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Old July 28th, 2011, 01:59 PM   #141
kaps76
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CAA on route to acquire its 3rd A320 plane

Looks like the current HBA crisis is giving wings to CAA which is announcing the arrival of its third Airbus A320. I dont know if this was initially scheduled or they are reacting to the current crisis. In addition, the Kinshasa-Johannesburg route has been left essentially to SAA. They will be ripping of the big profit if things remain like that. I would have preferred to see a congolese company filling up this void since the money will be returned to the country.

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Old July 28th, 2011, 02:31 PM   #142
BUTEMBO21
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Originally Posted by kaps76 View Post
Looks like the current HBA crisis is giving wings to CAA which is announcing the arrival of its third Airbus A320. I dont know if this was initially scheduled or they are reacting to the current crisis. In addition, the Kinshasa-Johannesburg route has been left essentially to SAA. They will be ripping of the big profit if things remain like that. I would have preferred to see a congolese company filling up this void since the money will be returned to the country.
+10

I think CAA's Third A230 is due to HBA's crisis. I wont be surprised to see a fourth A320 within just this year.

I would rather see Korongo fill the void. But the bureaucracy in this country is mind blowing.
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Old July 31st, 2011, 12:30 PM   #143
Karavia
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Originally Posted by Pius View Post
According to Hewa Bora, they have an insurance policy with a company based in London. They do not hold one with SONAS because they do not trust it (and I cannot blame them). Even the U.N. had to insure its car fleet with a company based in… Rwanda for the same reason as Hewa Bora.



http://direct.cd/2011/07/12/crash-de...ure-a-londres/
I don't undestand anymore (see below)

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Old July 31st, 2011, 01:58 PM   #144
Pius
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Originally Posted by Karavia View Post
I don't undestand anymore (see below)
…and I don’t blame you. This is typical of this pseudo-media called « Lingala facile » ; they announce a litigation involving two commercial parties without providing the necessary background information for the viewers to understand the essence of the problem. Anyway, it looks as if we are witnessing Hewa Bora’s demise; its fleet indefinitely grounded and now a fraud suit filed against it… The latter may be the straw that will break the camel’s back.
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Old July 31st, 2011, 02:23 PM   #145
Karavia
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I tried to find more clarification

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La SONAS a radicalement mis fin aux aventures du patron de Hewa Bora qui assurait ses avions maudits chez lui-même et traitait avec des compagnies fictives. Elle a retiré l'agrément à son courtier BAI SPRL et ouvert une action en justice contre son patron et ses complices.

Carole Agito Amela, l'ADG de la Société nationale d'assurances -SONAS., n'a pas réfléchi deux fois. Elle a sévi. Radicalement. Elle vient de radier de la liste de ses courtiers Bureau d'assurance international SPRL, agréé sous le code 0165, copropriété de Stavros Papaioannou, patron de la compagnie aérienne Hewa Bora suspendue le 15 juillet dernier à la suite du crash meurtrier de son Boeing 727 à l'aéroport de Bangboka, à Kisangani. Après les révélations croustillantes faites par la presse kinoise, il a été établi que Hewa Bora s'assurait ses avions chez Hewa Bora. Montant des souscriptions non déclarées à la SONAS? La justice, devant laquelle Agito poursuit solidairement Stavros Papaioannou, son associé Emile Henry Braun et Hewa Bora pour «escroquerie, détournement de deniers publics, fuite permanente de capitaux et évasion fiscale», établira la responsabilité des uns et des autres. En se faisant passer frauduleusement assureur et réassureur auprès des compagnies fictives genre Aviation Risk Manager ARM- et Strategic Transfer Solution -STS-, Stavros Papaioannou avait volontairement juré de devenir le boucher de la décennie. En l'espace de 3 ans, ses avions ont crashé 2 fois, faisant de nombreuses victimes qu'il n'a jamais indemnisées.

Stavros Papaioannou s'était laissé tenter par une sale besogne : faire le transport aérien sans assurer ses avions et exposer ses passagers à la mort. Son entreprise cynique lui vaut une série noire. Ça pourrit désormais de partout contre lui. A près la courageuse mesure du ministre des Transport et Voies de communication, Martin Kabwelulu, suspendant sa compagnie aérienne Hewa Bora à la suite du crash de Kisangani, Bure au d'Assurance International SPRL -BAI-, courtier de la SONAS agréé sous le code 0165 dont l'arrogant Stavros Papaioannou est un des actionnaires, est durement sanctionné, est durement sanctionné. Carol Agito Amela, l'ADG de l'assureur national, l'a radié de la liste de ses intermédiaires d'assurance.

Farewell Stavros l'assureur

Agito a publié un communiqué officiel le 26 juillet afin que nul n'en ignore. Stavros Papaioannou était devenu horrible. Il faisait le malin. En décidant de quitter les rangs des clients de la SONAS, il avait aussi juré d'initier une entreprise macabre : se soustraire de l'emprise de l'assureur national, qui au pays détient, du reste, le monopole dans ce secteur. Son imagination l'a poussé à mettre en place avec deux amis -lire remake en page 3-un intermédiaire, BAI SPRL, que la SONAS n'avait pas hésité d'agréer. Par Stavros, Hewa Bora était devenu l'assureur de Hewa Bora. Le boss avait bien caché son jeu jusqu'au lendemain du crash du vol HBA le 8 juillet dernier à Kisangani,le deuxième survenu en l'espace de 3 ans après le crash d'avril 2008 à Goma, au Nord-Kivu. Le bilan était lourd : sur 143 passagers à bord, 30 décédés identifiés manifestés, 36 tués non identifiés. 11 passagers manifestés non retrouvés, 6 membres d'équipage morts et 1 non retrouvé, a dressé le confrère Le Soft International citant le procureur de la République Jean Placide Lusamba M'Bobola. Ce bila le sera davantage tant que les dizaines les survivants admis en soins continueront de succomber à leurs graves blessures. Stravros a beau se monter main, accusant un jour la RVA, narguant un autre la SONAS, il a fini par avoir plus malins que lui : Les tabloïds kinois et Agito. Les premiers ont découvert et dénoncé la tricherie qui s'opérait sous BAI SPRL. La seconde a donné le coup de semonce après les investigations menées par ses services. Le communiqué officiel de la SONAS donne une image hideuse de Papaioannou. Celle d'un boucher. D'un criminel Stavros s'est frauduleusement fait passer pour un assureur et réassurer. Ses clients étaient des compagnies fictives. Les noms : Aviation Risk Manager -ARM- et Stratégie Transfer Solutions -STS-. Ne pas châtier Stavros passerait pour une complicité et négligence coupable. Et Agito est passé à l'acte. Elle a rayé BAI SPRL de la liste des courtiers et décidé d'ester en justice contre Papaioannou, son associé Emile Henry Braun et Hewa Bora. Agito poursuit le trio pour escroquerie, détournement des deniers publics, fuite permanente de capitaux et évasion fiscale. D'ores et déjà, l'ADG de la SONAS fait savoir que sa société décline toute responsabilité à l'égard de quiconque continuerait à traiter en matière d'assurance avec la maison BAI …radiée ». Après Hewa Bora, les RDCongolais peuvent s'exclamer : « Adieu BAI SPRL », « Farewelle Stavros », le faux assureur. Véritable série noire pour Papaioannou qui risque de se voir définitivement anéanti pour emprisonnement par la justice.
Source:7sur7
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Old July 31st, 2011, 08:50 PM   #146
Pius
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Unbelievable! The saddest thing is that Starvos Papaioannou and his Hewa Bora are not the only tricksters in the Congolese economic galaxy. It is an open secret that some foreign mobile network operators in the DRC “transform” international calls into local ones to avoid paying taxes…Last January the Minister of Justice instructed the Attorney General to initiate a judicial enquiry into that matter and, as is often the case in the DRC, nobody has heard of this initiative ever since…
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Old July 31st, 2011, 11:21 PM   #147
Karavia
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Unbelievable! The saddest thing is that Starvos Papaioannou and his Hewa Bora are not the only tricksters in the Congolese economic galaxy. It is an open secret that some foreign mobile network operators in the DRC “transform” international calls into local ones to avoid paying taxes…Last January the Minister of Justice instructed the Attorney General to initiate a judicial enquiry into that matter and, as is often the case in the DRC, nobody has heard of this initiative ever since…
Now, who is going to pay the bill? If the previous victims have never been indemnified then how could it be for the ones of Kisangani??? I was thinking that Gvt could have decided to seize the planes in order to sell them but a wise man can't ask it those planes must be destroyed.
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Old July 31st, 2011, 11:26 PM   #148
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Now, who is going to pay the bill? If the previous victims have never been indemnified then how could it be for the ones of Kisangani??? I was thinking that Gvt could have decided to seize the planes in order to sell them but a wise man can't ask it those planes must be destroyed.
The government must be held responsible.
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Old August 1st, 2011, 01:50 AM   #149
Pius
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Now, who is going to pay the bill? If the previous victims have never been indemnified then how could it be for the ones of Kisangani??? I was thinking that Gvt could have decided to seize the planes in order to sell them but a wise man can't ask it those planes must be destroyed.
Whatever the outcome of the inquiry into the accident (Kisangani), the government will have to foot the bill. If RVA’s air traffic controllers caused the accident, their employer, the state, will have to compensate the victims. If the accident was caused by human error (pilot’s) or technical failure, Hewa Bora will be the one to compensate the victims, but since, as it is now known, it was not insured, the state that allowed it to operate without insurance will have to assume responsibility for its own failure.
The best way to compensate the victims would be to confiscate HB’s aircraft and auction them off. Not all HB's planes are "flying caskets", take the Boeing 767-200ER...

Last edited by Pius; August 1st, 2011 at 02:04 AM.
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Old August 1st, 2011, 02:31 PM   #150
demavin
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Whatever the outcome of the inquiry into the accident (Kisangani), the government will have to foot the bill. If RVA’s air traffic controllers caused the accident, their employer, the state, will have to compensate the victims. If the accident was caused by human error (pilot’s) or technical failure, Hewa Bora will be the one to compensate the victims, but since, as it is now known, it was not insured, the state that allowed it to operate without insurance will have to assume responsibility for its own failure.
The best way to compensate the victims would be to confiscate HB’s aircraft and auction them off. Not all HB's planes are "flying caskets", take the Boeing 767-200ER...
That is why we need a deep change in the country. If it was in my resort, i will start by building a couple of prisons and then have the judicial system work in full swing like it supposed to be. This is unbelievable.
__________________
______________________________________________
We are proud of this struggle, of tears, of fire, and of blood, to the depths of our being, for it was a noble and just struggle, and indispensable to put an end to the humiliating slavery which was imposed upon us by force.

P.E Lumumba.
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Old August 7th, 2011, 08:16 PM   #151
young po
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Two British investors are implementing a new airline in DRC. They own 10 boeings 707 ready to fly. At present, they have received every authorisations and have paid the required deposit of $500 000. Their HQ is about to be set on September in Kinshasa. I heard that the name will be air Britannia, not sure though.
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Old August 7th, 2011, 08:59 PM   #152
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Britannia?

Another Flying Coffin brigade.
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Old August 7th, 2011, 09:02 PM   #153
Pius
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Originally Posted by young po View Post
Two British investors are implementing a new airline in DRC. They own 10 boeings 707 ready to fly. At present, they have received every authorisations and have paid the required deposit of $500 000. Their HQ is about to be set on September in Kinshasa. I heard that the name will be air Britannia, not sure though.
Boeings 707? Here we go again! Are those “flying coffins” already killing innocent people in the country not enough? The Boeing 707 belongs to air museum, not in the DRC sky. To authorize these dinosaurs to operate in the DRC amounts to manslaughter and must be punished accordingly.
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Old August 10th, 2011, 03:09 PM   #154
kaps76
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Being one of the only remaining company to connect Kinshasa to Johannesburg with a direct flight, SAA is bringing in a much bigger plain to to accomodate all passengers with HBA demise.




Voilà la réponse à vos préoccupations !

South African Airways mettra à votre disposition
un Airbus A340 en la date du 07 Août 2011.

Avec 250 places assises,
il y a de la place pour tout le monde
------------------------------------------------
SAA / ASEM
Avenue Ngongo Lutete 6147
Boulevard du 30 juin
Kinshasa - Gombe / R.D.C.
Tél. : (+243).81.700.59.08
(+243).99.992.51.21
SAA
Web : www.flysaa.com
Email : flysaa@asem.cd
saamarketing@yahoo.fr
ou votre agence de voyage
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Old August 10th, 2011, 05:16 PM   #155
Broda-Man
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That aeroplane looks wonderful..Wow ! Just beautiful, the inside especially.
Thats good news, for those who were worried.
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Old August 22nd, 2011, 01:55 PM   #156
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Stravos Papaioannou serait en fuite car introuvable à Kin.

In other news:

Business class Korongo




Christophe Allard ( Kongo) said to Radio Okapi: two documents required by the authorities of RVA are missing:

Approval of the schedules
Import licence for the aircraft
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Old August 22nd, 2011, 05:42 PM   #157
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Originally Posted by Karavia View Post
Stravos Papaioannou serait en fuite car introuvable à Kin.
Autant le savoir en fuite qu’en train de piloter des avions - cercueils en RDC. De toutes les façons, s’il est vraiment en fuite, cette dernière ne durera pas longtemps ; on n’abandonne pas sa terre natale où on a tout ( ?) investi, surtout si on est sous le coup d’un mandat d’arrêt international (qui ne manquera pas d’être lancé…)
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Old August 28th, 2011, 07:37 PM   #158
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Ils ne cesseront de nous étonner....

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Le rapport de la commission d’enquête du crash de Kisangani mise en place par le ministère des Transports et Voies de communication a créé une vive controverse dans l’opinion.

Nul n’est besoin de rappeler que ladite commission avait mission essentielle d’établir un rapport préliminaire et confidentiel afin de déterminer les causes probables du crash de Kisangani.

En outre, elle devait dégager les responsabilités sur les circonstances ayant été à la base de cet accident.

Il était dit que ladite commission était chargée d’établir des rapports préliminaire, final, confidentiel et de données d’accident dont la primeur était réservée au ministre des Transports.

Cependant, la publication de ce rapport préliminaire a jeté un certain discrédit.. Ce, pendant qu’au ministère, on refuse de le reconnaître quand bien même il porte les signatures des membres de ladite commission. Le ministère renchérit, à cet effet, que les, résultats officiels de cette enquête ne seront publiés qu’après le décryptage des boîtes noires.

La convention de Chicago stipule en son article 6.3.1 de l’Annexe 13 : il est recommandé que l’Etat qui a mené l’enquête envoie, sous couvert de’ l’Etat de l’exploitant, une copie du projet de rapport final à l’exploitant, afin de permettre à celui-ci de présenter ses observations ».

De ce fait, Hewa Bora estime que le ministère des Transports et voies de communication doit lui transmettre officiellement une copie de ce rapport afin de lui permettre d’y apporter ses observations.

Ainsi, la société Hewa Bora, tout en rejetant d’avoir importé définitivement un avion appartenant à une ‘autre société et d’avoir sollicité l’immatriculation définitive sans autorisation d’importation, indique que le Boeing 727-100 a été importé en toute légalité.

La demande de son immatriculation, a ajouté le comité de gestion de cette entreprise, a été adressée à l’autorité compétente et approuvée par cette dernière dans le respect des textes en vigueur.

En ce qui concerne le surnombre des passagers, Hewa Bora affirme 112 passagers ont été embarqués alors que l’avion avait une capacité de 114 places dont 102 places, en Eco et 12 places en Business.

Pour confirmation, indique-t-on, il suffit de lire le rapport journalier concernant la taxe IDEF, [e formulaire de trafic départ déposé à la RVA qui reprend le nombre de passagers à bord de l’avion et le rapport des vérificateurs de trafic aérien qui compte le nombre de passagers.

Tout renseigne que 96 passagers adultes, 13 passagers enfants et 3 passagers bébés étaient à bord de cet aéronef.

De ra qualification du pilote, le comité de gestion de Hewa Bora fait savoir que le pilote Paul Mistris avait plus de 7.500 heures de vol dont plus de 5.000 heures de vol effectués sur B.727 100 et sa licence était en cours de validité pour les avions de type B.727 et MD 82, conformément aux lois et règlements applicables en Rdc.

Et d’ajouter quant aux certificats d’immatriculation étrangers que tous les dossiers ont été déposés et approuvés par l’autorité de l’Aviation.

Hewa Bora déplore la violation du principe de confidentialité, du droit de la défense et du secret d’enquête. Elle exige qu’il soit mis à sa disposition le rapport authentique sur base duquel elle pourra organiser son droit de réponse et sa défense.
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Last edited by Karavia; August 28th, 2011 at 07:42 PM.
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Old August 28th, 2011, 09:10 PM   #159
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Ils ne cesseront de nous étonner....

Au regard de la situation préoccupante dans le secteur du transport aérien en RDC, cette querelle de chiffonniers n’intéresse personne. L’opinion ne retient qu’une seule vérité : les infrastructures aéroportuaires nationales sont en très mauvais état et la plupart des compagnies aériennes opérant en RDC utilisent des aéronefs hors d’âge et souvent mal entretenus qui mettent en danger les vies humaines. L’Etat, souvent partie prenante dans cette pratique criminelle, doit s’amender au plus vite et interdire définitivement d’activité ces mafieux du ciel. Le reste n’est que littérature.
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Old August 28th, 2011, 10:01 PM   #160
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