BRT´s no Brasil

[Miguel Pontes]

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[Positronn]

Originally Posted by Lucianors

Não é respeitado não, aquela faixa exclusiva é constantemente invadida por carros (fato), TODAS as vezes que passo pela João Naves presencio isso. Portanto, a separação física é necessária.

Desde que os ônibus não precisem desacelerar por causa dos carros, do ponto de vista do transporte, não faz a menor diferença carros invadirem a pista ou não. Mas claro, do ponto de vista da lei, isso deve ser coibido. Tachões na pista já ajudam, assim como uns azuizinhos que aparecem aleatoriamente pela cidade.

[Lanterna]

Atrapalham sim... em especial no caso de um ônibus.

Se um carro está a sua frente você precisa aumentar a distância entre os dois veículos.

[Positronn]

Desde que os ônibus não precisem desacelerar por causa dos carros, do ponto de vista do transporte, não faz a menor diferença carros invadirem a pista ou não. O que eu quis dizer é que, se os carros invadem o corredor quando ele está vazio ou apenas vão atrás dos ônibus depois deles passarem (não me lembro, mas não sei se há faixas de conversão à esquerda nessa avenida de Uberlândia) não faz a menor diferença.

Mas para garantir, é melhor por tachões mesmo.

[Miguel Pontes]

Originally Posted by Positronn

Desde que os ônibus não precisem desacelerar por causa dos carros, do ponto de vista do transporte, não faz a menor diferença carros invadirem a pista ou não. O que eu quis dizer é que, se os carros invadem o corredor quando ele está vazio ou apenas vão atrás dos ônibus depois deles passarem (não me lembro, mas não sei se há faixas de conversão à esquerda nessa avenida de Uberlândia) não faz a menor diferença.

Mas para garantir, é melhor por tachões mesmo.

Em São Paulo funciona a fiscalização eletrônica, ou seja, passou sobre a faixa é multa na certa. Deu resultado.

[Miguel Pontes]

15/10/2010 - Valor Online - Rafael Rosas

RIO - A diretoria do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) deve aprovar em até três semanas o financiamento para a construção da linha de ônibus expresso (BRT, sigla de Bus Rapid Transit) que ligará a Barra da Tijuca ao Aeroporto Internacional Tom Jobim. O custo estimado do projeto é de R$ 1,2 bilhão e o banco de fomento poderá arcar com mais de 90% desse valor.

As estimativas foram feitas hoje pelo diretor de inclusão social e crédito do BNDES, Élvio Gaspar, para quem a tendência nos financiamentos destinados a hotéis, modais de transporte e arenas que serão erguidos ou reformados para a Copa de 2014 e para a Olimpíada de 2016 é de taxas menores e prazos maiores para os que atenderem requisitos de sustentabilidade ambiental e social.

De acordo com o executivo, a diretoria do banco vai aprovar inicialmente a construção do corretor de tráfego para os BRTs. O objetivo do banco é obter metas para reduzir impactos ambientais na compra dos equipamentos que serão utilizados.

“Estamos discutindo com a Prefeitura para que [os veículos] tenham baixa emissão e vamos discutir com os contratantes a tecnologia”, disse Gaspar, que participou de seminário na Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP), no Rio de Janeiro.

O diretor do banco garantiu que não haverá pressão para o uso de uma determinada tecnologia – o que poderia elevar o preço da tarifa para os usuários –, mas a concessão de condições mais vantajosas no crédito dado a projetos ambientalmente e socialmente sustentáveis. Como exemplo, lembrou os projetos dos dois hotéis já beneficiados com recursos do ProCopa no Rio de Janeiro. A reforma do Glória terá financiamento com prazo de 15 anos, enquanto a construção do Ibis Copacabana terá prazo de 18 anos.

“Vai dar muito certo porque é economicamente vantajoso”, frisou Gaspar, lembrando que os juros anuais caem de 8,4% para 6,9% no caso de hotéis que cumprem as sugestões ambientais e sociais dadas pelo banco de fomento, como melhor aproveitamento energético, coleta de água e de resíduos sólidos. “Não vamos deixar de financiar, mas estabelecer diferenças de taxa e de prazo que cobrem com folga e estimulam economicamente a decisão do empreendedor”, acrescentou.

http://www.valoronline.com.br/online...xpresso-no-rio

[Lanterna]

Originally Posted by Positronn

Desde que os ônibus não precisem desacelerar por causa dos carros, do ponto de vista do transporte, não faz a menor diferença carros invadirem a pista ou não. O que eu quis dizer é que, se os carros invadem o corredor quando ele está vazio ou apenas vão atrás dos ônibus depois deles passarem (não me lembro, mas não sei se há faixas de conversão à esquerda nessa avenida de Uberlândia) não faz a menor diferença.

Mas para garantir, é melhor por tachões mesmo.

Nesse caso, corredor vazio ou carros atrás, não faz diferença mesmo. Mas a forma como você falou foi genérica.

[brunodelazari]

Acho que ele falou de forma até clara, mas criou-se um auê porque podia-se inferir que, indiretamente, ele queria a trangressão às exclusividades dos corredores. O que, diga-se, ele em momento nenhum fez.

[Miguel Pontes]

[Miguel Pontes]

18/10/2010 - RJTV

Trajeto será estendido de Santa Cruz até o Centro de Campo Grande.
Prefeitura promete construir Transoeste até as Olimpiadas de 2016.

A Prefeitura do Rio anunciou mudanças no projeto da Transoeste, um dos corredores exclusivos para ônibus BRT, sistema inteligente de transporte, que o município promete construir até as Olimpíadas de 2016. O trajeto que iria da Barra da Tijuca até Santa Cruz vai aumentar para os dois lados e o custo da obra vai subir em R$ 100 milhões.

“Você vai ter um BRT saindo aqui da Barra, vindo pelo litoral, em direção à Zona Oeste. Você vai ter um outro cortando aqui, fazendo uma ligação com subúrbio, indo até a Ilha do Governador, que tá aqui. Você tem um outro cortando o maciço da Pedra Branca, chegando em Deodoro, na Avenida Brasil. E você tem o outro da Avenida Brasil chegando até o Centro da cidade”, explica o prefeito Eduardo Paes.

De todos esses corredores, só a Transoeste está em obras. O viaduto está em construção e começou a duplicação de vias e perfuração do Túnel da Grota Funda. A prefeitura promete terminar a via até 2012.

No projeto original, a Transoeste ligava a Barra da Tijuca até Santa Cruz. Mas a Transoeste foi ampliada. O trajeto agora será estendido de Santa Cruz até o Centro de Campo Grande. E no outro extremo, na Barra, o corredor irá até o Jardim Oceânico.Com a mudança, o BRT da Transoeste passa a ser o maior em tamanho, aumentando de 32 para 56 quilômetros. Uma nova licitação será realizada para o novo trajeto. Com a ampliação, o custo total da obra passa de R$ 692 milhões para R$ 800 milhões.

O BRT é um sistema com ônibus articulado, que terá faixas exclusivas. O projeto das estações está pronto. Elas terão estrutura em aço e portas automáticas.

http://g1.globo.com/rio-de-janeiro/n...0-milhoes.html

[Wendell Rocha]

Originally Posted by Miguel Pontes

Belém:

Quanto ao projeto, saberias dizer quais são os nomes dos corredores ? Pelo mapa parece que são 3 ramais.

Corredor - Almirante Barroso:


Corredor - BR 316:


Corredor - Augusto Montenegro:


Aqui um outro Mapa:


As vias com o trajeto na cor verde mostram a localização de onde serão introduzidas as faixas preferenciais para ônibus.

As faixas preferenciais de ônibus serão instaladas no lado esquerdo das vias existentes onde os ônibus terão prioridade na circulação e os ônibus convencionais irão trafegar no lado direito. Não haverá a separação física da faixa preferencial de ônibus com as demais faixas do tráfego geral, porém as faixas preferenciais terão, por princípio, revestimento de concreto para garantir tráfego eficiente.

Esquema das Faixas preferenciais - Centro Expandido de Belém:

[Miguel Pontes]

21/10/2010 - Notícias da Bahia

A capital baiana receberá do governo federal, por meio do PAC da Copa, investimentos da ordem de R$ 570 milhões para aplicar em mobilidade urbana de Salvador. A solenidade de assinatura do contrato aconteceu nesta quinta-feira (26), no Palácio Rio Branco, na Praça Municipal, onde também foi autorizada a construção de mais 1.294 moradias do Programa Minha Casa, Minha Vida. Na ocasião foi lançado ainda o edital para duplicação e recuperação de 165 quilômetros da BR-101.

O projeto de mobilidade urbana em Salvador se destina à construção do sistema Bus Rapid Transport (BRT), que são corredores exclusivos para ônibus, com previsão de integração com o Metrô. No total, serão 19,3 quilômetros ligando o Aeroporto Internacional de Salvador ao Acesso Norte da cidade. Os corredores vão contar com veículos de alta capacidade, modernos e com tecnologias mais limpas, que reduzem a emissão de CO² na atmosfera. No BRT, os embarques e desembarques são rápidos e acontecem por meio de plataformas elevadas no mesmo nível dos veículos.

O secretário do Desenvolvimento Urbano, Cícero Monteiro, afirmou que a obra será executada pela Companhia de Desenvolvimento Urbano da Bahia (Conder) e a previsão, conforme o cronograma, é que sejam iniciadas ainda no primeiro semestre de 2011 e concluídas em 2013, antes da Copa das Confederações. Ele informou que dos R$ 570 milhões investidos, R$ 30 milhões são contrapartida do Estado.

Cidades-sedes

De acordo com o ministro das Cidades, Marcio Fortes, o PAC da Copa financiará 47 projetos de mobilidade urbana nas cidades-sedes do mundial. Serão investidos pelo governo federal R$ 7,68 bilhões que, somados às contrapartidas estaduais e municipais, totalizam R$ 11,48 bilhões.

Benefícios

Durante o evento, o presidente da República, Luiz Inácio Lula da Silva, salientou os benefícios que os projetos trarão para as cidades após a realização do mundial. “Os investimentos deixarão um grande legado para as capitais. Além de garantir a mobilidade dos turistas, estão focados na qualidade de vida das pessoas que residem nessas cidades, com melhorias no trânsito”.

Segundo o secretário estadual do Trabalho, Emprego, Renda e Esporte, Nilton Vasconcelos, esta é a primeira intervenção estruturante de transporte de massa de Salvador, levando em consideração a Copa 2014. Ele disse que outros projetos de mobilidade urbana estão sendo desenvolvidos com a finalidade de facilitar o acesso de torcedores à Arena Fonte Nova.

Minha Casa, Minha Vida

Salvador, Barreiras, São Francisco do Conde e Santo Antonio de Jesus são os municípios onde serão construídas novas unidades habitacionais por meio do Programa Minha Casa, Minha Vida, com investimento total de R$ 56,61 milhões. Todas as 1.294 casas terão dois quartos, sala, cozinha e banheiro, com uma área de aproximadamente 44 metros quadrados. Estas unidades residenciais atenderão a famílias com renda de zero a três salários mínimos.

De acordo com o vice-presidente da Caixa Econômica Federal, Jorge Hereda, até o final deste mês, estão estimadas a contratação de mais 1.554 unidades habitacionais do Minha Casa, Minha Vida com recursos na ordem de R$ 66,39 milhões. Desta forma, o programa fechará o período com um total de 2.848 unidades habitacionais e R$115 milhões de investimento na Bahia.

O Programa Minha Casa Minha Vida, desde sua criação, em março de 2009, até julho deste ano, já aplicou no estado recursos da ordem de R$ 2,53 bilhões, para contratação de 44.975 novas moradias destinadas à população baiana que ganha até três salários mínimos.

BR 101

Para a duplicação de 165, 4 quilômetros da BR-101, que liga a Bahia à Sergipe, foi lançado o edital para recuperação e duplicação da rodovia, com investimentos R$ 729 milhões. A obra será dividida em quatro lotes. O primeiro fica entre a divisa com Sergipe e o município de Entre Rios (BA), totalizando 41,6 quilômetros. O segundo, entre Esplanada e a BA-110, totalizando 41,98 quilômetros. O terceiro, entre Sitio do Meio e Teodoro Sampaio, totalizando 41,02 quilômetros. Já a última etapa ficará entre a BA-084 e Conceição do Jacuípe, totalizando 40,8 quilômetros.

Agecom

http://www.noticiasdabahia.com.br/ul...s.php?cod=9100

[Miguel Pontes]

Originally Posted by Wendell Rocha

Corredor - Almirante Barroso:


Corredor - BR 316:


Corredor - Augusto Montenegro:


Aqui um outro Mapa:


As vias com o trajeto na cor verde mostram a localização de onde serão introduzidas as faixas preferenciais para ônibus.

As faixas preferenciais de ônibus serão instaladas no lado esquerdo das vias existentes onde os ônibus terão prioridade na circulação e os ônibus convencionais irão trafegar no lado direito. Não haverá a separação física da faixa preferencial de ônibus com as demais faixas do tráfego geral, porém as faixas preferenciais terão, por princípio, revestimento de concreto para garantir tráfego eficiente.

Esquema das Faixas preferenciais - Centro Expandido de Belém:

Agora ficou claro. Engraçado que a configuração da cidade lembra Manaus, ao menos pelo mapa. Por sorte vou conhecer Belém no mês que vem, aproveitando o Passaporte da Azul. Espero conhecer o bonde.

[Miguel Pontes]

Dada a largada para o primeiro trecho de BRT na capital mineira
21/10/2010 - Estado de Minas

A Superintendência de Desenvolvimento da Capital (Sudecap) solicitou ao Conselho Municipal de Meio Ambiente (Comam) a concessão da licença prévia para iniciar as obras dos corredores rápidos de ônibus (BRT, de bus rapid transit, em inglês). Maior aposta da prefeitura para desafogar o caótico trânsito de Belo Horizonte, preparando a cidade para sediar a Copa do Mundo de 2014, os tão sonhados corredores começam a se tornar realidade e tudo indica que o primeiro ramal a sair do papel será o de 12 quilômetros, que passará pelas avenidas Pedro II e Carlos Luz (Catalão), ligando o Centro às regiões Noroeste e Pampulha. Comerciantes e proprietários de imóveis, no entanto, não sabem se serão desapropriados ou poderão permanecer onde estão.

O primeiro passo da Sudecap foi encaminhar à Secretaria Municipal de Meio Ambiente, à qual o Comam é subordinado, o Relatório de Impacto Ambiental (Rima), um resumo das intervenções previstas para construção do ramal Pedro II/Catalão. Embora o projeto executivo ainda não esteja pronto, o que deve ocorrer em março de 2011, o relatório aponta a necessidade de adequações do Viaduto Sarah Kubitschek, que liga a Pedro II à Avenida Olegário Maciel, no Centro, e a construção de outro, na saída da trincheira do elevado Castelo Branco, no Bairro Barro Preto, até a Pedro II.

Os 12 quilômetros do ramal terão pavimento de concreto e, ao longo desse techo, serão construídas 17 estações do BRT (oito na Pedro II, seis na Catalão, uma na Avenida Coronel Oscar Paschoal e duas na Antônio Carlos). Além disso, haverá duas estações de integração das linhas de ônibus gerenciadas pela BHTrans e as metropolitanas, do Departamento de Estradas de Rodagem de Minas Gerais (DER-MG), que serão construídas na Pedro II com o Anel Rodoviário e próximo ao prédio da Usiminas e câmpus da Universidade Federal de Minas Gerais (UFMG), na Catalão.

O diferencial do BRT é que, além das pistas exclusivas para ônibus articulados, que transportam até 160 pessoas, as passagens são pagas nas estações, antes do embarque do passageiro, como no metrô. “As obras do BRT têm como principal objetivo a criação de um corredor que otimize a circulação, velocidade e funcionamento dos ônibus, visando melhorar a qualidade e eficiência do sistema de transporte”, destacam técnicos da Sudecap no Rima. No ramal Pedro II/Catalão, haverá uma faixa exclusiva para o transporte coletivo rodoviário em cada sentido, e duas para os demais veículos.

Temor de comerciantes - A largura total das avenidas será de 27 metros onde não houver estações e 37 metros nos pontos onde elas serão construídas. Calçadas serão alargadas, faixas de pedestres ampliadas, os corredores ganharão novo mobiliário urbano e iluminação. Para isso, imóveis terão que ser derrubados, o que está causando temor entre os proprietários e comerciantes com pontos alugados. Dono de uma loja de revestimentos, que funciona na Pedro II desde 1993, Luiz Noronha diz que todas as informações ventiladas sobre o ramal não passam de especulações. “Falam que vão desapropriar só um lado da avenida, depois que serão dos dois lados. O certo é que muitos comerciantes já saíram daqui e outros procuram novos pontos.”

De acordo com o Rima, as desapropriações e remoções de edificações serão feitas apenas nos trechos das duas avenidas onde houver estações. A Sudecap informou que, somente depois da conclusão do projeto executivo, será possível apontar quantas pessoas serão afetadas. Antes que as intervenções físicas comecem, além da licença prévia, o Comam terá que conceder a licença de implantação, prevista para março de 2011 no cronograma da Sudecap. As obras estão marcadas para ser iniciadas em julho, e a expectativa é de que o ramal seja inaugurado em julho de 2013, antes da Copa das Confederações.

Além do ramal Pedro II/Catalão, orçado em R$ 231 milhões, a prefeitura quer construir mais quatro trechos de BRT em BH antes da Copa: Antônio Carlos/Pedro I; Amazonas; e Cristiano Machado e Nossa Senhora do Carmo. O Comam ainda não recebeu pedido de licença prévia para esses ramais.

http://www.sistemacnt.org.br/portal/...5-54af4246983a

[Timbu]

Originally Posted by Timbu

Para aqueles que querem aumentar seus conhecimentos, recomendo o download desse arquivo.

>>>>> CLIQUE AQUI <<<<<

Manual de BRT – Bus Rapid Transit – Guia de Planejamento
Autores: César Arias; Angélica Castro; Wagner Colombini; Paulo Custodio; Juan Carlos Diaz; Karl Fjellstrom; Dario Hidalgo; Walter Hook; Micheal King; Lin Wei; Todd Litman; Gerhard Menckhoff; Peter Midgley; Carlos F. Pardo; Edgar Enrique Sandoval; Pedro Szasz; Geetam Tiwari; Jarko Vlasak; Luis (Pirlo) Willumsen; Lloyd Wright; Sam Zimmerman.

Publicado por: Ministério das Cidades/Brasil

SINOPSE

Este livro, escrito na forma de um manual, reuniu as maiores autoridades no assunto em âmbito mundial, dentre eles, Jaime Lerner, idealizador do conceito de BRT, e o ex-prefeito de Bogotá, Henrique Peñalosa, que implantou o Transmilenio.

O manual de BRT foi concebido como um documento para guiar a diversa gama de profissionais envolvidos na execução de serviços de transporte nas áreas urbanas. O manual abrange seis componentes principais: preparação do projeto, projeto operacional, projeto físico, integração, plano de negócios, avaliação e implementação.

Livro em Português com 883 páginas
Link http://www.cidades.gov.br/secretaria...-planejamento/

[Timbu]

Miguel, os de Recife são esses abaixo:

Fonte: Grande Recife Consórcio

Originally Posted by Timbu

FALTANDO APENAS O CORREDOR BRT, RAMAL CIDADE DA COPA QUE, ENCONTRA-SE EM DESENVOLVIMENTO DO PROJETO

[Miguel Pontes]

edit

[Miguel Pontes]

Originally Posted by Timbu

Miguel, os de Recife são esses abaixo:

Fonte: Grande Recife Consórcio

Muito bom. Espero que ganhemos mesmo uma rede de BRT. Só não entendi a diferença do Corredor Norte-Sul para o Norte. O Norte Sul não vai até Igarassu, aproveitando a pista existente ?

[Timbu]

Originally Posted by Miguel Pontes

Muito bom. Espero que ganhemos mesmo uma rede de BRT. Só não entendi a diferença do Corredor Norte-Sul para o Norte. O Norte Sul não vai até Igarassu, aproveitando a pista existente ?

O Norte é o Corredor BRT na Av. Norte

Curiosidade aqui em Recife:
Sistema BRT não deve ser aplicado em corredores troncais (alta demanda), BRT é para ser alimentador dos corredores troncais, esses, devem utilizar transporte de alta capacidade (Metrô).

O sistema BRT de Recife, terá investimentos de quase 1 bilhão, porém sua capacidade só suportará no máximo 6 anos...

Esperamos que junto com os sistemas BRT, venham "a transformação urbana" dos corredores para as cidades... Implantar o sistema sem urbanização e humanização ao longo da via, pra mim não serve!!!!!

[Miguel Pontes]

Dez empresas se inscrevem para participar de licitação do Metrô
21/10/2010 - PB Agora

Dez empresas sinalizaram interesse em participar da licitação aberta no dia 01/10 para escolher quem irá fazer o diagnóstico do melhor transporte a ser instalado na região metropolitana de João Pessoa. Entre os transportes que estão sendo estudados estão o Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) – o metrô de superfície – e Veículo Leve sobre Pneus (VLP ou BRT) – ônibus bi-articulados com capacidade para 240 pessoas.

As empresas que se mostraram interessadas são a ATT Engenharia, Vetex Engenharia, ADDAX Engenharia, EXTREMA, SETEPLA, Maia e Melo Engenharia, TECPRAN, Oficina Engenharia e Consultores, Técnico em Transporte e Consultoria, VERTRAN e a Engenharia de Tráfico e Transporte.

Para ter acesso ao edital, as empresas tiveram que desembolsar R$ 50,00. Todas devem apresentar no próximo dia 03 de novembro comprovação de sua habilitação para a participação da Tomada de Preço e uma proposta técnica e de preço para a ser avaliada pela licitação pública. O valor da obra está estimado em R$ 449 mil e o valor mínimo do capital social da empresa participante deve ser de R$ 44,9 mil.

Segundo o edital, o Departamento de Estradas de Rodagem da Paraíba (DER/PB) torna público que realizará a contratação de serviços técnicos de engenharia a serem prestados por empresa de Consultoria Técnica Especializada tendo como objetivo a concepção de estudos conceituais para a requalificação do sistema de transporte público de passageiros da Região Metropolitana de João Pessoa.

“A empresa contratada terá como objetivo a concepção de estudos para a requalificação do sistema de transporte público de passageiro da Grande João Pessoa, visando principalmente coordenar o trânsito entre as cidades de Bayeux, João Pessoa, Cabedelo e Santa Rita”, explica o secretário de Planejamento e Gestão (SEPLAG) Osman Cartaxo.

O estudo irá levantar quais são os corredores – o que existe em termos de infra-estrutura viária – das cidades, que poderão participar da identificação de canais de coleta, recebimento e deslocamento de passageiros. Após esse passo deverá ser apontado também onde está o passageiro, de onde se desloca e para aonde vai.

O estudo também fará um levantamento do que é necessário para a integração do ramal ferroviário que liga Cabedelo à Santa Rita. “Algumas perguntas devem ser levantadas: Esse ramal pode ser integrado no sistema? Como ele pode ser integrado? Quais são as compensações para fazer dele um metrô de superfície VLT? Essas são todas decisões que esse estudo vai identificar. Por isso esse é um estudo de requalificação. Queremos descobrir como fazer para que o sistema trabalhe de forma mais coordenada e econômica”, pontua.

Em termos específicos, a empresa que ganhar a licitação deverá fazer a delimitação da área da região metropolitana de João Pessoa, fazer o levantamento de informações básicas em base secundária (livros e documentos), elaboração do diagnóstico do sistema de transporte público, diagnóstico do sistema ferroviário, verificação de eventuais sobreposições operacionais do sistema de transporte, verificação e descrição das vias, identificação do conjunto de linhas, caracterização física e operacional da linha de transporte ferroviário, nível de demanda estimada nos horários de pico, principais problemas do sistema do transporte coletivo, identificação de áreas para implantação de terminais multimodais, entre outros pontos.

Secom PB

http://www.pbagora.com.br/conteudo.p...icitacao-metro