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Infraestructura de Transporte STM | Autopistas y Carreteras | T. Marítimo y Fluvial | T. Férreo | T. Aéreo | Otras Obras



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Old December 16th, 2010, 09:54 PM   #81
Cesar David
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Tal ves antes de que finalice la segunda década del siglo XXI veamos una imagen similar a la siguiente pero por la vía panamericana faltante sobre el "tapon" del darien, y cuando se termine el gobierno panameño tendrá dos retos, un buen control fronterizo y control de la reserva del darien, que en su mayoría 90% esta en territorio panameño

Palo de letras frontera Colombo Panameña

http://www.legionlandrover.com/phpbb...t=8012&start=0



Last edited by Cesar David; December 16th, 2010 at 09:59 PM.
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Old December 16th, 2010, 10:07 PM   #82
Cesar David
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Estudio de la Región del Darién, Panamá

l estudio del Darién en Panamá (1974-77) tuvo por objeto encontrar formas de apoyar el desarrollo y preservar la base de recursos en una región forestal tropical en la cual la construcción de un nuevo tramo de la Carretera Panamericana permitiría el asentamiento de nuevos colonos. También tuvo por finalidad crear oportunidades de empleo en la zona e integrar la economía regional con la nacional. La tarea encomendada al DDR fue la de proponer proyectos de desarrollo coordinados y complementarios que podrían llevarse a cabo a corto y a mediano plazo.

Las inversiones recomendadas para el área de 16 800 km2 totalizaron la suma de US$49 000 000. Sobre la base de una evaluación de los recursos naturales y la de identificación de dos zonas de desarrollo de alta prioridad, el equipo de planificación formuló propuestas de prefactibilidad para programas integrados en materia de agricultura, ganadería, silvicultura, pesca, agroindustria, energía, caminos, comunicaciones y servicios sociales en las áreas de asentamientos más promisorias. En conjunto, estos programas generarían unos 3 400 empleos directos en una población que se estima habrá de aumentar de 24 400 a 34 400 habitantes con la construcción del camino. sigue en: http://www.oas.org/osde/publications....htm#TopOfPage

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Old December 17th, 2010, 01:28 AM   #83
Cesar David
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Observando hoy CNN en español, habla el presidente panameño y dice que Panamá invertirá mucho en vías terrestres , dice ademas que Panamá es uno de los países que mas drogas incauta en el mundo, también hablo que por primera ves el canal de panamá ha cerrado por el excesivo invierno, debido al cambio climático que muchos lo niegan, finalmente habla sobre las inundaciones de Panamá nunca antes vista.
No mire el comienzo de la entrevista, no se si hablaron de la interconexion eléctrica y del destaponamiento del darien
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Old December 17th, 2010, 06:12 AM   #84
andresisrael
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Gracias Cesar david por el aporte de esas fotos, y con respecto a la entrevista de CNN, el presidente panameño no habla de ese tema mucho, porque si lo hace la popularidad se le desploma
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Old December 18th, 2010, 03:20 PM   #85
Cesar David
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.. también dice el presidente panameño que Panamá tendrá Metro, este Metro si no me equivoco se construirá con influencia Colombiana. lo que no me gusto de la entrevista es que dice que en Colombia vive una guerra, pero generalizo demasiado, si hay guerra pero principalmente en el campo, pero para mi una guerra es de frente a frente, entonces lo que si hay es terrorismo no guerra, de los 15mil o mas bandoleros realmente los malos son un puñado, el resto son seguidores pero por cuestiones de dinero no por ideales.

Panamá esta creciendo afirma también y con el destaponamiento del Darien, aun mas lo seria.
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Old December 18th, 2010, 04:18 PM   #86
Cesar David
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Algo de historia para que recordemos

Fuente: http://www.pysnnoticias.com/2010/12/...licto-interno/

La separación de Panamá sucedió el 3 de noviembre de 1903. Ese día, la Junta de Notables declaró su Independencia y acto seguido, los Gringos reconocieron al nuevo Estado. Panamá recibió como premio diez millones de dólares, los cuales fueron administrados por el Banco Morgan por un grupo de especuladores norteamericanos que habían apoyado los sucesos de la separación. El dinero que salió del tesoro nacional, regresó a los bancos norteamericanos en un círculo vicioso que hasta nuestro tiempo se practica y deja dividendos al sistema financiero internacional.

Panamá fue una provincia de Colombia hasta principios del siglo XX y su independencia fue apoyada con la clara intención de construir del canal inter-oceánico. Su frontera física con Colombia es de 225 kilómetros de extensión y sus rasgos culturales son comunes, lo que confirma que en realidad, la vocación de Panamá es caribeña y andina, tanto geográfica como históricamente (CADENA: 2005). Una larga sucesión de hechos geopolíticos auspiciados por los Estados Unidos, terminaron en una revuelta difícil de sofocar por el gobierno que atendía otros conflictos internos y que militarmente no estaba en capacidad de aplicar la fuerza para hacer cumplir la ley. Así fue la separación de Panamá y a continuación se construyó el Canal Interoceánico que pasó a ser el símbolo del poder económico y militar, pues con el pretexto de su propia seguridad, en la zona aledaña al mismo se construyó por los Estados Unidos, una inmensa fortaleza.

La instalación de enclaves militares estadounidenses en zonas estratégicas de América Latina tuvo sus orígenes en la apropiación del Canal de Panamá, donde se estableció el centro de operaciones estadounidenses para toda la región denominado Comando Sur (USSOUTHCOM, por sus siglas en inglés) y que desde hace poco tiempo fue trasladado a Miami; Pero desde Panamá, sus ramificaciones se extendieron a todos los puntos claves del continente. Colombia y los países limítrofes son ahora el epicentro de los asentamientos estadounidenses; sin embargo, el dispositivo estratégico y militar se extiende hasta los confines patagónicos de América Latina. (SALAZAR: 2002)
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Old December 18th, 2010, 06:51 PM   #87
MACTMEISTER
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Interesante reseña.
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Alguien que me dé ideas sobre qué poner aquí xD.
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Old December 18th, 2010, 07:17 PM   #88
Rojas Pinilla
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Es un Proyecto muy importante no solo para Colombia y Panamá, si no para toda América, y lo mas valioso es que ayudará (si se hace de manera correcta y con programas adicionales) a que la olvidada Región del Chocó, tenga mas ingresos y mejor acceso a buenas infraestructuras para generar mas actividad económica y relaciones e incluso para el turismo de esa región tan importante Biodiversamente hablando.
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Never really know, until you try. ¡¡¡ PRADERA Y COLINA !!!

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Old December 18th, 2010, 08:59 PM   #89
Menandro
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César David, me resulta interesante lo apasionante que te es este tema para ti.

En lo personal, no veo posible esto (al menos en los próximos 50 años).

Realmente para Panamá, este proyecto supone uno de los menos importantes y más antipopulares que pueda tener gobierno panameño alguno.

Cuando el Presidente Martinelli dice que invertirá mucho en carreteras, lamentablemente no se incluye esto del tapón del Darién. Se trata de la renovación y expansión vial de todo Panamá, inciando desde su ciudad capital. Esto engloba un megaproyecto.

En el presupuesto para el 2011, no se incluyó centavo alguno para un proyecto de integración vial con Colombia.

Siento mucho comentarte esto, pero Panamá está en otra frecuencia ahora mismo y este tema se toca si acaso 2 veces al año.

Yo opino que Colombia puede vivir tranquilamente sin esto, e igual que Panamá; tiene otras temas mucho más prioritarios que esto.

Saludos.

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Old December 19th, 2010, 07:11 PM   #90
andresisrael
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César David, me resulta interesante lo apasionante que te es este tema para ti.

En lo personal, no veo posible esto (al menos en los próximos 50 años).

Realmente para Panamá, este proyecto supone uno de los menos importantes y más antipopulares que pueda tener gobierno panameño alguno.

Cuando el Presidente Martinelli dice que invertirá mucho en carreteras, lamentablemente no se incluye esto del tapón del Darién. Se trata de la renovación y expansión vial de todo Panamá, inciando desde su ciudad capital. Esto engloba un megaproyecto.

En el presupuesto para el 2011, no se incluyó centavo alguno para un proyecto de integración vial con Colombia.

Siento mucho comentarte esto, pero Panamá está en otra frecuencia ahora mismo y este tema se toca si acaso 2 veces al año.

Yo opino que Colombia puede vivir tranquilamente sin esto, e igual que Panamá; tiene otras temas mucho más prioritarios que esto.

Saludos.

Siiii, ya sabemos que los panameños están cegados ante la realidad, igual ya se va a construir quieran o no, es decisión soberana de los colombianos y sudamericanos, la carretera va a quedar sirviendo para ir al PNN Los Katios, y Panamá quedará como el país que se opone al desarrollo de la región, eso es así, así no quieran reconocerlo.
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Old December 20th, 2010, 02:46 AM   #91
Jhon!
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Que construllan la carretera pero que pongan un excelente puesto Fronterizo que sea igual al que hay entre tijuana y california pues mas seguridad ya que pueden usar la carretera como una forma facil de pasar drogas
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Old December 20th, 2010, 03:41 PM   #92
Cesar David
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Que construllan la carretera pero que pongan un excelente puesto Fronterizo que sea igual al que hay entre tijuana y california pues mas seguridad ya que pueden usar la carretera como una forma facil de pasar drogas
muy buena idea, al igual deben hacerlo con la frontera Colombo Venezolana y Ecuatoriana y Posiblemente en un futuro con Brasil

Colombia esta en un atraso vial, hay que mejorar la infraestructura vial, ojala algún miembro del gobierno lea estas discusiones.

Les dejo una imagen del alumbrado navidenio de Medellin


Mas imagenes
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1257027

Last edited by Cesar David; December 20th, 2010 at 03:47 PM.
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Old December 23rd, 2010, 01:45 PM   #93
Cesar David
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Se inicio la construcción desde la carrera 80 en Medellin para llegar por una vía mas recta hacia el túnel de occidente, esta vía es la que va hacia el mar (Turbo Antioquia) y luego en próximos anios hacia PANAMÁ =)

Fuente: http://noticias.latam.msn.com/co/col...entid=24560044

Me gustaria que la llamaran AVENIDA PANAMERICANA
http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera_Panamericana



MEDELLIN. En dos meses (Agosto 2010) se iniciarán las obras del intercambio vial de la 80, sobre la quebrada La Iguaná, según indicó el director del Área metropolitana, Mauricio Facio Lince.

Este es uno, y el primero en concretarse, de los tres compromisos que adquirieron el Municipio de Medellín, el Área Metropolitana, la Gobernación de Antioquia y la Nación para conectar el corredor multimodal del río Medellín, a través de la vía La Iguaná con el portal Oriental del Túnel Fernando Gómez Martínez.

El Área acometerá la construcción del intercambio, el Municipio de Medellín asumió todo el proceso de adquisición de predios que se verán afectados con esta obra y con los 4,1 kilómetros de vía hasta el sector de Loma Hermosa, que es compromiso del Departamento y de la Nación.

Para el intercambio vial ya están listos los diseños y ya se abrió el proceso licitatorio con el propósito de iniciar obras en agosto.

Para Facio Lince, esta obra no solo resolverá la conectividad entre la 80 y el túnel de occidente, sino también la congestión vehicular que se presenta en el sector de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional por la cantidad de retornos que se presentan en ese sitio.

En parte, este último tema ha sido resuelto con algunos desvíos e intervenciones que ha montado la Secretaría de Tránsito, con el cierre de algunos giros y la apertura de una vía.

"Este sector se ha descongestionado un poco, especialmente la 80 bajando, quitando el giro a la izquierda para subir hacia Robledo, pero sigue siendo muy congestionada subiendo, especialmente en la tarde que se arma un taco casi desde Colombia hasta Doña María", expresa el conductor Víctor Giraldo.

Agrega que el intercambio remediará de una vez por todas esta situación.

El intercambio vial, que demandará de una inversión cercana a los 25.000 millones de pesos, se compone de dos puentes paralelos a la lado y lado de las márgenes de la quebrada La Iguaná, dos puentes de retorno por encima del mismo afluente y otro en el brazo de ingreso a la carrera 80 bajando de la conexión vial que atravesará también la quebrada.

Comprende obras complementarias para mejorar el espacio público en la zona de influencia del proyecto, como andenes, bancas, iluminación y cruces peatonales.

El tiempo de ejecución es de 12 meses, pero según el director del Área, se irán haciendo habilitaciones parciales en los retornos.

En el tema de negociación de predios más del 60 por ciento de 320 que se afectarán ya han sido notificados, es decir 218, y la meta, que se ha propuesto el operador contratado por el Municipio de Medellín, Codesarrollo, es tener todos notificados el 6 de julio, para poder cumplir con la fecha de inicio en agosto.

En cuanto a la totalidad del proceso, incluidos los predios para la construcción de los 4,1 kilómetros de vía para llegar hasta la conexión vial de Occidente, el gerente de Codesarrollo, Luis Alberto Gómez, resalta el avance que se tiene.

"A la fecha 1.327 predios han sido avaluados, solo nos quedan unos pocos porque dependemos de las fichas catastrales de los últimos que entraron en los diseños finales y de tomar decisiones si hay afectaciones parciales o totales", explica Gómez.

Agrega que se han notificado 785 familias, es decir que se les ha manifestado la disposición del Municipio de adquirir el predio y el avalúo correspondiente.

De esas notificaciones han sido aceptadas 702, casi el 89 por ciento que están de acuerdo con el proyecto.

Cada familia después de ser notificada tiene un plazo de 30 días para tomar la decisión, que, de no aceptar, entraría en proceso de expropiación.

"Ha sido un propósito de las autoridades que este mecanismo sea mínimo. En este momento solo se tienen 11 casos", destaca Gómez.

Last edited by Cesar David; December 23rd, 2010 at 01:51 PM.
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Old December 23rd, 2010, 06:22 PM   #94
andresisrael
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Es cierto, esta será la verdadera carretera panamericana aunque actualmente la carretera panamericana se cuenta como la que sale al norte hacia Córdoba, pero pues supongo que a esta tambien le colocarán este nombre (recordemos que en Colombia hay artas carreteras panamericanas paralelas) cuando panamá haga la conexión en 20** quien sabe..., jeje
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Old December 27th, 2010, 10:43 PM   #95
Cesar David
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Promigas evalúa oportunidades internacionales (hacia Panama una de ellas) y creo que el proximo anio se van a mirar avances

Fuente:
http://www.bnamericas.com/news/petro...nternacionales

La firma colombiana de transporte y distribución de gas natural Promigas está considerando una cartera de proyectos de expansión en Colombia, Perú y Panamá, dijo a BNamericas su gerente de recursos financieros, Eduardo Molina.

Para esto, sostuvo el ejecutivo, cuentan con una amplia gama de alternativas, tales como privatizaciones, nuevas concesiones, adquisiciones y empresas de riesgo compartido.

En Colombia, Promigas evalúa asociarse con otras empresas en la privatización de la firma de transporte de gas Ecogas. Promigas y Ecogas controlan en conjunto el 99% de la actual infraestructura de transporte de gas del país. El mercado gasífero tiene el potencial de crecer, en especial en el centro y sur del país, donde la penetración residencial es relativamente baja y el crecimiento del gas natural vehicular (GNV) es sólido en otras zonas.

Durante años se ha discutido un proyecto para construir un gasoducto entre Colombia y Venezuela y la semana pasada comenzó a despegar luego de que los presidentes Hugo Chávez y Álvaro Uribe firmaran un memorando de entendimiento para llevarlo adelante. Promigas, junto con la petrolera major estadounidense Chevron, la petrolera estatal colombiana -Ecopetrol- y su símil venezolana -PDVSA-, se encuentran detrás de este proyecto y ahora se sentarán a discutir las participaciones que tendrán en él, según Molina.

Los suministros de gas venezolano podrían en el futuro llegar a Panamá, donde Promigas estudia posibilidades de transporte y distribución. Los planes iniciales para el transporte de gas a la nación centroamericana incluyen ductos, que podrían cruzar el parque nacional Tapón del Darién o ir por el lecho del mar Caribe. Ambas alternativas son costosas y en las condiciones actuales, los pequeños volúmenes que demandaría Panamá inicialmente harían muy caro el metro cúbico de gas, sostuvo Molina.

En consecuencia, el transporte de gas podría comenzar con el envío de gas natural comprimido (GNC) y en una etapa posterior la construcción de un ducto conforme aumente la demanda panameña o si se lleva gas más al norte a otras naciones centroamericanas, agregó.


En Perú, Promigas está participando en una licitación para transportar gas de Camisea al departamento de Cuzco. La empresa se asociaría con empresas peruanas en este proyecto para reducir la carga financiera y aprovechar el conocimiento local y se encuentra en conversaciones con posibles socios, indicó Molina.

Promigas tiene un plan de inversión de US$319mn para el período 2005-2007, según la Corporación Financiera Internacional (CFI) del Banco Mundial, cuyo directorio debiera tomar una decisión el 23 de diciembre sobre un crédito para apoyar las inversiones.

La empresa cuenta con 2.286km de ductos con una capacidad de transporte de 480 millones de pies cúbicos por día y además opera 1.000km de gasoductos propiedad de terceros. La empresa tiene 1,3 millones de clientes en 174 localidades.
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Old December 27th, 2010, 11:05 PM   #96
Cesar David
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Información sobre la interconexion eléctrica Colombia Panamá

Fuente: http://horacero.com.pa/index.php?opt...&Itemid=111141

EPM, empresa colombiana es propietaria del 94,25% de la Hidroeléctrica de Teribe – su primera inversión en el exterior – a través de la cual construye la central Bonyic, en la población de Changuinola, provincia de Bocas del Toro, en el noroeste de Panamá (cerca a Costa Rica)

=========

Que dice el presidente panameño sobre el destaponamiento del Darién
http://www.elcolombiano.com/BancoCon...martinelli.asp

Hay un tema clave que es el del tapón del Darién. Usted, a diferencia de otros presidentes de Panamá, le ha dado más salida. ¿Cómo ve eso?
"La situación del Darién es un tema que hay que debatir en la sociedad panameña, es un tema en el que todavía hay mucho camino por recorrer".

============

da entender que sera lento y lo bueno ES EL QUE EL PRESIDENTE NO SE OPONE, porque el sabe de los proyectos buenos que hay entre Colombia Y Pamana, el ha asistido a medellin y hablado con EPM, osea que para mi si habrá destaponamiento del darien, ademas en una conferencia que asiste habla de que el proyecto de interconexion electrica, requiere de una via terrestre para dar mantenimiento a las torrees eléctricas, por vía marítima o por elicoptero el costo seria inmenso e impractico, ademas de otros proyectos como la tubería de gas, es lo mismo.

Last edited by Cesar David; December 27th, 2010 at 11:15 PM.
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Old December 27th, 2010, 11:49 PM   #97
Jan Del Castillo
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Bien que se estén dando los primeros pasos para consagrar la tan anhelada vía.
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Old December 30th, 2010, 10:16 PM   #98
Cesar David
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Por favor algún moderador puede fijar (Sticky) este post, ya que es de gran importancia para Colombia y latinoAmerica
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Old January 1st, 2011, 11:59 PM   #99
Cesar David
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Con la carretera de la transversal de las Americas ya adjudicada y talvez inicie construcion este fin de anio, Yaviza Panama estaria a solo aproximadamente a 50 KMs o menos desde Palo de letras en Colombia
http://m.eltiempo.com/economia/la-li...7843022/1/home

Nueva Imagen de los proyectos

Last edited by Cesar David; January 5th, 2011 at 04:54 AM.
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Old January 2nd, 2011, 02:26 AM   #100
Cesar David
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El tapón del Darien ya no existe?

http://www.prensa.com/hoy/nacionales/2086775.asp
El mítico nudo que separaba Darién de Sudamérica ahora es una coladera
El tapón ya no existe

El sociólogo Quintana estima que la apertura del tapón de Darién puede darse si se controla la seguridad y lo ambiental.
ISABEL CASTRO P.
PANAMÁ, Panamá
nacionales@prensa.com

El presidente colombiano Álvaro Uribe volvió a insistir en reciente visita a Panamá, sobre lo “positivo” que sería para el continente la apertura del mítico tapón del Darién.

Si bien es un tema rechazado por la mayoría de los panameños, muchos darienitas no piensan igual y estiman que sería una esperanza para salir de la marginación que sufren.

Franklin Quintero, ingeniero agrónomo y ex profesor universitario en Darién, opina que el proyecto puede ser útil y esperanzador, no solo para los darienitas, sino para el país y los latinoamericanos.

Opositores sin razón

“No entiendo el porqué personas que nunca han viajado a Darién, aún hablan de un tapón, si la selva que dividía ambos países, considerada como una región inhóspita, ya no existe”.

Según el docente, los indocumentados que viven a lo largo de la frontera la invadieron y la desmontaron.

Además, advierte que mientras hay panameños que nunca han venido a Darién y mucho menos irán a la frontera, porque luchan para que no se construyan los 46 kilómetros restantes de la vía Panamericana que unirá el continente, los colombianos siguen invadiendo nuestro territorio y mientras más se tarde esta obra, menos territorio y bosques nos dejarán.

Las recriminaciones de Quintero son valederas. Estima que es preocupante que otras regiones que ya tienen sus conexiones internas y con buenas vías de comunicación se opongan a este proyecto esperanzador para la región.

Progreso con orden

Al destaponamiento de Darién, sus más férreos opositores argumentan la propagación de la fiebre aftosa, aumento de la deforestación, oleadas de indocumentados, tráfico de droga y guerrilla.

A su vez, el sociólogo Fidel Quintana estima que esta es una obra de mucha envergadura que traerá progreso económico y desarrollo del turismo, pero deben evaluarse aspectos importantes antes de plantearse en firme la conclusión de la carretera. Entre ellos, la seguridad, lo social, ecológico y turismo.

En el tema social, dijo, lo primero sería la protección a los grupos indígenas, garantizando y protegiendo las tierras comarcales de invasiones de grupos extraños.

Exigir interconexiones viales, primero dentro de la provincia para que los productores puedan sacar al mercado sus productos, porque no sería lógico resolver la comunicación internacional si no se resuelve la interna.

Ambiente y seguridad

En lo ecológico, sostiene que simplemente debe capacitarse y nombrarse a personas que hagan cumplir las normas ambientales que ya existen, en especial los estudios de impacto ambiental para minimizar los efectos de los proyectos de inversión que se realicen.

Quintana considera que en lo económico, el proyecto de abrir el tapón del Darién podría generar empresas de todo tipo en turismo ecológico para brindarle la primera opción a los indígenas.

En cuanto al sensitivo tema de la seguridad fronteriza, señala que ambos países serían los responsables de reforzarla para reducir las acciones de violencia y otros delitos.

Hablan los indígenas

Lozano Dumasá, ex presidente del Consejo Local Consultivo de Darién, plantea la necesidad de que este proyecto culmine, ya que a su juicio cuando Panamá decida construir el tramo carretero enfrentará muchos problemas en la frontera con la invasión de tierra por parte de los extranjeros.

Además, está convencido de que recursos naturales como el bosque y las maderas preciosas ya no existirán, por la devastación existente.

Darién es la provincia más grande de Panamá y la menos poblada. Consta de 11 mil 896 kilómetros cuadrados y 46 mil 11 habitantes, incluyendo la comarca kuna de Wargandí.
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