DEBATE | Ciclopista reforma

[delirious&zen]

En pos de la revolución ciclista
Iván Restrepo en www.jornada.unam.mx

Recientemente estuvo en México el multifacético David Byrne, al que muchos conocen por haber sido 17 años líder de la banda Talking Heads, o por ser un artista plástico reconocido que tiene tiempo hasta para dirigir películas. Algunos más lo conocen por sus escritos. Precisamente durante su estancia apareció en librerías su octavo libro: Diarios de bicicleta, editado por Sexto Piso con el apoyo del Consejo Nacional para la Cultura y las Artes.

Como suele hacerlo, Byrne llegó acompañado de su bicicleta plegable, símbolo de un movimiento urbano que suma adeptos en todo el mundo. Y es que la calidad de vida de una ciudad se mide ahora también por el número de bicicletas que circulan por sus calles. Podría decirse que los años dorados de este medio de transporte están de vuelta, no como en el siglo XIX, cuando era símbolo de desarrollo social, sino con la buena reputación que tuvo durante la primera mitad del pasado siglo.

La salud, el tráfico abrumador y el mejoramiento del espacio público son algunos factores relacionados con el retorno de la bicicleta en los principales centros urbanos. Hoy más de 350 ciudades cuentan con sistemas de bicicletas públicas, mismos que crecen a un ritmo de una o dos ciudades nuevas por semana, lo cual la convierte en uno de los medios de transporte de más rápida expansión.

El norte de Europa sobresale por hacer de la bicicleta un medio de transporte habitual: 60 por ciento en Holanda, Dinamarca, Noruega y Suecia. Ese ejemplo se extendió luego a Francia, Italia, España, Portugal y Estados Unidos. En menor grado, por Brasil, Chile, Argentina, Colombia y, poco a poco, también México. No es exagerado afirmar que como medio de transporte el uso de la bicicleta es una forma de medir la satisfacción ciudadana con su entorno. Ha demostrado tener un efecto positivo e ir de la mano con la inversión urbana, el mejoramiento del ambiente, la seguridad vial, el paisaje y la convivencia ciudadana.

En la ciudad de México, lo que hace cinco años comenzó con la instalación de un módulo de préstamo de bicicletas sobre la ciclovía hoy es una estrategia de movilidad que involucra al sistema público de transporte (metro, metrobús, autobús, trolebús) y al programa gubernamental llamado Ecobici, pensado para cubrir el último de los tres viajes que generalmente realiza una persona en la ciudad para llegar al trabajo, después de haberse bajado del metro, camión, trole, taxi o metrobús.

Aunque diario crece el uso de la bicicleta en el Distrito Federal e incluye la ampliación del programa Ecobici, falta impulsar adecuadamente la infraestructura vial y las áreas para dejar a buen resguardo dicho medio de transporte, así como llevarlo a las delegaciones periféricas, como Iztapalapa, Xochimilco y Tláhuac.

El llamado que hizo un estúpido comentarista del Grupo Imagen, Ángel Verdugo –"¡Láncenles el vehículo de inmediato, aplástenlos!", muestra el largo camino por recorrer en cuanto a educación vial. Al respecto, las colonias Condesa y Roma son ejemplo de los logros y de lo que falta para hacer de la bici un medio de transporte seguro y masivo. Igual que planear el futuro en términos metropolitanos, pues en los municipios conurbados (pertenecientes a los estados de México, Hidalgo y Morelos) muchos de los viajes se hacen en bicicleta y, como sucede en la mayor parte de la capital del país, aún no disponen de ciclovías ni áreas para dejar las bicis en estaciones del metro, tren suburbano o terminales de camiones.

En México la bicicleta como medio de transporte y sus efectos en la salud y el ambiente llegaron para quedarse. Para que así sea, la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional Autónoma de México (por conducto de su División de Educación Continua y la Academia de Arquitectura del Paisaje) asesora a diversas ciudades en materia de movilidad en bicicleta.

Además, del 8 de septiembre al 26 de noviembre ofrecerá el primer Diplomado de Infraestructura Ciclista y Bicicletas Públicas, que coordina un reconocido especialista en el tema, Antonio Suárez, Febo. La idea es convertir el diplomado en una nueva disciplina de investigación aplicada, tal como requieren las ciudades donde ahora reinan los coches, pero que con políticas públicas adecuadas llegará la revolución ciclista.

[delirious&zen]

Originally Posted by diego-may

Si el problema con los ciclitas que el ha tenido es porque estos no han respetado el reglamento de vialidad.........con que desverguenza(or mas que no haya sido en serio aunque parecia que si), pide que se embista aun ciclista.

Como si por esos ciclistas qu eno respetan todos fueran asi, muy torpes sus comentarios, es casi como si tengo un problema con un vehículo con su mismo modelo, pidiera que chocaran a todos los autos de ese tipo.

Que se debe mejorar y hacer respetar el reglamento si, que se deben planear mejores los tramos ciclistas si(mas por seguridad de ellos y del peaton).

Pero tambien el automovilista debe acostumbrarse a que debe respetar tanto a ciclistas como a moticiclistas, (es triste ir en moto y notar de inmediato como los autos te tienen mala fe a priori).

En cuanto a este señor se le debeería hacer una sanción fuerte pues lo que dijo no fué otra cosa si no querer herir a otros individuos o algo peor, a consecuencia de echarle el auto encima.

lo que el señor hizo es un delito (en paises desarrollados) se llama APOLOGÍA DE LA VIOLENCIA, lo que es lo mismo, llamado a cometer crímenes, y merece millones de multa y varios años de carcel. en noruega ya le habrían quitado la nacionalidad, jaja

esperaría que se estableciera una mesa de diálogo y al final de cuentas el señor se comprometa a ser la cara pública de una campaña en medios a favor del uso de la bicicleta como transporte público, sino, carcel !!!

[Rubentzin]

Originally Posted by CHILANGALIOSA

si me piden mi opinion, que yo lo vide todo, ancina, con estos ojos que se han de comer los gusanos, pues: el anciano criogenizado es culpable por no comprender los cambios del mexico df actual...

(que cruel), jajaj

No pero tambien del ciclista, hay que tener mucho cuidado y poner atencion, porque esta ciudad es un caos, onde que ultimamente hasta aviones y elicopteros caen del cielo de manera repentina.

[Mario_Giovannetti]

Originally Posted by CHILANGALIOSA

lo que el señor hizo es un delito (en paises desarrollados) se llama APOLOGÍA DE LA VIOLENCIA, lo que es lo mismo, llamado a cometer crímenes, y merece millones de multa y varios años de carcel. en noruega ya le habrían quitado la nacionalidad, jaja

esperaría que se estableciera una mesa de diálogo y al final de cuentas el señor se comprometa a ser la cara pública de una campaña en medios a favor del uso de la bicicleta como transporte público, sino, carcel !!!

Ese señor no sólo es un imbécil sino que también es un ignorante. Que se lo diga a unos de sus cuates en la peda por hacerse el gracioso es una cosa pero que lo diga por radio a miles de personas es sinceramente una idiotez y denota su poca cultura.

Yo no sé cómo le dan un micrófono a un tipo que tiene el cerebro de un mosquito, con todo el respeto que me merecen los mosquitos y sin afán de ofenderlos por supuesto.

[alexrua]

Alguien sabe si ya empezaron a colocar los bolardos de las ciclovías de Av. Chapultepec o en División del Norte?

[Alex Urban]

No aun no, sólo están delimitados y balizados los espacios de cada carril y donde se colocará el elemento de confinamiento pero aun no hay colocación de alguno.

Ya urgen jejejeje

[SoHype!]

En donde ya terminaron de colocar la ciclovía es en Juárez, lo que significa que ya tenemos un corredor de bicicletas completo desde el Zócalo hasta Polanco.

[hacci]

Originally Posted by SoHype!

En donde ya terminaron de colocar la ciclovía es en Juárez, lo que significa que ya tenemos un corredor de bicicletas completo desde el Zócalo hasta Polanco.

Lo que suena súper bien!!
Parece que los carriles confinados y el sistema ECOBICI van de la mano, aunque a uno que esta en el sur pues no le sirve de nada... Pero en unos 3 años esperemos llegue a esa zona.

[PoLy_MX]

ya no tardan en operar las estaciones ecobici en san rafael ya está prácticamente todo montado e instalado.

[Ria]

En la Roma ya están funcionando y por lo que veo bastante bien, casi no hay bicis!
También observé que están repintando y continuando el carril bici que discurre por Durango, no se hasta dónde.

[oswaldobautista]

Da gusto ver que el programa ciclista lejos de ser una moda o un despilfarro que nunca nadie utilizó y se fue al abandono (como tantos otros intentos del gobierno de la ciudad, ejemplo los puentes peatonales con elevador), es por el contrario todo un éxito !!! Por eso se entiende una expansión tan grande del programa en tan poco tiempo.

Lástima que nos sigan faltando carriles confinados que sean seguros para todo el mundo. De ser así, seguro que muchos más se convencerían de los beneficios de este medio de transporte

[master-chivas]

Oigan no es tiempo de cambiarle el titulo al thread porque dice 2010-2011 y ya casi se acaba el 2012 jeje

[alexrua]

Alguien sabe si es cierto que están quitando el Carril Bus-Bici de Reforma?

[SoHype!]

Originally Posted by hacci

Lo que suena súper bien!!
Parece que los carriles confinados y el sistema ECOBICI van de la mano, aunque a uno que esta en el sur pues no le sirve de nada... Pero en unos 3 años esperemos llegue a esa zona.

Yo también vivo al sur, en San Ángel, y de primera mano te digo que en menos de 3 años ya tendremos ECOBICI al sur, ya que el primer paso es la ciclovía por División el Norte, que conectará a Acacias, Nápoles, Del Valle, Del Carmen y Coyoacán, y el siguiente paso es el Miguel Ángel de Quevedo y Universidad, para finalmente integrar a Guadalupe Inn, Campestre, San Ángel y CIUDAD UNIVERSITARIA.

Te lo digo por que Felipe Leal fue quien nos lo expuso en la Facultad de Arquitectura, de hecho agregó que BiciPuma desaparecería para integrarlo a ECOBICI (utilizano claro la infraestructura existente) y que la propia credencial de la UNAM ya integraría el sistema, con la posibilidad de que más Universidades se afiliaran.

Qué tal hacci?!

[alexrua]

Pues es un hecho que lo están quitando ahi está la foto, lo bueno es que al parecer es porque van a reestructurar el proyecto para separar el transporte público de los ciclistas, mañana se dará a conocer el proyecto final (según la cuenta de twiter de Jorge Fuentes @jorgefuma Coordinador del área de comunicación social de la SMA del DF.)



http://www.eluniversal.com.mx/notas/884968.html

[alexrua]

Pues que quitaron el carril bus-bici porque era peligroso para los ciclistas y para los que bajan de los camiones y entonces van a volverlo a hacer ya nada mas como ciclovía tal como en la primera etapa.

Que bueno para los ciclistas porque van a pasar mas rápido y seguros, malo para los que se mueven en camión (que es mucha mas gente) porque regresan a la lentitud y regular para los coches porque aunque van a pasar menos lento seguirán esquivando camiones.

http://www.eluniversal.com.mx/notas/885044.html

Que lástima que el espacio no alcance para los 3 carriles de autos, uno de camiones y otro para bicicletas que sería lo ideal. Se podría utilizar el camellón para la ciclovía pero tampoco me encanta la idea.

[riveraconde]

Lo lamentable es la falta de planeación y el tiradero de recursos que han hecho en relación a la ciclovía que corre a lo largo de Reforma, primero sin división, después sobre la banqueta, luego con división, luego carril bus-bici, y ahora ya lo van a quitar y dejarán la ciclovía confinada, es una burla.

Habría que analizar más a detalle los factores involucrados, pero una decisión más racional parecería ser dejarle un carril confinado a los autobuses!! Un autobús sigue siendo un medio de transporte más eficiente que las bicicletas, por la sencilla razón de que transporta más gente por metro cuadrado. Reforma suele avanzar a vuelta de rueda, y por lo que menciona la nota de El Universal, esta situación se complicará más, afectando a más personas que a las que se pretende beneficiar. Y todo para que en unos meses, vuelvan a modificar todo de nuevo o dejar las cosas como estaban.

[Alex Urban]

Claro que fue una pésima ejecución quitarlo, la idea del Carril Bus Bici es buena, sin embargo a según de la Secretaría de Medio ambiente esto falló por las complicaciones con el ascenso y descenso de pasajeros... y demás argumentos atribuidos a la operación de los autobuses.

La verdad es que en las dos semanas que estuvo "a prueba" nunca hubo un operativo por parte de agentes de tránsito que multaran con sus respectivos 40 dsmv a aquellos automovilistas que invadían el carril, ya que al ser confinado para transporte público adquiría la misma categoría que un carril de Metrobús o Cero Emisiones.

Pero digamos que a Seguridad pública le dio entre flojera y por otro lado; presiones de demasiadas personas influyentes que circulan a diario por ahí a las cuales, ahora es evidente, se les dio prioridad por encima de los miles usuarios de transporte público de ese tramo (4.6 km) que no solo son rutas hacia Santa Fe sino además a Satélite y Valle Dorado.

Así que esto es una muestra de cómo existen acciones que tienen un beneficio para la mayoría, pero el gobierno termina doblegándose ante el poder de escasos y poderosas personas que se vieron directamente afectadas por "que les quitaron un carril"

Y claro la solución ideal es conservar el carril bus-bici pero reducir al mínimo el ancho de los carriles vehiculares (2.7 m) pero bueno... las decisiones están tomadas e influenciadas en el poder. Ahora con la supuesta ciclovía confinada que supongo será como la de Ghandi se priorizará la seguridad del ciclista, pero deja de lado aquel carril exclusivo para los que usan el transporte público y ahora se vuelve a mezclar con los vehiculos particulares generándoles mas perjuicios que beneficios a cómo se estaba comportando la congestión con el Carril bus bici.

un ejemplo:

Aprecien el ancho de carriles de este tramo sobre el Circuito en dirección al Oriente.



Se aprecia como el carril central es considerablementa más ancho que el dedicado al autobús y las bicicletas loq ue no solo incentiva una mayor velocidad, sino hay un desprovechamiento de espacio en un tramo donde no hay ni banqueta y los peatones tiene que rifársela por una guarnición de no mas de 20 cms.

[Ria]

Pero esta foto no muestra la incorporación de circuito a reforma, casi llegando a la galleta??

[riveraconde]

Originally Posted by Alex Urban

...

Aprecien el ancho de carriles de este tramo sobre el Circuito en dirección al Oriente.

Se aprecia como el carril central es considerablementa más ancho que el dedicado al autobús y las bicicletas loq ue no solo incentiva una mayor velocidad, sino hay un desprovechamiento de espacio en un tramo donde no hay ni banqueta y los peatones tiene que rifársela por una guarnición de no mas de 20 cms.

No me parece mala idea el carril bus-bici, pero como ilustras en la foto hubo una pésima ejecución de este. Los carriles para automóviles son demasiado anchos. Esto evidencia la mala planeación o una ejecución a la carrera de una "buena idea" que lastimosamente desemboca en un fracaso estrepitoso, como si la "idea" tuviera la culpa y no los funcionarios que la mal-ejecutaron, condenando al carril bus-bici al anecdotario de las "malas ideas" que deben descartarse en un futuro. Si a eso añadimos que hubo grupos de interés con el suficiente peso para incidir en su desmantelamiento, estamos resumiendo en buena medida la historia nacional.