Plano Municipal de Transporte e Trânsito- Niterói (RJ)

[Adrecal]

Niterói sem metrô, mas organizada

Publicado em 23/11/2009

O trânsito de Niterói está prestes a voltar a fluir. A Prefeitura de Niterói anunciou o Plano Municipal de Transporte e Trânsito, desenvolvido pelo Escritório de Arquitetura Jaime Lerner. De acordo com a Prefeitura, o objetivo é realizar todo o projeto em um prazo de dois anos. Os técnicos sugeriram uma série de modificações para a cidade, como mudanças de mãos de ruas, faixas reversíveis, criação de novas linhas de barcas e a implantação do sistema Bus Rapid Transit (BRT), um sistema de corredores expressos.

O Plano Municipal de Transporte e Trânsito foi desenvolvido pelo mesmo escritório responsável pela modernização do trânsito na cidade de Curitiba, no Paraná, que toma como ponto de partida as intervenções no sistema de transporte de superfície. Para o arquiteto Jaime Lerner, a ideia central é garantir a qualidade das operações dos ônibus como forma mais viável de transporte coletivo.

Para isso, a frota dos ônibus deve ser completamente modernizada. O objetivo é implantar o sistema Bus Rapid Transit (BRT). Ele consiste na "metronização" dos coletivos. Ou seja, eles terão um novo funcionamento, mais rápido e racionalizado, como os metrôs. As diferenças seriam o custo e a duração do projeto. O investimento estimado é de R$ 205 milhões, para que as obras sejam entregues em cerca de dois anos.


"Quando se melhora o transporte público, melhora-se a vida das pessoas. Queremos o ônibus operando como metrô e até melhor. Aconteça ou não a Linha 3 do metrô, a operação de superfície tem que ser boa. Não vamos ficar esperando", afirmou Lerner. Atualmente, a cidade conta com 600 ônibus, que transportam, diariamente, 235 mil passageiros. No entanto, a equipe do Escritório Jaime Lerner avaliou que a quantidade de ônibus em Niterói está muito acima do necessário. A frota atual de ônibus que circula pela cidade funciona com o dobro do que é julgado necessário para atender a demanda.

A principal intervenção planejada pelo escritório é a criação de uma frota articulada, composta por apenas 94 coletivos. Eles farão a ligação entre o Terminal Rodoviário João Goulart, no Centro, e outros quatro que serão criados: Largo da Batalha; Saibreira, no Caramujo; Charitas e Piratininga. O restante da frota, que seria composta por 300 coletivos, faria a alimentação do "sistema tronco" dos terminais principais, vindo de diversos bairros da cidade.

"Vai ter que haver uma negociação entre as empresas e a Prefeitura para o remanejamento dessa frota. Não são necessários muitos ônibus, mas sim uma frota que opere de maneira racionalizada", assegurou Jaime Lerner. Nesses terminais, outra inovação. O valor seria pago na entrada da estação e não mais no interior dos coletivos. Segundo os engenheiros, maior economia de tempo. Entretanto, ainda não há definições sobre o valor das tarifas e a possibilidade de cobrança de uma tarifa única pela integração entre o sistema alimentação e o tronco.

Outra sugestão foi a construção de dois mergulhões para ônibus. Um deles seria na Rua Marquês de Paraná, em frente ao Hospital Universitário Antônio Pedro (Huap), e o outro, na Avenida Feliciano Sodré, sob a Praça da Renascença, próximo ao local onde funcionava o Moinho Atlântico. Desta forma, os técnicos acreditam que haverá melhor escoamento dos veículos que passam pela Ponte Rio-Niterói.

"Nós buscamos uma maneira de separar os fluxos para que os acessos da cidade não dependam das mesmas vias congestionadas", explicou o técnico Alan Cannel, da equipe de Jaime Lerner. Novas ligações marítimas entre São Gonçalo e Praça XV e Charitas e Botafogo, na Zona Sul do Rio, também fazem parte das propostas, assim como intervenções em vias já existentes.

"Essa é uma equipe que já sabe das dificuldades do poder público. O Escritório Jaime Lerner já trabalhou com outros governos e conhece a realidade brasileira. Agora, com o projeto em mãos, vamos começar a trabalhar para que ele seja realizado o quanto antes", afirmou Jorge Roberto Silveira. O prefeito ressaltou que as intervenções devem ser viabilizadas a médio prazo, em um período de cerca de dois anos.

"Nesse prazo dá para fazer as coisas bem feitas. Esse é um projeto realista e pé no chão", frisou. A realização do projeto do Escritório Jaime Lerner para o trânsito foi orçada em R$ 205 milhões. Inicialmente, a Prefeitura investiria R$ 85 milhões, verba que pode ser obtida através de parcerias entre município, Estado e União. O restante do valor seria investido pela iniciativa privada e seria referente a mudanças nas frotas de ônibus. Entretanto, não haverá nenhuma exigência imediata às empresas de transporte.

http://www.ofluminense.com.br/notici...07&IndSeguro=0


Niterói vai pedir R$ 300 milhões para Plano Lerner



Enviado por Gilson Monteiro - 11.09.2010| 15h55m

Sérgio Marcolini, presidente da NitTrans, vai entregar ao Ministério das Cidades o projeto do arquiteto Jaime Lerner para melhorar o transporte e o trânsito de Niterói, pedindo R$ 300 milhões em recursos federais para a prefeitura fazer os corredores viários, cinco terminais interligando a cidade com ônibus BRT, e construir um mergulhão na Marquês do Paraná, além de modernizar 500 semáforos.
http://oglobo.globo.com/rio/bairros/...ner-323363.asp


APRESENTAÇÃO DO PROJETO-Jaime Lerner Arquitetos Associados

http://www.slideshare.net/felipepeix...nsporte-pblico

LINHAS DE ÔNIBUS


LINHAS TRONCAIS


TERMINAIS



SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES

Sistema integrado de transporte deve atender mais de 200 mil pessoas/ dia
09/09/2011

Novo esquema de trânsito contará com cinco terminais de integração ligando o Caramujo, o Largo da Batalha, o Terminal João Goulart, o de Charitas e o Terminal da Região Oceânica

O novo sistema tronco-alimentado contará com cinco Terminais de Integração, espalhados pela cidade: o Terminal da Saibreira, que ficará na Zona Norte, próximo ao bairro Caramujo; o Terminal do Largo da Batalha, que já está na fase de liberação do terreno; o Terminal João Goulart; o Terminal de Charitas; e o Terminal da Região Oceânica, em Piratininga.

E funcionará através de linhas troncais (que circularão entre os terminais) e alimentadoras (ligando os bairros aos terminais).

A previsão é que esse novo sistema atenda a 232 mil passageiros/dia.

Túnel Charitas-Cafubá – Para que haja a integração entre os terminais, é prevista uma série de intervenções como criação de faixas exclusivas para ônibus, mudanças de fluxos de vias e, no caso da integração entre os terminais de Charitas e da Região Oceânica, a construção do Túnel Charitas-Cafubá, que também terá pistas exclusivas para o transporte coletivo.

Amaral Peixoto – Na Amaral Peixoto, é prevista a implantação de duas faixas exclusivas para ônibus, que circularão nos dois sentidos, e a criação de três estações: Estação Barcas, próximo à Avenida Rio Branco; Estação Amaral Peixoto (parada central), que ficará situada próximo à OAB-Niterói; e Praça da República, já quase ao final da via, em frente ao colégio Liceu Nilo Peçanha.

Os carros continuarão obedecendo apenas ao fluxo atual (sentido Barcas) em três faixas de rolamento.

Huap – Além das estações distribuídas pela Amaral Peixoto, outras estações serão construídas ao longo dos novos corredores de ônibus da cidade. Uma das mais importantes será a Estação de Integração Antônio Pedro, próximo ao hospital universitário.

Ela ficará localizada estrategicamente sobre o Mergulhão, facilitando o acesso da população a ônibus com destino a vários bairros. Segundo Marcolini, para facilitar a circulação dos ônibus no trecho, em decorrência da estação, será necessária a desapropriação de prédios na esquina da Rua Dr. Celestino com a Avenida Marquês de Paraná.

Roberto Silveira – Outra estação será a Roberto Silveira. Ela ficará no ‘triângulo’, situado quase em frente ao Clube Rio Cricket, da Avenida Roberto Silveira, que também terá pistas exclusivas para ônibus, assim como na Amaral Peixoto.

Para os carros, a via só terá uma mão, sentido Centro. Quem precisar seguir para Icaraí deverá pegar a Rua Men de Sá, que terá seu fluxo invertido, ou Gavião Peixoto, que não terá mais estacionamento.
São previstas, ainda, as estações do Campo de São Bento e Avenida 7 de setembro.

De acordo com Marcolini, a princípio, não serão empregados os famosos ônibus articulados – os BRTs (Bus Rapid Transit) –, como cogitou-se, mas o modelo especial de coletivo com entrada baixa e maior conforto.

Mergulhão – Outra medida, inclusa no Plano e já em andamento, é a construção de passagem subterrânea na Avenida Marquês do Paraná, que visa dar maior fluidez ao trânsito no local, permitindo a criação de um ponto de integração do sistema de transportes. É parte integrante do corredor Centro – Largo da Batalha.

http://jornal.ofluminense.com.br/edi...00-mil-pessoas


APRESENTAÇÃO DO PROJETO-NITTRANS

http://www.slideshare.net/Lac2009/si...sportes-niteri


ETAPAS



Estações



Material Rodante




FROTA ATUAL ( OUT.2011)



Corredor Metropolitano da Alameda São Boaventura desde 2010.





Novo terminal intermodal no Centro de Niterói



Projeto de Circulação e Integração dos Modais Urbanos de Niterói




Na 2° fase do plano existe a possibilidade de ser implementado o sonhado tunel Charitas-Cafubá ligando a Zona Sul da Baia até a Zona Sul Oceânica de Niterói.




Explicações:

A muito tempo estão falando desse plano. Já vi menções ao Plano de Jaime Lerner em outro tópicos, mas nada só sobre ele ou expondo o plano!!

Niterói que no final da década de 90 chegou a ser considerada uma das três melhores cidades do Brasil para se viver, atualmente está diante de um BOOM imobiliário e habitacional que tornaram o trânsito na cidade um Caos.

As chuvas de abril de 2010 que atingiram a cidade expuseram o crescimento desordenado dessa nos últimos anos. Refém de um grupo político outrora dominante e agora isolado no Estado, a antiga capital do Rio não viu avanços em planos como a conclusão do Caminho Niemeyer, e o Túnel de Charitas é um sonho distante e pedagiado, dizem. Mudanças nos planos diretores de áreas nobres que favoreceram apenas interesses individuais e falta de integração viárias reais com o municipio vizinho de São Gonçalo tornaram a travessia da Ponte Rio-Niterói num verdadeiro exercício de paciência!

[Tquintan]

Bom pra começar, bom texto final.

Quanto ao projeto do Jaime, concordo em partes. Mas a cidade não vai ter um caos no trânsito, já o tem e a um tempo, diga-se de passagem, ae sim um racionalização dos ônibus (realmente são muuuuuitos) seria o primeiro passo, mas não concordo com os ônibus articulados, já que serão feitos mergulhões que se faça logo um VLT, ou pelo menos ônibus articulados movido a energia elétrica. Já as ruas que teriam sentidos trocados, pelo umas duas já foram anunciadas, a principal avenida de Icaraí (Roberto Silveira) teria sua todas as pistas (5) sentido Ponte pela manha, enquanto outra dentro de Icaraí seria invertida sentido túnel de São Francisco.

De maneira geral me agrada o projeto, uma vez que a maior preocupação dele é com o transporte público, na tentativa de racionaliza-lo e tirá-lo do grande fluxo, consequentemente otimiza-lo.

Quanto ao se viver em Niterói, ainda é uma boa cidade, agora voltou a ser bem cuidada, apesar da catástrofe que foram essa chuvas de abril, o que mata a cidade é mesmo o trânsito e esse boom descontrolado na "Zona Sul" da cidade, as ruas internas de bairros com Icaraí, Jardim Icaraí, Ingá, Santa Rosa e Vital Brazil, são muito pequenas para suportarem o crescente adensamento demográfico que cidade vem sofrendo, ao meu ver a melhor solução, é ter um lesgislação mais rígida com novos gabaritos para essa região e evitar que Niterói perca a excelente qualidade de vida que se tem por aqui.

[Tquintan]

Duplicado.

[PauloLescaut]

Como morador de Niterói, também venho pensando diariamente sobre o assunto. Está realmente difícil morar aqui e ter vida no Rio. O trânsito é imprevisível, há dezenas de problemas influenciando nisso, e portanto acho importante um plano que pense toda a estrutura viária, não apenas o transporte público.

Claro que preferiria VLT, mas acho que o BRT, se aplicado corretamente, pode ter ótimos resultados.

Mas além disso há diversos problemas que vou pontuando de cabeça:

1- O maior de todos: a Ponte. Não adianta nada pensar os transportes em Niterói isoladamente, mesmo que se trate dos acessos à Ponte. Talvez seja necessária a implementação de faixa exclusiva para ônibus e até restrição ou rodízio de veículos de passeio no horário de pico.

2- A largura das ruas e o fato de muitas delas terem estacionamento permitido em até duas faixas (só sobrando uma faixa para o trânsito)

3- A falta de estacionamentos subterrâneos (e a grande piada: o fato de os niteroienses serem contra eles)

4- Ligação hidroviária a CUSTO MÉDIO. É inadmissível que se pague 10 REAIS POR UMA PASSAGEM DE CATAMARÃ. São 20 REAIS POR DIA. Não consigo imaginar como seria se a linha ligasse Charitas a Botafogo. Cobrariam o preço de uma ponte aérea?

5- Mergulhão TAMBÉM na esquina da Marquês do Paraná com a Mal. Deodoro. Aquele sinal na descida da Ponte é um absurdo que só pode causar congestionamentos.

6- Sou também a favor do sentido único Icaraí-Rio da Av Roberto Silveira de manhã. Aliás, por mim fazia um túnel sob toda a Avenida. Além de ser ligação direta com a Ponte (que deveria ser expressa), é importante avenida local, e lugar de passagem de muitos pedestres.

7- ADOREI a proposta de terminais integrados. É o que eu sempre quis na vida. Espero que seja como em outras cidades, uma vez no terminal, não se paga passagem.

8- Em relação ao 7, acho que as linhas de ônibus de longa distância devem sair diretamente dos Terminais. É RIDÍCULO pegar um ônibus para o Rio e ter que dar a volta ao mundo até subir a Ponte. Os ônibus deveriam sair dos terminais expressamente até a Ponte.

Os passageiros que peguem linhas alimentadoras aos terminais. E olha que isso em grande medida já acontece. Quando os ônibus da 1001 voltam do Rio, a maioria esmagadora desce no Terminal do Centro. O ônibus vai vazio em seu passeio até Charitas. Mas o pior mesmo é a ida... Que revolta que me dá ter que cruzar o Centro de Niterói, ir até a Ilha da Conceição e ficar dando 3 voltas nos trevos da Ponte... Perde-se 40 minutos nessa brincadeirinha.


No mais, sinto muito pelo fato de a população de Niterói ser tão conservadora que elegeu um grupo político no poder há 20 anos sem ideias novas. Enquanto no Rio de Janeiro vê-se todo tipo de inovação na administração pública -- Choque de Ordem, Porto Maravilha, BRT, concursos arquitetônicos -- Jorgito continua com o blablabla de Caminho Niemeyer e pintar meio-fio de branco.

Outro dia vi quase 20 garis da prefeitura pintando meio-fio. Isso é ridículo.

Estamos extremamente atrasados em um novo ciclo político que desponta no Estado. Enfim, só um desabafo.

Não sei quanto tempo aguento morando aqui... ao redor, prédios de quinze andares de média sendo construídos a todo o vapor.

[phverano]

Niteroi precisa MUITO disso tudo proposto pelo Lerner!

Por mais que eu seja critico a ele em relação a implantação de BRT em qualquer lugar como solução final, no caso de niteroi é perfeitamente aplicavel, viavel e condizente com as demandas!

VLT seria muito legal, mas prefiro que implantem MESMO um BRT do que fiquem sonhando com VLT pra sempre...

Tambem acho um BAITA ABSURDO cobrarem DEZ REAIS pro catamarã da linha de Charitas! não sei nem como que, com esse preço, a linha continua sempre cheia...

[Adrecal]

É fundamental separar o Transito da Cidade da Ponte!

Claramento o foco é no transporte público como prioridade, aí sim com o projeto é possivel afirmar que devemos largar o carro em casa!!


Acho o Plano bom. Um estudo sério pelo menos e realistico. BRT`s em Niterói pelo tamanho da cidade e suas características parece uma boa solução e pode funcionar bem. Gostei muito da idéia dos Cinco terminais e suas interligações. Um bilhete Único com direito a uso de linhas alimentadoras seria o ideal tanto para linhas municipais como intermunicipais, e pq não Barcas tb.

O sistema deve funcionar bem melhor na cidade do que no Rio, visto que na capital ele é tratado como solução de massa e prevê ligação apenas de duas pontas em tres linhas diversas ( as Trans).

Quanto as intervenções viárias são tantas nas 73 paginas do projeto que nem sei mesurar ao certo algum prejuizo. Destaco ( pode ser que não tenha entendido) se a Av. Gov. Roberto Silveira vai ter mão única como ficaria o acesso Ponte- Jardim Icaraí, Santa Rosa, São Francisco e RO. Seria pela Gavião Peixoto? teria que acabar com o estacionamento naquela rua e tentar fazer três faixa lá!!!

Estacionamento por sinal é um problema sério em Niterói! A cidade é tomada mesmo nos lugares regulares por flanelinhas!! O que ocorre no Sacro de SF é um absurdo!! Vejo crimes de extorção e exercício ilegal da profissão diariamente!!

Concordo plenamente nesse tema com o PauloLescault, a falta de estacionamentos planejados na cidade (3).

O que o projeto não fala e pode ser um bom substitutivo para a necessidade de chegar de carro a certo locais comerciais e de lazer , são microônibus circulares em Icaraí. Pelo visto o projeto acaba com os ônibus na praia de Icaraí, mas de Santa Rosa (por ex.) ate´lá é um bom chão!!

[kicksilver]

Uma coisa que iria desafogar e MUITO o transito em Niterói, é tornar as principais vias em vias expressas, construir estacionamentos subterrâneos enormes e tirar os carros das ruas, inutilizando 1 faixa de cada lado... E claro, obrigar TODOS os onibus e caminhões a andar APENAS na direita, além de distribuir melhor os pontos de ônibus, e linhas, além de criar aquele refúgio na calçada para o onibus parar, evitando dele atravancar a rua inteira.

[Adrecal]

Começam as obras do novo terminal de ônibus no Largo da Batalha
23/09/2010

Prefeitura iniciou os preparativos para o primeiro de quatro novos pontos de convergência de coletivos. Moradores esperam que projeto melhore transporte na região

A Prefeitura de Niterói iniciou os preparativos para a implantação do primeiro dos quatro novos terminais rodoviários previstos no Plano Municipal de Transporte e Trânsito, elaborado pelo escritório do arquiteto Jaime Lerner. Ele será localizado na Estrada Francisco da Cruz Nunes, na altura do Largo da Batalha, como uma alternativa para organizar o trânsito na região de Pendotiba, através da otimização do transporte coletivo. Atualmente, a Prefeitura vem realizando obras de alargamento da via, no trecho que vai receber o terminal. Com orçamento de R$ 2 milhões, essa etapa das obras deve ser concluída em 2011.


O plano proposto por Jaime Lerner prevê a implantação do sistema Bus Rapid Transit (BRT) na cidade. Trata-se de um modelo de coletivos interligados, de operação semelhante à dos metrôs. Os ônibus farão ligações entre terminais que serão construídos também em localidades do Caramujo, Piratininga e Charitas. Para cada um desses terminais haveria linhas alimentadoras.


De acordo com o vereador Felipe Peixoto (PDT), que presidiu a audiência pública sobre o projeto Jaime Lerner, a construção desse terminal é um passo importante para o sistema viário da cidade.
“É o primeiro passo para a mudança no sistema de transporte público de Niterói”, afirma o vereador Felipe Peixoto (PDT).


Para viabilizar essa etapa do projeto, a Prefeitura já iniciou obras em um terreno, que está sendo desapropriado, localizado ao lado do Fórum Desembargador Luiz Roldão de Freitas. Atualmente, ele vem sendo utilizado como depósito de materiais excedentes dos deslizamentos de encostas ocasionados pelas chuvas, além de servir como canteiro de obras para o projeto de alargamento do trecho da via.
“Esse material vai ser usado posteriormente para preparar este mesmo terreno para receber o novo terminal”, acrescenta Peixoto.


A Prefeitura de Niterói confirmou os planos de construção do terminal do Largo da Batalha. No entanto, o terreno estaria sendo desapropriado e as obras ainda não teriam sido orçadas. A Prefeitura também informou que pode haver mudanças nas linhas de ônibus da cidade, mas que ainda não teriam sido definidas.


Opinião - Antes mesmo da confirmação do projeto, moradores do Largo da Batalha já teriam sido informados sobre a construção da estação de baldeação no bairro. Para a dona de casa Roseli Amorim Marinho, de 45 anos, a expectativa é de que haja aumento nas opções de linhas de ônibus.


“Para quem mora aqui vai ser ótimo, principalmente se passarmos a ter mais linhas de ônibus. Hoje em dia, não tem muitas opções”, comenta.


A auxiliar de serviços gerais Maria de Lourdes Barbosa, de 31, tem sugestões.


“Espero que tenha mais opções de linhas, principalmente para o Centro e a Zona Sul, as mais necessárias”.
Já o pedreiro José Vieira, de 57 anos, acredita que a região será beneficiada, principalmente, pelo aumento no movimento de pessoas.


“Acredito que com mais gente por aqui, vai ser melhor. Esse trecho é um pouco deserto"


http://informativoniteroi.blogspot.c...rminal-de.html

[muckie]

Que bom que algo está sendo pensado!
Lerner é fundamental pra Niterói. Quanto ao Rio, achei meia boca o projeto do BRT pra Av. Brasil. Alguém tem que pensar o sistema de transportes do Rio mais do que simplesmente dividir a cidade em 4 áreas-cores.
Niterói indo no caminho certo. Falta agora o túnel pra Reg. Oceanica.

[muckie]

Pq até agora não li o termo "alimentação do "sistema tronco" dos terminais principais" para o plano do Rio???

É o essencial.

Parece que o carioca nem sabe o que é.

[Adrecal]

Por: Wilson Mendes 21/12/2010

Obra que pode melhorar parte do trânsito na cidade segue lenta. Além da demora, o barulho intenso e a poeira provocada pelo serviço viraram motivo de queixa na localidade

Quem passa pela Estrada Francisco da Cruz Nunes repara no imenso canteiro de obras que surgiu na altura do Largo da Batalha. Prometida como a solução para o trânsito na cidade, a construção do terminal de ônibus incomoda os moradores do bairro. Ao contrário do que se pode imaginar, as queixas não são sobre o barulho intenso e poeira, mas, principalmente, sobre a falta de informação. O prazo para conclusão é 2011, sem data certa, e, atualmente, estão sendo alargadas as pistas e sendo feito trabalho de drenagem.

De acordo com a Prefeitura, o terminal rodoviário que está sendo construído no local, ao custo de R$ 2 milhões, vai desafogar o trânsito para o Centro e Icaraí, ao diminuir o número de ônibus que vão até essas regiões.

O ponto de convergência de ônibus no Largo da Batalha faz parte do projeto de trânsito proposto pelo escritório Jaime Lerner e será o principal terminal de integração da cidade. O novo sistema prevê a implantação de um sistema de ônibus de grande capacidade, que utiliza pistas exclusivas.

Mas, enquanto o projeto não sai, a vizinhança segue esperançosa. “Eu enfrento as dificuldades e os transtornos atuais com boa vontade. Um terminal rodoviário aqui deve melhorar a estrutura da cidade, diminuir os engarrafamentos e nos beneficiar. Há poeira sim, mas penso no que vem depois”, diz a dona de casa Vera Lúcia Araújo, de 52 anos.

Para a jornalista Michelle Carraco, 27, no entanto, o pior dos problemas é a falta de comunicação da Prefeitura com os moradores. “Nós não sabemos de absolutamente nada sobre a obra. Ocorreram algumas desapropriações, as casas foram demolidas e indenizadas, mas ninguém fez uma reunião com a comunidade para explicar o que está acontecendo, dar um prazo, confortar os moradores”, queixa-se.

De acordo com o projeto, a obra se estenderá do Largo da Batalha até a altura do cemitério Parque da Colina, com quatro pistas. O terminal tem o objetivo de servir como ponto de integração e baldeação, reduzindo o número de ônibus que circula nos bairros.

http://jornal.ofluminense.com.br/edi...ntre-moradores

[Adrecal]

Aproveitando que o recém eleito Deputado Felipe Peixoto um dos principais defensores do plano Jaime Lerner em Niteroi foi anunciado como novo secretário de desenvolvimento regional do Estado do RJ para atualizar o debate do plano.
http://www.jb.com.br/rio/noticias/20...s-secretarios/

Mudanças viárias em São Francisco mais próximas de saírem do papel

Thaís Sousa 13/12/2010
Obras de duplicação em uma das ruas do bairro para onde parte do trânsito será escoado em breve já começaram. Novo projeto causa dúvida e gera polêmica entre os moradores

As mudanças viárias planejadas para São Francisco, na Zona Sul de Niterói, estão mais próximas de saírem do papel. A Prefeitura prepara a duplicação da Rua Elvira German, por onde será escoado o trânsito em direção ao Centro, mas, para moradores do bairro, o projeto gera dúvidas. Segundo eles, uma equipe técnica já teria avaliado negativamente as intervenções.

Conforme O FLUMINENSE adiantou na edição de 1º de setembro, o trânsito em São Francisco será profundamente modificado, atendendo especificações do Plano Municipal de Transporte e Trânsito, elaborado pelo escritório do arquiteto paranaense Jaime Lerner. De acordo com o projeto, os veículos que seguirem pela Estrada da Cachoeira em direção ao Centro serão desviados pela Rua Fernando Couto, perpendicular à Rui Barbosa.

Para viabilizar a obra, a Prefeitura já teria desapropriado um terreno, onde funcionava a garagem de uma empresa de ônibus. Uma praça localizada em frente ao terreno também está passando por intervenções. As obras servirão para duplicar a Rua Elvira German, que dará acesso à Rua Fernando Couto e, finalmente, à Avenida Presidente Franklin Roosevelt, que se tornará único acesso a Icaraí.

Dúvidas - Mas quem vive na região não está satisfeito com as mudanças, pois teme que a Rua Fernando Couto não suporte a nova demanda. Um estudo chegou a ser encomendado pelos moradores a uma empresa de engenharia, que condenou o projeto. A população cobra mais esclarecimentos sobre a execução dos trabalhos.

“Já desistimos de receber respostas através da Ouvidoria e ao Ministério Público a Prefeitura também não responde corretamente. Então, a ideia é recorrer a esferas superiores de poder. A informação que temos é de que o canal será fechado, mas não temos nenhuma confirmação”, afirmou o aposentado César Sutter, de 50 anos, morador da Rua Fernando Couto.

Até o fechamento desta edição, a Prefeitura não informou valores ou prazos do projeto, nem detalhou as intervenções.
O Executivo municipal também não esclareceu se já foram realizados os estudos que podem indicar a viabilidade da utilização da Rua Fernando Couto como via auxiliar.

Mudanças - Segundo informações repassadas pela Empresa Municipal de Moradia, Urbanização e Saneamento (Emusa) ao Ministério Público, algumas vias de São Francisco passariam a operar em sentido único e outras vias se tornariam auxiliares ao trânsito.

O Ofício nº 625/2010, datado de agosto, detalha que as principais mudanças ocorrerão nas avenidas Presidente Franklin Roosevelt e Rui Barbosa. Enquanto a primeira passaria a funcionar apenas em direção ao Centro, a segunda teria exclusivamente o sentido inverso até a altura da Rua Elvira German, na subida da Estrada da Cachoeira.

Todas essas intervenções fariam parte do projeto Plano Municipal de Transporte e Trânsito, mais conhecido como Projeto Jaime Lerner, que foi apresentado em novembro de 2009. O projeto seria baseado, principalmente, em mudanças de sentido de vias, temporização de sinais e no sistema de Bus Rapid Transit (BRT).

http://jornal.ofluminense.com.br/edi...airem-do-papel



São Francisco vai sofrer alterações no trânsito
Tags: São Francisco vai sofrer alterações no trânsito
São Francisco vai sofrer uma grande alteração viária. As principais vias, Avenida Presidente Franklin Roosevelt e Avenida Rui Barbosa, vão ser transformadas em mão única, em sentidos opostos e outras ruas se tornarão auxiliares ao fluxo.

Algumas das intervenções já estão sendo executadas pela Empresa Municipal de Moradia, Urbanização e Saneamento (Emusa), obedecendo ao Plano Municipal de Transporte e Trânsito, do arquiteto Jaime Lerner. Segundo a Niterói Transporte e Trânsito (NitTrans), as mudanças ainda estão em fase de estudos.

http://www.niteroimais.com.br/sao-fr...s-no-transito/

[Adrecal]

http://www.slideshare.net/felipepeix...nsporte-pblico

O Plano Municipal de Transporte e Trânsito, desenvolvido pelo Escritório de Arquitetura Jaime Lerner, e anunciado na quinta-feira, dia 29, pelo Prefeito Jorge Roberto Silveira, no Museu de Arte Contemporânea (MAC) visa garantir a qualidade das operações dos ônibus como forma mais viável de transporte coletivo. Baseado no modelo de modernização do trânsito de Curitiba, o ex-prefeito da capital paranaense projetou para Niterói um sistema de transporte sustentado no funcionamento de linhas de ônibus de forma semelhante a um metrô de superfície.

Nos planos desenvolvidos pela equipe Lerner, com o apoio da equipe técnica da NITTRANS- Niterói Transporte e Trânsito- 94 ônibus, modelos articulados ou padrão, farão a ligação entre terminais a serem construídos no Largo da Batalha, Caramujo, Piratininga e Charitas, e o terminal João Goulart,no Centro, através de vias exclusivas e estações de embarque rápido, Os chamados BRTs (Bus Rapid Transit) possibilitam o embarque de passageiros no mesmo nível do piso das estações onde operam as roletas de pagamento das passagens.

- A eficiência do transporte público se reflete diretamente na qualidade de vida da população, bem como no funcionamento do trânsito como um todo- informou Jaime Lerner durante a apresentação para o corpo técnico da Prefeitura de Niterói e jornalistas

Trezentos coletivos farão a alimentação do corredor principal, procedentes dos bairros da cidade. No momento, o sistema opera com 600 ônibus, transportando diariamente 235 mil passageiros, capacidade que será ampliada com o novo modelo proposto. O Prefeito Jorge Roberto Silveira afirmou que pela primeira vez, a cidade terá mudanças viárias orientadas por profissionais com ampla experiência no setor, com conhecimento acumulado em projetos executados há décadas em várias cidades do Brasil e do mundo.

Roberto Silveira Marques de Paraná Charitas

clique nas imagens para ampliá-las

O projeto orçado em R$ 205 milhões, prevê investimentos de R$80 milhões do poder público. À Prefeitura caberá a construção dos novos terminais e adequação das vias, com as estações de embarque e desembarque . Atento às retenções provocadas pelo cruzamento dos fluxos da ponte Rio-Niterói, da Avenida do Contorno (BR101) e da Alameda São Boa Ventura, a equipe contratada pelo Prefeito propõe a construção de dois mergulhões, um deles na Praça Renascença, e outro na Marques do Paraná, no cruzamento com Avenida Amaral Peixoto, no Centro.


mapa geral do sistema BRT
clique na imagem para ampliá-la

Também foi sugerida a abertura de uma travessia na Rua Indígena, em São Lourenço, e a construção de um viaduto de pequeno porte na Rua Washington Luiz, junto a Avenida Jansen de Mello, hoje um dos principais pontos de estrangulamento do trânsito, devido ao fluxo da ponte.

O Corredor Viário formado pela Alameda São Boa Ventura-Avenida Feliciano Sodré, cujas obras estão sendo concluídas este ano, funcionará conforme previsto no projeto original, com uma via exclusiva e parada dos ônibus à esquerda ,nas plataformas sobre o canal da Alameda. Segundo o Presidente da NITTRANS, Sergio Marcolini , esta via será adequada ao funcionamento proposto pelo Plano Lerner, no decorrer de sua implantação.

Jaime Lerner fez questão de apresentar alternativas de transporte marítimo, na travessia da Baia de Guanabara , ligando o Rio a Niterói e São Gonçalo. Também considerou necessário o uso do transporte marítimo na ligação entre os diversos pontos da orla de Niterói, o que ajudaria a melhorar o trânsito nas ruas .

O Prefeito prevê um prazo de dois anos para implantação das modificações previstas, já que serão necessárias articulações com a iniciativa privada e governos federal e estadual, como parceiros do plano de transporte e trânsito. Jorge Roberto acredita que o setor público está atento a importância de Niterói como porta de entrada para o interior do estado, tendo em vista o impacto provocado pela construção do Comperj e a realização de eventos mundiais no Rio de Janeiro, a Copa do Mundo de Futebol de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

http://www.nittrans.niteroi.rj.gov.b...o/01301009.htm

[Adrecal]

Plano de trânsito promete gerar polêmica na Zona Sul de Niterói
Ideia do projeto Jaime Lerner de retirar os pontos de ônibus da Rua Gavião Peixoto, em Icaraí, é criticada por representantes de entidades comerciais do bairro

Antes mesmo de sair do papel, o Plano Municipal de Transporte e Trânsito, elaborado pelo arquiteto Jaime Lerner, já está gerando polêmica. É que entre as medidas estudadas está a possibilidade de retirar os pontos de ônibus da Rua Gavião Peixoto, em Icaraí, na Zona Sul da cidade. O anúncio foi feito pelo presidente da Niterói Trânsito e Transportes (NitTrans), Sérgio Marcolini, durante audiência pública, realizada na noite de quinta-feira, na Câmara de Vereadores de Niterói.


O novo plano de trânsito é baseado na implantação do sistema Bus Rapid Transit (BRT), que prevê a criação de corredores expressos para ônibus articulados em vias consideradas estratégicas na cidade. Em Icaraí, as avenidas Jornalista Alberto Francisco Torres (Praia de Icaraí) e a Roberto Silveira farão parte do eixo de integração entre os coletivos.


Como a frota de ônibus deve ser racionalizada, os veículos que passarem pelo bairro devem passar a trafegar apenas nessas duas ruas. A medida teria como objetivo desafogar a Rua Gavião Peixoto, possibilidade que vem causando preocupação em representantes de entidades comerciais.


Segundo o presidente do Sindicato dos Lojistas de Niterói (Sindilojas), José Luiz Pascoal, os estudos para implantação do projeto de Jaime Lerner ainda estão em fase preliminar e não é possível avaliar as consequências dessa possível mudança. O presidente da Câmara dos Dirigentes Lojistas (CDL), Fabiano Gonçalves, informou que a retirada de pontos de ônibus da Gavião Peixoto deve mesmo gerar queda no movimento. Mas, para ele, outras medidas devem ser tomadas pela Prefeitura para minimizar os transtornos aos comerciantes da região.
(Fluminense - Thiago Lontra)

http://informativoniteroi.blogspot.c...ete-gerar.html

A Gavião Peixoto que é a prinicpal do comércio interno do Bairro de Icaraí juntamente com a Moreira Cesar, pelo Plano JL se tonaria o acesso para o tunel Roberto Silveira para quem vem do Centro da cidade.

[Adrecal]

Fetranspor afirma que cidade de Niterói precisa de Bilhete Único

Thaís Sousa 20/01/2011

Apesar das expectativas da população, no entanto, Prefeitura diz que não existe nenhuma definição sobre a implantação de projetos de integração tarifária municipal

Há pouco mais de um ano, a Prefeitura de Niterói anunciou o Plano Municipal de Transporte e Trânsito (PMTT), elaborado pelo escritório do arquiteto Jaime Lerner, mas o município ainda aguarda as novidades. De acordo com o presidente da Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Rio de Janeiro (Fetranspor), uma das medidas fundamentais seria a implantação de projeto de integração tarifária, o que a cidade ainda não teria elaborado.

De acordo com a Fetranspor, apesar de o Bilhete Único Intermunicipal abranger 20 municípios do Estado, a integração tarifária é uma prerrogativa para a implantação do sistema Bus Rapid Transit (BRT). No entanto, ao contrário da capital, Niterói ainda não teria elaborado, junto à Fetranspor, um projeto de reformulação de tarifas, como uma espécie de Bilhete Único municipal.

“Por enquanto, só o município do Rio tem seu Bilhete Único. Ele serve para preparar o sistema viário local para o BRT, como a capital está fazendo”, comenta Lélis Teixeira, presidente da Fetranspor.

Quem vive em Niterói já começa a duvidar da viabilidade do PMTT. Para o vice-presidente do Conselho Comunitário da Orla da Baía (Ccob), Carlos Augusto Valdetaro, ainda faltam muitos esclarecimentos.

“O transporte coletivo é a saída em Niterói, mas parece que está tudo parado. Eu não acredito que eles vão apresentar nenhum tipo de projeto, o que vai inviabilizar o PMTT como um todo. Nada disso sequer é discutido. Contratou-se o escritório Jaime Lerner e ficou por isso mesmo”, opina Valdetaro.

A Prefeitura informou que não existe, no momento, nenhuma definição em Niterói sobre a implantação de Bilhete Único Municipal. Em relação ao PMTT, o município se limitou a informar que “vários projetos estão sendo desenvolvidos”.

A implantação de BRT na cidade do Rio foi tema de palestra promovida ontem pela Fetranspor. A capital planeja a implantação do sistema ainda no primeiro semestre deste ano. No dia 19 de fevereiro, Copacabana vai começar a operar o chamado Bus Rapid Service.

http://jornal.ofluminense.com.br/edi...-bilhete-unico

[Suburbanist]

Típico exemplo de assimetria de projetos. Fazem um projeto que já é terceiro-mundista (BRT), de pobre mesmo, e então não resolvem um assunto básico e elementar: integração tarifária. É um grande absurdo tentar planejar um sistema que já é limitado e mambebe sem se pensar em integração tarifária.

A situação só não fica pior do que o cenário atual de muitas cidaes (talvez seja o caso de Niteroi) em que há um excesso de ônibus circulando em algumas áreas simplesmente porque a falta de integração obriga a existência de inúmeras linhas inúteis com headways elevados e trajetos sem sentido, já que não é possível fazer a tal integração.

Quanto à ideia de rodízio na Ponte, é coisa das mais absurdas que já ouvi, não apenas por ser a ponte uma rodovia federal. A solução para o tráfego coletivo Niteroi-Rio é proibirem ônibus de linha na Ponte e usarem uma linha de metrô para tanto. Ou, até lá, mais barcos, não esses catamarãs que lá estão mas barcos ainda maiores.

[Adrecal]

Rodízio (como em SP) na Ponte realmente não tem sentido. O Plano em sí não trata desse assunto. O máximo que fala é em faixas reversível. A questão da faixa reversível pela manhã ( horário de pico) se fosse para a Ponte interia realmente seria um absurdo também. Na verdade odeio faixa reversível, acho de uma precariedade. O improviso que acaba ficando. O problema está nos acessos e na falta da conclusão do Arco Metropolitano.

A Ponte que tinha 3 faixas por sentido, teve seu acostamento encurtado e hoje tem 4 faixas por sentido. A proposta do plano é apenas para na altura do pedágio uma faixa a mais no sentido Rio. Como dito a Ponte tem 4 faixas, só que o acesso a ela em Niteroí é alimentado por 6 faixas ( 2 proveniente da BR de São Gonçalo, 2 da Alameda Boa Ventura na ZN e 2 do Centro da cidade).Esse funil ocorre subtamente e em poucos metros. Os dois primeiros acessos ficam com uma faixa na Ponte e o acesso proveniente do Centro ficaria com as outras duas. Em tese daria mais agilidade. Não seria difícil aceitarem isso, mas o melhor é contruir mais uma pista na área de acesso.

Não pense que a ANTT e a CCR não pensaram em idéias como BRT na Ponte e faixa HOV tb. Isso em 2009. Todas descartadas.

http://tinyurl.com/4fqlrtm

Dá uma olhada nesse documento acima da ANTT. É interessante, mais pelos dados do que pela conclusão. Na pag. 15/18 tem as linhas de ônibus que cruzam a Ponte.

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Lembro apenas ao colega forista que Niteroi é uma cidade média de 400.000 habitantes com caracteristicas geográficas semelhantes ao Rio, bem densa e desenvolvida, ligada mas sem o dinheiro da capital para grandes obras.
Não conseguem fazer um Túnel ligando a Região da Baia com a Oceânica, o que daria a cidade folego de crescimento semelhante ao ocorrido no Rio com a Barra, imagina VLT e Metrô.

A demanda de passageiros nas maiores linhas é de 10.000-20.000 pass/util dos cantões para o centro da Cidade (ou seja trânsito interno atrapalhado pelo externo/ de saída). E vc acertou, existem várias pequenas linhas com números muito baixos de passageiros que podem sumir ( 1.000 pas/util)

Quanto a proibição dos ônibus na Ponte, inviável. Seria um estimulo a andarem de carro. Não dá pra esquecer que nem todos vão para o centro do Rio (sequer tem um grande terminal na Pça XV como Niteroi para dispersar a população para suas outras regiões) e a Ponte recebe linhas de outras 3 cidades da RM Leste. População só nessas superior a 1 Milhão de habitantes.

No caso de Niteroi a é idéia é realmente levar toda a população para o Terminal no centro, que fica colado as Barcas. Só que as Barcas não dão conta ( Metrô pro Rio por enquanto é sonho e Barcas em SG é tabu), além do fator outros destino da população já citado. Lembrando que a L3 do Metrô é prevista para chegar lá também. Quem quiser ir para o Rio ( Centro , ZN, Aeroporto, ZS), Maricá, SG, Itaboraí, de Niteroi vai pegar os ônibus lá.

Enfim, não sou engenheiro, mas achei o plano de BRT e melhorias viárias para a cidade bom e realistico. A demanda interna da cidade cabe muito bem no conceito BRT tb.

Por último, quanto a integração tarifária: Já existe integração entre modais Ônibus-Barcas e a população que vai para as outras cidades usa o BU intermunicipal ( R$ 4,40). Realmente falta um BU Municipal, mas esse desinteresse é ao meu ver muito mais decorrente da falta de agilidade na implantação do Plano Lerner, que se baseia em troncolização de linhas e alimentação dessas, do que em qq outra coisa. Sem bilhete integrado de ônibus nos BRT´s o Plano não funciona.

[phverano]

Concordo contigo Suburbanist!

Poderiam muito bem proibir o tráfego de ônibus (a não ser, claro, os intermunicipais) na Ponte!!

Se integrasse corretamente, fisica e tarifariamente, os modais coletivos rodoviários, ferroviários e aquaviários, poderiam deixar a ponte exclusiva para carros...

[Adrecal]

Originally Posted by phverano

Concordo contigo Suburbanist!

Poderiam muito bem proibir o tráfego de ônibus (a não ser, claro, os intermunicipais) na Ponte!!

Se integrasse corretamente, fisica e tarifariamente, os modais coletivos rodoviários, ferroviários e aquaviários, poderiam deixar a ponte exclusiva para carros...

O tráfego de ônibus na Ponte sempre vai ser intermunicipal. Seja Rio-SG, ou Rio-Niteroi.

[Adrecal]

Só dois exemplos entre as 50 linhas intermunicipais que cruzam a Ponte Rio-Niteroí. Entre as concorrentes diretas da Barcas.

Niteroi
Praça Arariboia X Praça XV ( linha 100)-12.177 viagens mês com 15.000 pass/util.

São Gonçalo
Alcantara x Castelo ( linha 521)-7.000 pass/util

A capacidade estimada das Barcas é de 150.000 passageiros por dia (metade por sentido). Hoje a demanda está proxima de 80.000 pass/dia. Teria q mudar e muito a capacidade dos Barcos, hoje em 2.000/2.600 por viagem e operar num limite para absorver todas as linhas. O tempo minimo de 10/10 min por saída.

A concorrência de modais é salutar. E Pq será q esses passageiros preferem os ônibus?