Debate | Carros por puesto: ¿un bien o un mal para Maracaibo? - Page 5

cllf14 · February 10th, 2012, 03:16 PM

Saludos, que paso con la reunion que tenian planteada? me gustaria participar, creo que tengo algunas ideas que pudiera aportar para tratar de buscarle solución a este problema tan importante en la ciudad.

thecarlost · February 11th, 2012, 01:55 AM

En una economía que porcentualmente es informal , el "Carrito/Puesto" representa por un lado el acceso a bienes en oferta y al suministro de servicios punto a punto, y por el otro, uno de los productos del mercado (de esa economía) en sí mismo.

Por tanto, es un poco difícil erradicar un producto de altísima demanda en un mercado prácticamente sin oferta.

josevaldia · February 11th, 2012, 05:34 AM

Yo creo que el enfoque del problema es más político. Si el transporte fuese público en su totalidad (que su administración y operación estuviese a cargo de un ente público como una alcaldía), no se presentaría el caos que se da en el área metropolitana de Maracaibo. La política es dar concesiones a operadores privados (que en su mayoría cuentan con flota de carros totalmente obsoletos y de solo 5 puestos) para explotar rutas. Las alcaldías tienen que meterse de lleno en el transporte, tienen que operarlo y administrarlo totalmente, que desaparezca esa forma de concesión de rutas a empresas privadas. Estas empresas se denominan cooperativas, asociaciones de transportistas, y lo patético del caso es que 1) no cuentan con la tecnología en ningún sentido, ni unidades de transporte ni planificación, y 2) no tienen la experiencia ni el conocimiento de prestación de servicio de transporte público, porque poder manejar no es lo mismo que saber manejar y el poder meter a 5 personas en un carro que se cae a pedazos no es ni siquiera prestar un servicio, sino aprovecharse de una necesidad no satisfecha.

Definitivamente todos los niveles de gobierno tienen que evolucionar y eliminar ese concepto de que el transporte sea operado por empresas privadas y asumir la responsabilidad total, desde la planificación hasta la operación y mantenimiento de las unidades. En Maracaibo hay cerca de 60 empresas privadas (sin incluir los piratas) prestando servicio de transporte público, explotando varias rutas, y pueden imaginarse cuán difícil es poner de acuerdo a un grupo de 60 personas para logar objetivos en común; son personas que no cuentan con la formación técnica mínima necesaria para entender lo que es un sistema de transporte y mucho menos entender lo que es calidad en la prestación de un servicio. La anarquía es una de las pocas palabras decentes que se puede utilizar para describir esta situación que hace insufrible a Maracaibo, sobre todo para el ciudadano de a pie.

En conclusión, no se podrá hacer nada hasta que las políticas del estado cambien respecto al transporte. El estado dice que garantiza el derecho de transporte a los ciudadanos pero se lava las manos cuando se trata de la prestación del servicio (administración y operación).

thecarlost · February 11th, 2012, 12:56 PM

Quote:

Originally Posted by josevaldia

En conclusión, no se podrá hacer nada hasta que las políticas del estado cambien respecto al transporte. El estado dice que garantiza el derecho de transporte a los ciudadanos pero se lava las manos cuando se trata de la prestación del servicio (administración y operación).

Exacto.

Y también garantiza puestos de trabajo para todos, entonces decide no meterse con el negocio que tiene cada transportista en la explotación de rutas de transporte. Y con el sindicato de transporte, y con el único servicio que tiene la población a la mano.

Podría ser ser el órgano superintendente, pero operar directamente el servicio dudo que sea una solución efectiva. El concepto de la concesión y el PPP podría ser un método más eficiente de lograr desarrollar un servicio completo, o en una escala que satisfaga la necesidad de movilidad, bajo los estandares que sean requeridos.

[El Transmetropoli] creo que apunta hacia ese acuerdo, de permitirle a las operadoras como cooperativas y asociaciones civiles continuar operando sus rutas, financiarle unidades cómodas para el usuario y estandarizadas. Lo malo es que aún no cuentan con integración a nada, ni tarifaria, ni en horario, y en algunos casos incluso, cubren las mismas rutas que los Metrobus.

Yo pienso que se debe involucrar a estos prestatarios, y no una solución en manos del gobierno plenamente.

josevaldia · February 11th, 2012, 06:37 PM

Quote:

Originally Posted by thecarlost

Y también garantiza puestos de trabajo para todos, entonces decide no meterse con el negocio que tiene cada transportista en la explotación de rutas de transporte. Y con el sindicato de transporte, y con el único servicio que tiene la población a la mano.

Eso no es excusa. Las municipalidades o alcaldías metropolitanas al asumir la operación del transporte, generará empleos pues necesitaría de conductores y administradores para la operación y de mecánicos para el mantenimiento de las unidades, y si son más visionarios, necesitarían de técnicos e ingenieros electrónicos para operar lo referente a los sistemas de información electrónicos a tiempo real. No se trata de buscar gente nueva necesariamente, sino de entrenar (educar) e incorporar a los que trabajan actualmente pero bajo una nómina manejada por un ente público (que se pagaría con las ganancias del transporte) y por supuesto, gozarían de todos los beneficios laborales.

Quote:

Podría ser ser el órgano superintendente, pero operar directamente el servicio dudo que sea una solución efectiva. El concepto de la concesión y el PPP podría ser un método más eficiente de lograr desarrollar un servicio completo, o en una escala que satisfaga la necesidad de movilidad, bajo los estandares que sean requeridos.

El problema es que habiendo tantos "jefes" operando rutas, todos se creen dueños y hacen lo que quieren. Fuese ideal y funcionaría si hubiese empresas que respetaran los lineamientos de los entes que regulan y planifican el transporte público (caso de Maracaibo es el IMTCUMA) y sobre todo que fuesen empresas con un capital suficiente para adquirir unidades decentes (de más de 30 puestos) y tener un taller donde le preste mantenimiento a las unidades. Pero eso no funciona así. Las empresas que explotan el transporte en Maracaibo operan con unidades obsoletas que muchas veces ni son patrimonio de la empresa sino que son de cada uno de los conductores. De hecho, para que un conductor pueda trabajar en una línea de carrito por puesto (empresa), debe tener un carro y pagar tanto por la "concesión" (no recuerdo la palabra que utilizan).

Otra cosa imposible de lograr operando de esa manera es la integración tarifaría que tanta falta hace. No es posible que uno no goce de descuento cuando tiene que hacer transferencia. Eso es algo que jamás se logrará con la mentalidad de quienes son los dueños de esas empresas. Son personas que no entienden y dudo que les entre en la cabeza lo que significa un sistema de transporte integrado. Así la cosa jamás va a funcionar.

thecarlost · February 12th, 2012, 03:51 AM

A primeras, pareciera una necesidad de revisar las condiciones sobre las cuales operan las cooperativas afiliadas, y detectar prestatarios que trabajan al margen de cualquier acuerdo (piratas, sancionados, etc.).

Si no tienes un monitoreo periódico, lamentablemente no tienes control del servicio, y el nivel de afectación al usuario es alto.

Por otro lado te limita preparar planes futuros como esos que mencionas, simplemente porque no puedes imponerte sobre los acuerdos previos que hayas establecido con los sindicatos.

Teniendo un buen control de la situación puedes:

- Controlar el horario de prestación a conveniencia del usuario, y basado en las características de demanda del servicio. Por ejemplo, para la Ruta X el horario de prestación debe ser entre las 5:30 am y las 9:30 pm, y debe cumplirse (en teoría, porque debes garantizarles la seguridad).

- Revisar las condiciones de la flota que presta el servicio, que conlleva a proyectos y planes de renovación, mediante financiamiento (Transmetropoli). El usuario adquiere un servicio más comodo, y el prestatario se siente motivado a cumplir por ejemplo, el punto anterior.

Eso deja el lienzo más limpio para trabajar en proyectos más ambiciosos, que requieren mayor inversión y tiempo.

AEMV · February 13th, 2012, 05:02 PM

y ahora por si fuera poco se le suman los moto taxistas para volver mayor el caos en el transporte publico

cllf14 · February 15th, 2012, 04:07 PM

Coincido totalmente con el amigo Josevaldia, pienso que el transporte publico en la ciudad debe ser administrado por la municipalidad, creo que a faltado voluntad politica para solucionar este problema y a lo largo del tiempo las autoridades en vez de buscar soluciones estructurales se han dedicado a colocar pañitos tibios a la situación, desde mi punto de vista las medidas a tomar deben ser las siguientes:

- Sustitución TOTAL de los carritos por puesto por unidades de mayor capacidad (Buses articulados y buses en rutas de mayor demanda y fácil acceso y microbuses en rutas de difícil acceso y baja demanda).

- Incorporación de los actuales choferes al nuevo sistema de transporte previa capacitación y adiestramiento de los mismos. Este punto me parece muy importante dado que se les garantizaria a los actuales choferes su trabajo en el nuevo sistema, pero no solo eso, hay que remarcarles que al pasar a ser empleados de la municipalidad sus beneficios laborales mejoraría sustancialmente (Vacaciones, Utilidades, Seguro medico, jubilación, etc).

- Crear un sistema de pago unificado de boletos, lo cual permitiría estandarizar las tarifas, eliminar la manipulación del efectivo por parte del conductor, facilitar los transbordos, entre otros.

- Obviamente establecer un sistema de paradas de obligatorio cumplimiento.

- En rutas que lo requieran crear vías de uso exclusivo del transporte publico.

El aplicar estas medidas conllevara sin lugar a dudas un conjunto de medidas anexas (Establecer diversos lugares para la compra y recarga de tarjetas, dotación de validadores de tarjetas a los buses, construcción de paradas, y un largo etcétera) pero he querido solo mencionar en grandes rasgos puntos que se deben realizar.

josevaldia · February 15th, 2012, 04:42 PM

Totalmente de acuerdo, mejor dicho imposible. Esas son las medidas que se deben tomar para que todo funcione como debe ser. Muy a nuestro pesar, eso depende de la voluntad que tenga el gobierno y lo peor es que debería ser una acción de todos los niveles de gobierno

thecarlost · February 16th, 2012, 02:21 AM

Están diseñando: El logo y la imagen de la tarjeta magnética de un sistema altamente automatizado, con sistema Just-in-time mediante posicionamiento satelital, y un chofer que sonrie y te da las buenas tardes.

¡Vamos!

El cuento de la voluntad política es poco con todo lo que tienes que enfrentar para implantar un sistema que por factibilidad de implantación económica y social es complicado.

Es como levantarte un día y decir: "¡Canceladas todas las concesiones para explotación de las rutas de la ciudad. Ahora serán operadas por la municipalidad, si quieres mantenerte en el mercado del transporte, llene este formulario.!"

Las reformas con todos los goodies que plantean son buenos cuando no existen sindicatos, gremios, ni comunidades que apoyan a sus transportistas.

Quote:

Originally Posted by Cliff

- Sustitución TOTAL de los carritos por puesto por unidades de mayor capacidad (Buses articulados y buses en rutas de mayor demanda y fácil acceso y microbuses en rutas de difícil acceso y baja demanda).

Ahora estamos hablando. Toquemos el tema del financiamiento y las concesiones de infraestructura.

cllf14 · February 16th, 2012, 07:11 AM

En respuesta al planteamiento del amigo thecarlost, es obvio que la implementación de un cambio de estas características va a conllevar en primera instancia a una resistencia por parte de los actores actuales del sistema de transporte, pero vale la pena recordar como ejemplo que una situación similar se vivió en bogota al principio de este milenio cuando la alcaldía de esa ciudad tomo la iniciativa de desarrollar el Transmilenio.

Al principio, los enemigos naturales de este salto en el transporte colectivo fueron los transportistas e incluso hubo paros y protestas por todas partes, pero luego de varias gestiones con el gremio se les convenció y se les mostró las posibilidades que había de incorporarse al proyecto, no veo ese obstáculo como algo imposible de salvar, mas sin embargo reconozco que es un tema delicado y que va a tomar tiempo para que los transportistas de la ciudad se sumen al proyecto.

En cuanto al tema de financiamiento no creo que implique un problema, debido a que los costos de inversión para la implantación del sistema previamente planteado no llegarían a la 1/5 parte de lo que se a invertido en el tan cacareado metro de maracaibo, pero a diferencia de este, el desarrollo de estas medidas tendría un impacto mayor y mas generalizado en toda la ciudad.

Quiero recalcar que nadie a dicho que la implementación de un sistema de este tipo seria fácil y se podría hacer de la noche a la mañana, pero a pesar de todas las dificultades que esto puediera llevar es una necesidad reestructurar a fondo el transporte publico en la ciudad.

@CanaanDiCarlo · July 20th, 2012, 10:10 AM

Buen día, tengo años siguiendo los debates que involucran a nuestra/o ciudad/estado/país y es hoy cuando he dejado de lado la pereza (quería justificarlo de otro modo, con otro nombre, pero era simple pereza por llenar el registro) y me he inscrito para participar con Uds. En qué ha quedado esta propuesta? De encontrarse en punto muerto, ¿Qué les parece si la reactivamos? Me llena de fortaleza saber que hay muchas más personas que no pierden la fe en esta/e ciudad/estado/país.

El caso es que hace falta plantear soluciones pronto, cada día se torna más caótico el tema del transporte público en todo el estado.

josevaldia · July 20th, 2012, 09:33 PM

¡Bienvenido! Me alegra saber que haya más personas interesadas en la problemática del transporte en Maracaibo.

Podemos reunirnos virtualmente quienes estén interesados y empezamos a plantear el problema y posibles soluciones, luego discutimos los pro y contras de cada idea. Podríamos concluir con una propuesta. Envíame un privado para ponernos de acuerdo.

***DeividT*** · January 15th, 2013, 07:38 PM

Solicitan aumento del 100% en el pasaje urbano de Maracaibo: Corto quedaría en Bs. 7 y largo en Bs. 10

El aumento del 100% en el pasaje urbano de Maracaibo está solicitando la Central Única de Trabajadores del Transporte del Zulia (CUTT) a la Alcaldía del municipio. Así lo informó el presidente de la CUTT- Zulia, Erasmo Alián, quien explicó que la medida se debe al aumento y especulación en los precios de los repuestos de los vehículos.

“Un pasaje (largo) va a costar 10 bolívares, esto se debe al aumento de los repuestos en un 300%, la especulación y acaparamiento no es solo en los alimentos con los repuestos también sucede”, argumentó.

Expresó Alián que “si la Alcaldesa no lo acepta lo vamos a cobrar sin su autorización y antes del 1 de abril que es la fecha oficial para iniciar ese cobro en los pasajes”.

El sindicalista señaló que ante la especulación en el ramo de los repuestos e las unidades de transporte, el Indepabis debe tomar medidas para controlar la situación.

“Indepabis tiene que intervenir a todas las ventas de repuestos y más que todo a las importadoras que venden los motores en 20 mil bolívares un mes atrás costaba 8 mil bolívares”, dijo.

http://noticiaaldia.com/2013/01/soli...argo-en-bs-10/

Que descaro.

February 13th, 2012, 05:02 PM	#87
AEMV Ciudadano del Mundo... Join Date: Jul 2008 Location: Maracaibo Posts: 2,153 Likes (Received): 20	y ahora por si fuera poco se le suman los moto taxistas para volver mayor el caos en el transporte publico __________________ 483 AÑOS \| MARACAIBO

July 20th, 2012, 10:10 AM	#92
@CanaanDiCarlo Registered User Join Date: Jul 2012 Posts: 3 Likes (Received): 0	Propuestas de implementación de transporte masivo-Maracaibo. Buen día, tengo años siguiendo los debates que involucran a nuestra/o ciudad/estado/país y es hoy cuando he dejado de lado la pereza (quería justificarlo de otro modo, con otro nombre, pero era simple pereza por llenar el registro) y me he inscrito para participar con Uds. En qué ha quedado esta propuesta? De encontrarse en punto muerto, ¿Qué les parece si la reactivamos? Me llena de fortaleza saber que hay muchas más personas que no pierden la fe en esta/e ciudad/estado/país. El caso es que hace falta plantear soluciones pronto, cada día se torna más caótico el tema del transporte público en todo el estado.

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February 10th, 2012, 03:16 PM	#81
cllf14 CLLF Join Date: May 2010 Posts: 26 Likes (Received): 0	Saludos, que paso con la reunion que tenian planteada? me gustaria participar, creo que tengo algunas ideas que pudiera aportar para tratar de buscarle solución a este problema tan importante en la ciudad.

February 11th, 2012, 01:55 AM	#82
thecarlost Me auto-Bahn Join Date: Nov 2005 Location: Cerro El Morro Posts: 4,804 Likes (Received): 1	En una economía que porcentualmente es informal , el "Carrito/Puesto" representa por un lado el acceso a bienes en oferta y al suministro de servicios punto a punto, y por el otro, uno de los productos del mercado (de esa economía) en sí mismo. Por tanto, es un poco difícil erradicar un producto de altísima demanda en un mercado prácticamente sin oferta.

February 11th, 2012, 05:34 AM	#83
josevaldia Registered User Join Date: Feb 2006 Posts: 6,840 Likes (Received): 33	Yo creo que el enfoque del problema es más político. Si el transporte fuese público en su totalidad (que su administración y operación estuviese a cargo de un ente público como una alcaldía), no se presentaría el caos que se da en el área metropolitana de Maracaibo. La política es dar concesiones a operadores privados (que en su mayoría cuentan con flota de carros totalmente obsoletos y de solo 5 puestos) para explotar rutas. Las alcaldías tienen que meterse de lleno en el transporte, tienen que operarlo y administrarlo totalmente, que desaparezca esa forma de concesión de rutas a empresas privadas. Estas empresas se denominan cooperativas, asociaciones de transportistas, y lo patético del caso es que 1) no cuentan con la tecnología en ningún sentido, ni unidades de transporte ni planificación, y 2) no tienen la experiencia ni el conocimiento de prestación de servicio de transporte público, porque poder manejar no es lo mismo que saber manejar y el poder meter a 5 personas en un carro que se cae a pedazos no es ni siquiera prestar un servicio, sino aprovecharse de una necesidad no satisfecha. Definitivamente todos los niveles de gobierno tienen que evolucionar y eliminar ese concepto de que el transporte sea operado por empresas privadas y asumir la responsabilidad total, desde la planificación hasta la operación y mantenimiento de las unidades. En Maracaibo hay cerca de 60 empresas privadas (sin incluir los piratas) prestando servicio de transporte público, explotando varias rutas, y pueden imaginarse cuán difícil es poner de acuerdo a un grupo de 60 personas para logar objetivos en común; son personas que no cuentan con la formación técnica mínima necesaria para entender lo que es un sistema de transporte y mucho menos entender lo que es calidad en la prestación de un servicio. La anarquía es una de las pocas palabras decentes que se puede utilizar para describir esta situación que hace insufrible a Maracaibo, sobre todo para el ciudadano de a pie. En conclusión, no se podrá hacer nada hasta que las políticas del estado cambien respecto al transporte. El estado dice que garantiza el derecho de transporte a los ciudadanos pero se lava las manos cuando se trata de la prestación del servicio (administración y operación).

February 12th, 2012, 03:51 AM	#86
thecarlost Me auto-Bahn Join Date: Nov 2005 Location: Cerro El Morro Posts: 4,804 Likes (Received): 1	A primeras, pareciera una necesidad de revisar las condiciones sobre las cuales operan las cooperativas afiliadas, y detectar prestatarios que trabajan al margen de cualquier acuerdo (piratas, sancionados, etc.). Si no tienes un monitoreo periódico, lamentablemente no tienes control del servicio, y el nivel de afectación al usuario es alto. Por otro lado te limita preparar planes futuros como esos que mencionas, simplemente porque no puedes imponerte sobre los acuerdos previos que hayas establecido con los sindicatos. Teniendo un buen control de la situación puedes: - Controlar el horario de prestación a conveniencia del usuario, y basado en las características de demanda del servicio. Por ejemplo, para la Ruta X el horario de prestación debe ser entre las 5:30 am y las 9:30 pm, y debe cumplirse (en teoría, porque debes garantizarles la seguridad). - Revisar las condiciones de la flota que presta el servicio, que conlleva a proyectos y planes de renovación, mediante financiamiento (Transmetropoli). El usuario adquiere un servicio más comodo, y el prestatario se siente motivado a cumplir por ejemplo, el punto anterior. Eso deja el lienzo más limpio para trabajar en proyectos más ambiciosos, que requieren mayor inversión y tiempo.

February 15th, 2012, 04:07 PM	#88
cllf14 CLLF Join Date: May 2010 Posts: 26 Likes (Received): 0	Coincido totalmente con el amigo Josevaldia, pienso que el transporte publico en la ciudad debe ser administrado por la municipalidad, creo que a faltado voluntad politica para solucionar este problema y a lo largo del tiempo las autoridades en vez de buscar soluciones estructurales se han dedicado a colocar pañitos tibios a la situación, desde mi punto de vista las medidas a tomar deben ser las siguientes: - Sustitución TOTAL de los carritos por puesto por unidades de mayor capacidad (Buses articulados y buses en rutas de mayor demanda y fácil acceso y microbuses en rutas de difícil acceso y baja demanda). - Incorporación de los actuales choferes al nuevo sistema de transporte previa capacitación y adiestramiento de los mismos. Este punto me parece muy importante dado que se les garantizaria a los actuales choferes su trabajo en el nuevo sistema, pero no solo eso, hay que remarcarles que al pasar a ser empleados de la municipalidad sus beneficios laborales mejoraría sustancialmente (Vacaciones, Utilidades, Seguro medico, jubilación, etc). - Crear un sistema de pago unificado de boletos, lo cual permitiría estandarizar las tarifas, eliminar la manipulación del efectivo por parte del conductor, facilitar los transbordos, entre otros. - Obviamente establecer un sistema de paradas de obligatorio cumplimiento. - En rutas que lo requieran crear vías de uso exclusivo del transporte publico. El aplicar estas medidas conllevara sin lugar a dudas un conjunto de medidas anexas (Establecer diversos lugares para la compra y recarga de tarjetas, dotación de validadores de tarjetas a los buses, construcción de paradas, y un largo etcétera) pero he querido solo mencionar en grandes rasgos puntos que se deben realizar.

February 15th, 2012, 04:42 PM	#89
josevaldia Registered User Join Date: Feb 2006 Posts: 6,840 Likes (Received): 33	Totalmente de acuerdo, mejor dicho imposible. Esas son las medidas que se deben tomar para que todo funcione como debe ser. Muy a nuestro pesar, eso depende de la voluntad que tenga el gobierno y lo peor es que debería ser una acción de todos los niveles de gobierno

February 16th, 2012, 07:11 AM	#91
cllf14 CLLF Join Date: May 2010 Posts: 26 Likes (Received): 0	En respuesta al planteamiento del amigo thecarlost, es obvio que la implementación de un cambio de estas características va a conllevar en primera instancia a una resistencia por parte de los actores actuales del sistema de transporte, pero vale la pena recordar como ejemplo que una situación similar se vivió en bogota al principio de este milenio cuando la alcaldía de esa ciudad tomo la iniciativa de desarrollar el Transmilenio. Al principio, los enemigos naturales de este salto en el transporte colectivo fueron los transportistas e incluso hubo paros y protestas por todas partes, pero luego de varias gestiones con el gremio se les convenció y se les mostró las posibilidades que había de incorporarse al proyecto, no veo ese obstáculo como algo imposible de salvar, mas sin embargo reconozco que es un tema delicado y que va a tomar tiempo para que los transportistas de la ciudad se sumen al proyecto. En cuanto al tema de financiamiento no creo que implique un problema, debido a que los costos de inversión para la implantación del sistema previamente planteado no llegarían a la 1/5 parte de lo que se a invertido en el tan cacareado metro de maracaibo, pero a diferencia de este, el desarrollo de estas medidas tendría un impacto mayor y mas generalizado en toda la ciudad. Quiero recalcar que nadie a dicho que la implementación de un sistema de este tipo seria fácil y se podría hacer de la noche a la mañana, pero a pesar de todas las dificultades que esto puediera llevar es una necesidad reestructurar a fondo el transporte publico en la ciudad.

July 20th, 2012, 09:33 PM	#93
josevaldia Registered User Join Date: Feb 2006 Posts: 6,840 Likes (Received): 33	¡Bienvenido! Me alegra saber que haya más personas interesadas en la problemática del transporte en Maracaibo. Podemos reunirnos virtualmente quienes estén interesados y empezamos a plantear el problema y posibles soluciones, luego discutimos los pro y contras de cada idea. Podríamos concluir con una propuesta. Envíame un privado para ponernos de acuerdo.

January 15th, 2013, 07:38 PM	#94
*DeividT* Moderator Join Date: Oct 2008 Location: Maracaibo Posts: 8,004 Likes (Received): 185	Solicitan aumento del 100% en el pasaje urbano de Maracaibo: Corto quedaría en Bs. 7 y largo en Bs. 10 El aumento del 100% en el pasaje urbano de Maracaibo está solicitando la Central Única de Trabajadores del Transporte del Zulia (CUTT) a la Alcaldía del municipio. Así lo informó el presidente de la CUTT- Zulia, Erasmo Alián, quien explicó que la medida se debe al aumento y especulación en los precios de los repuestos de los vehículos. “Un pasaje (largo) va a costar 10 bolívares, esto se debe al aumento de los repuestos en un 300%, la especulación y acaparamiento no es solo en los alimentos con los repuestos también sucede”, argumentó. Expresó Alián que “si la Alcaldesa no lo acepta lo vamos a cobrar sin su autorización y antes del 1 de abril que es la fecha oficial para iniciar ese cobro en los pasajes”. El sindicalista señaló que ante la especulación en el ramo de los repuestos e las unidades de transporte, el Indepabis debe tomar medidas para controlar la situación. “Indepabis tiene que intervenir a todas las ventas de repuestos y más que todo a las importadoras que venden los motores en 20 mil bolívares un mes atrás costaba 8 mil bolívares”, dijo. http://noticiaaldia.com/2013/01/soli...argo-en-bs-10/ Que descaro.