Metros | Metro de Valencia | XI Edición

[tobby_dic]

Originally Posted by Ray_Ray

¿Y es eso culpa de los habitantes?. Valencia siempre se ha caracterizado por ser una ciudad con desarrollo endógeno en todos los sentidos, y la intención de construir el sistema metro siempre salió de acá, de sus propios habitantes. El gobierno central siempre se encargó de echar todo para atrás, ahora el daño lo hacen retrasando su construcción.

Y lo hacen descaradamente, porque mientras Valencia y Maracaibo tienen absolutamente paralizadas sus obras de contrucción, en Caracas y su extensión Los Teques nunca se han paralizado en su totalidad. Es que inclusive hasta un edificio les hicieron, y estoy seguro de que no costó poco dinero. Habría que ver qué fue lo que ganó el País con la Torre del Metro de Caracas, en detrimento de la construcción de los sistemas regionales que con ese dinero, capáz que habrían contruido un par de estaciones más.

[josevaldia]

Originally Posted by FEDERATOR

esto implica que en el periodo pico se acoplan 4 trenes, conformados por 2 vagones cada uno? Está medio confusa la información como la han presentado.

En horas pico usan 4 trenes circulando independientemente, cada uno conformado por 2 vagones acoplados. Esto es para aumentar la frecuencia entre trenes y en consecuencia, la capacidad del sistema.

Según esa nota de prensa, en todos los casos usan trenes conformados por 2 vagones, lo que cambia es la cantidad de trenes que ponen a circular según el periodo.

[FEDERATOR]

Por eso está confusa la noticia, porque bajo esa interpretación aparente del texto la cuenta de 2.000 pasajeros por viaje no da, sí en cada vagón viajan 250 usuarios.

[josevaldia]

Sí, está confuso eso de la capacidad, no lo había tomado en cuenta. Hay que ver qué es un viaje para ellos; al parecer lo asumen como una dirección y no como el viaje que realiza un tren. Yo creo que estos trenes no están diseñados para acoplar 8 vagones y desde el punto de vista operativo resultaría muy negativo, pues la frecuencia sería muy larga, habría que esperar a que el tren realizará todo el recorrido de ida y vuelta.

Por cierto, ¿cuántos vagones y/o trenes tiene el metro? Al principio se decía que eran 12 vagones (para 6 trenes)...

[thecarlost]

UN VIAJE: es el que realiza un usuario, contabilizado cada vez que pasa por un punto de control de acceso al sistema. No el tren.

Idealmente, un usuario realiza dos viajes diarios. Pero en la realidad es que puede realizar 1,2 o 1,7 viajes como promedio diario. Ejemplo de esto, en la mañana se va en cola a su trabajo y se regresa en metro o viceversa.

Esa estadística que ofrecen varios medios, incluso las notas de prensa de las mismas compañías de transporte son inútiles.El indicador que buscamos no es atender al usuario, sino, a los viajes que este realice en el sistema

Si nos dicen:
"Transportamos 150 mil pasajeros diarios"

No sabemos si:

- El metro atiende 300.000 viajes diarios
- El metro atiende 150.000 " "
- El metro atiende 75.000 " "

Cada vez entiendo menos al MTC.

[silicon]

no se enrollen la vida ,,,,, si son 130.000 pasajeros al dia por ejm , , son los viajes contabilizados por los torniquetes ,,,,, de estos 130.000 pueden ser 65000 pasajeros reales que hacen dos viajes al dia lo que totalisa 130.000 personas que pasaron por los torniquetes

[josevaldia]

Originally Posted by thecarlost

UN VIAJE: es el que realiza un usuario, contabilizado cada vez que pasa por un punto de control de acceso al sistema. No el tren.

Idealmente, un usuario realiza dos viajes diarios. Pero en la realidad es que puede realizar 1,2 o 1,7 viajes como promedio diario. Ejemplo de esto, en la mañana se va en cola a su trabajo y se regresa en metro o viceversa.

Esa estadística que ofrecen varios medios, incluso las notas de prensa de las mismas compañías de transporte son inútiles.El indicador que buscamos no es atender al usuario, sino, a los viajes que este realice en el sistema

Si nos dicen:
"Transportamos 150 mil pasajeros diarios"

No sabemos si:

- El metro atiende 300.000 viajes diarios
- El metro atiende 150.000 " "
- El metro atiende 75.000 " "

Cada vez entiendo menos al MTC.

En la nota de prensa dice "2 mil usuarios en cada viaje", lo que da a entender que los viajes los hacen los trenes. En realidad los viajes son como tú los defines y estoy completamente de acuerdo en que estos datos que aportan son inútiles. 2 mil usuarios no es más que la capacidad total que por diseño tienen 4 trenes de 2 vagones, están descubriendo el agua tibia

[Railfan]

Cuando veremos la noticia de la continuacion de los trabajos hasta Guaparo?

[FEDERATOR]

Originally Posted by josevaldia

En la nota de prensa dice "2 mil usuarios en cada viaje", lo que da a entender que los viajes los hacen los trenes. En realidad los viajes son como tú los defines y estoy completamente de acuerdo en que estos datos que aportan son inútiles. 2 mil usuarios no es más que la capacidad total que por diseño tienen 4 trenes de 2 vagones, están descubriendo el agua tibia

Es así, pero no son tan inútiles para ser analizados. Se podría considerar entonces una aproximación teórica de la capacidad de movilización actual de la Línea 1 en las horas pico en función de los trenes puestos en operación realmente, lo cual hasta ahora no se había especificado en ningún comunicado oficial previo. Tampoco creo que son datos exactos a partir de los registros de los torniquetes, que si los llevan muy bien para cada estación.

Otro dato interesante es que si realmente están cumpliendo con esa frecuencia de 7 minutos, implicaría una capacidad de movilización con 4 trenes acoplados (en hora pico por sentido) dentro del rango de 16.000 a 18.000 pasajeros.

Railfan, puedes actualizar el dibujito con todos los trenes del país.

[josevaldia]

¿Pero cuántos trenes/vagones tiene actualmente el metro? Porque si son los 12 vagones/6 trenes que contemplaba el proyecto al inicio, es imposible cumplir con esa frecuencia de 7 minutos pues sólo se tendría un tren circulando.

[FEDERATOR]

Cierto. Incongruencias que se les descubren.

Tiene los mismos 6 trenes, porque no han comprado material rodante nuevo desde la inauguración.

[FEDERATOR]

Más de 55 millones de pasajeros ha movilizado el
Metro de Valencia

Escrito por Sala de Prensa - Metro de Valencia

A cuatro años de operaciones, el Metro de Valencia ha movilizado a más de 55 millones de pasajeros, que han podido desplazarse en tan sólo 14 minutos desde la estación Monumental hasta la Cedeño, con idéntico retorno, en un trayecto que antes se hacía en más de dos horas de viaje en el transporte convencional.

El ahorro en tiempo se traduce en calidad de vida y mejor desarrollo de las actividades cotidianas de los carabobeños.

El servicio de transporte subterráneo ha cumplido a cabalidad con el compromiso de dignificar la calidad de vida de la población carabobeña, garantizando a diario la rapidez, eficiencia, eficacia, economía, comodidad y seguridad.

Un equipo humano conformado por más de 700 hombres y mujeres, calificadas, profesionales y 100% venezolanas hacen posible que diariamente cerca de 60 mil pasajeros se movilicen a través de la Línea 1 del Metro de Valencia.

Para facilitar el uso del subterráneo, a partir de julio del 2009 se automatizó el cobro de pasaje, implementando dos modalidades de pago: la ficha, para los viajes cortos y la tarjeta recargable o sin contacto, ideal para los pasajeros que a diario utilizan el sistema.

Como evidencia del éxito de esta opción de pago se han vendido 52 mil tarjetas, permitiendo mayor fluidez del servicio y mejor atención al usuario.

La prestación eficiente del Metro de Valencia ha sido posible gracias al concurso de un amplio conglomerado humano al servicio de esta empresa, que ha dedicado más de 27 mil horas hombre en labores de mantenimiento en el sistema integral, a fin de garantizar la confiabilidad y disponibilidad del servicio.

Atención oportuna y especializada a los usuarios

Al llegar a las instalaciones del subterráneo carabobeño, los usuarios del sistema reciben atención oportuna y especializada de los operadores de estación, quienes constantemente atienden a los pasajeros durante todo su recorrido por las estaciones del subterráneo.

El trabajo incluye supervisión permanente, tanto del comportamiento de los usuarios como del cumplimiento de normas referentes al buen uso del sistema y de sus espacios.

Las mujeres embarazadas, personas de la tercera edad y pasajeros con movilidad reducida, disponen de un vagón líder o preferencial que les permite viajar de manera confortable y placentera.

Con la atención oportuna a los usuarios, se evidencia el compromiso del Metro de Valencia por impulsar y fortalecer la calidad del servicio.

El servicio del Metro de Valencia es testimonio de la calidad de las obras que se impulsan en Socialismo; es reflejo de los logros de 11 años de Revolución Bolivariana donde el bienestar de la población es compromiso ineludible.

MDV/GB/CA/DI

[NgelM]

Me encantó este articulo.

Un Año en Reversa (I)

11:45 de la mañana.- El túnel se ilumina y las filas tienden a organizarse en 60 metros de andén. Mientras en la otra mitad decenas de usuarios abandonan el vagón en la estación Monumental (primera o última, según se mire), la marquesina blanquinegra cambia. Ahora volverá a viajar en dirección Cedeño, su frontera real. Acaba de cumplir cuatro años de un lado a otro.

En el sitio web del Metro de Valencia (metrovalencia.gob.ve) hay un banner que reza: "Conozca los avances de la Línea 2". Hacerle clic es un pinchazo a la realidad: No lleva a ningún lado, al igual que las estaciones futuras de la avenida Bolívar Norte. El jueves cumplen un año desvinculadas entre sí, por falta de recursos.

Vagón adentro ya no queda asiento vacío y los últimos en alcanzarlo se acomodan en el amplio pasillo. Por el altavoz siempre desean un feliz recorrido. Lo que vendrá en las cinco estaciones intermedias (Las Ferias, El Palotal, Santa Rosa, Michelena y Lara) es la desaparición progresiva de espacios en blanco.

"Poco a poco uno va quedando como sardina en lata, pero lo bueno es que hay aire acondicionado. El problema está afuera", comenta Edgar Sanz, uno de los 12 mil 497 pasajeros diarios que moviliza el subterráneo en horas pico, según una tesis de Bastidas, Hernández y Pinto (UC, 2010).

El Metro de Valencia funciona más como recolector de pasajeros con el destino común de la avenida Cedeño, a diferencia de su homólogo de Caracas -por ejemplo- que despide y recibe un flujo más o menos similar de personas en cada parada.

12:00 del mediodía.- El mismo altavoz anuncia la estación terminal (Cedeño), quince minutos más tarde. Arriba, el trayecto se traduciría en unas 30 cuadras en línea casi recta. Abajo, el acoso apremia. La gente se desperdiga apenas se abren las ocho puertas, pero no por mucho tiempo. En parejas hay que volverse a ceñir a la estrechez de las únicas escaleras mecánicas que, al término, dejan ver un anuncio capaz de engañar a un turista. "Dirección Guaparo", se lee en un aviso todavía infuncional.

Extender el Metro desde la avenida Cedeño hasta la Redoma de Guaparo (lo que se conoce como Línea 2) involucra seis nuevas estaciones.

Para cristalizar el proyecto, el 21 de septiembre de 2008 el Ejecutivo Nacional aprobó 337 millones de dólares, pero la topa Beatriz, encargada de surcar la tierra y demarcar la ruta, sigue varada en la segunda estación (la Francisco de Miranda), adyacente al Rectorado de la Universidad de Carabobo. Excavó 631 metros desde la anterior, la Rafael Urdaneta. La meta original era llegar en 2011 a la Redoma de Guaparo y en 2012 al campus de Bárbula. Según un boletín oficial de la C.A. Metro de Valencia, la línea alcanzó un avance de 42,67 por ciento en las obras civiles y de 32,86% en el físico global.

La fiel usuaria Eloísa Jiménez desconoce porcentajes y antecedentes, pero sabe bien cómo colarse entre el tumulto y encontrar un puesto de buseta en el "trasbordo" más famoso de la ciudad; la avenida Cedeño con Bolívar, donde muere el Metro y renacen el peligro y el desorden vial.

12:05 del mediodía.- En pleno post merídiem las camioneticas empiezan a reventar antes de emprender camino a Naguanagua. Les espera la avenida Bolívar Norte y las congeladas obras, culpables de al menos cuatro desvíos importantes. La primera tranca es frente a la Cámara de Comercio. La Torre Banaven es el punto de reincorporación a la vía después de otro tortuoso atajo a la derecha, de un solo canal.

Según cálculos del experto en vías de comunicación y profesor de la UC, Fernando Torres, la avenida Bolívar Norte ha perdido al menos 40 por ciento de su capacidad real de movilidad.

"No es sólo el tránsito insoportable, sino los huecos, la falta de puesto en la buseta y la inseguridad", se queja Carmen Valdivieso con Maelo Ruiz de fondo y un sinfín de cornetas más atrás. La empleada de un local en el Centro Comercial Guaparo está cansada de pagar doble pasaje entre la Cedeño y la Redoma de Guaparo. "Siempre que veo pasajeros en actitud sospechosa, prefiero bajarme y tomar otra camioneta". Toma la precaución después que la robaran sobre ruedas, hace seis meses.

Al menos 100 unidades son atracadas diariamente, según estimaciones reveladas en agosto por Adolfo Alfonso, presidente del Sindicato de Transporte de Carabobo.

En el cuello de botella de El Recreo a veces provoca que el chofer apague el autobús, pues el congestionamiento es tal que la permanencia en una misma cuadra se extiende hasta por diez minutos. Es el nudo final para Valdivieso antes de pedir la parada metros antes de su sitio de trabajo.

12:45 del mediodía.- Redoma de Guaparo; punto final imaginario de la Línea 2. El trayecto real en Metro ha quedado triplicado en tiempo por el recorrido en transporte público. El profesor de la Facultad de Ingeniería de la UC, Oscar Ramírez Osío, augura que el problema será recurrente hasta que las obras suspendidas no sean completadas.

El subterráneo ha movilizado más de 55 millones de pasajeros en sus cuatro años. "Lo lógico es que todo usuario que se monte en cualquier estación del Metro, llegue a su destino final lo más rápido posible. Pero si la ruta se rompe en la Cedeño, todo lo que se ganó antes en tiempo, se pierde en el transporte superficial"; un servicio público calificado por el especialista como "no humano" en la medida que deja de ser eficiente, confortable, seguro y hasta amigable con el ambiente.

La ruptura implica retrasos. Al estar paralizados los trabajos en esos seis puntos de la avenida, hay más tráfico en las calles vecinas, más consumo de energía, de combustible y de estrés en detrimento de la calidad de vida, enumera el ex presidente de la Comisión de Transporte para Valencia.

Al 2010, el Metro sólo absorbe el 2,58 por ciento del total de 1 millón 938 mil 987 viajes que se hacen en el área metropolitana de Valencia a través de transporte público, de acuerdo con el estudio de los tres ucistas, tutoreado por Fernando Torres.

Ramírez Osío lo remata así: "El transporte es el reflejo de los pueblos", reza una máxima estampada a las puertas de la Organización de Naciones Unidas.

[thecarlost]

Al 2010, el Metro sólo absorbe el 2,58 por ciento del total de 1 millón 938 mil 987 viajes que se hacen en el área metropolitana de Valencia a través de transporte público, de acuerdo con el estudio de los tres ucistas, tutoreado por Fernando Torres.

Esto!

Por fin alguien dijo lo que se tenía que saber. Las inversiones para poder atender esa demanda van a ser monstruosas. La pregunta que tengo en este caso sería ¿Qué quiere hacer la Compañía Anónima del Metro de Valencia con esto?

[eric17790]

Por fin que paso con esto? Tenemos o no recursos? Y en caso de tenerlos; se ha hablado de fecha de comienzo?

[Occit]

[URBANO_1115]

FINALMENTE AHI TENEMOS EL PREMIO, PARA ESTA MAJESTUOSA OBRA!!!!!!!!

[FEDERATOR]

Metro de Valencia movilizó a más de
18 millones de pasajeros en 2010

Caracas, 05 Ene. AVN .- 18 millones 113.276 personas se movilizaron a través del Metro de Valencia en 2010, incluyendo a más de 1 millón 753.377 pasajeros sólo en la temporada navideña, a través de las siete estaciones que conforman la línea 1 del sistema.

Este medio de transporte masivo refleja, desde el inicio de sus operaciones en noviembre de 2006, un incremento en la movilización de pasajeros de 96,09%, con particular preferencia entre quienes habitan la zona sur de la capital del estado Carabobo, informó el Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones mediante nota de prensa.

El subterráneo vendió en 2010 más de 25.000 tarjetas recargables, de acuerdo a los datos estadísticos suministrados por la Gerencia General de Transporte Subterráneo.

Las estaciones con mayor afluencia de ventas fueron: Cedeño, con 6.151 tarjetas recargables; Monumental, con 5.939; y Palotal, con 4.825.

La estación Lara registró 4.341 tarjetas vendidas; Las Ferias, 1.599; Santa Rosa, 1.341; y Michelena, 1.033.

La tarjeta recargable es una de las modalidades de cobro de pasaje del Metro de Valencia, que permite realizar varios viajes de acuerdo con el monto acreditado por el usuario, en las siete estaciones de la línea 1, tramo Monumental–Cedeño.

Este mecanismo está orientado a ahorrar tiempo, evitar colas, brindar comodidad a los usuarios e imprimir modernidad en la prestación del servicio.

Los asiduos pasajeros del sistema Metro pueden cancelar el costo del pasaje con esta tarjeta o con fichas, con las que viajan una sola vez, a un costo de 0,50 bolívares.

La tarjeta sin contacto o recargable tiene un costo de 20 bolívares. Al comprarla por primera vez, el usuario disfrutará de un bono por diez viajes.

Posteriormente, podrá recargar la cantidad de viajes que necesite a un costo de 0,50 bolívares cada uno, con sólo colocar el plástico en el lector óptico de las máquinas de autoventa, que se encuentran en las estaciones del subterráneo.

Las estaciones Monumental, Ferias, Palotal, Santa Rosa, Michelena, Lara y Cedeño operan de lunes a viernes, de 6:00 de la mañana a 8:30 de la noche; y los sábados y domingos hasta las 7:30 de la noche.

AVN

12:42 05/01/2011

[Lord_DX]

Numeros que palideceran cuando POR FIN terminen la Linea 2. Realmente quiero cruzar los dedos por este 2011, pero no lo sé... 12 meses no parece mucho tiempo.

[Railfan]

Siempre que entro a este tema espero ver noticcias sobre la continuidad de las obras de la "linea 2"