[Varaždinska i Međimurska županija] - Javni prijevoz

[Trevor McPhee]

U međuvremenu dok se ne sredi gradski prijevoz, HaŽe je svoj tradicionalni Božični vlak napunio u roku dva dana, brže nego ikad.. Pitam se kaj im je tak teško ubaciti još koji vlak, kad je već takva navala?...treba klincima omogućiti da uživaju u najboljem prometalu i da se polako navikavaju na vlak

No za one koji su ostali "kratkih rukava" ima "mrazobus" svaki dan...

http://www.regionalni.com/aktualno/n...djedom-mrazom-

Provozajte se s Djedom Mrazom

p.s. još par takvih vremešnih veterana i eto ti gradskog prijevoza




No kad smo već kod željeznice evo i potvrde konačnog postavljanja semafora kod kućanske rampe:
http://www.regionalni.com/aktualno/n...kom-eljeznicom



Zanemarite naslov, novinarka nije baš upoznata sa hažeovim stoljetnim planovima kojima treba uglavnom stotinjak godina za realizaciju pa je raspalila ovakav naslov

Do Zagreba vlakom na struju i to prigradskom željeznicom

Važnije je ovo u tekstu:

Čim dopuste vremenske prilike, kod “kučanske rampe” u Varaždinu bit će postavljeni semafori, koji će biti usklađeni sa spuštanjem i dizanjem rampe.

Najavio je to ravnatelj ŽUC-a Tomislav Osonjački, pri čemu je naglasio da to sigurno nije idealno rješenje za prometne probleme u tom dijelu grada kao što bi bio podvožnjak, ali je neusporedivo jeftinije.

Hvala Bogu i svim svecima!!


Copyright za ideju im neću naplatiti , to je moj skromni doprinos rješenju tog prometnog problema kojeg sam svakodnevni svjedok...

[grofBombelles]

Originally Posted by Trevor McPhee

Hvala Bogu i svim svecima!!

Odlično!

Originally Posted by Trevor McPhee

Copyright za ideju im neću naplatiti , to je moj skromni doprinos rješenju tog prometnog problema kojeg sam svakodnevni svjedok...

Onda meni ide copyright za kružni tok kod Florijanske crkve!

[grofBombelles]

Uspješno provedeno brojanje prometa

U sklopu projekta kojim se želi uvesti integrirani javni prijevoz na području Varaždinske i Međimurske županije 8. prosinca je na području Lepoglave i Bednje obavljeno brojanje prometa. To je tek prvo od niza istraživanja koji slijede na području obje županije.

U sklopu projekta „Metodologija i kriteriji utvrđivanja pilot linija u integriranom javnom prijevozu putnika“ kojeg provode Fakultet prometnih znanosti i Fakultet organizacije i Informatike, a zajedno sa Savezom za željeznicu, Strojarskom i prometnom školom Varaždin, Ministarstvom unutrašnjih poslova, te Varaždinskom i Međimurskom županijom provedeno je 8. prosinca 2010. godine prvo u nizu brojanje prometa. Brojanje je provedeno na području grada Lepoglave, općine Bednja i još nekoliko okolnih naselja. Uz brojanje provedena i je i anketa mobilnosti i kordonska anketa. Pri kordonskoj anketi prometna je policija zaustavljala dio vozača koji su tada odgovarali na kratku anketu koju su provodili studenti Fakulteta prometnih znanosti.



Foto: Ante Klečina

Samo brojanje uključivalo je brojanje svih cestovnih vozila na odabranih šest raskrižja, brojanje putnika u svim vlakovima i svim autobusima na području Lepoglave i Bednje, te već spomenutu kordonsku anketu. Sva brojanja su smjenski u vremenu od 5 sati ujutro do 18 sati navečer vrlo odgovorno proveli učenici Strojarske i prometne škole Varaždin. Osim voditelja projekta učenike su pri brojanju nadgledali i pomagali i pripadnici Prometne policije.

Voditelje akcije i same učenike na terenu su posjetile brojne novinarske ekipe i drugi ugledni ljudi iz javnog života i to: Danijel Krakić, ravnatelj uprave za željeznički promet pri Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture, Milan Pavleković, zamjenik župana Varaždinske županije i Marijan Škvarić, gradonačelnik Lepoglave.

Sam projekt „Metodologija i kriteriji utvrđivanja pilot linija u integriranom javnom prijevozu putnika“ dio je projekta kojim se želi uvesti integrirani javni prijevoz putnika na području Varaždinske i Međimurske županije. No, prije nego se krene s uspostavom novog načina lokalnog javnog prijevoza valja provesti niz kvalitetnih istraživanja na teretu. Zbog toga su podaci koji se dobiju brojanjem prometa i anketama mobilnosti od presudne važnosti za daljnji kvalitetni tijek projekta. Uz sve ostale aktivnosti oko uvođenja integriranog javnog prijevoza sudionici projekata najavljuju novo brojanje prometa i ankete mobilnosti za mjesec ožujak 2011.

Na kraju, svi sudionici projekta žele posebno zahvaliti Varaždinskoj i Međimurskoj županiji, gradu Lepoglavi, općini Bednja, Prometnoj policiji, Autobusnom prijevozu Varaždin i svim poduzećima Hrvatskih željeznica na pomoći i suradnji.

Ante Klečina

Članak: http://www.szz.hr/uspjesno-provedeno-brojanje-prometa

Fotogalerija: http://www.szz.hr/foto-galerije/brojanje-prometa

[Trevor McPhee]

Evo Mrazobusa, u doslovnom smislu te riječi, u akciji!











Koje prekrasno vozilo...idem se ovih dana malo provozat tim čudom

[rosulje]

ha,ha,baš je fora bus

[Trevor McPhee]

Here we go again:

Varaždin traži novog koncesionara za buseke

Koncesija bez naplate, a ključni kriterij pri odabiru - najniža cijena i subvencija vozne karte
Autor:
Zlatko Putarek


Nakon što je varaždinsko Gradsko vijeće, na svojoj sjednici održanoj krajem prosinca, informirano o namjeri i načinu provođenja postupka davanja koncesije za prijevoz putnika u javnom prometu na području Grada Varaždina, praktički je pokrenut postupak "traženja" novog koncesionara za ovu djelatnost na varaždinskom području. Preciznije rečeno, spomenuti postupak formalno započinje danom objave opisane obavijesti u Narodnim novinama, nakon čega zainteresirani subjekti imaju 30 dana za dostavljanje ponuda, dok će odluku o davanju koncesije donijeti Gradsko vijeće na svojoj prvoj sjednici nakon provedenog postupka.

Na ovaj način varaždinska gradska uprava još jednom pokušava razriješiti pitanje funkcioniranja javnog gradskog prijevoza, koji, nakon višegodišnjih organizacijskih i financijskih problema, trenutno funkcionira s tvrtkom Autobusni promet kao privremenim rješenjem.

Među elementima koji su definirani kao podloga za davanje spomenute koncesije, svakako valja izdvojiti činjenicu da je predviđeno dodjeljivanje koncesije na rok od 10 godina, da koncesijska naknada neće biti naplaćivana, a da će pri odabiru ključni kriterij biti ekonomski najpovoljnija ponuda, to jest niža ponuđena cijena vozne karte s jedne, odnosno niža tražena subvencija vozne karte s druge strane.

Pri tome je utvrđeno da će budući koncesionar morati obavljati javni gradski prijevoz na pet definiranih linija.

Baš me zanima na temelju koje studije su odredili "Elemente koji su definirani kao podloga za davanje spomenute koncesije"...
Namještanje posla AP-u? Neeeeeeeeeeee!

[Trevor McPhee]

Danas sam se vraćal iz ZG baš negdje oko 14h zagrebačkom ulicom. Dnevna špica je bila. E trebali ste vidjeti kak se voze ljudi na liniji 6. Sardine u konzervi bez ulja! Mislim da ih se u onaj siroti ISUZUzazagorskebrege naguralo najmanje 50. Katastrofa! Mislim, hebemu i APu. Bar bi oni mogli u dnevnim špicama ubaciti i neki normalni bus a ne da cijeli dan rotiraju te turske ISUZUače. Kad su se već ubacili na gradski prijevoz...

Da ih samo ne kudim, moram ih pohvaliti kaj su ubacili onaj skraćeni citaro na liniju 5...

[tomekk_2008]

Jel to znači da se počeo više koristiti gradski prijevoz (obzirom da su nekad bili na linijama kombiji koji su manjeg kapaciteta) ili je to posljedica reduciranih linija??
btw, ovaj MB cito je od prekjučer u prometu nakon duuugo vremena

[Trevor McPhee]

Originally Posted by tomekk_2008

Jel to znači da se počeo više koristiti gradski prijevoz (obzirom da su nekad bili na linijama kombiji koji su manjeg kapaciteta) ili je to posljedica reduciranih linija??
btw, ovaj MB cito je od prekjučer u prometu nakon duuugo vremena

Pa silom prilika ljudi koriste taj "gradski prijevoz". Naime oni koji imaju sreću da žive u prigradskim naseljima koja su ostala u okviru administrativnog grada Varaždina. Puno je povoljnije od "klasičnih" linija.

U biti to je gradski "shuttle bus", to nije gradski linijski prijevoz.
Naime "shuttle" je autobus koji povezuje dvije točke. U ovom slučaju Črnec i ta južna prigradska naselja sa Trgom Slobode i Kolodvorom.
"Povezuje" prerjetko i neadekvatno ,ali putnici koriste i takav poluproizvod , sa neadekvatnim vozilima (autobus turističke klase na gradskoj liniji) jer drugog izbora NEMAJU!

Slično je i s linijom 5 koja na isti način povezuje Kućane i Zbelavu.

Zamislite kako su zakinuti građani ostalih prigradskih naselja (Vidovec i taj potez,pa Petrijanec,Sračinec,pa Beretinec,Sv.Ilija, pa Knegnec i Turčin, pa Trnovec i okolna naselja...) koja nisu imala tu sreću da ostanu u okviru grada...recimo moj brat mora imati obavezno u familiji 2 auta, za sebe i ženu, jer oba rade u gradu a žive u jednoj od onih smiješnih novoformiranih općina. Kome da ispostave račun za registraciju/trošak dodatnog automobila? Hebenim političarima?

[tomekk_2008]

Hmm..i kaj sad i kad se konačno to sve rješi i kad netko (čitaj ap) dobi koncesiju isto ostaju samo te linije il bi se onda to trebalo proširiti???
Ovaj Isuzu je kvalitetom i udobnošću daleko od turističkog, a i od gradskog, al svejedno je ipak bolji nego kombiji kojih još uvijek ima negdje jer je AP unajmio 3 kom, 2 od Grand toursa i 1 od VŽ busa (možda 2), a konačno se pokrenuo i onaj Cito koji je valjda isto od VŽ busa dok su ostala vozila od VŽ busa zapljenjena i većinu prodaje tvrtka Jonning

[Trevor McPhee]

E dragi moj Tomek , to bi i ja volio znati, no sve mi se čini da će ta koncesija biti raspisana "po ukusu" AP-a, a to vjerojatno znači produžetak postojećeg stanja, nažalost...

Ljudi koji ovo čitaju vjerojatno se pitaju zakaj uopće AP mora iznajmljivati buseve, kaj nema svoje? He,he...
Odgovor je - AP je firma u stečaju i kao takva nesmije kupovati nove buseve. Nesmije kupovati nikakve buseve. I što onda rade? Pa sklapaju ugovore sa razno-raznim i fiktivnim i pravim prijevoznicima o najmu autobusa...djelom je to vrlo sumnjiva "igra" i bit će tu još svašta. No trenutno u gradu očito nema političke niti bilo kakve druge volje da se uhvati u koštac s tim problemom...HNS ganja Čehoka ko da je najveći kriminalac na Svijetu, Novinar K.Kovač pak (Bog zna za čiji račun) piše knjige o Čačiću ko da je ovaj najveći kriminalac na Svijetu, a u toj šemi AP se nigdje ne uklapa. On je jednostavno potreban kao firma, samo nitko nezna kako da ga dovede u red...

Naravno na gubitku smo mi građani koji nemamo adekvatni gradski prijevoz u gradu koji je u izrazitoj ekspanziji...(vidi C.U. )!

[karelcro]

Originally Posted by Trevor McPhee

E dragi moj Tomek , to bi i ja volio znati, no sve mi se čini da će ta koncesija biti raspisana "po ukusu" AP-a, a to vjerojatno znači produžetak postojećeg stanja, nažalost...

Ljudi koji ovo čitaju vjerojatno se pitaju zakaj uopće AP mora iznajmljivati buseve, kaj nema svoje? He,he...
Odgovor je - AP je firma u stečaju i kao takva nesmije kupovati nove buseve. Nesmije kupovati nikakve buseve. I što onda rade? Pa sklapaju ugovore sa razno-raznim i fiktivnim i pravim prijevoznicima o najmu autobusa...djelom je to vrlo sumnjiva "igra" i bit će tu još svašta. No trenutno u gradu očito nema političke niti bilo kakve druge volje da se uhvati u koštac s tim problemom...HNS ganja Čehoka ko da je najveći kriminalac na Svijetu, Novinar K.Kovač pak (Bog zna za čiji račun) piše knjige o Čačiću ko da je ovaj najveći kriminalac na Svijetu, a u toj šemi AP se nigdje ne uklapa. On je jednostavno potreban kao firma, samo nitko nezna kako da ga dovede u red...

Naravno na gubitku smo mi građani koji nemamo adekvatni gradski prijevoz u gradu koji je u izrazitoj ekspanziji...(vidi C.U. )!

Dal smiju ili ne smiju kupovati nove buseve je diskutabilno jer im je to osnovno sredstvo privređivanja, po tome se ni gume, nafta ni maziva nebi smjeli kupovati. Osnovno sredstvo privređivanja se čak ni u slučajevima dugovanja ne smije dirati.
A ova iznajmljivanja bi u "najgoroj varijanti" mogla poslužiti za izvlačenje para iz posrnule firme.
Ako je netko i kunu fkral nek ga se goni i piše o njemu.

[tomekk_2008]

Hm, o kupovanju odlučuje odbor vjerovnika jer je u 2009.god kad je AP već bio u stečaju kupljeno 7 autobusa, a kasnije sve ide preko najma i to preko nekih firmi koje opće nemaju veze s prijevozom, no dobro, to sad nije tema....
ugl, zbog postojećeg stanja tj, stečaja ap ima prednost na natječaju(ima) pa tako vjerojatno i u ovom, a ko zna dal bi se uopće i tko drugi javio.
AP možda nije najbolje rješenje, al mislim da nije ni loše.
Privatnici po mojem nisu ok zbog postojećeg stanja u VŽ busu, a gradska firma nije loše rješenje, al bojim se da bi se brzo našla u novinama kao parkovi i sl....

[grofBombelles]

Treba oformiti gradsko-općinsko-županijsku firmu koja bi preuzela sve linije na području grada Varaždina i zainteresiranih općina. Svaki grad odnosno općina dobiju obvezu financiranja sukladno broju stanovnika, i time pripadajuće udjele u poduzeću.

Gradska poduzeća mogu itekako poslovati efikasno, primjer je Osječki GPP, koji se okrenuo na glavu otkad je na čelo zasjeo sposobni direktor Medić. Bitno je da poduzeće ne vode ljudi od politike, već stručnjaci (i to ekonomisti, ali ne oni koji su diplomu kupili na ljetnim školama).

Dugoročno gledano, za AP nema potrebe, jer će međugradske linije prema većini hrvatskih i europskih destinacija kroz 10 godina preuzeti željeznički promet.

[karelcro]

Originally Posted by grofBombelles

Treba oformiti gradsko-općinsko-županijsku firmu koja bi preuzela sve linije na području grada Varaždina i zainteresiranih općina. Svaki grad odnosno općina dobiju obvezu financiranja sukladno broju stanovnika, i time pripadajuće udjele u poduzeću.

Gradska poduzeća mogu itekako poslovati efikasno, primjer je Osječki GPP, koji se okrenuo na glavu otkad je na čelo zasjeo sposobni direktor Medić. Bitno je da poduzeće ne vode ljudi od politike, već stručnjaci (i to ekonomisti, ali ne oni koji su diplomu kupili na ljetnim školama).

Dugoročno gledano, za AP nema potrebe, jer će međugradske linije prema većini hrvatskih i europskih destinacija kroz 10 godina preuzeti željeznički promet.

10 godina, malo optimistično. Mislim da bu prometovanje na tom području išlo više u smjeru zajedničke "kooperacije", istina da željeznice mogu daleko više putnika progutati, ali opet mislim da oboje komotno može funkcionirati.
Sposobni čovjek jako puno znači, ali su rijetki kod nas na tim javnim pozicijama.
Pogleč pm

[grofBombelles]

Jednostavnije je ak je cijeli gradski i prigradski/županijski autobusni promet pod jednim poduzećem. Jednostavnija organizacija, manja uprava, manji troškovi nabavke i održavanja, bolje planiranje redova vožnje i preraspodjele radnika. Kaj bi svaka općina imala svoju firmicu koja bi bila vlasnik jednog ili dva buseka? Tijelo za kooperaciju treba kako bi se autobusi uskladili sa željezničkim prometom (kojeg bu još neko izgledno vreme mogel obavljati isključivo HŽ, jer se koči liberalizacija što je više moguće).

Se sećaš kolko smo autocesta imali 1999? Ja se bome sjećam kad smo tek posle Svete Helene na onaj ficlek od autoceste ulazili, i onda u Karlovcu dole, pa ili po D1 do Dalmacije ili sve do Grobnika po onoj zavojitoj drndavoj cesti! 10 godina! Poglej di smo danas! Nema kraja Hrvatske di autocesta nije prošla!

Tak da, ak se bu štelo, i železnica more za 10 godina puhati Slovencima i Mađarima za vrat!

[tomekk_2008]

Originally Posted by grofBombelles

Jednostavnije je ak je cijeli gradski i prigradski/županijski autobusni promet pod jednim poduzećem. Jednostavnija organizacija, manja uprava, manji troškovi nabavke i održavanja, bolje planiranje redova vožnje i preraspodjele radnika. Kaj bi svaka općina imala svoju firmicu koja bi bila vlasnik jednog ili dva buseka? Tijelo za kooperaciju treba kako bi se autobusi uskladili sa željezničkim prometom (kojeg bu još neko izgledno vreme mogel obavljati isključivo HŽ, jer se koči liberalizacija što je više moguće).

Se sećaš kolko smo autocesta imali 1999? Ja se bome sjećam kad smo tek posle Svete Helene na onaj ficlek od autoceste ulazili, i onda u Karlovcu dole, pa ili po D1 do Dalmacije ili sve do Grobnika po onoj zavojitoj drndavoj cesti! 10 godina! Poglej di smo danas! Nema kraja Hrvatske di autocesta nije prošla!

Tak da, ak se bu štelo, i železnica more za 10 godina puhati Slovencima i Mađarima za vrat!

s ovim prvim si sam sebe takoreći demantirao jer gradsko-općinska firma je onda ipak neisplatljivija od firme koja već ima svoj servis, održavanje, svoje radnike koje može iskoristit i u međugradskom prijevozu bla bla bla, a u takvim (gradskim)firmama nerjetko rade nesposobni ljudi....
2.država nema love, a željeznica nam je koma, 10 godina je u tom slučaju malo i to zvući nemoguće za naše prilike i (ne)stručno vodstvo države i državnih firmi.
Kaj se tiče autocesta, mi bi još uvijek ulazili na Svetoj Heleni da nije bilo Čačića.Zahvaljujući njemu napravljena je ac prema Goričanu koja opće nije trebala biti napravljena jer se dnevni prosjek vozila kreće oko 7000, a minimum da bi se napravila ac je 10 000.usporedbe radi, ac Zg-SK još nije ugledala svjetlo dana, a vjerujem da je potreba veća u usporedbi s A4

[karelcro]

Originally Posted by grofBombelles

Jednostavnije je ak je cijeli gradski i prigradski/županijski autobusni promet pod jednim poduzećem. Jednostavnija organizacija, manja uprava, manji troškovi nabavke i održavanja, bolje planiranje redova vožnje i preraspodjele radnika. Kaj bi svaka općina imala svoju firmicu koja bi bila vlasnik jednog ili dva buseka? Tijelo za kooperaciju treba kako bi se autobusi uskladili sa željezničkim prometom (kojeg bu još neko izgledno vreme mogel obavljati isključivo HŽ, jer se koči liberalizacija što je više moguće).

Se sećaš kolko smo autocesta imali 1999? Ja se bome sjećam kad smo tek posle Svete Helene na onaj ficlek od autoceste ulazili, i onda u Karlovcu dole, pa ili po D1 do Dalmacije ili sve do Grobnika po onoj zavojitoj drndavoj cesti! 10 godina! Poglej di smo danas! Nema kraja Hrvatske di autocesta nije prošla!

Tak da, ak se bu štelo, i železnica more za 10 godina puhati Slovencima i Mađarima za vrat!

Istina, samo kaj je onda državna politika strašno stimulirala i upravljala cijelom pričom, a sad.... kilavo. Mada nam je profač iz "željeznica" na predavanju priopčil da su projekti zagreb rijeka spremni u njegovim ladicama.
Ali zakaj velim optimistično, neslužbeni cilj RH (vele profesori) je riješiti državne ceste i autoceste, a onda se kreće na pruge. Mada se i to tome dosta bruji.
A kaj se tiče slovenaca, autoceste su nam daleko daleko ispred pa oni nemaju "nič" od autocesta.
jedna zanimljiva regresija, mađari su već prilikom gradnje pruge do rijeke previdjeli potrebu za dvije tunelske cijevi po smjeru kretanja, tj. dvije su izbušene, a do dana današnjeg se samo jedna po smjeru koristi.

[grofBombelles]

Originally Posted by tomekk_2008

s ovim prvim si sam sebe takoreći demantirao jer gradsko-općinska firma je onda ipak neisplatljivija od firme koja već ima svoj servis, održavanje, svoje radnike koje može iskoristit i u međugradskom prijevozu bla bla bla, a u takvim (gradskim)firmama nerjetko rade nesposobni ljudi....
2.država nema love, a željeznica nam je koma, 10 godina je u tom slučaju malo i to zvući nemoguće za naše prilike i (ne)stručno vodstvo države i državnih firmi.
Kaj se tiče autocesta, mi bi još uvijek ulazili na Svetoj Heleni da nije bilo Čačića.Zahvaljujući njemu napravljena je ac prema Goričanu koja opće nije trebala biti napravljena jer se dnevni prosjek vozila kreće oko 7000, a minimum da bi se napravila ac je 10 000.usporedbe radi, ac Zg-SK još nije ugledala svjetlo dana, a vjerujem da je potreba veća u usporedbi s A4

Kao što vidimo Autobusni Promet Varaždin je supersposobna firma, vodeći prijevoznik u Hrvatskoj, koja zarađuje toliko love da je varaždinski autobusni kolodvor optočen mramorom, u WC-ima su zlatne pipe, a putnike glade perom po guzici u Neoplan Starlinerima. Kartu rezerviraš i plaćaš od doma prek interneta, mjesto zagarantirano! Dobiš i sokić!

Ne, ne i ne, gradski i prigradski prijevoz nemože vršiti privatna firma. Da je tome tako, i u Europi bi svi prijevoznici bili pod privatnom kontrolom. A nisu. Neznam da li znaš, ali u Austriji je najveći bus prijevoznik upravo OBB.

Naravno da firma nebi kretala od nule, nego bi se uspostavila na AP-ovim temeljima.

[karelcro]

Originally Posted by tomekk_2008

s ovim prvim si sam sebe takoreći demantirao jer gradsko-općinska firma je onda ipak neisplatljivija od firme koja već ima svoj servis, održavanje, svoje radnike koje može iskoristit i u međugradskom prijevozu bla bla bla, a u takvim (gradskim)firmama nerjetko rade nesposobni ljudi....
2.država nema love, a željeznica nam je koma, 10 godina je u tom slučaju malo i to zvući nemoguće za naše prilike i (ne)stručno vodstvo države i državnih firmi.
Kaj se tiče autocesta, mi bi još uvijek ulazili na Svetoj Heleni da nije bilo Čačića.Zahvaljujući njemu napravljena je ac prema Goričanu koja opće nije trebala biti napravljena jer se dnevni prosjek vozila kreće oko 7000, a minimum da bi se napravila ac je 10 000.usporedbe radi, ac Zg-SK još nije ugledala svjetlo dana, a vjerujem da je potreba veća u usporedbi s A4

pa kad je ac prema goričanu napravljena?