Málaga - El aeropuerto de Málaga recibe un impulso clave para su crecimiento

[El Ánhe]

Fomento licita la nueva terminal del aeropuerto y adelantará las obras de la segunda pista

El Gobierno invertirá 730 millones de euros hasta 2010 para duplicar la capacidad del aeródromo Adelantan en cinco años los plazos del Plan Director

Poner remedio de urgencia al colapso al que se acerca el aeropuerto de Málaga a pasos agigantados. El Gobierno central ha puesto nuevos plazos y presupuestos a las actuaciones previstas para frenar la saturación del aeródromo que, con 5,6 millones de pasajeros en los últimos seis meses, sigue creciendo camino del 10 por ciento anual. La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer un ambicioso programa denominado 'Plan Málaga' que vendrá a hacer realidad los proyectos incluidos en el Plan Director, que fue aprobado en 2001 y que ya se ha quedado obsoleto.

El Gobierno ha optado por dividir todo el programa en dos fases que deberían estar concluidas para 2010, unos cinco años antes de lo barajado hasta ahora. Fomento y Aena aseguran que una mejor planificación y coordinación harán posible adelantar los plazos y cumplir a la misma vez los tiempos legales establecidos para la segunda pista, cuyos principales trámites no han comenzado aún.

Dos fases

Este segundo campo de vuelo es la principal actuación de la segunda fase del nuevo Plan Málaga, que ya se ha iniciado en una primera etapa con la adjudicación de las obras de un aparcamiento de 1.800 plazas y la licitación de la nueva terminal de pasajeros, aprobada el pasado viernes, según anunció Magdalena Álvarez. La ministra destacó que éstas y otras muchas actuaciones suponen una inyección total de 730 millones de euros que colocará al aeropuerto malagueño al doble de su capacidad actual, por lo que podrá atender a 20 millones de pasajeros al año.

El primer periodo de obras concluirá, según Fomento, para 2008. Para entonces, deberá ser una realidad el nuevo edificio terminal, que prácticamente duplicará los actuales 85 mostradores de facturación y aumentará las 28 puertas de embarque a aeronaves hasta 48, lo que permitirá dar servicio a unos nueve mil pasajeros cada hora frente a los 4.500 actuales.

Anticipación

Pero Aena ha previsto también actuaciones provisionales que frenen el colapso a medio plazo. Así, con el horizonte del verano de 2006, está prevista la remodelación de la antigua terminal T-1 -empleada fundamentalmente para llegadas- de tal forma que cuente con 20 mostradores de facturación frente a los ocho actuales y cuatro puertas de embarque remoto (en autobús) frente a las dos con que cuenta ahora.

Igualmente, antes de la puesta en servicio de la segunda pista, anunciada por la ministra de Fomento para 2010 -«como muy tarde», según apuntó- se construirán dos nuevas salidas rápidas en la actual pista, que se sumarán a las cuatro que posee, y se mejorarán las zonas de espera de los aviones antes del despegue.

Ramón Bustos, director de Infraestructuras de Aena, precisó que, gracias a estas medidas provisionales, se alcanzarán las 45 operaciones por hora frente a las 36 actuales. Con todo, la capacidad del recinto distará bastante de las 75 operaciones a la hora que permitirá la segunda pista.

En la primera fase entran también dos plataformas para las aeronaves ligadas a la nueva terminal, la renovación del sistema eléctrico del aeródromo -que contará además con dos nuevas acometidas de energía-, una zona de actividades aeronáuticas que debe estar terminada para finales de este año, ya que albergará los servicios sobre los que se construirá la terminal, y los accesos proyectados por carretera.

Acceso norte

Sobre este aspecto, la ministra desveló que existe un acuerdo entre Aena, Junta de Andalucía y la Dirección General de Carreteras para realizar el acceso norte al aeropuerto -además del diseñado para el sur-, con el fin de conectarlo con la futura segunda ronda.

Para la construcción del acceso sur, que ya ha superado la declaración de impacto medioambiental, y también para la segunda pista, será necesario el soterramiento de la línea ferroviaria de cercanías, que estará conectada con una especie de gran plaza en la nueva terminal a modo de intercambiador de transportes.

En cuanto a la segunda pista, que, según lo indicado hasta ahora, debería salvar tres años de trámites como mínimo antes de las obras, Magdalena Álvarez confió en que éstas concluyan para finales de 2009. Fomento ha previsto para el próximo mes de septiembre el inicio de la redacción del proyecto básico, que estaría listo para finales de este año. A partir de ahí, podrían comenzar las expropiaciones y la declaración de impacto medioambiental. Si estos procesos son ágiles, Aena cree que las obras empezarían en 2007.

Su responsable de infraestructuras comentó que aún se están realizando los estudios para definir la orientación de esta segunda pista, cuyo uso procurará reducir en la medida de lo posible el ruido para los vecinos de Guadalmar.

Inversiones previstas por el Ministerio de Fomento para el aeropuerto de Málaga para antes de 2008:

Nueva terminal

Presupuesto: 261 millones.

Inicio: Febrero de 2005.

En servicio: En 2008.

Reforma de la terminal T-1

Presupuesto: 5,8 millones.

Inicio: Septiembre de 2005.

En servicio: Junio de 2006.

Edificio de aparcamientos

Presupuesto: 72 millones.

Inicio: Septiembre de este año.

En servicio: Marzo de 2007.

Estacionamiento de aviones

Presupuesto: 10 millones.

Inicio: Fue en octubre de 2003.

En servicio: Próximo septiembre.

Nueva plataforma de aviones

Presupuesto: 16 millones.

Inicio: Marzo de 2007.

En servicio: Finales de 2008.

Nuevos accesos (sur-norte)

Presupuesto: 14 millones (en lo que corresponde a Aena).

Inicio: Enero de 2007.

En servicio: Finales de 2008.

Zona de actividades

Presupuesto: 13 millones.

Inicio: En ejecución.

En servicio: Finales de 2004.

SEGUNDA FASE

Para antes de 2010:

Segunda pista

Presupuesto: 96 millones (sin contar las expropiaciones).

Inicio: En 2007.

En servicio: Finales de 2009.

Estacionamiento de aviones

Presupuesto: 22 millones.

Inicio: En 2007.

En servicio: Finales de 2009.

Nueva central eléctrica

Presupuesto: 13 millones.

Inicio: En 2007.

En servicio: Finales de 2009.

Edificio de extinción de incendios

Presupuesto: 7 millones.

Inicio: En 2007.

En servicio: Finales de 2009.

[El Ánhe]

Estoy harta del plan Galicia de mierda!

[MaTech]

Si no lo veo no lo creo. Ya era hora.

[Andalusian]

Originally Posted by El Ánhe

Estoy harta del plan Galicia de mierda!

Hombre pa algo tenia ke servir ke una malagueña sea ministra de fomento, conocera mejor ke nadie la falta ke le hace al aeropuerto la ampliacion.

[El Ánhe]

Yo creo que ha sido de auténticos gilipollas no haber hecho ésto antes. Ésto no es hacer una estúpida obra que no te dará un duro sino todo lo contrario. Ésto es rentable...

[MaTech]

Empresarios alaban el adelanto de las obras del Aeropuerto de Málaga

EUROPA PRESS / MÁLAGA


El presidente del Consejo Empresarial de Turismo de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Miguel Sánchez, valoró “muy positivamente” el adelante anunciando el pasado lunes por la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, de las obras del Aeropuerto de Málaga, aunque demandaron que, “si es posible”, se acorten más los plazos.

Sánchez señaló como “prioridad” la conclusión de los nuevos accesos del Aeropuerto, cuya finalización fechó Álvarez antes de 2008. “Los accesos al recinto deben ser lo más importante, porque entrar y salir del mismo es algunos días una auténtica odisea”, aseguró, quien también subrayó la necesidad de construir el nuevo edificio de aparcamientos.

Para Sánchez, supone “un paso importantísimo” el que el Gobierno central “adelante una obra que tenía que estar ya en marcha”. Además, le agradeció a la ministra que “haya dado este empujón y reduzca al máximo el tiempo de construcción de estas instalaciones”.

El presidente de los empresarios turísticos andaluces destacó que esta instalación “no tiene que ser sólo el Aeropuerto de Málaga, sino el regional de Andalucía”.

“Dentro del sur de Europa tiene que ser el aeropuerto de referencia”, opinó Sánchez, quien recordó que el hecho de que esté enlazado con el AVE va a ser “importantísimo” para que otras provincias puedan beneficiarse de él.

“Nos gustaría que los plazos de algunas de las obras que se anunciaron el lunes se pudieran recortar algo más”, indicó Sánchez, quien dudó sobre si el Aeropuerto podrá dar servicio de calidad a sus usuarios antes de que se acometan estas obras.

Atencia acusa a Álvarez de hacer “una fotocopia” del Plan del PP

El diputado del Partido Popular por Málaga, Manuel Atencia acusó a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez de hacer “una mera fotocopia del Plan Director” del Aeropuerto de Málaga realizado por el PP y aprobado en el año 2001.

El ‘Plan Málaga’, presentado el lunes por la ministra, refleja, según aseguró Atencia, “algunas de las actuaciones que ya se han terminado como es la torre de control”.

Por su parte, el coordinador provincial de Izquierda Unida, José Antonio Castro, consideró que la actuación presupuestaria del Aeropuerto “no debería ir en contra del corredor ferroviario”, por lo que propuso que éste llegue hasta Algeciras. Para Castro, la provincia de Málaga necesita tener un aeropuerto “moderno, funcional y competitivo"; necesidades que van “con retraso”, según el coordinador de IU.

El secretario del Partido Andalucista en Málaga, Pedro Merino afirmó que el ‘Plan Málaga’ tiene “un plazo demasiado largo” de acuerdo con la demanda existente, aunque precisó que “tampoco creo que se pueda acortar excesivamente porque los planes de expropiación son complejos”. Destacó que “esta actuación deber ser llevada a cabo al unísono por las tres administraciones, Ayuntamiento, Junta y Estado”.

[Warlog]

Ummm, una pregunta ¿No había un hilo específico sobre el aeropuerto de Málaga en el subforo andaluz? :S No lo encuentro.

Por cierto, viendo que la capacidad comercial de la nueva terminal, se ha quedado pequeña. Están instalando un gambrinus y otros espacios de restauración en la plaza exterior.

La verdad es que están masificando el espacio y desentona bastante. Ummm creo que esto ya lo había comentado antes, pero no encuentro dónde.

[Boltzman]

Que yo sepa, no; siempre se han tratado todos los aeropuertos andaluces en el mismo hilo.

[MSQ-MA]

Pues con todas las chorradas que se dicen, no me parecería mal que mantuvieramos un hilo propio con el aeropuerto Málaga-Costa del Sol, total, para lo que hay...

Lástima que no se puedan cambiar los títulos de los hilos... que cosas mas raras tiene este foro...

PD: Me quedan justo dos semanas para probar la nueva terminal!

[siles]

De acuerdo contigo MSQ. Solo añadir que ya existe dicho hilo desde hace mucho tiempo (no se si Warlog no lo sabía): http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=160953

[MSQ-MA]

Originally Posted by siles

De acuerdo contigo MSQ. Solo añadir que ya existe dicho hilo desde hace mucho tiempo (no se si Warlog no lo sabía): http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=160953

Supongo que buscaba uno en el subforo regional

[Warlog]

Silesín. ¿Me estás llamando tonto? Araaaaaah mahareta que conocía el nacional. Pero yo pensaba que habría uno también en el regional. Si el otro es tu página de inicio.

P.D. No me denuncies, que eres capaz. ¬¬

[siles]

Llegan estas fechas y el gran aeropuerto andaluz es un hervidero.


El aeropuerto, la máquina del turismo en Málaga

La nueva terminal afronta un nuevo desafío con el inicio del verano destinado a confirmar la recuperación del sector



LUCAS MARTÍN Vuelve julio, vuelve el aeropuerto. El gigante de cristal y acero, la nueva terminal, despliega su lengua y miles de personas entran al juego del viaje y la llegada, al vicio posmoderno de las vacaciones. Las previsiones hablan del final de la crisis, las imágenes también. Decenas de personas en todas direcciones. Más de 1.735 vuelos en apenas cinco días. El edificio convertido en una ciudad, en la catedral del tránsito, acogida a uno de sus retos más ambiciosos desde que en marzo de 2010 inaugurara sus nuevas instalaciones, dar respuesta al inicio de una temporada que se antoja exigente y, a un tiempo, esencial para la economía.

Maletas, cintas, megafonía y una extensión equivalente a 750 campos de fútbol. Quizá nos hemos acostumbrado demasiado rápido a las respuestas de la tecnología. Ya lo sugería Ortega. El número de personas que enciende una bombilla es infinitamente superior al que comprende su circuito. Con el aeropuerto pasa algo similar. Todos lo utilizan, pero pocos son los que entreven el engranaje, especialmente desde la puesta a punto de la T3, que ha supuesto una nueva rebelión en sus mecanismos cotidianos, otro misterio adentro de la cripta.
El personal técnico pone cara de terror antediluviano cuando se le pregunta por los sistemas que precedieron a la inauguración. No es que la T2 funcionase con catapultas y poleas, pero el nuevo edificio ha comportado la mecanización de muchos procesos y la introducción de modelos que en la mayoría de los casos presumen un hito tecnológico, al menos, en España. El aeropuerto tiene la segunda tienda libre de impuestos más grandes de Europa, un amplio surtido de comercios exclusivos, sí, pero no es por eso por lo que funciona con una precisión autorregulada de metrónomo, de reloj sin apenas derecho a la parálisis momentánea del cambio de día.

Los más de doce millones de pasajeros que utilizaron la terminal el pasado año, que se convertirán presumiblemente en trece durante este ejercicio, tienen que tocar suelo o regresar a casa, según sea su objetivo. Aquí no hay paliativos. El aeropuerto aplica para ello una maquinaria obsesiva, de madre invencible y sobreprotectora, aunque sin que el viajero lo perciba. Los procesos, incluidos los más nimios, se revisan continuamente en busca del gazapo y, además, a una velocidad que exige labor de ejército implacable, de ingeniería.

La terminal nacida con la crisis se ha conjurado para evitar que su funcionamiento pueda inhibir a ningún turista. Todo está pensado para facilitar los pasos del viajero. En muchos casos, con la colaboración de las instituciones, que se han dado cuenta de que el aeropuerto no sólo es un anillo de comunicaciones, sino también la primera cara del destino. La Junta y el Ayuntamiento disponen ya de expositores informativos contiguos a la pista. Y su presencia no es, ni mucho menos, caprichosa. Yolanda, de Turismo Andaluz, cuenta la vuelta al perfil aventurero, al turista que aterriza sin ni siquiera haber reservado el hotel, dispuesto a resolver sobre el terreno cualquier duda.

La T3 se arboló con la mira puesta en las nuevas respuestas del turista. Está obligada a actuar con rapidez, eficacia y lógica comunicativa. El intercambiador de transportes es un buen ejemplo. Un nudo que une con la flota de taxis y autobuses, con los trenes, con los aeropuertos y hasta con una subestación de vehículos reservada para los operadores y los hoteles, que pueden guiar comódamente a sus clientes sin necesidad de las improvisaciones ceremoniosas del paraguas en alto y el cartelito.

El aeropuerto opera reforzado por numerosos servicios y curiosidades. En sus tiendas se ofrece el pistón de un Ferrari, gafas de sol para perros; hay farmacias, una sala multiconfesional de rezo y una capilla a la que cada domingo acuden feligreses de la barriada de San Julián y en la que se aprecian marcas extraordinariamente simpáticas como un confesionario de metal y vidrio, con celosías historicistas. Todo cadencioso y amable, pero complementario de las que se presuponen en las virtudes definitorias del complejo, su capacidad para asistir a miles de personas al mismo tiempo, cada una de ellas con su prioridad y su operación, con su urgencia.

Las tripas del aeropuerto comienzan en un gran ojo, el Centro de Gestión en Tiempo Real, un salto cualitativo en el funcionamiento de las instalaciones que, como tantos otros, ha venido aparejado a la T3. La metáfora es necesariamente el Gran Hermano, de Orwell, y lo es porque esta vez sí que explica con precisión el contenido de una sala que, situada por encima del tráfico y de la zona de embarque, controla casi todo lo que sucede en las instalaciones. Desde los fallos de mantenimiento a los colapsos de circulación de los accesos o el número de aviones acumulados en pista. Los técnicos se valen de más de trescientas cámaras, hacen de dioses, pero también de demiurgos, de inteligencia ordenadora. «Nuestro trabajo consiste en detectar incidencias y comunicarlas inmediatamente a la unidad encargada de resolverlas», precisa Joaquín.

Antes de las comodidades del Centro de Gestión en Tiempo Real, eran los propios equipos que trasiegan por la terminal los que se encargaban de cazar la anomalía y dar parte. La informática no ha supuesto su reemplazo, sino una alianza que deriva en la fiscalización de casi todos los rincones del aeródromo. Los profesionales ponen ojos ahí donde no llega la cámara y contribuyen a un sistema con sensibilidad para advertir al mismo tiempo de la limpieza como de las colas en los controles de seguridad. «Cuando vemos que se acumulan mandamos más personal», reseña.

La precisión informática se ajusta asimismo a la demanda de otro de los grandes músculos del aeropuerto, el tratamiento de equipajes. El casi centenar de puestos de facturación hace pensar en una ciudad subterránea y la realidad no le va demasiado a la zaga. El circuito de cinta magnética equivale a la distancia que separa a Málaga de Benalmádena y su organización trasciende de largo los barroquismos de las más enrevesadas cadenas de montaje.

Los equipajes se examinan y transportan en menos de 3 minutos. Un periodo que apenas da para que se consuma un cigarrillo, pero que en la lógica del aeropuerto conlleva hasta cuatro evaluaciones de seguridad. Cada una de ellas con filtros tecnológicos más severos, provistos de fortalezas tan resabiadas como para revelar el transporte de sustancias prohibidas a través de alteraciones en la condensación de los materiales.

Ramiro apunta que el último nivel contiene, incluso, una cámara hermética destinada a la detonación de explosivos. El camino de las maletas parece trastabillado y complejo, y sin duda lo es, aunque no lo suficiente como para no tener un antídoto en la enfermería del aeropuerto. El SATE (Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipaje) posee una sala de coordinación con tecnología punta, en la que se sigue, a tiempo real, el recorrido de cada una de las bolsas. Un color identifica cada una de las incidencias en el mismo minuto en el que se registran y se da una supervisión especial a las últimas maletas que ruedan por la cinta. El control es tan minucioso que resulta casi imposible que se extravíe la carga entre la zona de embarque y la salida del circuito. El pasado 26 de junio se alcanzó un nuevo récord para la T3, 15.165 equipajes procesados en un solo día. Las operaciones cotidianas del aeropuerto, que en los cinco primeros meses del año se anotó un crecimiento de más del 14 por ciento, también tienen uno de sus motores esenciales en el Centro de Operaciones, que se dedica a guiar a los aviones en el momento en el que tocan la pista y escapan de la competencia de los controladores. Una función, que al igual que el resto , no se puede ejecutar sin el CPD, la estancia acorazada que soporta todos los servidores de la terminal. El cerebro del gigante que repliega y despliega su lengua, que enuncia el triunfo del turismo.
http://www.laopiniondemalaga.es/mala...ga/434180.html

[MSQ-MA]

Me ha gustado mucho esta foto, no sé si estará puesta por ahí, pero por si acaso...

[MSQ-MA]

No me apetece nada postear en el hilo de "aeropuertos andasules"... creo que paso, asi que no está mal seguir manteniendo un hilo propio

http://www.diariosur.es/v/20111023/t...-20111023.html

La temporada de invierno es importante, con vistas a mejorar en destinos y diversificar la oferta. El tiempo sigue siendo veraniego y en todo el invierno no pasa de primaveral, hay que seguir explotándolo.

[terracota]

Como he visto esta foto en diariosur digital y me ha gustado mucho la cuelgo por si no la habiais visto.

[Telecom]

Para impulso clave el de la junta con el vial distribuidor en el limbo y con él el acceso norte desde la hiperronda.

[hotice]

Ahora que veo esa foto, recuerdo que siles nos comentó la configuración de despegue y aterrizaje en las pistas antigua y nueva, en función de la dirección del viento
Es bueno el aparcamiento del Toys para ver aterrizajes cerca? O por el contrario hay que irse al otro extremo?

[Agarme]

Originally Posted by terracota

Como he visto esta foto en diariosur digital y me ha gustado mucho la cuelgo por si no la habiais visto.

¿Porque no estan pintadas las lineas paralelas del extremo de pista (touchzone)?

[pakomalaga]

Porque por esa cabecera no pueden aterrizar aviones. El sobrevuelo sobre la desembocadura del Guadalhorce está prohibido. Aunque mirando detenidamente la foto, parece que estaban pintadas y las han borrado.

Ahora que veo esa foto, recuerdo que siles nos comentó la configuración de despegue y aterrizaje en las pistas antigua y nueva, en función de la dirección del viento
Es bueno el aparcamiento del Toys para ver aterrizajes cerca? O por el contrario hay que irse al otro extremo?

Dirección mar, aterrizajes por la 12 y despegues por la 13. Dirección montaña aterrizajes por la 31 y despegues por la 30.
El parking del Toys resá buen sitio pero está por debajo del nivel de pista y seguramente estorbarán las vallas.