Hilo de Binter Canarias

[JustJames]

Sata vuela, desde Funchal, a su vecina Porto Santo a través de SATA Air Açores, y a Ponta Delgada, a través de SATA International, con sus A320 (o incluso A310). Una vez en Azores, a través de Air Açores, vuela a todas las islas, incluso a Corvo.

Pero Binter no lo tiene nada fácil si quiere entrar en ese negocio, y conectar con Madeira a la vez (y más aún con Canarias). Casi todas las islas presentan problemas, y Binter tiene una flota poco idónea para estos aeropuertos:

Corvo tiene una pista de 800 metros, donde su ATR no entraría. Además, tiene un horario muy limitado (incluso cierra los domingos). Para colmo, el aeropuerto es no controlado, y no tiene radioyudas. (Este sería el menor de los males, puesto que Binter ya vuela a La Gomera, que tampoco es controlado y tampoco tiene radioayuda alguna).

Flores tiene una pista más larga, pero de 1400 metros. Además, no ofrece servicio de repostaje, así que el ATR lo tendría dificil para aterrizar ahí, y más aun llevando combustible para la vuelta.

Graciosa también tiene una pista corta, de 1300 metros, y también es espacio aéreo no controlado, con un horario similar al de Corvo.

Horta sí sería una opción, puesto que es controlado y con repostaje, aunque con una pista de 1500 metros.

Lajes, en la isla de Terceira, es perfecto, pero es militar, con horario civil limitado.

Pico tiene una pista más larga, de casi 1800 metros, pero tampoco es controlado (aunque tiene una radioayuda, igual que El Hierro) y no tiene repostaje. TAP mete el A320 ahí, pero a la vuelta tiene que pasar por Ponta Delgada para meter combustible.

San Jorge tiene una pista de 1300 metros, no es controlado, y tampoco tiene servicio de repostaje.

Así que así, casi nos quedamos sólo con Ponta Delgada. Aeropuerto pequeño con poco espacio para tener una base allí.

Lo único que veo viable es tener base en Funchal para volar a Ponta Delgada (o como mucho, a Horta) y de Funchal a la península y resto de Europa. Pero para ello tendría que cambiar de avión.

[majorero_FUE]

Después de lo que has expuesto lo veo bastante improbable que empiece a operar, al no ser que planeen cambiar radicalmente de estrategia...

[janayte]

Lo de Binter para mi siempre a sido un caso a parte.Creo que podria haberse convertido en nuestra aerolinea de bandera empezando con los vuelos de Paris y Milan,pero los precios fueron demasiado abusivos,unido con la nula cooperacion de touroperadores para que los vuelos funcionaran,al final se quedo en fracaso.La verdad que yo siempre he dicho que o Binter empieza a expandirse algo mas y empiezan a ofertar precios mas competitivos y un mejor plan de Marketing a corto plazo,o Ryannair comenzara a operar Las Palmas - Marrakech a 5€ y todos veremos el comienzo de su declive,en fin.....a ver que es lo que hacen...

[JustJames]

Pero Ryanair nunca operará la ruta TFN-LPA con un 737.

[Dani_TFN]

Yo no descarto que en algún momento se metan a hacer vuelos inter-islas, teniendo varias frecuencias semanales desde TFS a LPA, FUE o ACE. Otra cosa es que les dejen operar esas rutas o que a Ryanair le parezca rentable.

[VY9977]

Originally Posted by Dani_TFN

Otra cosa es que les dejen operar esas rutas o que a Ryanair le parezca rentable.

Mira que me gustaria que se lo prohibieran, pero ¿no esto un mercado libre?

[JustJames]

Dani... yo sí lo descartaría. Es IMPOSIBLE rentabilizar un 737 en una ruta tan corta. Volando a nivel de vuelo FL10, con un 737, es derrochar a espuertas el preciadísimo combustible. Si a eso le sumas la cantidad enorme de ciclos que realizaría ese avión, con su correspondiente paso por mantenimiento...

Estoy seguro de que Ryanair jamás operará esas rutas. A no ser que le interese hacer un vuelo XXX-TFN y un LPA-XXX y en vez de llevar el avión en vacío de un aeropuerto a otro, venda billetes. Y aún así me parecería muy descabellado.

[DAGAFLE]

Como hace (o hacía) Air Europa. Recuerdo haber volado entre TFS y LPA, eso sí, en un horario malísimo, siendo la ocupación de 7 pax.

Y en caso de que Ryanair quisiera entrar, debería hacerlo con al menos un par de frecuencias diarias. A primera y a última hora, por ejemplo, no en horarios intempestivos.

[alejandro1000]

Yo recuerdo de que AEA hacia vuelos a eso de las 6-7 de la mañana entre LPA, FUE y ACE que eran posicionales pero vendian los billetes a precio muy bajo. Yo pregunte el verano pasado para coger un vuelo de esos y eran sobre 20-30€ lo que costaba

[JustJames]

Porque no tenía más remedio que realizar el vuelo posicional. Si no, ni de coña se meten en esa ruta. Y menos a día de hoy. Binter ya tenía un 737 de Futura operando alguna de esas rutas por razones de demanda, y era una operación ruinosa. De hecho, hace años volaba con el DC9. Eso sí, bajo el amparo de mamá Iberia pública.

Insisto: no se puede rentabilizar un B737 en esos vuelos. Sólo sería lógico si Ryanair cambiara el tipo de avión y metiera un ATR. Cosa que ni borrachos van a hacer.

[DAGAFLE]

JustJames, ¿en serio eran tan ruinosas? A parte del "guacamayo", el B734 con la librea de Binter, en numerosas ocasiones también operaban con B738 de Futura algunas rutas.

[majorero_FUE]

Yo pienso que la jugada a Ryanair le puede salir mal si se mete en ese tipo de tráfico. Es cierto, que hay vuelos que son bastante cortos, como el Cork-Dublin, no hay ni 250 km entre ambas ciudades, pero ahí Ryanair tendrá que pelearse con los horarios y frecuencias de Binter y unos márgenes realmente bajos. Por mucho que Binter nos parezca caro, si reservas con antelación te puede salir barato, pero la mayoria de los usuarios suelen comprar los billetes con poca antelación y ahí Ryanair tiene las de perder. Además, son rutas donde apenas se factura equipaje, y si se factura, casi seguro que te sale más a cuenta volar con Binter o Islas, por horario, comodidad, servicio etc.

Otras rutas, que se le puedan parecer son las Valencia-Palma, Valencia-Ibiza, Valencia-Palma, que por distancia suelen ser parecidas. La única y remota posibilidad que pudiera ver es un LPA-ACE y LPA-FUE a primera hora de la mañana y a última hora y eventualmente algún vuelo a SPC si algún día decidieran operar allí. Donde si le va a comer mercado, es cuando empiecen a volar a RAK o AGA.

[Dani_TFN]

Y en el caso de TFS cuenta con un handicap más, que la mayoría de la gente que vuela entre islas lo hace por TFN, debido a que es el aeropuerto más cercano para la mayoria de la población de la isla. Por eso es que utilizaba Futura el B737 en el TFN-LPA, desde TFS no tendría mucho sentido a no ser que fuera posicional como hace UX.

Sinceramente no veo a mucha que vive en el norte de la isla viajando hasta TFS por ahorrarse unos euros en un billete, aparte que no hay comparación entre volar con IF/NT que con FR ( Servicio, equipaje incluido... )

Por eso digo que no lo descarto, como Ryanair es así de impredecible...

[majorero_FUE]

Binter Canarias suspende los vuelos con El Aaiún al menos hasta el viernes

La compañía aérea regional Binter Canarias ha decidido hoy suspender al menos hasta el viernes los vuelos que tenía previsto realizar entre Gran Canaria y El Aaiún, como consecuencia de los incidentes que se han producido en el campamento de Gdaim Izik, en el Sahara Occidental

Fuentes de la compañía dijeron hoy que el primer vuelo estaba previsto para mañana en torno a las 13.00 horas y añadieron que la decisión respecto al vuelo del viernes la adoptarán en función de lo que ocurra hasta el jueves.

La incertidumbre en torno a lo que sucede en la zona ha llevado a la compañía aérea a tomar esta medida, agregaron las fuentes.

Fuente: Canarias7

[pilatus]

Originally Posted by JustJames

Porque no tenía más remedio que realizar el vuelo posicional. Si no, ni de coña se meten en esa ruta. Y menos a día de hoy. Binter ya tenía un 737 de Futura operando alguna de esas rutas por razones de demanda, y era una operación ruinosa. De hecho, hace años volaba con el DC9. Eso sí, bajo el amparo de mamá Iberia pública.

Insisto: no se puede rentabilizar un B737 en esos vuelos. Sólo sería lógico si Ryanair cambiara el tipo de avión y metiera un ATR. Cosa que ni borrachos van a hacer.

Difiero de lo que cuentas, cuando Futura Operaba para Binter las ocupaciones no eran tan malas y el alquiler de los aparatos eran realmente económicos. Futura operaba el Nouakchott muy rentable por la carga, relaciones LPA a TFN, FUE y ACE. Si fuera ruinoso en aquel entonces no habria sobrevivido tando tiempo, además dejaron de operar aquel tipo porque Futura cerró.
Me acuerdo de aquellos tiempos en los que el INQ y el CC-CAL(el chileno) operaban en simultáneo, excepto los sábados que operaban charters para FUA. Piensa que con una buena ocupación, estaban 15-25 minutos en el aire para cumplir horarios. Habia gente que incluso solo volaban si operaban esos aviones "grandes".

Un saludo

[majorero_FUE]

Binter permitió a un niño de 9 años sentarse a los mandos de un avión con pasajeros


Una revista de aviación publicó la fotografía del menor ocupando el lugar del comandante, en la que se aprecia que estaba en pleno vuelo.

Binter permitió que un niño de 9 años ocupase en las pasadas navidades el asiento del comandante en un vuelo regular entre Fuerteventura y Tenerife, y con pasajeros a bordo, lo que fue denunciado por el comité de empresa de la aerolínea en Los Rodeos, por considerarlo una total irresponsabilidad y atentado a la seguridad.

El asunto fue concebido como una gracia, un regalo para el menor con motivo de su cumpleaños, lo que fue publicado en la revista especializada en aviación Avion Revue en su número 332, de febrero pasado, página 64. La idea inicial era que el menor hiciese parte del vuelo en la cabina sentado en el trasportín, pero la sorpresa, en efecto, debió ser mayúscula cuando, con Tenerife ya a la vista, el comandante Manuel Luis Ramos García se levantó y permitió al niño ocupar su lugar por unos minutos, con el grave riesgo que ello conllevaba.

En la fotografía principal del reportaje Regalo de cumpleaños para Daniel. Avion Revue y Binter Canarias preparan una sorpresa a un niño, se puede apreciar cómo el panel de instrumentación revela que se está en pleno vuelo cuando el chiquillo está sentado en el lugar del comandante. El pie de foto de la fotografía aclara que “al fondo, el Teide sobresale sobre un mar de nubes”.

Luego, según el comité, no se trataba de una simulación, como el responsable de comunicación de Binter, José Luis Reina, ha insistido a CANARIAS AHORA.

El pasado 19 de mayo, el comité de empresa de Binter en Los Rodeos, en el que hay tres representantes del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA), remitió al departamento de Operaciones, de Recursos Humanos y a la Dirección de Binter, un queja por escrito en la que pedía que se apercibiese al comandante, “el cual, saltándose las más elementales normas de seguridad, no duda en poner en peligro la aeronave y sus pasajeros”.

“Creemos que sobra decir lo que hubiera podido pasar si en ese momento se hubiera producido una situación de emergencia, tal como una descompresión o una parada de motor”. La “total irresponsabilidad” del comandante “podría haber desembocado en un desastre”.

Una comandante, rebajada a segundo piloto por esperar un parte meteorológico

En la comunicación dirigida a la Dirección de Binter, el comité de empresa también denuncia “la política de doble rasero” de la compañía con respecto a sus tripulantes técnicos, “concretamente en lo que se refiere a las determinadas decisiones de algunos comandantes que se han visto relegados de sus funciones por el hecho de anteponer la seguridad en vuelo a otras cuestiones relacionadas con la operación”.

Los trabajadores se refieren a casos como el de una comandante que fue rebajada a segundo piloto por esperar un parte meteorológico para despegar.

Frente a ello, y siempre según el comité de empresa, la compañía aérea dispensa su complacencia “hacia uno de sus comandantes que continuamente y con total impunidad se salta las más elementales reglas de operación y seguridad requeridas en una empresa como la nuestra”.

Trabajadores de Binter consultados por este periódico aseguran que la legislación en navegación aérea es tajante en prohibir situaciones como la que se ha dado con el pequeño Daniel. Asimismo, no hay constancia de que el comandante Ramos García haya sido apercibido de manera alguna por “su conducta delictiva”.

“Por mucho menos de lo aquí denunciado, cualquier otro tripulante hubiera perdido la confianza del operador o hubiera sido despedido de manera inmediata”, añade el comité de empresa de la aerolínea.

Binter lo niega

El director de Comunicación de Binter, José Luis Reina, afirmó a este periódico que “es absolutamente imposible que el menor se haya puesto a los mandos del avión”, e insinuó que se trataría de una simulación de vuelo, o que simplemente, el niño pidió viajar en la cabina de mando, “lo que piden muchos pasajeros”. “Se trató de una simulación a un niño”, sin más.

También añadió que los comandantes “solo intervienen en los despegues y aterrizajes porque durante el vuelo funciona el piloto automático”, lo que ha provocado la indignación de los profesionales de la aviación consultados.

Fuente: Canariasahora

[VTS1600]

Pues esas coñas ya costaron la vida a mucha gente y si no que se lo digan a Aeroflot y el A310 que estampó un niño a los mandos con una tripulación no suficientemente entrenada en el manejo de la Aeronave.

[JustJames]

No compares, VTS1600. En el caso de Aeroflot, el comandante sentó a su hijo a los mandos y lo puso a jugar. Con el automático desconectado, seguía sentado el niño. En este caso el niño se sentó en el asiento del comandante para hacerse una foto. Es sacar las cosas de quicio. ¿Qué hubiera pasado si como dice el artículo, o dice el comité de empresa de Binter, se le hubiera parado un motor al avión y el comandante estuviera en el baño?

Tengo el placer de conocer al comandante Ramos, y lo último que se me ocurriría llamarle es irresponsable.

Todo mi apoyo.

(Y todo mi apoyo también a la Comandante de Binter relegada).

Originally Posted by pilatus

Difiero de lo que cuentas, cuando Futura Operaba para Binter las ocupaciones no eran tan malas y el alquiler de los aparatos eran realmente económicos. Futura operaba el Nouakchott muy rentable por la carga, relaciones LPA a TFN, FUE y ACE. Si fuera ruinoso en aquel entonces no habria sobrevivido tando tiempo, además dejaron de operar aquel tipo porque Futura cerró.
Me acuerdo de aquellos tiempos en los que el INQ y el CC-CAL(el chileno) operaban en simultáneo, excepto los sábados que operaban charters para FUA. Piensa que con una buena ocupación, estaban 15-25 minutos en el aire para cumplir horarios. Habia gente que incluso solo volaban si operaban esos aviones "grandes".

Un saludo

Y volvemos al error tradicional, que es identificar alto nivel de ocupación con rentabilidad. El 737 en la ruta a Nouakchott... vale. Pero meter un 737 para hacer saltos entre TFN y LPA es destrozar el avión. Lo primero, porque el avión haría muchísimos ciclos, teniendo que pasar antes por mantenimiento (revisiones que hay que pagar). Y por otro lado, porque en esa ruta, el avión no sube más de nivel de vuelo FL100. A esas altitudes, el avión no consume combustible: lo traga en cantidades industriales. Una cosa es que para Binter le pueda resultar atractivo tener ese avión disponible para picos de demanda, y otra muy distinta es que una compañía se quiera meter en ese mercado con un 737 como avión estrella.

[DAGAFLE]

8.000 pasajeros de Binter Canarias se han quedado en tierra

El director de Comunicación de la aerolínea Binter Canarias, José Luis Reina, ha confirmado en declaraciones que unos 8.000 pasajeros de la compañía se han visto afectados ante el cierre del espacio aéreo del archipiélago.

"Todos nuestros aviones están en tierra", ha lamentado Reina quien además ha censurado las palabras de un portavoz del sindicato Unión Sindical de Controladores Aéreos quien ha afirmado en varios medios de comunicación que "los controladores se han levantado en armas". "Ante declaraciones de este calibre no hay valoración posible", ha subrayado.

El portavoz de Binter Canarias ha admitido que la compañía "poco margen de maniobra tiene" ante lo sucedido y recordó que la situación en las islas se conoció a las 17.00 horas aproximadamente. La compañía tenía previsto mover entre las islas a unas 14.000 en esta jornada, por lo que se han visto afectadas unas 8.000. "No está en nuestras manos", ha indicado por último

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=192968

[JustJames]

Por primera vez en mucho tiempo, hoy duerme un avión en El Hierro. El Binter 674 se ha quedado en tierra.