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Perú Construye Proyectos y obras en diferentes fases de construcción



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Old August 17th, 2012, 05:35 PM   #61
Emederre
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Alguien sabe si en el contrato indica que en algun momento tendran que prolongar la autopista?
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Old August 17th, 2012, 05:51 PM   #62
AQPCITY
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Invertirá U$196 millones en obras y US$ 200 millones en mantenimiento

Consorcio Concesión Vial del Sur obtiene concesión de carretera Quilca – La Concordia




Lima, ago. 16 (ANDINA). La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) otorgó hoy la buena pro de la concesión para la construcción, operación y mantenimiento de la carretera que irá desde el Desvío Quilca (Arequipa) hasta La Concordia (Frontera con Chile) a la empresa colombiana Consorcio Concesión Vial del Sur.


Consorcio Concesión Vial del Sur se encargará de la construcción de la carretera que irá desde el Desvío Quilca (Arequipa) hasta La Concordia (Frontera con Chile).


El consorcio está conformado por Pavimentos Colombia, Sainc Ingenieros Constructores Sucursal Perú, Nexus Infraestructura, Nexus Banca de Inversión y Chung & Tong Ingenieros.

La empresa invertirá aproximadamente 196 millones de dólares en obras del proyecto, además de 200 millones de dólares aproximados en mantenimiento de obras a lo largo de los 25 años que dura la concesión.

El consorcio ganador obtuvo la buena pro al superar el monto mínimo de inversión en obras establecidas por el Estado y que era el factor de competencia determinado por ProInversión.

El miembro permanente del Comité Pro Integración de ProInversión, Carlos Puga, afirmó que el Consorcio Concesión Vial del Sur obtuvo la buena pro al ofrecer 42 obras para concurso y desempate superando largamente a los otros postores pre calificados.

“El resultado ha sido el mejor de los esperados porque se ha conseguido el mayor número de obras ya que el consorcio realizará un total de 42 obras, que comprende las nueve obras obligatorias y 33 adicionales”, declaró a la agencia Andina.

El proyecto cuyo tramo completo es Desvío Quilca–Desvío Arequipa (Repartición); Desvío Matarani–Desvío Moquegua; Desvío Ilo–Tacna–La Concordia tiene una longitud total de 430 kilómetros.

Un beneficio fundamental de esta nueva vía será la integración terrestre entre las localidades de las regiones de Arequipa, Moquegua y Tacna (1.5 millones de personas), así como con la sierra y la selva a través de dos ramales de la Interoceánica, facilitando el comercio con países vecinos como Brasil y Chile.

“El mayor beneficio es que tendremos una carretera que estará permanentemente en mantenimiento, además de una doble calzada y nos permitirá integrarnos con los países vecinos”, expresó Puga.

La carretera mejorará también la competitividad exportadora de los productos de la denominada “Macro Región Sur” pues disminuirá los costos de pasajes y fletes y ayudará a incrementar el turismo pues elevará los estándares de seguridad y confort, minimizará los accidentes y reducirá el tiempo de desplazamiento.

Las principales responsabilidades del concesionario serán la ejecución de los Estudios de Ingeniería e Impacto Ambiental, de las obras mínimas establecidas por el Estado, de las obras para concurso y desempate de acuerdo a su oferta y del mantenimiento rutinario y periódico de toda la vía durante los 25 años que dure la concesión.

Asimismo, tendrá a su cargo la operación de la concesión durante los 25 años de duración, lo que incluye la prestación de servicio de auxilio mecánico, servicio de ambulancia, servicio de teléfonos de emergencia, servicios higiénicos, entre otros, así como la contratación de los seguros exigidos.

http://www.andina.com.pe/Espanol/Not...d=yOLHbbUv9G8=
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Old August 17th, 2012, 08:33 PM   #63
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Originally Posted by tacall View Post
Pfff casi igual que nada. Digo la concesión es de la actual pista.. que hemos ganado con un mínima cantidad de autopista. Que triste!
El MTC hace un tiempo definió que la arteria vial del país (Panamericana) sólo cumplía un eje colector hasta Arequipa. En el sur, desde Arequipa hasta Tacna sólo se considera un corredor logístico.

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Originally Posted by AQPCITY View Post
bueno ya tenemos consorcio ganador, me gustaria saber la lista de las 42 obras que proponen
El consorcio ganador logró le adjudicación al ofrecer, de lejos, la mejor propuesta al Estado. Se ha comprometido a ejecutar, a su costo, la totalidad de obras de concurso y desempate que estableció ProInversión y que publiqué unas páginas atrás.

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Originally Posted by Emederre View Post
Alguien sabe si en el contrato indica que en algun momento tendran que prolongar la autopista?
No, no está incluído en el contrato pero el Estado puede construir, a su costo, la segunda calzada en los tramos que no están establecidos en el contrato de concesión.
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Old August 18th, 2012, 02:31 AM   #64
EFVF
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sigo pensando que debe hacerse puentes que "corten" el enorme rodeo que se da en los valles de Vitor y Siguas, así:

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Old August 18th, 2012, 07:28 AM   #65
cesar_BsAs
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q hagan todo autopistan y listo!! si van a ejecutar una obra de tal embergadura q la hagan bien... sino no tiene sentidoo!!
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César
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Old August 18th, 2012, 05:59 PM   #66
RoVi
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Originally Posted by EFVF View Post
sigo pensando que debe hacerse puentes que "corten" el enorme rodeo que se da en los valles de Vitor y Siguas
+1
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...♫♪♫♪♫♪...
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Old August 18th, 2012, 07:21 PM   #67
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Ese puente costaria mas que toda la consecion.. pero igual es importante.. en la satelital se nota claramente la zona de deslizamientos en la ladera del valle de sihuas justo donde estaria el ovalo de incio de la segunda calzada,, habran considerado que esa zona se esta derrumbando muy rapidamente?..
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Old August 19th, 2012, 01:05 AM   #68
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seguro es costoso, pero sería interesante saber cuantas horas-hombre y combustible adicional se consume por semejante rodeo
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Old August 30th, 2012, 11:14 PM   #69
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Originally Posted by EFVF
sigo pensando que debe hacerse puentes que "corten" el enorme rodeo que se da en los valles de Vitor y Siguas, así:
Yo pienso lo mismo men
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Old August 31st, 2012, 11:20 PM   #70
julioacuesta
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Originally Posted by EFVF View Post
seguro es costoso, pero sería interesante saber cuantas horas-hombre y combustible adicional se consume por semejante rodeo
No creo q sea mucha, ya que de Lima a Arequipa demora.... 12horas.. (no recuerdo cuánto), hacer ese puente que reduciría en 5 minutos el viaje.... cosa q lo puedes perder llegando a un pueblo o ciudad por tráfico....

Habría que hacer un análisis económico.

Sería un puente de 2,40 kms.... interesante.

Saludos

Last edited by julioacuesta; August 31st, 2012 at 11:27 PM.
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Old September 1st, 2012, 12:45 AM   #71
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...eso para un vehículo ligero, pero para los de carga no es tan fácil como dices. Un puente de esa magnitud pasa por los $150 - 200 millones de dólares, pero es necesario, imagínense ir a 100 km/h y tener que dar esa curva para bajar al valle

...en Vitor no hay tanto problema, es mas una cuestión de túneles y puentes de pequeñas distancias...
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Old September 1st, 2012, 02:16 AM   #72
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Originally Posted by julioacuesta View Post
No creo q sea mucha, ya que de Lima a Arequipa demora.... 12horas.. (no recuerdo cuánto), hacer ese puente que reduciría en 5 minutos el viaje.... cosa q lo puedes perder llegando a un pueblo o ciudad por tráfico....

Habría que hacer un análisis económico.

Sería un puente de 2,40 kms.... interesante.

Saludos
No es tan largo, es evidente que debes aprovechar las laderas de ambos lados para hacerlo más corto. Aquí he calculado aproximadamente 1 km.:



De otro lado al_7heaven tiene razón en que el tiempo para la carga (que es definitivamente el mayor tráfico en esta vía) es bastante diferente, toma en cuenta que es una pendiente pronunciada de subida en la actualidad. Además, de lejos, esta es, con seguridad, la ruta más transitada en la región y, seguramente, tendrá más carga aún.
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Old September 1st, 2012, 02:24 AM   #73
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Además no olvides que para hacer la autopista por el tramo existente se va a tener que expropiar bastante (y ya sabemos en Arequipa cuanto demoran las expropiaciones). Si has pasado por allí te darás cuenta que las casas están casi al filo de la carretera:



Estos costos de las expropiaciones (y los tiempos que tomará) te los "ahorrarías" si haces el puente.
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Old September 1st, 2012, 02:25 AM   #74
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La diferencia entre el postor ganador y los otros fue enorme:

- Postor Ganador: 33 obras de concurso y desempate (todas)
- Postor 02: 03 obras de concurso y desempate
- Postor 03: 02 obras de concurso y desempate
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Old September 1st, 2012, 02:31 AM   #75
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¿se sabe con qué tramo iniciarán primero?
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Old September 1st, 2012, 02:36 AM   #76
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Originally Posted by EFVF View Post
¿se sabe con qué tramo iniciarán primero?
No, todavía no hay fecha de cierre.. tampoco se ha firmado el contrato de concesión. Ahora que el consorcio ganó, debe asegurar el financiamiento, la constitución de la empresa concesionaria y proceder a hacer toma de la concesión (operar lo que hay actualmente). Luego debe proceder a realizar los estudios de impacto ambiental, de ingeniería, etc.

Recién cuando se entreguen esos estudios al MTC y éste ente los apruebe, se podrá saber cómo van a trabajar.
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Old September 1st, 2012, 02:37 AM   #77
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gracias por la info JavPro
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Old September 1st, 2012, 02:47 AM   #78
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Las zonas después de esa bajada al río se pueden solucionar ya sea construyendo dos calzadas por otro lado (al sur) y dejando la actual vía como una regional o también se puede mantener la calzada actual en el sentido "norte - sur" y construir la otra calzada al sur, fuera de donde están esas casas. Sería más probable la última opción si es que no se quiere expropiar ya que el contrato indica que el concesionario sólo debe construir una calzada adicional y mantener la actual, no construir dos totalmente nuevas.

Al menos, entrando en la variante de Pasamayo, en el norte de Lima, las calzadas de la autopista llegan a tener una separación de 700 metros entre sí en un tramo..
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Old September 3rd, 2012, 05:10 AM   #79
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sería una buena solución para el tema de las expropiaciones, quedan los demás
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Old January 27th, 2013, 05:23 PM   #80
Paul Cuadros Portuga
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Carretera Pedregal Quilca

Es muy cierto lo que disces mi estimado amigo, pero no solamente la carretera camana quilca matarani es la que puede integrar esta zona tambien la carretera del Pedregal a Quilca podria generar un polo de desarrollo interesante, si puedes enviarme el trazo de la carretera costanera en el pueblo de quilca seria interesante para poder integrar el proyecto de carretera Majes - Quilca al trazo existente.

Ing. Paul cuadros Portugal
Sub Gerente de Desarrollo Urbano
Municipalidad Distrital de Majes
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autopista, perú

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