraer más socios a la Asociación de Pescadores El Cibuco.

La edificación se logró con una asignación del Departamento de Agricultura (DA) de unos $350,000.

El presidente de la Asociación, Miguel Medina Barreto, explicó que cuentan con 27 socios, de los que 17 son pescadores activos.

Medina dijo que la matrícula había bajado ya que no tenían instalaciones, pues las anteriores se deterioraron por el salitre al punto que se les derrumbó parte del techo. “Estamos en proceso de atraer pescadores jóvenes”, dijo Medina, para luego agregar que tienen socios de todas las edades.

Las instalaciones incluyen pescadería, baños, oficina, cafetería, terraza y la pavimentación del acceso. Además de vender el pescado fresco, indicó Medina, usarán la instalación para vender comestibles como frituras.

“Esto ha sido un logro para nosotros. Al fin se hace justicia con la clase pesquera de Vega Baja. Vamos a continuar luchando por mantener esta casa, donde podemos dejar un pescado fresco que los consumidores pueden obtener a un precio justo”, dijo Medina.

“Los 27 pescadores que componemos esta villa continuaremos con la visión y objetivo de seguir creciendo como pescadores”, indicó el presidente de la Villa Pesquera de Cibuco.

Agregó que, como no tenían un lugar para vender los pescados, muchos pescadores vendían su producto a la villa pesquera de Cataño.

Entre los retos que encara este grupo de pescadores figura el fuerte oleaje en las costas de Vega Baja, que en muchas ocasiones los obliga a desplazarse hasta Mayagüez, Vieques y Culebra para pescar, explicó Medina, quien mencionó que entre los pescados que consiguen en su región figuran el chillo y dorado.
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