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Old October 14th, 2011, 08:19 PM   #61
kuquito
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El sur es muy grande, aqui se esta hablando como si el aeropuerto estaria localizado en medio del Parque Nacional "la Amistad" o fuesen a secar la laguna de Corcovado para construir un aeropuerto. Hay zonas que lo mas que podriar interrumpir es la paz de los que siembran piña
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Old October 14th, 2011, 11:07 PM   #62
itzcazu
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exacto Kuquito es lo que no entiendo, porque por mi que haya un aeropuerto que genera mayores ganancias a los pobladores en un area productiva diferente a la dañina siembra de piña, digo yo.
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Old October 15th, 2011, 04:06 PM   #63
Chex5000
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Originally Posted by kuquito View Post
El sur es muy grande, aqui se esta hablando como si el aeropuerto estaria localizado en medio del Parque Nacional "la Amistad" o fuesen a secar la laguna de Corcovado para construir un aeropuerto. Hay zonas que lo mas que podriar interrumpir es la paz de los que siembran piña

Completamente de acuerdo, yo creo que todo este alboroto es parte del nuevo deporte nacional, el Dígale NO a todo! no importa que sea, donde o cuando, solo hay que oponerse a todo. No quiero decir que no se deba ser vigilante o que la gente deba callarse porque sí, pero al menos que esperen a ver un proyecto concreto.

Hay que ser muy obtuso para no ver los beneficios que el LIR ha generado en Guanacaste yo no veo porqué no replicar eso en otras regiones de similar potencial.

Tristemente, presiento que este proyecto va a quedar en nada, como la mayoría.
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Old October 17th, 2011, 09:10 PM   #64
Florense
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http://www.diarioextra.com/2011/octu...cionales04.php

• Luis Carlos Araya, viceministro de Transporte Aéreo y Marítimo
“QUEREMOS INICIAR AEROPUERTO EN EL SUR EN EL 2012”

Sandra Cordero G.
scordero@diarioextra.com
Foto: Ignacio González


La dirección de Aviación Civil cada vez está más comprometida con el desarrollo de infraestructura que le permita al país competir para recibir más aerolíneas pero en aeropuertos verdes que vayan acorde con el tipo de turistas que visitan el territorio nacional.

Por esta razón, el viceministro de Transporte Aéreo y Marítimo, Luis Carlos Araya y Jorge Vargas, vicepresidente del Consejo Técnico de Aviación Civil (Cetac) y director de la Agencia Centroamericana de Seguridad Aeroportuaria visitaron las instalaciones de DIARIO EXTRA para conversar de los planes a futuro y de las inversiones que se van a hacer en el país en temas de aviación.

¿De dónde nace la idea del Aeropuerto del Sur?
- Esta es una historia muy larga pero todo comienza en el gobierno del ex presidente Abel Pacheco, quien fue el de la idea, sin embargo, él hablaba de un mega aeropuerto y de vuelos transatlánticos, soñaba tener europeos, chinos y árabes volando a la zona sur nuestra.

¿A usted qué le pareció esta idea?
La verdad nunca estuve de acuerdo, me pareció que era poco aterrizada, que podría ser más una ocurrencia que un proyecto que realmente calzara con el desarrollo de la zona sur, el cual sin lugar a dudas es un privilegio que tiene Costa Rica con 5% de la biodiversidad del mundo, dirigido a esto podría ser hasta irresponsable hacer un proyecto así en este lugar.

¿Qué pasa en la parte ambiental con las personas que no están de acuerdo con este proyecto?
Hay gente que con un buen sentido de responsabilidad están preocupados por los temas ambientales pero también hay otros que solo están por pararse en la manguera y entonces hay que dividirlos.

¿Qué papel jugó el gobierno anterior en la realización de este aeropuerto?
El gobierno anterior continuó con la idea de hacer el mega-aeropuerto, ya ahí se empezaron a hacer los primeros estudios y el primer plan maestro del aeropuerto ya existe. Se ubicó el punto ideal de donde debería estar ubicado y se contrató una empresa a través de la OACI que hizo los primeros estudios de impacto ambiental, los definitivos aún no están hechos. Todo esto nos dio una señal de que sí era viable el aeropuerto en ese punto.

A usted como diputado, ¿qué le pareció este proyecto?
Yo desde la Asamblea Legislativa como diputado fui muy crítico del proyecto como tal y no fue sino hasta que en esta administración me dieron la posibilidad de ser rector del tema de aviación que pude intervenir directamente exponer mis ideas. Antes de todo esto Judesur como el diputado de la zona, los alcaldes presionaron para que el ejecutivo firmará un decreto de interés público que eso les iba a dar más fuerza a su lucha, y doña Laura se convenció de la idea.

¿Cuál es la primera propuesta que hace este gobierno?
Nosotros empezamos a plantear, no la idea del mega aeropuerto, sino la ampliación del de Palmar Sur, invertirle dinero, extender la pista y construir una pequeña terminal, pero yo advertí que había que hacer estudios, estos arrojaron que era imposible ubicarlo desde el punto de vista aeronáutico porque quedaba limitado ya que solo tendría aterrizaje por un punto. Además, había que expropiar a 45 familias.

¿Al final por qué se decidió hacerlo en Sierpe?
Después de todos estos estudios nos dimos cuenta de que era más barato hacerlo en este lugar que ampliar el de Palmar. Estamos hablando de un aeropuerto que ya no va a ocupar 4 fincas la 8, 9, 10 y 11, es uno que solo va a ocupar dos fincas la 10 y la 9.

¿En qué condición están estas fincas?
La finca 9 es del Instituto de Desarrollo Agrario (IDA) el cual ya ha tomado la decisión de donarlo a Aviación Civil, es un poco más de la mitad que necesitamos, la otra pertenece a Infocoop y ya tenemos conversaciones muy adelantadas para comprarla. Además, ya hemos conseguido recursos a través de la Coorporación Centroamericana de Servicios de Navegación que nos está donando ¢1 millón 200 mil y hay una cantidad similar vía presupuesto la cual está autorizada para que la usemos y conformar así una unidad ejecutora.

¿Para cuándo va a estar este aeropuerto entonces?
Esta unidad ejecutora tendrá como uno de sus principales objetivos este aeropuerto del sur y prevemos que nos vamos a llevar todo lo que resta del 2011 y la mitad del 2012 en estudios de impacto ambiental de manera contundente. Tengo la fe que para diciembre podríamos estar sacando a concurso lo que son los estudios y me gustaría dejarlo inaugurado en esta administración.

¿Cuánta capacidad tendrá este aeropuerto?
Este aeropuerto tendrá una terminal con una capacidad para 150 pasajeros, y una terminal que tendrá como especialidad atender vuelos corporativos, las personalidades del mundo que viajan con su propio avión y que están buscando ese tipo de turismo quieren conocer zonas como éstas, venir a ver ballenas y gran biodiversidad que hay en el país, no uno masivo de grandes cadenas hoteleras. La longitud de pista será de 2 mil metros. En cuanto a la terminal será 4 o 5 veces más pequeña que la de Liberia.

¿De cuánto sería la inversión para esta obra?
- Hay estudios preliminares pero dependerá del tipo de aeropuerto y de la construcción que escojamos, andará en un aproximado de entre $42 millones mínimo y los $60 millones.

¿Se ha pensado qué otro fin se le podría dar al aeropuerto en caso de emergencias?
- Este será un aeropuerto que le permitirá desde el punto de vista de la defensa civil a una zona que tiembla y que se inunda, por eso será diseñado para que soporte temblores superiores a los 7 u 8 grados, en el caso de las inundaciones este va a estar un poquito levantado. Además servirá como medida de respuesta a las catástrofes que pueda vivir el pueblo.

¿Cuántos empleos se estarían generando en la zona?
- Esta pregunta es difícil contestarla porque habría que hacer más estudios, pero sí les puedo adelantar que el Ministerio de Economía y Comercio está muy interesado, de hecho he tenido varias reuniones con el viceministro Luis Álvarez con el fin de que este proyecto tenga planes estratégicos en cuanto al desarrollo económico de la zona.

¿Además de este, qué otros lugares necesitan un aeropuerto de estos?
- Nosotros quisiéramos desarrollar este aeropuerto previendo que Limón y San Carlos requieren una réplica de esto si es que de verdad Costa Rica se apuntó al turismo verde. De hecho estamos planteando que éste sea un aeropuerto verde de América Latina pero además el primero o el segundo en temas aeronáuticos.

¿En temas del aeropuerto Juan Santamaría que ha pasado?
- En el caso de la Candela todavía no hay necesidad de moverla, estábamos expropiándola porque necesitamos hacerlo para tener toda un área. Porque el Santamaría solo tiene 140 hectáreas. En el caso de Coopesa estamos en el proceso de licitación de los diseños y la construcción para empezar el año entrante.

¿Aquí cómo está el tema de seguridad interna con la separación de los pasillos estériles?
La OACI fue la que hizo estas recomendaciones, esto se deriva de los actos ocurridos el 11 de setiembre del 2001 en Estados Unidos los cambios se dan porque la aviación a partir de ese momento sufre una transformación, donde antes el tema era la facilitación pero ahora todo es enfocado a la seguridad.

¿Cuál es el propósito de estas medidas?
Estas medidas buscan prevenir que la gente que tiene inclinaciones de hacer cosas indebidas no tenga chance, la idea es que los pasajeros que salen de un avión no se pueden mezclar con los que entran, por eso estamos en la construcción de los pasillos estériles.

¿Cuánto tiempo tienen para cumplir con estos pasillos?
Ya dimos la orden y la aprobación del plan maestro para que los pasillos estén construidos lo más pronto posible, éstos deben de tener entre 3 y 4 metros de ancho. Los pasillos tienen un plazo para estar terminados en 3 o 4 meses después de aprobados los diseños. La inversión superara los $2 millones.
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Old October 18th, 2011, 05:33 AM   #65
Verny
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¿De dónde nace la idea del Aeropuerto del Sur?
- Esta es una historia muy larga pero todo comienza en el gobierno del ex presidente Abel Pacheco, quien fue el de la idea, sin embargo, él hablaba de un mega aeropuerto y de vuelos transatlánticos, soñaba tener europeos, chinos y árabes volando a la zona sur nuestra.
No me extraña, eso fue lo único que hizo ese señor en 4 años desperdiciados en el mandato... soñar y soñar... no más
Lo mejor es la parte donde confirman que será 5 veces mas pequeño que el de Liberia eso va a ser un rancho con ventiladores!
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Old October 18th, 2011, 11:06 PM   #66
walterpz
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Originally Posted by Verny View Post
No me extraña, eso fue lo único que hizo ese señor en 4 años desperdiciados en el mandato... soñar y soñar... no más
Lo mejor es la parte donde confirman que será 5 veces mas pequeño que el de Liberia eso va a ser un rancho con ventiladores!
Para que ventiladores si con el nuevo modelo de construccion a lo Precolombino el aire entra por todo lado y el piso de tierra lo mantiene fresco
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Old November 22nd, 2011, 06:54 PM   #67
walterpz
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Un aeropuerto para la Zona Sur
Luis Carlos Araya Monge*

Hace seis años surgió la idea de construir un aeropuerto internacional en la Zona Sur. La intención era dotar a la región de una terminal aérea que permitiera recibir aviones tipo Airbus 380 con capacidad de hasta 700 pasajeros, o sea, aeronaves de categoría F.

Este proyecto no está archivado ni durmiendo el sueño de los justos. Esta administración sigue considerando que la Región Brunca se vería ampliamente beneficiada si contara con un aeropuerto internacional, pero no a cualquier precio.

Razón por la cual modificamos la idea inicial por un concepto de aeropuerto internacional concebido acorde con las políticas del país y de la zona: un aeropuerto verde, cuyo funcionamiento esté en concordancia con el modelo de desarrollo sostenible.

Consideramos que la Zona Sur, tan rica en biodiversidad como expuesta a los desastres naturales, merece un aeródromo que engrandezca su potencial, sin aumentar en modo alguno la vulnerabilidad, ni de los habitantes, ni de su entorno.

Esta sería una terminal aérea única en la región, que cumpliría con las normativas de seguridad aeronáutica y de protección medioambiental, haciendo un uso responsable de los recursos naturales, reduciendo el consumo de energía, minimizando la huella acústica y promoviendo la reducción de gases de efecto invernadero.

No se trata de una utopía. Los estudios de evaluación ambiental y social están a punto de ponerse en marcha. Sumándose estos a los análisis previos de las condiciones geológicas, hidrogeológicas, edafológicas, arqueológicas y geotécnicas de la zona de Sierpe.

Si bien al inicio de la presente administración se manejó la opción de mejorar la pista de Palmar Sur, estudios aeronáuticos desecharon esta idea ya que evidenciaron la presencia de obstáculos que harían que las aeronaves solo pudieran aterrizar y despegar en un mismo sentido.

El aeródromo de Palmar Sur, con más de 50 años de funcionar, se construyó sin apego a las normas internacionales que rigen actualmente la aviación. Por lo que se tendría que ampliar la pista en 1.000 metros de longitud y 23 de ancho, para que cumpla con las regulaciones vigentes. Esto traería un gran costo social, ya que se tendrían que expropiar las edificaciones aledañas afectando a particulares, empresas e instituciones públicas.

Por eso se optó por buscar un lugar que desde el punto de vista aeronáutico, tanto en espacio aéreo como terrestre, contara con todos los elementos idóneos para el funcionamiento óptimo de un aeropuerto.

Originalmente se contemplaba construir este aeropuerto en las fincas 8, 9, 10 y 11. No obstante, la gestión del nuevo proyecto se enfoca únicamente en las Fincas 9 y 10.

Dichos terrenos se encuentran prácticamente al nivel del mar, lo que permite un rendimiento óptimo de las turbinas de las aeronaves, sin obstáculos orográficos importantes, con lo que las trayectorias de aproximación y despegue serían totalmente limpias.

Es fundamental mencionar que dentro de las fincas escogidas para este proyecto vive un grupo de familias, las cuales ya fueron censadas para coordinar una reubicación que garantice tanto la seguridad operacional dentro del área aeroportuaria.
La grandeza del aeropuerto que estamos proyectando para la Zona Sur no se medirá en metros cuadrados o lineales, ya que el mismo tendría una longitud de pista de 2.2 km; uno menos que el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría y un edificio terminal cinco veces menor que el del Aeropuerto Daniel Oduber.

Es válido acotar que este aeropuerto, como todo aeródromo internacional, dispondrá de los servicios de Migración, Policía Aeroportuaria, Policía Fiscal y controles AVSEC.

Pero esta edificación pequeña, como podrá parecerles a algunos, bastará no solo para que desde allí operen vuelos charters de temporada, aviones tipo Embraer 190 y A-320 -cuya capacidad no supere los 150 pasajeros-, taxis aéreos locales y aviones corporativos, sino que servirá también para la defensa civil de la zona.

De presentarse una emergencia, este aeropuerto tendría las condiciones idóneas para que puedan aterrizar aviones de transporte del tipo Hércules C-130 que constituyen la flota asistencial de muchos países de nuestro continente.

Desarrollo sostenible. Independientemente de las virtudes técnicas, resulta fundamental volver a enfatizar en nuestro ideal: el desarrollo sostenible en una región paradójicamente rica en biodiversidad pero con altos índices de pobreza.
Es hora de volver la mirada a la Región Brunca de forma integral, por ello paralelo a la construcción del aeropuerto, Aviación Civil plantea la asistencia ambiental de una zona de amortiguamiento de 7.000 hectáreas, que incluye la protección del humedal Térraba-Sierpe.

Para darle luz verde a la construcción de este proyecto que tanto nos ilusiona a todos, el Gobierno de la República, la Dirección General de Aviación Civil y los habitantes de la Zona Sur, estamos juntos, a la espera de los resultados de los estudios de impacto y viabilidad ambiental que están próximos a iniciarse. Una vez que nos aseguremos de que el aeropuerto podrá ser manejable ambientalmente, nos pondremos sin lugar a dudas…, manos a la obra.


*Viceministro de Transporte Aéreo.

http://diarioextra.com/2011/noviembre/22/opinion11.php
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Old November 22nd, 2011, 08:40 PM   #68
HEREDIANO
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NO debería detener el progreso.!!

La "Traba" al propgreso, no debería ser el factor ambiental.
¿ Que impacto negativo podría producir un aeropuerto como el proyectado??

ambientalmente hablando.!!!??? Habría que cortar árboles?? ¿ habría que evacuar aguas muy sucias??

¿ el ruido??


¿ será usado para narco vuelos??
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Old November 22nd, 2011, 08:47 PM   #69
walterpz
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Eso me pregunto yo Herediano
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Old November 23rd, 2011, 02:03 AM   #70
itzcazu
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Old November 23rd, 2011, 06:53 AM   #71
mrtsbe
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Yo si estoy totalmente de acuerdo que el aeropuerto no sea grande, ya las cadenas hoteleras grandes se cagaron en Guanacaste, pasan por encima de las leyes y de las municipalidades todo por plata...

La idea es que no suceda lo mismo en la zona sur
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Old November 23rd, 2011, 04:24 PM   #72
kuquito
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Lo ironico es que se trata de proteger un lugar lleno de fincas bananeras y de Palma Africana.


Manden a la gente a pie, que quiten toda actividad econonomica de la zona y vivamos como hippies o pidiendo donaciones. Es lo que les digo; el movimiento para pensar en pequenio, sin vision, sin aspiracion al desarrollo en un pro hipocrita a favor del ambiente es lo que nos va a hundir cada vez mas en la pobreza como lo esta haciendo ahora.

Da colera leer sobre gente que cree que el desarrollo no tiene nada que ver con la infraestructura y mas aun que solo piensan en el presente, como si hubiesemos heredado los planes maestros de infraestructuras mas envidiables del universo. Hay gente que de verdad esta robando aire en este mundo.
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Old November 23rd, 2011, 07:56 PM   #73
Alejandro Ortiz
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Yo si estoy totalmente de acuerdo que el aeropuerto no sea grande, ya las cadenas hoteleras grandes se cagaron en Guanacaste, pasan por encima de las leyes y de las municipalidades todo por plata...

La idea es que no suceda lo mismo en la zona sur
Nos podrías ilustrar de qué forma las cadenas grandes "se cagaron" en Guanacaste ?
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Old November 23rd, 2011, 09:11 PM   #74
Juanes777
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Nos podrías ilustrar de qué forma las cadenas grandes "se cagaron" en Guanacaste ?
Ejemplos hay muchos, en el caso del parque marino las baulas, es uno donde hay una delgada linea de manglares y arboles que separan la playa y esa pequeña franja de parque con grandes cadenas hoteleras que cada vez crecen más y más, si quiere se da una vuelta y lo ve uno mismo, estando en el centro de tamarindo con unas construcciones de condominios, hoteles y clubs como Aqua por mencionar un ejemplo, es solo de avanzar unos cuantos kms en carro y luego se baja del auto entre esos edificios y pasa esa pequeñisima zona boscosa y se encuentra con el parque cual es la sorpresa, como las construcciones se han levantado en esos lugares que se suponen son parque nacional, este es un proceso que inicio el gobierno a finales del 2007 para expropiar terrenos al rededor del parque
http://www.geocadcr.com/n/?cat=32&paged=12

Esos lugares en rojo en vez de expropiarlos parecen aumentar y no exactamente para ser expropiados y eso que esta imagen es del 2007!!!

Last edited by Juanes777; November 23rd, 2011 at 09:17 PM.
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Old November 23rd, 2011, 09:36 PM   #75
mrtsbe
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Además de fiebre de la aviación yo estudio turismo, lo que pasa es que todos vemos el lado bonito de Guanacaste, pero en las noticias no muestran los desastres que hacen las empresas gigantes que llegan al país, comenzando por la parte económica que no se distribuye en el pueblo, si no todo se queda en la empresa nada más.

Si quieren verlo aquí les dejo un documental sobre esto, se llama "QUEBRANDO LOS HUEVOS DE ORO" es sobre la problemática del turismo en Costa Rica

http://blip.tv/pac/quebrando-los-huevos-de-oro-3663735
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Old November 23rd, 2011, 10:10 PM   #76
Alejandro Ortiz
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Interesante. Sería bueno saber qué porcentaje de los hoteles grandes contribuyen con este daño o si son unos cuantos que hacen ver el turismo y la construcción de grandes complejos, como un mal generalizado.
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Old November 23rd, 2011, 10:53 PM   #77
kuquito
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Me parece que es igual las concesiones o el tomar guaro en el campo.

Explico:

Se hicieron unas negociciones malas y se sataniza primero a la modalidad de concesion que a otra cosa.

Hay gente que cree que solo se puede tomar licor abusando de el cuando tambien existe la opcion de optar por la moderacion.

Lo de las baulas es una barbaridad. Pero es una negociacion mal hecha? corrupcion, etc? o lo unico que hacen las cadenas grandes de hoteles?

Crei que la inversion daba fuentes de empleo, pero entiendo por lo que dicen aqui que hasta los empleados los traen del extranjero y no pagan un cinco de impuestos?

No se como le hacen para no pagar los impuestos de salida en el aeropuerto por ejemplo cuando los huespedes van de regreso a casa, para solo mencionar un beneficio obvio e imposible de reconocer, mas por lo honerosos que son esos benditos impuestos.
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Old February 24th, 2012, 06:27 PM   #78
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Abrirán licitación para evaluar impacto ambiental de Aeropuerto del Sur
Lunes 27 de febrero
23/02/2012 11:30 AMEugenia Soto Morales

Con la licitación de los estudios de impacto ambiental, cuyo cartel se hará público a través de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI) el lunes 27 de febrero, el plan de construir un nuevo aeropuerto en la Zona Sur del país recibe un nuevo impulso.
El plazo para entregar el informe es de ocho meses . “De forma que a fin de año contaremos con un criterio exacto de si es o no posible la construcción del aeropuerto”, dijo Luis Carlos Araya, viceministro de Transporte Aéreo.
La adjudicación del cartel está programada para realizarse el 13 de abril.
Terminal a la medida
El proyecto de construir un súper aeródromo en la Zona Sur con capacidad para atender vuelos trasatlánticos bajó de altitud.
Ahora el Gobierno propone la edificación de una terminal dedicada en exclusiva a la atención de la aviación corporativa y vuelos chárter, con un costo de entre $42 y $60 millones.

noticia completa: http://www.elfinancierocr.com/ef_arc...ia3083766.html
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Old February 24th, 2012, 06:29 PM   #79
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8 meses no es mucho para un estudio de impacto ambiental?
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Old February 24th, 2012, 06:53 PM   #80
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¿8 meses? a eso sumale los manifestantes en chancletas y luego las chancletas en traje entero... 8 meses va a ser poquito.
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