* Railways Discussion *

[Gadiri]

Originally Posted by Xenos Krypton

Je parie un kilo de chiba qu'une tentative de record de vitesse sera effectuée sur la future LGV: 574.8 km/h à battre.

Pari déjà perdu.

Le record de 574 km/h a été réalisé :
- avec un TGV Duplex (comme le notre) mais n'ayant que 3 voitures (au lieu des 8)
- disposant de motorisation dans les boggies + de 2 locomotives push/pull
- des roues avec un diamètre plus important
- ....












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Les chinois ont le record du monde de trains conventionnels (sans modifications) avec 486 km/h. Les dommages ont été importants, notament sur les boggies !





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La LGV est adapté pour une V350. Le Duplex peut atteindre cette vitesse sans soucis, mais circule à V320 car la surconsommation électrique est trop importante par rapport au gain de temps.

Avec 320 km/h on est à 198,7 milles/hour.
350 km/h = 217 m/h
357 km/h = 222 m/h
360 km/h = 223 m/h
402,3 km/h = 250 m/h

Un record à 350-360 km/h est donc largement réalisable. 402 km/h aurait de la gueule. Couplée à une communication ONCF/Ministère du tourisme une pub dans le metro londonien, new-yorkais ou indien (on vise 1 million de touriste des pays émergents en 2020) un record à 402 km/h -250 m/h aura de la gueule :

Welcome to the Kingdom going as 250 m/h : Morocco !

[foudsyy]

je voulais savoir si des plans urbains de circulation ou le train est impliqué est prevu dans certaines villes du royaume ??
je pense qu'il faut une revolution de l'infrastructure ferroviaire car jusqu'ici l'etat veut mettre en place des projet inter-villes au detriment de mise en place de liaison qui relierais par exemple la ville a sa banlieue.
Moi j'habite en ile de france et pour aller de paris a cergy pontoise ( distance 30Km environ ) on met a peine plus de 30minute avec le rer A
cela permet aux gens de se deplacers plus facilement et de permettre un bon devellopement de cergy .
les gens peuvent par exemple acquerir des appartements a bas prix a cergy et ne pas etre trop loin de paris grace au train .
Je pense donc qu'il est extremement important d'investir dans le ferroviaire au niveau de la ville pour develloper harmonieusement la banlieue et le noyau dur de la ville .
l'etat ne fait rien dans ce sens et on voit les grandes villes se devellopper, ce qui rend plus difficile la mise en place de structures ferroviaires . il serait temps que les aurorités anticipent au lieu de reagir .
Quand on voit casablanca on voit que la population est tres dense et qu'elle gagnerait a devellopper ses infrastructures pour soulager le centre et devellopper de nouveaux poles commerciaux et d'activités .
bon je n'habite pas au maroc et j'aimerais savoir ce que vous pensez de la mise en place du train dans l'espace urbain

[VegaM]

Le réseau du RER parisien a été créé en liant les différents lignes de banlieues par des tunnels sous-terrains au centre de Paris.

Au Maroc, plusieurs villes ont atteint une taille suffisamment grande qui permet d'avoir un RER, ici l'exemple de Casablanca, avec 3 lignes :
RER A : Mohammédia - Aéroport Med V (en transformant la ligne actuelle d'Al Bidaoui et en augmentant ses fréquences)
RER B : Sidi Hajjaj - Had Soulem
RER C : Ouled Ziane - Dar Bouazza

[W.Maaninou]

RER metro bus tramway ..... faux faire ca progressivement et bien coordonner le tout

attends de voir ce que va donner le bus et le tramway une fois que ce sera mis en place et on passera au RER ensuite

[VegaM]

Le tramway ça sera pour Casablanca "intra-muros", le RER devrait relier la ville aux autres poles de la région du Grand Casablanca (Mohammédia, Aéroport, Mediouna, Dar Bouazza), et qui devra se substituer aux bus qui effectuent déjà ce trajet.

[Snassni]

Are there any plans for replacing the old Bidaoui Trains or will it be done when the RER is ready?

[BiladAtlas]

http://www2.uic.org/IMG/pdf/cegelec_fr.pdf

[blacko]

Originally Posted by BiladAtlas

http://www2.uic.org/IMG/pdf/cegelec_fr.pdf

welcome back biladatlas

[BiladAtlas]

Originally Posted by blacko

welcome back biladatlas

Thanks blacko. But this should not be used as an excuse to ban politics from SSCM
Again there is no urbanism in the absence of good politics.

[BiladAtlas]

http://www2.uic.org/IMG/pdf/thales_fr.pdf

[Gadiri]

La Belgique s'est mis au solaire pour alimenter ces trains, il me semble que c'est aussi le cas de l'ONCF.

[Gadiri]

Admirrez le signal lumineux sur le quai pour ne pas se mettre en danger.

[Gadiri]

SNCF : 150 TGV de trop

23/06/2011


Jusqu’à présent, on parlait plutôt de 35 rames de trop. Mais, avec la crise, du fait des péages et à l’approche de la concurrence, le modèle TGV est par terre et, selon des dirigeants de la SNCF, ce sont environ 150 rames de trop qu’on dénombrerait dans le parc TGV. Grosso modo, le tiers. Le message est clair et s’adresse aux politiques : si vous voulez que la SNCF commande des rames, fasse tourner l’industrie et soit en bonne santé, redonnez-lui un modèle qui fonctionne. Alstom aimerait fort que les commandes se réveillent. Selon Les Echos, le constructeur a conçu un AGV II dont la version Duplex a tout l’air d’être taillée pour les besoins de la SNCF. Mais aujourd’hui l’entreprise nationale fait tout pour repousser le moment d’investir dans de nouvelles rames. Elle s’est lancée dans la rénovation de 60 rames de TGV PSE (+ 47 en option), pour lesquelles l’entreprise Compin fournit des kits de rénovation au Technicentre de Romilly.

http://www.ville-rail-transports.com...50-tgv-de-trop

SNCF: TGV 150 too

23/06/2011


So far, we talked more than 35 trains too. But with the crisis, because of the tolls and the approach of competition, the TGV model is on the ground and, according to officers of the station, around 150 trains that too counted in the park TGV. Roughly one-third. The message is clear and is addressed to policy: if you want the SNCF orders trains, makes turn the industry and be healthy, Give it a model that works. Alstom wants stronger than the wake up command. According to Les Echos, the manufacturer has designed a version of which AGV II Duplex everything seems to be tailored for the needs of the station. But today the SNCF do everything to delay the time to invest in new trains. She embarked on the renovation of 60 trains TGV PSE (+ 47 options), for which the company provides kits Compin renovation to Technicentre Romilly.

60 rames TGV PSE + 47 en option, cela correspond au parc de 107 rames PSE de la SNCF.




http://www.web-trains.com/pse/pse_13.jpg






http://fourga.free.fr/tgv/europ_fr.htm

Quoi qu'il en soit, TGV PSE ou Atlantique, il y a des rames en trop.

Pourquoi et quelles quantité de TGV d'occasion pour l'ONCF :
- car là commande initiale de 18 rames TGV Duplex 2N2 a été allégée de 4 unités pour passé à 14 rames,

- le centre technique de Tanger Moghogha est adapté pour recevoir 30 rames Duplex, donc on peut y recevoir 16 rames
supplémentaires (le fait qu'elles soient à 1 niveau ne semble pas posé problèmes)

- l'ONCF a récement acquis des commandes d'occasion venant de France. Que ce soit des voitures corails, ou des locomotives, et ce tout en recevant parallèlement del locomotives Alstom Prima 2 neuves. Cette mixité neuf/occasion d'achat pour les locomotives peut se retrouver pour les TGV

- pour permettre des liaisons ne passant par Casablanca, et pour lesquelles les rames Duplex de 550 voyageurs sont trop importantes. Ces liaisons sont les suivantes : Tanger-Marrakech, Rabat-Marrakech, Marrakech-Fes lorsque la LGV Kenitra-Settat sera réalisée, et bien sûr Tanger -Fes car contrairement à certaines attentes, il n'y aura pas de liaison par Tanger-Fes par la LGV, car le volume de 500 000 voyageurs attendus par l'ONCF n'a pas été jugé suffisant. Avec un TGV de 350 places, ce serait l'idéal.

Quid de coût d'achat ?

C'est la grande inconnue. Mais compte tenu de la nécessité pour la SNCF de se séparer de ce matériel en surplus, des relations franco-marocaines et très forte entre la SNCF et l'ONCF, des achats précédents de voitures et locomotives, de l'amortissement déjà réalisé de ces acqusitions, le prix pourrait être de l'ordre de 2 millions d'euros rénovés ou non. Pour la rénovation, Compin fournit des kicts complets. Compin est aussi basé à ... Tanger Free Zone.

Et bien sur, un TGV Duplex peut se coupler à un TGV classique (voir 02:00 min) :

[D K]

Le style monumental "moderno-traditionnel-oriental" illustré avec splendeur par la gare de Marrakech fait des émules au Caire:

http://www.skyscrapercity.com/showth...8#post83179938

[Gadiri]

Le site de l'ONCF connait de grosse perturbation ces derniers jours. Espérons qu'il y aura une mise à jour globale.

[BiladAtlas]

An old presentation:

[Vampire.Atlas]

11.30 min -------------- 52.00 min

discussion sur les "Railways" au Maroc TGV LGV Prima II

[Gadiri]

Originally Posted by Vampire.Atlas

11.30 min -------------- 52.00 min

discussion sur les "Railways" au Maroc TGV LGV Prima II

Je viens de visionner ce reportage. C'était très intéressant. C'est passé sur sur quelle chaine ?

[Vampire.Atlas]

Originally Posted by Gadiri

Je viens de visionner ce reportage. C'était très intéressant. C'est passé sur sur quelle chaine ?

Tamazight Tv

[BiladAtlas]

http://www.euromedtransport.org/image.php?id=1769