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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes



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Old November 17th, 2010, 10:14 PM   #21
Iridio
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Originally Posted by Maxspider View Post
2º Subvencionar un PAR en SCQ no sería estratégico...pero hacerlo en Coruña si...no nos olvidemos que ese vuelo tiene una subvención confirmada de 480.000 euros, y el vuelo sólo operaría de Junio a Septiembre...¿nos hemos vuelto locos o qué?
¿Confirmada por quién? ¿Por Nicolás? Porque ya han dicho que operarán gratis durante un período de tiempo... Si se quiere prolongar más meses, en los que no les sale rentable, sí exigen la subvención.

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En referencia al Santiago - Frankfurt, los número hablan por sí mismos:
FRANKFURT: 81% de ocupación
FRANKFURT: 80,2% de ocupación
FRANKFURT: 89,9% de ocupación
FRANKFURT: 91,6% de ocupación
FRANKFURT: 78,4% de ocupación

Estos son los últimos 5 meses de los que tengo constancia de la ocupación...ahora, sobre estos números, argumenta porqué se debe sacar el Frankfurt...
¿Se te ha ocurrido pensar que quizá en algunos de esos meses el precio medio del billete era bajísimo? Por lo tanto, quizá con esos precios aunque el avión vaya al 100% la ruta puede no resultar rentable sin subvención... Ryanair es un arma de doble filo...

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Originally Posted by Maxspider View Post
mismamente o aeroporto de Santiago tamén lle da servicio á cidade da Coruña...Bendito ILS III
¿Te refieres a Benedito XVI? Ése que aterrizó en Lavacolla (aunque por los pelos, por culpa de la niebla...), pues te has liado con los números romanos!!

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Originally Posted by Maxspider View Post
Si una ruta que en Santiago es rentable sin subvención, se la llevan para Coruña pagando tanta pasta, que alguien me diga qué coño se saca de bueno en eso porque a día de hoy sigo sin entenderlo.
¿Qué vuelo se ha robado de Santiago a cambio de poner pasta? Porque que yo sepa no hay ninguno donde haya pasado esto...
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La Grillera Ártabra
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Old November 17th, 2010, 10:22 PM   #22
iagotoxo
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Es increíble, los gallegos le damos 120 millones de euros para su Xacobeo, 30 para su prolongación en 2011, +3 millones para el Papa, +1,8millones en subvenciones para rutas aéreas (el que mas) + los 4 millones desde 2005. Ahora se reunen para repartir las ayudas entre los 3 aeropuertos para 2011 y también lo quieren repañar todo. Me cago n la p--a

Last edited by iagotoxo; November 17th, 2010 at 11:19 PM.
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Old November 17th, 2010, 10:30 PM   #23
Maxspider
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Ahora es cuando, GALICIA es donde.


¿Te acuerdas de este Sloggan? Donde dices que es el XACOBEO pq si vamos por ahi creo que chupó del pirulo del xacobeo todo dios,hasta fuera de galicia pero claro como vosotros no os considerais gallegos pues nada...
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Old November 17th, 2010, 10:41 PM   #24
Schweizer
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Pero vamos haber, si en Santiago una compañia nos pone rutas a 200.000 euros todo el año y en este caso es la irlandesa Ryanair. Y el comite de rutas da por igual 1.000.000 de euros, le decimos a la irlandesa que no queremos 5 rutas internacionales, que queremos pagar un Roma con vueling solo la astronomica cifra de 2.000.000 de euros.

Que pasa, tanto en Peinador ni en Alvedro, y este ultimo en concreto no tienen a ninguna compañia que les de una ruta por ese precio y me remito a Londres con una partida de 800.000 euros.

Tuvisteis la oportunidad de darle a Easyjet esos 2.6 y os ponia entre 8 y 9 rutas internacionales, y no quisisteis.

Si quereis revatir argumentos revatirlos, pero causa no con rencor.

Y lo tengo muy claro, mientras tengamos a una aerolinea que nos ponga rutas anuales a 200.000 euros no pagamos 1.000.000 de euros o 2 o tres millones por ruta.


Y reitero que no soy pro-Ryanair.
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Old November 17th, 2010, 10:49 PM   #25
Iridio
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Originally Posted by darthdla View Post
Frankfurt: Si Hahn no regresa y quieren poner algo a la zona, volar a Frankfurt con cualquier aerolínea que no sea Lufthansa, no tiene sentido, y Lufthansa no está por la labor de entrar en Galicia de momento.
¿Spanair? Tendría las mismas ventajas que LH en el sentido de aprovechar el hub de Star Alliance...

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Originally Posted by Schweizer View Post
Y lo tengo muy claro, mientras tengamos a una aerolinea que nos ponga rutas anuales a 200.000 euros no pagamos 1.000.000 de euros o 2 o tres millones por ruta.
Esto no consiste en conseguir el mayor número de vuelos/pasajeros ni el mayor número de destinos, sea como sea... hay muchas otras cosas que cuentan. Y no es lo mismo unas compañías que otras. En algunas principalmente vuelan turistas, en otras también viajeros por negocios... está claro que éstas últimas pueden resultar más interesantes.

Hay compañías que te permiten hacer enlaces, hay otras que no... eso también es una diferencia muy importante. Unas vuelan a aeropuertos principales, otras a muchos kms del destino, que para ir en plan mochilero da igual, pero para otras cosas posiblemente no...

El dinero que se gasta en subvenciones no es por conseguir más pasajeros y que quede bonito en las estadísticas, ese dinero debe ser bien invertido, y como inversión que es debe dejarse donde produzca un mayor retorno en forma de beneficios en Galicia. No me voy a meter ahora en si una es mucho más barata y la otra más cara, pero no se puede hacer un análisis tan simplista, hay muchos otros factores muy importantes que deben ser tenidos en cuenta.
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Old November 18th, 2010, 02:54 AM   #26
Iridio
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Como ya se había comentado por aquí, otros también opinan que la disolución del Comité de Rutas era un movimiento político con la intención de la Xunta de hacerse propaganda así misma. Nos lo cuenta uno de los participantes en la reunión:

Quote:
Tello cree que la Xunta “dinamitó” el comité de rutas aéreas por intereses electoralistas

El día después del fracaso del comité de rutas aéreas, el portavoz de A Coruña en este organismo, el concejal Henrique Tello, explicó públicamente las causas que llevaron a la falta de encuentro en la reunión del martes. Para el primer teniente de alcalde al Gobierno gallego no le convenía el buen funcionamiento de este organismo y lo “dinamitó”. El motivo es que fue un ente creado por el Ministerio de Fomento y que en caso de ser efectivo demostraría la “solidaridad” entre Ayuntamientos gobernados por el PSOE y el BNG. “E esto a Xunta o considera malo, aínda que é bo para Galicia”, declaró Tello. Por todo ello, el edil responsable del área de Turismo cree que se están anteponiendo los intereses electoralistas a los del país, algo que considera una “irresponsabilidade”.

El concejal denuncia que el conselleiro de Infraestructuras –que preside el ente– pretende vender que los Ayuntamientos son incapaces de ponerse de acuerdo, cuando fue él quien “rompeu as regras de xogo para liquidar o comité de rutas e botar a culpa aos concellos”. “É a xogada perfecta”, afirma el responsable local.

El nacionalista defiende que lo que en realidad sucedió es que Agustín Hernández presentó en la cita una propuesta diferente a la que había acordado la comisión técnica en el anterior encuentro. La primera de ellas apostaba por conservar el próximo año todas las rutas que operaron en verano de 2010. En este documento se contemplaba además la posibilidad de dividir los tres millones de la Xunta en partes iguales entre los tres aeropuerto, pero el concejal admite que esta cuestión todavía no se había concretado. “Era unha hipótese moi aberta”, asegura Tello, que insiste en que el objetivo principal era mantener el mapa aéreo del presente ejercicio y, con esa condición, distribuir después la partida.

Pero no fue eso lo que plantearon desde la administración autonómica, que sólo preveía conservar aquellos vuelos que este año contaron con una ayuda de la Xunta. Para demostrarlo, Tello muestra las dos propuestas, aquella acordada por la comisión técnica en la última reunión del día 4 y la que presentó el martes Hernández. En esta última se marca como “obxectivo” mantener los vuelos “resultado dos convenios de patrocinio publicitario asinados por Turgalicia no 2010”.

Alvedro > Eso significaría –y así se contempla en el documento– apoyar dos vuelos en Peinador, Bruselas u otro de carácter internacional en su lugar, y Sevilla, y otros dos en Alvedro, Ámsterdam y Valencia, conexiones que en ambos casos las compañías se muestran dispuestas a mantener sin subvención porque resultan rentables. En Lavacolla, en cambio, se ayudaría a las líneas de Fránkfurt, Londres y Roma, que deja de operar Ryanair, además de a Palma de Mallorca, París y Zúrich, esta última, según Vueling, también aporta beneficios. “Nós, neste momento, non temos ningún voo subvencionado pola Xunta”, aclara Tello, por lo que con la proposición de la consellería, “A Coruña queda invalidada”.

El objetivo del gobierno local era destinar el dinero autonómico que se ahorraba de Holanda a la ruta de Londres, que sí cuenta con apoyo económico municipal, para así negociar otras mejoras con esta partida. Esta posibilidad se contemplaba en el primer documento de la comisión técnica. “Están penalizando aos que pagan”, resalta el nacionalista.

El portavoz municipal admite que en la cita no se llegó a hablar del reparto dinero porque en cuanto se le reprochó al conselleiro el cambio de propuesta dio por concluido el encuentro. “Ninguén levantouse da mesa. A reunión deuse por rematada cando se dixo que estaba falsificando o escrito”, asegura el portavoz, y aclara que no fueron sólo los Ayuntamientos los que acusaron a Hernández, sino también las instituciones independientes –en el comité están las Cámaras de Comercio y la confederación de empresarios–.

Tello considera que el objetivo de la Xunta desde el primer momento era negociar en solitario para “colgarse a medalla”. “Pero mantiveron durante meses o paripé da comisión técnica”, afirma. El responsable de Turismo considera un “despilfarro” negociar por separado e insiste en crear un fondo común con el que subvencionar los destinos desde Galicia, “cada un co que poida”. Duda de que se vaya a repetir una reunión del comité, aunque se declara “encantado” de que se reconduzcan las negociaciones con el objetivo de la primera convocatoria.
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Old November 18th, 2010, 03:55 AM   #27
Rusty_Chicken
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¿Alguien sabe por qué había hoy aviones volando a bajísima altura prácticamente por encima de Santiago dirección norte? ¿Son los nuevos aterrizajes verdes o qué? Porque yo no lo había visto en mi vida...
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Old November 18th, 2010, 05:37 AM   #28
darthdla
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Originally Posted by darthdla View Post
París: se mantiene en VGO como la gran ruta y Vueling mueve sus frecuencias a LCG en una búsqueda de consolidación de la ruta (en SCQ parece que sólo les funciona en los puntos fuertes del año). Con esto, subvencionar un París en SCQ no entraría dentro de lo que denominan estratégico. Esto es teniendo en cuenta la decisión de Vueling de operar en LCG dicha ruta. Si quiere operar ambas, gratis, adelante. Pedir una aportación adicional para el invierno lo veo razonable, pero sin subirse demasiado a la parra.
Quote:
Originally Posted by Maxspider View Post
1º Según el Sr Piqué hace una semana...la ruta de SCQ-PAR era rentable sin subvención.

2º Subvencionar un PAR en SCQ no sería estratégico...pero hacerlo en Coruña si...no nos olvidemos que ese vuelo tiene una subvención confirmada de 480.000 euros, y el vuelo sólo operaría de Junio a Septiembre...¿nos hemos vuelto locos o qué? Ahora sí, que si quieren operar en SCQ también que lo hagan, pero "de gratis", que si cobran por operar en Santiago nos llevamos las manos a la cabeza, ahora que si lo hacen por operar en VGO o en LCG, está bien hecho...
En azul el panorama más reciente.
En azul claro el conector que hace referencia al panorama más inmediato.
En verde la razón por la que no se debe subvencionar en SCQ un París: porque no es estratégico para la xunta (evitar duplicidades con VGO-CDG) y menos con el nuevo panorama y del que se tiene la última noticia: que Vueling pone un vuelo en LCG a París.

Si es subvencionado o no, no lo sé porque aquí nadie ha confirmado nada de forma oficial (las confirmaciones de Nicolás yo las sigo poniendo en entredicho, aquí hay foreros que traen información y otros que levantan expectativas donde no se pueden levantar). Y yo sí aceptaría una PEQUEÑA subvención por ayudar al París a levantar cabeza durante el invierno, ya sea desde SCQ o LCG. Para operarlo entre Semana Santa y Octubre y Navidades, no. Ahí Vueling ya ha confirmado que le salen las cuentas.

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Originally Posted by Maxspider View Post
Cada día alucino más con algunas cosas que leo...

En referencia al Santiago - Frankfurt, los número hablan por sí mismos:

Ocupación del mes de Octubre
FRANKFURT: 81% de ocupación
Ocupación del mes de Septiembre
FRANKFURT: 80,2% de ocupación
Ocupación del mes de Agosto
FRANKFURT: 89,9% de ocupación
Ocupación del mes de Julio
FRANKFURT: 91,6% de ocupación
Ocupación del mes de Junio
FRANKFURT: 78,4% de ocupación

Estos son los últimos 5 meses de los que tengo constancia de la ocupación...ahora, sobre estos números, argumenta porqué se debe sacar el Frankfurt...
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Originally Posted by darthdla View Post
Hahn: tiene que regresar sin subvenciones. El 1 de Noviembre ha cumplido 5 años. CINCO.

Frankfurt: Si Hahn no regresa y quieren poner algo a la zona, volar a Frankfurt con cualquier aerolínea que no sea Lufthansa, no tiene sentido, y Lufthansa no está por la labor de entrar en Galicia de momento.
Lo primero, nadie vuela a Frankfurt desde toda Galicia. Ni siquiera a su región,Hesse.

Desde Galicia tenemos vuelos a Hahn, en Rhineland-Palatinate.

Creo que con lo que "alucinas" es con lo que quieres leer. Lo que yo he dicho es que esa ruta no debe de recibir subvenciones. Llevan 5 años operándola y debería de estar más que consolidada. De hecho, de no ser rentable ya la hubiesen quitado. 5 años de subvención ya es más que suficiente (y más con esas ocupaciones). Esto en cuanto a Hahn, que es lo que se opera hoy en día.

En caso de que Ryanair se ponga rabuda y no quiera recuperar el enlace, no lo va a hacer ninguna aerolínea más (ninguna vuela a Hahn más que RYR o Wizzair), por lo que cabe pensar en el aeropuerto vecino, en la ciudad de Frankfurt am Main a 115Km. Ese aeropuerto, si no vuelas con Lufthansa, no tiene mucho sentido hacerlo. Es una ciudad de negocios, sí, pero su aliciente son las conexiones a todo el mundo. Las otras aerolíneas que tienen algo de presencia (en absoluto comparable a Lufthansa) son Tuifly y AirBerlin... y dudo que abran ninguna novedad. Mirando hacia lo que tenemos en España, la opción es Spanair... con una temporada de invierno corta de flota, pero abriendo rutas a Alemania desde BCN. ¿Entrar en un SCQ-FRA para alimentar todavía más los vuelos de DLH? Es posible, pero ¿en que se queda su BCN Hub entonces?

Sé que el post aquel era largo, pero creo que tu respuesta, con la que alucinabas, no se fundamentaba demasiado.
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MAD VLL OVD SDR BIO GRX SCQ REU GRO SVQ TFN
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Old November 18th, 2010, 10:47 AM   #29
golfiño
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Por lo que se ve, según La Voz hoy, Caballero también tira la toalla en Bruselas...

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A lo que añade las características de la ruta a Bruselas de la que dijo: «Nos gusta, pero no tiene demanda». En este sentido, la opinión del alcalde ha variado con relación a hace unos meses, cuando se puso en marcha ese vuelo. Al ser preguntado entonces por los criterios que se habían seguido en el reparto de los tres aeropuertos gallegos, respondió que la ruta de Bruselas era la mejor al estar ubicada en la ciudad la Agencia Europea de Pesca. Ahora, el regidor reconoce que sería suficiente con las 90 plazas que se pretenden poner frente a las 180 anteriores.
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Old November 18th, 2010, 10:54 AM   #30
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Ah, viendo lo bueno de este blog y el post de esta semana... lo comparto para que disfrutéis... dado el comentario galaico.

http://diarioazafata.com/2010/11/18/...1%C2%AA-parte/

golfiño no está en línea  
Old November 18th, 2010, 11:15 AM   #31
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Alguien puede cotejar estos datos dados por Bugallo?

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Entre 3 y 4,37 euros osciló el coste por pasajero de los vuelos subvencionados en la capital gallega durante 2010. En contraposición, el vuelo de Vigo a Bruselas supuso un desembolso de 87 euros por pasajero. Los datos, que ayer hizo públicos el alcalde de Santiago durante una entrevista en Correo Televisión, reflejan una "diferencia considerable" en la rentabilidad, en términos de atracción de turistas, de las líneas que operan en la terminal compostelana. Según apunta Sánchez Bugallo, las ofertas para 2011 van más o menos en la misma línea, ya que la misma compañía, en este caso Vueling, reclama "en torno a un millón de euros" por las líneas a A Coruña y a Vigo, y poco más de medio millón por la que operaría en Lavacolla.

"El costo en Santiago es 20 veces inferior" al que supone cada pasajero de bajo coste que llega a Vigo, donde incluso "alguna línea alcanzó los 120 euros por pasajero", y en el caso de A Coruña el dato está "en una posición intermedia, pero muy lejos del de Lavacolla", añade el regidor local.
se puede saber obviamente por plaza ofertada, pero también en cierto modo por ocupación final real, no?
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Old November 18th, 2010, 11:45 AM   #32
kaliamigo
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ya te digo yo que el cálculo no es cierto ya que se basan en estos datos
Quote:
Así, "aplicando los mismos recursos", con ayudas por valor de 1,4 millones en Peinador, la inversión "dio lugar a 15.000 viajeros". En Santiago, con 1,6 millones de euros en ayudas a las aerolíneas de bajo coste "hablamos de varios cientos de miles de viajeros", apuntó Bugallo. Por eso, en su opinión, "un reparto justo debe tener en cuenta la utilización y ser proporcional a los viajeros".
Y eso... no fué así creo recordar. La cantidad subió hasta los 1,8 millones
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Old November 18th, 2010, 12:49 PM   #33
Koruña Eterna
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Originally Posted by golfiño View Post
Ah, viendo lo bueno de este blog y el post de esta semana... lo comparto para que disfrutéis... dado el comentario galaico.

http://diarioazafata.com/2010/11/18/...1%C2%AA-parte/

Demencial Golfiño, vaya risas que me he tirado leyendolo¡¡¡ esta chica es una buena personaja.
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Old November 18th, 2010, 01:08 PM   #34
kaliamigo
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y siguiendo con rumore-rumore, cierto individuo de sobras conocido por estos lares, asegura que

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Easyjet ha ofrecido Roma desde Lavacolla por 300.000€
como siempre...
de lo que te digan no te creas NADA y de lo que veas solo la mitad
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Old November 18th, 2010, 01:14 PM   #35
golfiño
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Originally Posted by Koruña Eterna View Post
Demencial Golfiño, vaya risas que me he tirado leyendolo¡¡¡ esta chica es una buena personaja.
Sabía que os gustaría, es un blog que no tiene desperdicio!
y contado desde dentro!
http://diarioazafata.com
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Old November 18th, 2010, 01:21 PM   #36
kaliamigo
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Segun el Borrego gallego
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Veinte veces más barato el 'low cost' de Lavacolla
La aportación económica de Raxoi será "más modesta" que la de A Coruña, donde el 75% de las ayudas son para vuelos nacionales
A Coruña = 2,6 millones de € en subvenciones
El 75% de 2.6 millones son exactamente 1.95 millones

Qué rutas nacionales subvenciona el ayuntamiento para pagar 1.95 millones de euros???
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Old November 18th, 2010, 02:28 PM   #37
Iridio
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Volviendo a los comentarios de Bugallo:

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Así, "aplicando los mismos recursos", con ayudas por valor de 1,4 millones en Peinador, la inversión "dio lugar a 15.000 viajeros". En Santiago, con 1,6 millones de euros en ayudas a las aerolíneas de bajo coste "hablamos de varios cientos de miles de viajeros", apuntó Bugallo. Por eso, en su opinión, "un reparto justo debe tener en cuenta la utilización y ser proporcional a los viajeros".
¿Varios cientos de miles de viajeros? Eso no me cuadra... salvo que incluyamos entre las rutas subvencionadas también los destinos nacionales de Ryanair... A ver si el dinero que se paga a esta compañía, de forma no oficial, es para mantener también los vuelos nacionales, ésos que salían gratis porque eran tan rentables...
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Old November 18th, 2010, 02:46 PM   #38
enjoy
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A muchos se os hubiesen encendido ayer las alarmas oyendo La Ventana de Galicia de la SER donde -entre otros asuntos- Antón Perozo, Ramón Bahamonde y Rafa Cuíña debatieron sobre el asunto aeroportuario y colaterales. No tengo el audio pero se oyeron perlitas como...

Quote:
- Santiago es el aeropuerto central de Galicia, porque si.
- Coruña y Vigo no tienen nada que hacer con respecto al turismo de Santiago, así que lo que tienen que hacer es no torpedear a Lavacolla, para que este capte más turistas internacionales y que esas dos ciudades se aprovechen de esos turistas que llegan a Santiago que tiene mucho más tiron.
- Hay que abrir el debate del modelo aeroportuario. Estando Porto ahí, lo lógico es potenciar Lavacolla. No cerrar Alvedro y Peinador, pero si ver qué se podría hacer con ellos.
- Las inversiones deben estar justificadas y que Coruña y Vigo torpedeen el comité de ruta por intereses localistas es muy malo. Además teniendo Santiago el aeropuerto más grande una nueva terminal a punto de inaugurarse, que mejor que recibir a los pasajeros en Santiago.
Temas transversales:

Quote:
- Los alcaldes de Vigo y Coruña son localistas. El de Vigo... más, por estar mareando la perdiz siempre con este tema. Y con el de puertos, por ejemplo el Puerto Exterior de A Coruña.
- No es lógico hacer una línea de AVE entre Vigo y Ourense sin pasar por Santiago ( ) Es un despilfarro localista igual que el puerto exterior coruñés. Sería lógico entrar por Ourense y luego Vigo y de ahí hacia el norte, pero Ourense-Vigo directo... un despilfarro.
A mi se me ponían los pelos de punta. Y lo peor es que hay mucha gente que piensa así
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Old November 18th, 2010, 02:54 PM   #39
vuelosvigo
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Por fin!!! Se acabó el caos para acceder al hilo.

Gracias moderadores!!
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vuelosvigo no está en línea  
Old November 18th, 2010, 03:24 PM   #40
Turkito
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Quote:
Originally Posted by enjoy View Post
A muchos se os hubiesen encendido ayer las alarmas oyendo La Ventana de Galicia de la SER donde -entre otros asuntos- Antón Perozo, Ramón Bahamonde y Rafa Cuíña debatieron sobre el asunto aeroportuario y colaterales. No tengo el audio pero se oyeron perlitas como...



Temas transversales:



A mi se me ponían los pelos de punta. Y lo peor es que hay mucha gente que piensa así

Me uno a tus crazys pero en mayúscula... FLIPO... Sobre todo por lo del AVE :O :O
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