Coridor european de transport intermodal 7, 18 şi 22

[frunzaverde]

Originally Posted by UED77

The line in Hungary from Budapest to Szeged is indeed good to go, although about 90 km of 110 km (80%) between Cegléd and Szeged is single-track.

I wonder, since the A1 motorway goes from Timişoara to Arad and Nădlac, why doesn't the proposed railway go to Arad first, and then on to Timişoara? Would it be too much of a detour? Or is it enough that Arad can be approached from Békéscsaba through Curtici?

What we were talking about were regional plans to rebuild the Timisoara - Szeged line. These plans were put forward by various Romanian and Hungarian local officials, and, perhaps, may be financed through Regio- or TEN money.

As for Romania's main plans for upgrading it's network, it's exactly the way you put it.

First coming is the upgrade of Curtici - Arad - Deva - Coslariu - Brasov - Bucharest line. Works on the section will start as soon as possible (a few sections, including border - Arad has already been tendered, and works are to start as soon as a number of tender-related disputes are settled - that will be in a month maximum).

Then, after 2013, Arad - Timisoara - Lugoj - Caransebes - Orsova - Craiova - Calafat - (Bulgaria) will be upgraded.

So this Szeged - Timisoara line would come as a complement and regional interest alternative to the main line, which will still be Békéscsaba - Arad - Timisoara.

[most]

Originally Posted by Goldmund

De acord!
Exista vreun proiect de autostrada intre Lugoj si Calafat?!

Exista!
Apare la PP7, pe harta TEN-T (din 2010) de pe prima pagina. Tot acolo se vede ca va incepe constructia tronsonului de autostrada Lugoj - Calafat dupa 2013.

De asemenea, se poate vedea tronsonul pe harta coridoarelor paneuropene, la C IV, care leaga Dresda si Nurenberg de Constanta, Istanbul si Salonic.

Coridoarele se pare ca vor mai fi finantate (cu 95%) de catre UE pana prin 2020. Mai putin trecerile Carpatilor. Totusi, tronsonul Sibiu - Pitesti cred ca va primi finantare partiala pe TEN-T (unde procentele sunt mai mici) sau chiar pe coridoare (daca se ia o decizie la CE) dar am destule motive sa cred ca nu in defavoarea tronsonului Lugoj - Calafat.

Mai nou, CE a revizuit liniile directoare pentru TEN-T si a predefinit 10 coridoare (Core Network Corridors) care apar aici:

http://ec.europa.eu/transport/infras...ojects-cef.pdf

Doua sunt interesante pentru noi si pentru faptul ca traseele au fost prelungite.

Este vorba de urmatoarele coridoare:

- Coridorul 4: Hamburg / Rostock – Berlin – Praha – Brno – Bratislava – Budapest – Arad – Timişoara – Sofia - Burgas/TR border Sofia – Thessaloniki – Piraeus – Limassol – Lefkosia

- Coridorul 10: Strasbourg – Stuttgart – München – Wels/Linz
Strasbourg – Mannheim – Frankfurt – Würzburg – Nürnberg – Regensburg – Passau – Wels/Linz – Wien – Budapest – Arad – Brašov – Bucurešti – Constanta - Sulina

[MNU]

La inceput spui de autostrada dar in documentul din link este vorba numai despre CF... sau imi scapa ceva?

[most]

Partea aia nu este cu referire directa la autostrazi. Modificarea strategiei pentru TEN-T inseamna, din cate am inteles la o prima citire, axarea pe porturi maritime si modernizarea cailor de acces catre acestea, pentru a sustine o dezvoltare mai rapida a UE si o colaborare mai stransa intre tarile uniunii.

Se stabilesc conditii pentru aceste coridoare TEN-T. Sa strabata minim trei tari si sa aiba minim trei modalitati de transport, inclusiv calea ferata. Coridoarele astea pica peste cele treizeci de proiecte prioritare care sunt mentinute. Mai trebuie studiat.

[valexandru]

Originally Posted by most

- Coridorul 10: Strasbourg - Stuttgart - München - Wels/Linz
Strasbourg - Mannheim - Frankfurt - Würzburg - Nürnberg - Regensburg - Passau - Wels/Linz - Wien - Budapest - Arad - Brasov - Bucuresti - Constanta - Sulina

Constanta- Sulina???!!!

[Cadîr]

Why not?

[valexandru]

Originally Posted by Cadîr

Why not?

La ce ar folosi???

[Cadîr]

Sulina e inclusa pe lista unor programe pilot de revitalizare a arealelor degradate/defavorizate, asa incat acest oras va fi in 5-10 ani noul hub local pentru intreaga delta, spre deosebire de prezent, cand e Tulcea. Am citit zilele trecute un articol despre asta. Cand ajung la calculator diseara o sa caut detalii.

[Cadîr]

Pentru ca singura cale de acces spre Sulina e pe apa, si cum programul urmareste transportul intermodal, spre Mangalia nu avea rost, si alt oras mai mare, maritim, nu-i. Asa vad explicatia.

[valexandru]

Originally Posted by Cadîr

Pentru ca singura cale de acces spre Sulina e pe apa, si cum programul urmareste transportul intermodal, spre Mangalia nu avea rost, si alt oras mai mare, maritim, nu-i. Asa vad explicatia.

Eu nu am nimic cu Sulina, insa pur si simplu nu vad ce importanta economica are Sulina.

[frunzaverde]

Originally Posted by valexandru

Constanta- Sulina???!!!

Pentru ca acolo se termina Dunarea! Dunarea este o artera importanta de transport europeana, si e normal sa se termine acolo unde se varsa in Marea Neagra.

Si Dunarea (ca orice alta artera de circulatie, fie ca e drum, apa sau cale ferata) are nevoie de investitii substantiale. Sisteme de radionavigatie, faruri, dragari, modificari ale fundului apei, etc. etc. Si, la fel cum e importanta bucatica Viena - Budapesta, la fel e importanta Tulcea - Sulina... Ca altfel nu ajungi la mare.

Ca altfel degeaba ai conditii excelente de navigatie intre Budapesta si Galati, daca te blochezi la Tulcea in bancuri de nisip tot degeaba.

[valexandru]

Originally Posted by frunzaverde

Pentru ca acolo se termina Dunarea! Dunarea este o artera importanta de transport europeana, si e normal sa se termine acolo unde se varsa in Marea Neagra.

Si Dunarea (ca orice alta artera de circulatie, fie ca e drum, apa sau cale ferata) are nevoie de investitii substantiale. Sisteme de radionavigatie, faruri, dragari, modificari ale fundului apei, etc. etc. Si, la fel cum e importanta bucatica Viena - Budapesta, la fel e importanta Tulcea - Sulina... Ca altfel nu ajungi la mare.

Ca altfel degeaba ai conditii excelente de navigatie intre Budapesta si Galati, daca te blochezi la Tulcea in bancuri de nisip tot degeaba.

Sa nu ma integi gresit! Din aceste puncte de vedere este necesara imbunatatirea cailor de comunicatii cu Sulina, insa asta presupune ca aceasta cale ferata sa treaca prin Delta Dunarii, rezervatie ocrotita ca si celelalte de UE.

[frunzaverde]

Originally Posted by valexandru

Sa nu ma integi gresit! Din aceste puncte de vedere este necesara imbunatatirea cailor de comunicatii cu Sulina, insa asta presupune ca aceasta cale ferata sa treaca prin Delta Dunarii, rezervatie ocrotita ca si celelalte de UE.

Documentul respectiv nu se refera doar la CF, ci si la drumuri, rauri navigabile, porturi (fluviale si maritime), aeroporturi etc.

[valexandru]

aaa... acum am inteles. Multumesc de lamuriri.

[Cadîr]

Originally Posted by valexandru

Eu nu am nimic cu Sulina, insa pur si simplu nu vad ce importanta economica are Sulina.

Inseamna ca trebuie sa citesti mai multe despre delta Dunării și nordul Dobrogei, eventual să cauti poze. Pe urma vei înțelege.
Sau si mai bine, despre Comisia Europeana a Dunării:

La Sulina au trait, in deplina intelegere, toate etniile europene", spune Gavrila Simion. Orasul avea opt consulate, iar cele mai importante opt companii de transport maritim din Europa aveau agentii in localitate. Cea mai mare parte a comertului exterior al Romaniei se derula prin acest port.
CED a atras de la tarile dunarene investitii masive. S-a amenajat cea mai importanta cale navigabila europena din acea vreme, numita Canalul Sulina. Portul a devenit unul dintre cele mai infloritoare. Cu bani europeni s-a construit un santier naval pentru repararea vapoarelor, a fost amenajata plaja orasului, s-au realizat o uzina de apa, retele de alimentare cu apa si de canalizare. Existau 154 de pravalii, patru mori, un teatru cu 500 de locuri, iar sediul CED (actualul sediu al AFDJ) era cea mai impozanta cladire a orasului. Existau scoli cu predare in limbile romana, engleza, franceza, rusa si greaca, precum si biserici - ortodoxa, romano-catolica, armeana, anglicana, o moschee si o sinagoga. Spiritul acestui oras european se regaseste astazi doar in celebrul cimitir local al crestinilor, musulmanilor si evreilor.

De pe topicul lui Tazzmaniandodo : http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=883892

Sulina este
-cel mai estic oraș al României, soarele răsare în România întâi aici, apoi în toată țara.
-singurul oraș cu străzi numerotate, și nu denumite, cvasi-paralele între ele
-singurul oraș din România unde se ajunge pe calea apei
-alături de Constanța, orașul unde Dunărea se întâlnește cu Marea, cu diferența că aici are loc în mod natural, iar la Constanța prin canal.
-singurul oraș din Delta Dunării

Delta Dunării...Nu știu dacă e cazul să vorbesc.

Uite ce citisem zilele trecute:

"Ne propunem sa reabilitam, sa modernizam, sa pregatim pentru turismul de calitate, pentru turismul modern, trei statiuni turistice, pe baza unor proiecte pilot. Este vorba de Herculane, Borsec si Sulina. La Sulina intentionam sa lansam Strategia europeana a Dunarii, care se va lansa in Ungaria, la Budapesta, deoarece are presedintia UE in prezent, dar am obtinut in vara lui 2010 acordul sa putem face si o lansare in Romania", a precizat Elena Udrea.

Mai multe aici: http://www.business24.ro/elena-udrea...litate-1485786

[valexandru]

Nu ma gandisem la legatura turism-economie.

[Cadîr]

Cu alte cuvinte, Sulina era pentru acele vremuri ceea ce este in prezent Strasbourg sau Bruxelles pentru Europa.

[AndreiB]

Era importanta, dar sa nu exageram totusi.

[most]

Originally Posted by Gadiri

In ultima vreme au aparut mai multe harti legate de reteaua TEN-T care pot crea confuzii. Aici este harta proiectelor prioritare TEN-T, cu totul alta decat cele legate de reteaua TEN-T in Romania, inclusiv cu modificarile aparute dupa consiliul CE din 22.03.2012.

In Romania sunt doar trei proiecte prioritare: 7 (rutier - autostrada), 18 (Dunarea) si 22 (feroviar). Orizontul realizarii tuturor proiectelor prioritare in UE este anul 2020. Exista destule suprapuneri cu harta retelei TEN-T si cu harta coridoarelor incat pot sa apara confuzii. Daca PP7 se numeste MOTORWAY inseamna ca nu are nicio legatura cu DN6 si cu portiunea trasata cu rosu gros (portiune terminata) pe reteaua principala a TEN-T.

In plus, noua strategie TEN-T a UE defineste zece coridoare, cu preponderenta feroviare dar insotite de alte moduri de transport care, si ele, au suprapuneri cu vechile coridoare si cu proiectele prioritare.

Pe harta de mai sus apar atat coridoare rutiere cat si feroviare sau navale. Cele rutiere au o linie neagra pe mijloc iar culorile, conform legendei, arata stadiul de executie sau data de incepere a lucrarilor.
Traseul rutier (autostrada) al PP7 este marcat intre Lugoj si Calafat cu linie rosie cu linie neagra la mijloc si asta inseamna ca lucrarile vor incepe dupa 2013. Mai apare si Cenad Timisoara care este programata in aceeasi perioada.
Se leaga si cu ce se spunea doamna @doinam ca in 2014 se va face studiul de fezabilitate. Este adevarat ca se referea la C IV, ramura sudica deci ar fi si mai bine ca finantarea autostrazii sa se faca pe coridoare cu 95% finantare din fondurile specifice.

Cum termenele date pe harta cam bat cu realitatea din teren si asta se vede la A1, este de banuit ca autostrada Lugoj - Calafat, indiferent in ce proiect (coridor, proiect prioritar) si sub ce forma sau in ce strategie a UE este prinsa in momentul actual, va fi terminata pana in 2020, maxim 2022. Daca analizam si ce s-a facut in Bulgaria sau Ungaria, vedem ca se cam respecta termenele daca tinem cont ca harta de mai sus este la nivelul anului 2010

[most]

Amatorii de harti ale proiectelor prioritare le pot gasi aici pe cele din ianuarie 2012:

http://tentea.ec.europa.eu/download/...ing_201201.pdf

http://tentea.ec.europa.eu/download/...cts_201201.pdf


Tronsonul de autostrada Pitesti - Sibiu este desenat cu galben, deci executia va incepe in perioada 2011 - 2013.

Partile marcate cu rosu ale PP7, ramura sudica, vor incepe dupa 2013.