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Aeroclub Venezuela Aeropuertos | Aerolíneas de Venezuela



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Old September 23rd, 2010, 04:01 AM   #1
diego0208
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Aeropuertos historicos

Aqui pueden hablar sobre los aeropuertos historicos antiguos o desaparecidos de venezuela y del mundo

Como el antiguo aeropuerto grano de oro de maracaibo


Last edited by diego0208; September 26th, 2012 at 11:45 PM.
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Old September 23rd, 2010, 04:37 AM   #2
BaoWao
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que paso con ese aeropuerto? desaparecio? cerrado?
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Old September 23rd, 2010, 05:39 AM   #3
wellbore
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en esa estrucutura funciona la Facultad de Ciencias de La Universidad del Zulia
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Old September 23rd, 2010, 05:49 AM   #4
BaoWao
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y q hicieron con la pista? estacionamiento? o edificios
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Old September 23rd, 2010, 07:44 AM   #5
josevaldia
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Grano de Oro, Maracaibo

El Aeropuerto de Grano de Oro fue cerrado después del accidente del vuelo Viasa 742 con destino Miami operado en un DC-9. El 16 de marzo de 1969 llegó el DC-9 procedente de Caracas a recoger pasajeros para seguir a Miami. Al momento de despegar, el avión se precipitó a tierra cayendo sobre el Barrio Ziruma y la Urbanización La Trinidad. Este ha sido quizás el accidente aéreo más trágico de Venezuela dejando 155 fallecidos.

La edificación quedó prácticamente intacta y todas las instalaciones, incluyendo la pista, se han ido integrando a la trama urbana de Maracaibo. La enorme parcela fue cedida a la Universidad del Zulia sobre la cual se levantó la Facultad (Experimental) de Ciencias, la Facultad de Humanidades, la Facultad de Ciencias Políticas, la Facultad de Ciencias Veterinarias, la Facultad de Agronomía y la Facultad de Ciencias Sociales y Económicas, constituyendo así una ciudad universitaria.

El edificio que funcionó como terminal, es hoy la sede administrativa de la Facultad de Ciencias. Una de las carreteras principales de la ciudad universitaria es parte de la pista y esta se extiende hasta un lote de terrenos "desocupados" de la Universidad del Zulia y que funcionan como una especie de zona rental en especial durante la feria. El pedazo de pista que está en este terreno ha sido testigo de los aprendices de conductores marabinos. En parte de la pista también se levantan los módulos de las escuelas de Matemática, Física y Química.

Aquí algunas imágenes tomadas de Google Earth de lo que es un aeropuerto perdido en la ciudad.


Vista General del Aeropuerto de Grano de Oro


Terrenos Lote A de LUZ y Polideportivo de Maracaibo


Ciudad Universitaria: Facultad de Ciencias (Escuela de Biología, Escuela de Matemática, Escuela de Computación, Escuela de Física, Escuela de Química), Escuelas de Ingeniería Química y Petróleo, Centro de Estudios de la Corrosión, Central de Transporte de LUZ, parada de buses universitarios y Museo de Arte Contemporáneo del Zulia (Maczul)


Acceso a la ciudad universitaria: se ve el final de la pista


Edificio terminal, hoy sede administrativa y biblioteca central de la Facultad de Ciencias


En los tramos de pistas sobre los terrenos del Lote A, practican los nuevos conductores marabinos
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Old September 23rd, 2010, 07:47 AM   #6
josuelloco
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y q hicieron con la pista? estacionamiento? o edificios
Así quedo lo que en algún momento fue el aeropuerto Grano de Oro:


Saludos
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Old September 23rd, 2010, 07:48 AM   #7
josuelloco
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Jajaja se me adelantaron -.-
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Old September 24th, 2010, 05:20 PM   #8
EDUARDO2002
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Si Mal No Recuerdo cuando era Pequeño alli quedaba un Parque de Atracciones, cerca de la Universidad....Hablando de Aeropuertos Desaparecidos, seria Mejor que Fueran Aeropuertos del Mundo como el Temido Kai Tak...

Saludos
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Old September 24th, 2010, 06:00 PM   #9
javier jose marcano
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Alguien tiene fotos del antiguo aeropuerto de porlamar???
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Old September 24th, 2010, 08:04 PM   #10
diego0208
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Estube investigando sobre ese aeropuerto de porlamar pero la informacion es muy limitada el nombre era "Aeropuerto Lusa Caceres de Arismendi" no encontre ninguna foto.
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Old September 24th, 2010, 09:37 PM   #11
SVMI95
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Muy buena explicación josevaldía, Qué lástima como se perdió el Aeropuerto, hubiese sido genial si hubiesen utilizado la antigua terminal para colocar un museo Aeronáutico, y dejarlo para la Aviacion General, (Avionetas, Jets, etc)
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Que me entierren en asfalto aquí estaré, el día que este canto sea más que fe.
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Old September 24th, 2010, 09:49 PM   #12
SVMI95
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Disculpen el doble post, dejo otras fotos valiosas de Grano de Oro.

Extraidas de Cyberjota.net




Extraida de Viejas Fotos Actuales




y aquí, el avión que se estrelló, recién saliendo de Fábrica.



Aquí una nota que encontré por Internet que explica detalladamente el Accidente.

16 de Marzo de 1969 : Prohibido Olvidar Vuelo 742 de Viasa

Era un domingo normal en el desaparecido Aeropuerto Internacional Grano de Oro, ubicado en el centro – norte de la ciudad de Maracaibo,Estado Zulia; mas temprano ese dia un Mc Donnell Douglas DC-9-32 de Viasa ( prestado de AVENSA ) matriculado
YV-C-AVD, que tenia solo 2 semanas de ser entregado de la fabrica de Mc Donnell Douglas en Long Beach,California aterrizo proveniente de Caracas,operando la primera etapa del Vuelo 742 desde el Aeropuerto Internacional Simon Bolivar de Caracas con 54 pasajeros hasta el Aeropuerto Internacional de Miami en la ciudad del mismo nombre, en los Estados Unidos de Norteamerica; al mando del capitan Emiliano Zabelli Maldonado; con una escala en el aeropuerto de la ciudad del Sol Amado. En la terminal, un grupo de 20 pasajeros esperaban con boleto en mano para unirse a otro grupo de pasajeros provenientes de la capital para volar a la tierra del sol. Entre esos pasajeros se hallaba Nestor “Latigo” Chavez, pitcher de los Navegantes del Magallanes en la LVBP ,y de los Gigantes de San Francisco en la MLB de Estados Unidos. Nestor volaba de vuelta a San Francisco para terminar la temporada 1968-1969 de la MLB. Tambien se encontraba a bordo el dueño de los Cardenales de Lara Don Antonio Herrera y su hijo.

Para ese momento, el Gobierno ya tenia en estado avanzado la construccion del Aeropuerto Internacional de Caujarito ( Hoy La Chinita ) destinado a reemplazar al Grano de Oro. Este se localizaba al suroeste de la ciudad, en un espacio mas conveniente en terminos de crecimiento futuro y seguridad, ya que el Grano de Oro, al estar comprimido por los caserios de Ziruma, La Trinidad , San Agustin, Las Tarabas, Manzana de Oro, Los Olivos y Union, no tenia espacio para ampliar sus instalaciones, ademas de representar un riesgo para los habitantes de dichos barrios, dados los casos de salirse un avion de la pista o de que un avion se estrellara al aterrizaje o en el despegue.

En el caso de Viasa ( Venezolana Internacional de Aviacion S.A. o Venezuelan International Airways S.A. en ingles ), para ese momento tenia un historial de seguridad limpio. Pero habian 2 sucesos que la involucraron, aunque no directamente. En 1961, un DC-8-53 de KLM matriculado PH-DCL operaba para Viasa un vuelo entre Roma y Caracas, con escalas en Madrid, Lisboa y Santa Maria en las Islas Azores; cuando se dirigia a este ultimo ,el avion se estrello en el mar, matando a 61 personas ( 14 Tripulantes y 47 Pasajeros ); las causas de la caida del DCL siguen siendo desconocidas al dia de hoy; pero se señala como causa probable el que tal vez los pilotos se distrajeron con una posible falla del horizonte artificial. En 1968, otro DC-8-53 de KLM matriculado PH-DCH, con colores de Viasa de lado Izquierdo se incendio en un hangar de KLM en Amsterdam luego de estallar el motor 4 durante tareas de mantenimiento; aunque no se perdieron vidas inocentes el DC-8 fue declarado perdida total.Sin embargo, Viasa seguia teniendo para ese entonces el tal distinguido servicio a bordo que la llevo a ser reconocida a nivel mundial ( y lo seguiria teniendo hasta varias semanas antes de su cierre )

Cuando llego la hora de salida (aproximadamente las 12:00pm ) , el DC-9 fue preparado y se dio el tan conocido proceso de rodaje a la pista de despegue con el saludo del capitan a los pasajeros y las tipicas instrucciones de casos de emergencia de las aeromozas. En fin, la misma rutina de siempre para estos vuelos, pero tragicamente ni los 10 tripulantes, ni los 74 pasajeros, ni los 71 habitantes que se hallaron muertos en los caserios ,ni tampoco los cientos de testigos oculares se imaginaban que en la cabecera de la pista de despegue, la muerte esperaba. Nadie lo sabia pero mientras los pilotos ejecutaban la configuracion de instrumentos, uno de los tripulantes se equivoco involuntariamente al calcular uno de los parametros del despegue. Quien quiera que fuera, el no lo sabia, pero uno de los sensores de temperatura venia dañado de fabrica. Un simple error que costaria mas tarde demasiado caro a 155 vidas, y que cambiaria las vidas de cientos de maracaiberos y maracaiberas.

Finalmente el controlador de torre dio la autorizacion de despegue y los pilotos iniciaron la carrera para tomar hacia Miami. Sin embargo, algo andaba muy mal, ya que el DC-9 ganaba poca velocidad a medida que corria por la pista y, ademas el DC-9 no lograba elevarse; desde este momento, el destino del vuelo 742, quedo sellado para siempre. Finalmente, el avion alcanzo V1 y logro dificultosamente tomar vuelo, pero el avion estaba muy cerca del final de la pista, y sobre todo, cerca de los caserios cercanos. Por una tragica coincidencia, el DC-9 se elevo solo 50 metros dirigiendose directamente a la Av.Ziruma, sobrevolando La Trinidad en donde el ala izquierda choca levemente con un poste de iluminacion al lado del Teatro Capitolio, pero lo suficiente para rasgar el tanque de keroseno de dicha ala, rociando su contenido sobre varias casas; luego ( según relatos de la zona ) el embatido DC-9 tratando de hacer un esfuerzo para elevarse, choca con los cables de tension y con dos transformadores. Al impactarlos y, ante cientos de testigos, incluido el horrorizado controlador de torre el avion perdio el control y cayo inmediatamente a tierra.

Una de las alas del DC-9 sale disparada cayendo sobre una casa matando instantaneamente a todos sus ocupantes. El DC-9 tambien arraso con un autobus repleto de pasajeros, varios vehiculos, una iglesia, un colegio y varias viviendas, que fueron destruidos inmediatamente por una explosion que se vio en toda la ciudad, destruyendo las casas que estaban cubiertas con keroseno y afectando a otras tantas viviendas y a cientos de personas. Tras la explosion, uno de los motores salio expulsado hacia la casa del cronista deportivo Lino Conell, quien vivia en la zona. Conell no se encontraba en ese momento en su casa, pero despues de que escucho por la radio que el DC-9 habia caido en La Trinidad, agarro y se dirigio al lugar del accidente, en el camino pudo ver que un gigantesco incendio se origino entre Ziruma y La Trinidad. Luego de la explosion, los vecinos y los equipos de emergencia del Aeropuerto y de la ciudad corrieron a la zona del accidente a tratar de salvar el mayor numero de vidas posibles, aunque todos ya tenian bien claro que tras la horrible explosion, ningun tripulante del DC-9 habia sobrevivido. Cuando Lino Conell llego al sitio del accidente, la policia no le permitio entrar a los restos de su residencia, luego Conell hallaria viva a su bebita de 3 meses en un hospital, para luego enterarse que el resto de su familia habia perecido en la tragedia. Al mismo tiempo, Jaime Villareal, un estudiante de la LUZ, junto con varios estudiantes se unieron a la labor de rescate y posterior identificacion de las victimas; entre los hallazgos de Villareal y sus companeros figuraban un brazo humeante que guindaba de un cuji, los restos de Don Antonio Herrera y su hijo, los restos de los hijos, esposa y suegro de Lino Conell, a quien por cierto vio desconsolado en la puerta de la morgue, y de uno de sus profesores, que tragicamente figuraba como pasajero del vuelo 742. El numero final de fallecidos en el accidente era de 155 muertos ( 84 a bordo del avion (10 Tripulantes y 74 Pasajeros) y 71 en los caserios ). En ese momento,se habia producido el mas grave accidente aereo en el mundo y tambien el mas grave accidente aereo en la historia de la aviacion venezolana ( este accidente seria tristemente superado por la caida del MD-82 de West Caribbean en Machiques el 16/08/2005 que mato a 160 personas en su mayoria habitantes de Martinica ).

Tras la tragedia y luego del rescate, el mundo entero tenia una pregunta en su mente: ¿Por que ocurrio esta tragedia?. La Urb.La Trinidad de repente se convirtio en el centro del mundo ya que todos los medios extranjeros importantes de ese entonces se apostaron en las cercanias del sitio del accidente. El Gobierno inmediatamente se puso en contacto con la NTSB de Estados Unidos y con la Mc Donnell Douglas para que enviaran a Maracaibo un equipo de investigadores para ayudarlos a resolver el misterio del accidente; y ademas , asigno un presupuesto exorbitante para terminar lo mas rapido posible el Aeropuerto de Caujarito, el cual fue inaugurado oficialfente el 18 de Noviembre de 1969. En solo 2 dias, el equipo hallo las 2 cajas negras del YV-C-AVD, sin embargo, el alivio dio paso a la frustracion ya que estas se encontraban muy deterioradas para ser revisadas de manera inmediata por el equipo, asi que se enviaron al exterior para poder ser analizadas y reparadas. Las teorias iniciales apuntaban a un sobrepeso que evito que el DC-9 pudiera elevarse correctamente. Un año despues, en el programa de Sofia Imber, aparecio uno de los investigadores del accidente ( que curiosamente fue testigo presencial de la caida del Boeing 707-328C F-BHSZ de Air France en las cercanias de Caraballeda el 3 de Diciembre de 1969 ) relatando los avances que llevaba la investigacion y charlando acerca de la seguridad aerea en Venezuela para ese momento. Y por casualidad, varios dias despues, finalmente se pudo conocer la informacion de las cajas negras del DC-9. Se descubrio por la FDR que el encargado de introducir los datos de temperatura y del angulo de los timones de profundidad habia configurado estos datos de manera errada ya que un sensor de temperatura del DC-9 esaba dañado y dando datos aun mas errados, y que por la CVR, se supo que ninguno de los pilotos habian notado dichos errores, ni siquiera al momento de V1 y la caida del DC-9.

Y pensar que todo lo relatado atrás fue por una estupidez que le costo tan caro a Venezuela y al mundo. Sin embargo, a pesar de todo, tenemos la suerte de que este caso si se haya podido resolver para alivio de las familias de todos los involucrados en esta tragedia. Cabe destacar tambien la suerte de la misma Viasa, que siguio con sus años lozanos sin verse afectada gravemente por el accidente, aunque la triste muerte que tuvo en Febrero de 1997 ( cerrada por los ineptos de Xabier de Irala y la Iberia de ese gobierno español de esos dias ) aun me duele y me dolera por los siglos de los siglos.

Hoy cuando se cumplen a partir de hoy 40 años de la caida de ese DC-9 en Maracaibo, elevemos nuestras mas profundas oraciones a los 155 muertos ese fatidico dia, para que sus almas sigan volando eternamente de la mano con la paz y la vida eterna.

“Se unieron al cielo y a la tierra.Que en Paz Descansen.Amen”

Alfredo Montes de Oca

http://www.skyscrapercity.com/showth...=805794&page=3

Es más, esto estaba en este mismo foro y lo publicaron en la página, vale leer esto igualmente.
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Old September 24th, 2010, 10:33 PM   #13
brankob
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el aeropuerto de Mérida (Alberto Carnevalli) deberia estar hay!!!!
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Old September 25th, 2010, 12:21 AM   #14
josevaldia
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Muy buena explicación josevaldía, Qué lástima como se perdió el Aeropuerto, hubiese sido genial si hubiesen utilizado la antigua terminal para colocar un museo Aeronáutico, y dejarlo para la Aviacion General, (Avionetas, Jets, etc)
Lamento ser un detractor de tu opinión, pero a mi me parece que habérselo dado a la universidad fue lo mejor y no considero que por eso "se perdió", más bien la ciudad ganó una ciudad universitaria. Claro, la universidad tiene muchos lotes desocupados aún, pero es que es una institución que no cuenta con mucho presupuesto. Si el proyecto Parque de Innovación LUZ se da, sería el fin definitivo de lo que queda del aeropuerto, pero a la vez sería un excelente comienzo para el mejoramiento urbano de Maracaibo.
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Old September 25th, 2010, 01:52 AM   #15
jazajia
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Ahí está la famosa foto del DC-3 de KLM en Grano de Oro, la que posteo SVMI95. Se ve claramente la bandera Holandesa en el rudder del DC-3.

Grano de Oro tenía 4 pistas. Yo hace tiempo tenía en otro computador un diagrama de la época del aeropuerto donde se veía claramente la configuración, pero mas nunca lo pude encontrar.

Originalmente estaba la pista 22-04 que es la mas corta de las dos que identifica josevaldia, también estaba la 30-12 de la cual solo queda la cabecera "30" y mayor parte quedo sepultada bajo lo que hoy es el Poli Deportivo.

Nota: Asumo que la 30-12 es parte del complejo original por sus marcas las cuales no cumplen con los estándares actuales (el 30 encerrado en un cuadro y subrayado).

Luego se añadió la 22R-04L, la mas larga de las que identifica josevaldia obviamente. La 4L fue la pista por la que despego el DC-9 de Viasa que se estrello en La Trinidad. Esa pista era la única que tenía las marcas como las vemos hoy en día en la mayoría de los aeropuertos internacionales. De hecho hasta hace poco se podía ver el numero "22R" poco antes de irme de Maracaibo (2006) tome una foto parado detrás de los números, lamentablemente no tengo idea de donde estará esa cámara. Ya en esa -época se estaba construyendo algo ahí y como se evidencia en Google Earth, esa cabecera ya quedo destruida, pero repito, esa construcción es relativamente reciente. Las teclas de piano y otras marcas también se veían aunque mas borrosas. Actualmente aun se ve el numero 22 al cual nunca se le agrego la L (left) cuando la pista paralela se construyo, sin embargo como ya dije, la paralela si se decía 22R.

La cuarta pista es una muy misteriosa ya que no quedan casi rastros de ella escondidos en la ciudad universitaria. Según el plano que logre ver hace tiempo, era la mas larga de todas y su orientación era cerca del norte franco, debió haber sido entre 34 y 03. La única evidencia actual de esa posible pista, es la silueta de la ciudad universitaria, la cual se estira hacia el norte (delineada por la Circunvalación numero dos y tomando APUZ como referencia) coincidiendo exactamente con el plano. Sin embargo, algo me dice que esa pista nunca se culmino del todo, ya que se deberían ver rastros sólidos de ella. Ademas, el avión de Viasa hubiese despegado por la pista mas larga, no por la 4L-22R. Sabemos que una de las causas directas del accidente fue la longitud de la pista, marginal para las condiciones de ese día.

La siguiente es una foto satelital, pocos años después del cierre de Grano de Oro. Aun estaba la rampa de rodaje en frente del terminal, no estaba el Maczul ni las instalaciones de LUZ, se podian observar nítidamente las marcas estándar de la 04L-22R y de hecho se puede observar la cabecera de "la pista misteriosa" saliendo de la intersección de la 04R y la 30, atravesando un estacionamiento al extremo sureste del Poli Deportivo



Grano de Oro era un aeropuerto de clase mundial para su época.

Espero que les agrade y sirva la anécdota.

Saludos,
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Old September 25th, 2010, 02:03 AM   #16
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Lamento ser un detractor de tu opinión, pero a mi me parece que habérselo dado a la universidad fue lo mejor y no considero que por eso "se perdió", más bien la ciudad ganó una ciudad universitaria. Claro, la universidad tiene muchos lotes desocupados aún, pero es que es una institución que no cuenta con mucho presupuesto. Si el proyecto Parque de Innovación LUZ se da, sería el fin definitivo de lo que queda del aeropuerto, pero a la vez sería un excelente comienzo para el mejoramiento urbano de Maracaibo.
Bueno tienes razón, y me equivoqué al referirme a lo de que "Se perdió" en realidad quería decir qué lastima que este Aeropuerto fuese Cerrado (Entiendo que fue por colocarlo en otra zona por más seguridad) y obviamente es más importante tener una Ciudad Universitaria, hay que pensar en el futuro.

Jazajia, muy interesante esa foto, y muy interesante lo que comentas., yo solo pensaba que Grano de Oro contaba con tres pistas, ahora me doy cuenta que no.

Saludos.
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Old September 25th, 2010, 03:00 AM   #17
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En chicago desaparecio este : ( lo conoci por flight simulator for windows 95, era el default del juego) el Merrill C Meigs, o Meigs Field






Tengo entendido que fue cerrado para construir un parque

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Old September 25th, 2010, 03:17 AM   #18
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Dios mío, como no olvidar Meigs, esa fue la pista en la que muchos iniciamos nuestra vida en el Flight Simulator.
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Old September 25th, 2010, 03:21 AM   #19
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El famoso Meigs Field, no solo default de las primeras versiones de FS, pero tambien escenario característico de otros juegos basados en Chicago como Driver y Midtown Madness.

Ese aeropuerto tiene una historia muy interesante. Lo cerraron de un amanera injusta, el alcalde de Chicago ordeno el cierre en la noche sin aviso previo, y como se puede ver en las fotos, no se pintaron las X tradicionales, si no que se excavaron en la pista. Nadie sabía nada y los aviones basados allí tuvieron que pedir un permiso especial para despegar por la pista de taxeo paralela. Incluso, la FAA multo a la alcaldía por violar una norma que dice que el cierre de un aeropuerto que posee aproximaciones instrumentales debe ser anunciado 24 horas antes, o algo parecido.

Acá hay un articulo sobre una posible reapertura, lo siento pero es en ingles. A la final es muy fantasioso y en verdad creo que Meigs quedara en el recuerdo de todos los fanáticos de la aviación.

http://www.aopa.org/advocacy/article...0909meigs.html

Saludos,
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Old September 25th, 2010, 05:39 AM   #20
josuelloco
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Originally Posted by diego0208 View Post
Estube investigando sobre ese aeropuerto de porlamar pero la informacion es muy limitada el nombre era "Aeropuerto Lusa Caceres de Arismendi" no encontre ninguna foto.
Hola como estas? Aquí tienes una foto de lo que en algún momento fue el Aeropuerto Luisa Caceres de Arismendi :



Saludos
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