Rio de Janeiro - Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) - Page 7

PauloLescaut · March 20th, 2011, 05:14 AM

Previsto para as Olimpíadas de 2016, projeto de VLT ganha novo desenho em que passará pelo Centro Histórico do Rio

RIO - O projeto de construção de um sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na Zona Portuária do Rio , previsto no planejamento dos Jogos Olímpicos Rio 2016, terá uma variante passando pelo coração do Centro Histórico e comercial do Rio. Rebatizado de VLT do Centro, o desenho, que está sendo finalizado na prefeitura, prevê um ramal da rede de bondes modernos que liga a Praça Tiradentes à estação das barcas, na Praça Quinze, atravessando ruas tradicionais e estreitas do bairro, cercadas de igrejas, prédios históricos e lojas comerciais. O circuito terá ainda uma linha partindo do Porto até o Aeroporto Santos Dumont. Mas esse último trajeto ainda está sendo fechado por técnicos municipais.

Segundo o secretário municipal de Desenvolvimento Econômico do Rio, Felipe Góes, as três linhas do VLT do Centro deverão ter um total de 13 quilômetros de extensão. Todo o projeto básico do sistema deve ser concluído em julho. Além do já conhecido trecho que circundará toda a área do Porto - passando por parte da Avenida Rodrigues Alves e ruas subutilizadas da região - e do ramal até o Aeroporto Santos Dumont, a terceira linha cruzará o Centro passando pelas ruas da Constituição e Sete de Setembro. No caminho, atravessará a Rua Primeiro de Março e contornará o Paço Imperial, até chegar à estação da Praça Quinze.

Linhas da Zona Portuária vão contar com integração

Esse trajeto passa perto de construções históricas, como a Paróquia Nossa Senhora do Carmo da Antiga Sé, na esquina das ruas Sete de Setembro e Primeiro de Março, e o Paço Imperial. Nas imediações do futuro leito do VLT, ficam ainda prédios tradicionais do Rio, como os teatros Carlos Gomes e João Caetano, na Praça Tiradentes. Outra construção centenária que fica na área é a Confeitaria Colombo, na Rua Gonçalves Dias, transversal à Sete de Setembro.

A linha Praça Tiradentes-Praça Quinze do VLT do Centro terá pelo menos três estações, duas nas extremidades do circuito e uma no cruzamento da Rua Sete de Setembro com a Avenida Rio Branco. Mas não está descartada a possibilidade de haver mais paradas pelo caminho, conhecido pelas suas inúmeras lojas e pelo calçamento ainda em paralelepípedos.

- Essa variante do VLT será circular. O veículo contorna a Praça Tiradentes e pega o caminho para as barcas, retornando de lá pelo mesmo eixo - explica Felipe Góes.

A linha da Zona Portuária, a maior do sistema de VLT, terá estações de integração com o metrô, na Cidade Nova; com os trens, na Central do Brasil; com o futuro teleférico do Morro da Providência, na altura da Cidade do Samba; com a estação da Leopoldina, hoje desativada, mas planejada para receber a estação final do Trem Bala Rio-São Paulo; e com o terminal marítimo da Praça Mauá.

- Os detalhes finais estão sendo acertados. Há um desejo grande do BNDES de fazer o projeto. Estamos terminando até julho não só o traçado, mas a modelagem econômica da implantação e da concessão - complementa o secretário.

A implantação do VLT do Centro será alvo de uma licitação separada da operação da Parceria Público-Privada (PPP) já contratada para a Zona Portuária. O consórcio Porto Novo, vencedor da PPP de R$ 7,3 bilhões por um prazo de concessão de 15 anos, terá que deixar pronta a calha por onde passará o VLT, mas sua implantação e operação será alvo de outra concorrência, cuja modelagem econômica está sendo fechada.

O início da operação da PPP do Porto está prevista para abril, logo após o primeiro leilão dos chamados Certificados de Potencial Adicional de Construção (Cepacs), títulos que serão emitidos pela prefeitura para arrecadar recursos para o projeto Porto Maravilha, de revitalização da Zona Portuária. De acordo com Felipe Góes, o contrato com o consórcio Porto Novo já foi assinado e a operação será iniciada pela execução de serviços, como troca de lâmpadas de iluminação pública, tapa-buracos, limpeza e coleta de lixo.

As obras previstas no contrato da PPP, que incluem a derrubada de parte do Elevado da Perimetral, a construção de um túnel sob a Avenida Rodrigues Alves, a abertura de uma nova avenida na região e a implantação de toda a infraestrutura de água, luz, esgoto e telefonia, será iniciada em três meses a partir da ordem de início das obras.

- Estamos no período de silêncio exigido pela Comissão de Valores Mobiliários (CVM) antes do leilão. Mas podemos dizer que a ordem de início do contrato será dada tão logo aconteça o leilão - explica o secretário de Desenvolvimento Econômico.

http://oglobo.globo.com/rio/rio2016/...-924046166.asp

PauloLescaut · July 5th, 2011, 04:42 AM

Do outro thread

Quote:

Originally Posted by Anderson carioca

Fonte: http://noticiasdetransportes.blogspo...max-results=12

phverano · July 5th, 2011, 05:11 AM

poderiam aproveitar e proibir ônibus na Rio Branco, Presidente Antônio Carlos e Primeiro de Março... dáí ficaria só o VLT circulando... os ônibus que peguem outros percursos ou utilizem terminais nas pontas do Centro...

Uhr Ban · July 5th, 2011, 06:37 AM

Tinham que proibir ônibus na Presidente Vargas e substituir algumas faixas por esteiras rolantes...

phverano · July 5th, 2011, 07:35 AM

ta... pegou pesado aushauhsuas mas esse VLT podia mesmo abarcar a Presidente Vargas também... deveria ser pensado como uma forma de deslocamentos DENTRO do Centro...

sei que já tem metrô... mas não e muito a função dele levar alguém da Praça XI até a Candelária...

Uhr Ban · July 5th, 2011, 08:04 AM

hehe...é que tomar um ônibus na Pres. Vargas pode ser um dos piores momentos da vida de alguem, mas um sistema troncalizado de VLTs e uma grande redução da frota de ônibus seria um avanço.

Separar os veículos por função ou dimensões entre os canteiros é simples e rápido. Não entendo porque nehuma prefeitura não fez isso ainda. Será que tem alguma dificuldade pra isso??

Uhr Ban · July 5th, 2011, 08:06 AM

Olha só que confusão:

Luca_Rome · July 5th, 2011, 11:48 AM

Quote:

Originally Posted by Uhr Ban

Ramal prioritário (linha Branca):

...devem ter muito cuidado ao implantar os ramais para que não entre em conflito com o transporte rodoviarios, como acontecia no passado e acontece hj em Santa Teresa.

Adoro o VLT...mas so' pode dar certo se tiver segurança 24H...Tem lugares assustadores perto da Central do Brasil. O Prefeito deveria dar uma olhada...

PauloLescaut · July 5th, 2011, 04:24 PM

Comassim?! Esses lugares fazem parte do programa de revitalização da ZP! Qualquer preocupação quanto a isso ainda é muito cedo a se fazer.

Uhr Ban · July 6th, 2011, 05:40 AM

Quote:

Originally Posted by Luca_Rome

Adoro o VLT...mas so' pode dar certo se tiver segurança 24H...Tem lugares assustadores perto da Central do Brasil. O Prefeito deveria dar uma olhada...

Construir um VLT local não significa enfiar uns trilhos nas ruas e botar um trem pra rodar. No mapa que postei, alguns ramais fazem parte de outros a compartilhar trilhos ou espaços inutilizadors da supervia.

Mas a ideia principal é que o VLT viesse com um plano de reurbanização para estes locais do setor H, que tanto precisam, ou vc acha queo VLT local deve passar no tunel que está intupido de lixo e esgoto??

Brez · July 6th, 2011, 07:12 AM

Dúvida: o VLT vai ter ligação com a rodoviária?

Luca_Rome · July 6th, 2011, 11:28 AM

Quote:

Originally Posted by Uhr Ban

Construir um VLT local não significa enfiar uns trilhos nas ruas e botar um trem pra rodar. No mapa que postei, alguns ramais fazem parte de outros a compartilhar trilhos ou espaços inutilizadors da supervia.

Mas a ideia principal é que o VLT viesse com um plano de reurbanização para estes locais do setor H, que tanto precisam, ou vc acha queo VLT local deve passar no tunel que está intupido de lixo e esgoto??

Com certeza....mas o problema nem é o lixo ou o mofo nas paredes dos prédios: trata-se do direito de ir e vir que, convenhamos, nos arredores de algumas das futuras estações do VLT (Santo Cristo e Gamboa) às vezes (...) simplesmente não existe. O mesmo problema que de forma menor poderia empatar o êxito da Marina da Gloria se não foram tomadas as devidas providências

PauloLescaut · July 6th, 2011, 04:04 PM

Gente, mas como você pode falar de algo tão indissociável? Não existe VLT sem revitalização da Zona Portuária!

kriok · July 6th, 2011, 06:58 PM

Ola para todos, visto que é o meu primeiro comentario aqui no VLT do Rio, sugiro um video bem bacana: o Tramway de Toulouse. Novissimo. Achei um video em que podemos ver os diferentes tipos de implantação do VLT e alguns equipamentos urbanos de segurança no que diz respeito ao compartilhamento de via, cruzamentos e estações.

Não vejo então o menor problema para implantação de um VLT no aterro, na presidente Vargas ou mesmo em vias mais estreitas, em que tera que dividir o espaço com os demais veiculos habituais.
Acho que a Alstom caprichou no design interno deste. Pessoalmente achei bem confortavel.
Uma sugestão a longo prazo é que o VLT substitua linhas de ônibus de grandes trajetos no dito centro nervoso da cidade (o Centro, Zona Portuaria, Aterro do Flamengo, o eixo que vai da Presidente Vargas à Usina, a Rio Branco que seria também um boulevard para pedestres...). Acho que os ônibus em si teriam duas funções: circulação intra-bairros, na Zona Norte e Oeste, inter-bairros na Zona Sul e nas extremidades do metrô a complementa-lo.

Gostei muito da malha do Uhr Ban por trabalhar bem a intermodalidade. A unica sugestão que eu dou é que haja primordialmente também uma linha de VLT que saia da Zona Portuaria e chegue à estação Gloria, passando pela Rio Branco e pelo Aterro.

De maneira geral, estou gostando das novidades do Rio. Chegando em Setembro vou dar umas voltas para fotografar as novidades.

Rodalvesdepaula · July 6th, 2011, 07:52 PM

E, com o VLT, espero que os ônibus sejam retirados da área central do Rio. Basta reformar os terminais já existentes (Américo Fontenelle, Mariano Procópio-Mauá, Menezes Cortes, aquele ao lado do Novo Rio) e conectar o futuro bonde à eles com o uso do RioCard; as linhas "interbairros" passariam a ir pelo Túnel Rebouças ou pela região do Lapa, evitando o Centro e entrando em um desses terminais centrais que citei anteriormente.

Pablo Itt · July 7th, 2011, 01:36 AM

Estou um pouco atrasado em relação a este tópico.
Alguém tem o traçado definitivo, ou quase definitivo? Gostaria de comparar com o que existiu em matéria de bondes na zona portuária.
Vejam abaixo como era.

É claro que boa parte das ruas na região da Av. Presidente Vargas foi para o espaço mas, dá para ter uma idéia de como éramos bem "servidos". O problema dos bondes é faltou o metrô para pegar a parte mais pesada do fluxo de passageiros, se existissem estas linhas mais as atuais do metrô com certeza teríamos uma ciculação muito melhor.

Adrecal · July 7th, 2011, 01:44 AM

^

Está em estudo ainda o traçado, o que existe ak são sugestões!

Pablo Itt · July 7th, 2011, 04:26 AM

Quote:

Originally Posted by Adrecal

^

Está em estudo ainda o traçado, o que existe ak são sugestões!

Tá legal.
Quando der posto umas também, pode ser?

Uhr Ban · July 7th, 2011, 06:03 PM

Bom, além do apresentado na primeira página, o qual não faz muito sentido pq não conecta os bairros fora da ZP (ou seja, trenzinho feliz), tem um no pdf do porto maravilha ainda pior, paralelo ao sistema binário...

Acho que esse thread pode valer para discussões sobre isso mesmo, ja que não existe projeto ainda...

lusorod · July 7th, 2011, 07:41 PM

Quote:

Originally Posted by Pablo Itt

Estou um pouco atrasado em relação a este tópico.
Alguém tem o traçado definitivo, ou quase definitivo? Gostaria de comparar com o que existiu em matéria de bondes na zona portuária.
Vejam abaixo como era.

É claro que boa parte das ruas na região da Av. Presidente Vargas foi para o espaço mas, dá para ter uma idéia de como éramos bem "servidos". O problema dos bondes é faltou o metrô para pegar a parte mais pesada do fluxo de passageiros, se existissem estas linhas mais as atuais do metrô com certeza teríamos uma ciculação muito melhor.

Pois e´...pelo que li o Rio tinha 450 Km de linhas de bonde espalhadas pela cidade, mas governantes sem visao tiraram isso de nossas cidades, um absurdo feito em nome do lobby de multinacionais do setor automobilistico e da burrice de nossos politicos. Uma pena, mas agora e´pensar no futuro e fazer as coisas acontecerem

July 6th, 2011, 07:52 PM	#135
Rodalvesdepaula Rodrigo A. de Paula Join Date: Apr 2008 Location: Sorocaba (SP) Posts: 15,869 Likes (Received): 1278	E, com o VLT, espero que os ônibus sejam retirados da área central do Rio. Basta reformar os terminais já existentes (Américo Fontenelle, Mariano Procópio-Mauá, Menezes Cortes, aquele ao lado do Novo Rio) e conectar o futuro bonde à eles com o uso do RioCard; as linhas "interbairros" passariam a ir pelo Túnel Rebouças ou pela região do Lapa, evitando o Centro e entrando em um desses terminais centrais que citei anteriormente. __________________ Se discutir com esquerdista já é difícil, imagine com um "revoltadinho de rede social" então... Facebook: www.facebook.com/rodrigoalvesdepaula/Twitter: @RodrigoAlPaula

July 7th, 2011, 01:36 AM	#136
Pablo Itt Registered User Join Date: Nov 2008 Location: Rio de Janeiro Posts: 2,026 Likes (Received): 24	Estou um pouco atrasado em relação a este tópico. Alguém tem o traçado definitivo, ou quase definitivo? Gostaria de comparar com o que existiu em matéria de bondes na zona portuária. Vejam abaixo como era. É claro que boa parte das ruas na região da Av. Presidente Vargas foi para o espaço mas, dá para ter uma idéia de como éramos bem "servidos". O problema dos bondes é faltou o metrô para pegar a parte mais pesada do fluxo de passageiros, se existissem estas linhas mais as atuais do metrô com certeza teríamos uma ciculação muito melhor. __________________ Baia de Guanabara - Bondes Rio - Quitandinha - Rio & Portugal - Fiocruz Eclética - Capão do Bispo - Hangar Zepelin

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March 20th, 2011, 05:14 AM	#121
PauloLescaut Registered User Join Date: Apr 2008 Location: Niterói Posts: 11,302 Likes (Received): 442	Previsto para as Olimpíadas de 2016, projeto de VLT ganha novo desenho em que passará pelo Centro Histórico do Rio RIO - O projeto de construção de um sistema de Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na Zona Portuária do Rio , previsto no planejamento dos Jogos Olímpicos Rio 2016, terá uma variante passando pelo coração do Centro Histórico e comercial do Rio. Rebatizado de VLT do Centro, o desenho, que está sendo finalizado na prefeitura, prevê um ramal da rede de bondes modernos que liga a Praça Tiradentes à estação das barcas, na Praça Quinze, atravessando ruas tradicionais e estreitas do bairro, cercadas de igrejas, prédios históricos e lojas comerciais. O circuito terá ainda uma linha partindo do Porto até o Aeroporto Santos Dumont. Mas esse último trajeto ainda está sendo fechado por técnicos municipais. Segundo o secretário municipal de Desenvolvimento Econômico do Rio, Felipe Góes, as três linhas do VLT do Centro deverão ter um total de 13 quilômetros de extensão. Todo o projeto básico do sistema deve ser concluído em julho. Além do já conhecido trecho que circundará toda a área do Porto - passando por parte da Avenida Rodrigues Alves e ruas subutilizadas da região - e do ramal até o Aeroporto Santos Dumont, a terceira linha cruzará o Centro passando pelas ruas da Constituição e Sete de Setembro. No caminho, atravessará a Rua Primeiro de Março e contornará o Paço Imperial, até chegar à estação da Praça Quinze. Linhas da Zona Portuária vão contar com integração Esse trajeto passa perto de construções históricas, como a Paróquia Nossa Senhora do Carmo da Antiga Sé, na esquina das ruas Sete de Setembro e Primeiro de Março, e o Paço Imperial. Nas imediações do futuro leito do VLT, ficam ainda prédios tradicionais do Rio, como os teatros Carlos Gomes e João Caetano, na Praça Tiradentes. Outra construção centenária que fica na área é a Confeitaria Colombo, na Rua Gonçalves Dias, transversal à Sete de Setembro. A linha Praça Tiradentes-Praça Quinze do VLT do Centro terá pelo menos três estações, duas nas extremidades do circuito e uma no cruzamento da Rua Sete de Setembro com a Avenida Rio Branco. Mas não está descartada a possibilidade de haver mais paradas pelo caminho, conhecido pelas suas inúmeras lojas e pelo calçamento ainda em paralelepípedos. - Essa variante do VLT será circular. O veículo contorna a Praça Tiradentes e pega o caminho para as barcas, retornando de lá pelo mesmo eixo - explica Felipe Góes. A linha da Zona Portuária, a maior do sistema de VLT, terá estações de integração com o metrô, na Cidade Nova; com os trens, na Central do Brasil; com o futuro teleférico do Morro da Providência, na altura da Cidade do Samba; com a estação da Leopoldina, hoje desativada, mas planejada para receber a estação final do Trem Bala Rio-São Paulo; e com o terminal marítimo da Praça Mauá. - Os detalhes finais estão sendo acertados. Há um desejo grande do BNDES de fazer o projeto. Estamos terminando até julho não só o traçado, mas a modelagem econômica da implantação e da concessão - complementa o secretário. A implantação do VLT do Centro será alvo de uma licitação separada da operação da Parceria Público-Privada (PPP) já contratada para a Zona Portuária. O consórcio Porto Novo, vencedor da PPP de R$ 7,3 bilhões por um prazo de concessão de 15 anos, terá que deixar pronta a calha por onde passará o VLT, mas sua implantação e operação será alvo de outra concorrência, cuja modelagem econômica está sendo fechada. O início da operação da PPP do Porto está prevista para abril, logo após o primeiro leilão dos chamados Certificados de Potencial Adicional de Construção (Cepacs), títulos que serão emitidos pela prefeitura para arrecadar recursos para o projeto Porto Maravilha, de revitalização da Zona Portuária. De acordo com Felipe Góes, o contrato com o consórcio Porto Novo já foi assinado e a operação será iniciada pela execução de serviços, como troca de lâmpadas de iluminação pública, tapa-buracos, limpeza e coleta de lixo. As obras previstas no contrato da PPP, que incluem a derrubada de parte do Elevado da Perimetral, a construção de um túnel sob a Avenida Rodrigues Alves, a abertura de uma nova avenida na região e a implantação de toda a infraestrutura de água, luz, esgoto e telefonia, será iniciada em três meses a partir da ordem de início das obras. - Estamos no período de silêncio exigido pela Comissão de Valores Mobiliários (CVM) antes do leilão. Mas podemos dizer que a ordem de início do contrato será dada tão logo aconteça o leilão - explica o secretário de Desenvolvimento Econômico. http://oglobo.globo.com/rio/rio2016/...-924046166.asp

July 5th, 2011, 05:11 AM	#123
phverano phverano Join Date: Feb 2008 Location: Rio de Janeiro / Brasília Posts: 1,264 Likes (Received): 1	poderiam aproveitar e proibir ônibus na Rio Branco, Presidente Antônio Carlos e Primeiro de Março... dáí ficaria só o VLT circulando... os ônibus que peguem outros percursos ou utilizem terminais nas pontas do Centro...

July 5th, 2011, 06:37 AM	#124
Uhr Ban Uhrrhrhrhhshsjzshzinjzzxz Join Date: Dec 2007 Location: St. Teresa RJ Posts: 1,451 Likes (Received): 9	Tinham que proibir ônibus na Presidente Vargas e substituir algumas faixas por esteiras rolantes...

July 5th, 2011, 07:35 AM	#125
phverano phverano Join Date: Feb 2008 Location: Rio de Janeiro / Brasília Posts: 1,264 Likes (Received): 1	ta... pegou pesado aushauhsuas mas esse VLT podia mesmo abarcar a Presidente Vargas também... deveria ser pensado como uma forma de deslocamentos DENTRO do Centro... sei que já tem metrô... mas não e muito a função dele levar alguém da Praça XI até a Candelária...

July 5th, 2011, 08:04 AM	#126
Uhr Ban Uhrrhrhrhhshsjzshzinjzzxz Join Date: Dec 2007 Location: St. Teresa RJ Posts: 1,451 Likes (Received): 9	hehe...é que tomar um ônibus na Pres. Vargas pode ser um dos piores momentos da vida de alguem, mas um sistema troncalizado de VLTs e uma grande redução da frota de ônibus seria um avanço. Separar os veículos por função ou dimensões entre os canteiros é simples e rápido. Não entendo porque nehuma prefeitura não fez isso ainda. Será que tem alguma dificuldade pra isso??

July 5th, 2011, 08:06 AM	#127
Uhr Ban Uhrrhrhrhhshsjzshzinjzzxz Join Date: Dec 2007 Location: St. Teresa RJ Posts: 1,451 Likes (Received): 9	Olha só que confusão:

July 5th, 2011, 04:24 PM	#129
PauloLescaut Registered User Join Date: Apr 2008 Location: Niterói Posts: 11,302 Likes (Received): 442	Comassim?! Esses lugares fazem parte do programa de revitalização da ZP! Qualquer preocupação quanto a isso ainda é muito cedo a se fazer.

July 6th, 2011, 07:12 AM	#131
Brez Registered User Join Date: Feb 2006 Location: São Paulo Posts: 846 Likes (Received): 5	Dúvida: o VLT vai ter ligação com a rodoviária?

July 6th, 2011, 04:04 PM	#133
PauloLescaut Registered User Join Date: Apr 2008 Location: Niterói Posts: 11,302 Likes (Received): 442	Gente, mas como você pode falar de algo tão indissociável? Não existe VLT sem revitalização da Zona Portuária!

July 6th, 2011, 06:58 PM	#134
kriok kriok Join Date: Jun 2010 Location: Rio, Toulouse Posts: 191 Likes (Received): 4	Ola para todos, visto que é o meu primeiro comentario aqui no VLT do Rio, sugiro um video bem bacana: o Tramway de Toulouse. Novissimo. Achei um video em que podemos ver os diferentes tipos de implantação do VLT e alguns equipamentos urbanos de segurança no que diz respeito ao compartilhamento de via, cruzamentos e estações. Não vejo então o menor problema para implantação de um VLT no aterro, na presidente Vargas ou mesmo em vias mais estreitas, em que tera que dividir o espaço com os demais veiculos habituais. Acho que a Alstom caprichou no design interno deste. Pessoalmente achei bem confortavel. Uma sugestão a longo prazo é que o VLT substitua linhas de ônibus de grandes trajetos no dito centro nervoso da cidade (o Centro, Zona Portuaria, Aterro do Flamengo, o eixo que vai da Presidente Vargas à Usina, a Rio Branco que seria também um boulevard para pedestres...). Acho que os ônibus em si teriam duas funções: circulação intra-bairros, na Zona Norte e Oeste, inter-bairros na Zona Sul e nas extremidades do metrô a complementa-lo. Gostei muito da malha do Uhr Ban por trabalhar bem a intermodalidade. A unica sugestão que eu dou é que haja primordialmente também uma linha de VLT que saia da Zona Portuaria e chegue à estação Gloria, passando pela Rio Branco e pelo Aterro. De maneira geral, estou gostando das novidades do Rio. Chegando em Setembro vou dar umas voltas para fotografar as novidades.

July 7th, 2011, 01:44 AM	#137
Adrecal Registered User Join Date: Aug 2010 Location: Rio Posts: 3,709 Likes (Received): 158	^ Está em estudo ainda o traçado, o que existe ak são sugestões!

July 7th, 2011, 06:03 PM	#139
Uhr Ban Uhrrhrhrhhshsjzshzinjzzxz Join Date: Dec 2007 Location: St. Teresa RJ Posts: 1,451 Likes (Received): 9	Bom, além do apresentado na primeira página, o qual não faz muito sentido pq não conecta os bairros fora da ZP (ou seja, trenzinho feliz), tem um no pdf do porto maravilha ainda pior, paralelo ao sistema binário... Acho que esse thread pode valer para discussões sobre isso mesmo, ja que não existe projeto ainda...