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Railways (Inter)national commuter and freight trains



Global Announcement

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Old May 26th, 2016, 05:28 PM   #441
almaghrebi
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In a moroccan Rail station and you can hear annoncements :

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Old May 27th, 2016, 03:09 AM   #442
Gadiri
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Alstom history in Morocco

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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Old June 30th, 2016, 03:45 PM   #443
almaghrebi
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from Rabat Medina Station to Rabat Agdal :

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Old July 2nd, 2016, 04:45 PM   #444
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http://www.medias24.com/comp24-L-ONC...ons-rails.html





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Small landslide near Kenitra




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Old September 21st, 2016, 05:05 PM   #445
Gadiri
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Settat-Marrakech
2nd track UC



08:30 base travaux à la Gare Ferroviaire Nzalet Laadam

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Old September 21st, 2016, 05:06 PM   #446
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Cinema car




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Old December 2nd, 2016, 07:47 PM   #447
capdelo
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New Rail center.Oujda
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Old April 22nd, 2017, 01:17 AM   #448
Kamal80
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Quote:
During one week, Eurorailer made a roadtrip through Morocco. Goal was to see the impressive phosphate trains and to spot the last survivors of the class DF-100 locomotives on Moroccon soil. In both we succeeded, however it is very difficult to spot the Moroccon CC72000 variant.

In this video, one can see:
- Hitachi E1100 with empty phosphate train from port Jorf es-Sfar to Khouribga near Tamedrouste
- DH350 with regional train Oujda-Fes entering Fes
- DH350 in front of the barrage Idriss 1er at Sidi abdeljelil
- DH350 approaching Taza also on a Fes-Oujda service.
- DH358 shunting near the factory of Holcim Settat
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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Old June 19th, 2017, 01:38 AM   #455
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Ramadan with checker




Ramadan on Alstom Prima II E-1404





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Old July 22nd, 2017, 01:40 AM   #456
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Casablanca - Marrakech line

Double tracks on works between Settat and Marrakech.

Instead of 03h15, it will be 02h15. Direct service with no stop will be launch.

Quote:
Ainsi, la durée du trajet par train entre Casablanca et Marrakech devrait baisser de plus d’une 1H20 et ne durera que 2H15 contre presque 3H40 actuellement. C’est en tout cas ce que promet l’ONCF aux voyageurs. Le transporteur national s’engage aussi à ce que ceci devienne possible avant la fin de l’année.

"Grâce au dédoublement de la voie, les trains vont pouvoir aller plus vite et éviteront d’attendre dans les gares le passage des trains qui arrivent dans le sens inverse",
nous explique Rachid Fakihani directeur de l’infrastructure et circulation à la direction du sud de l’ONCF.

Ce dernier précise aussi que 60 ponts vont être construits sur le long dudit trajet afin d’éliminer tous les passages à niveau qui forcent le train à ralentir et qui sont très souvent la source d’accident. Les travaux entre Benguerir en Sidi Bou Othmane, soit 38 kilomètres, ont déjà été livrés. L’ONCF a aussi entamé une opération de rajeunissement des gares entre Casablanca et Marrakech.

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Thus, the journey by train between Casablanca and Marrakech should decrease by more than a 1H20 and will last only 2H15 against almost 3H40 currently. This is what the ONCF promises to travelers. The national carrier is also committed to making this possible before the end of the year.

"Thanks to the duplication of the track, the trains will be able to go faster and avoid waiting in the stations the passage of the trains arriving in the opposite direction", explains Rachid Fakihani director of the infrastructure and circulation to the direction of the South of the ONCF.

The latter also specifies that 60 bridges will be built along this route in order to eliminate all crossings which force the train to slow down and which are very often the source of accidents. The works between Benguerir in Sidi Bou Othmane, 38 kilometers, have already been delivered. The ONCF has also begun an operation to rejuvenate stations between Casablanca and Marrakech.

https://www.medias24.com/MAROC/ECONO...de-l-ONDA.html


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Oued Tensift bridge
Noth Marrakech


localisation





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Some material use :

Quote:
La B40 U est une bourreuse simple tête pour travaux d’entretien et de renouvellement pour la ligne et appareils de voie. Construite en 1987 et achetée en Suisse au mois d’avril 2016, cette machine est actuellement sur une voie au Maroc, reliant Marrakech à Casablanca.

Principales modifications :

Modification du châssis pour implantation des refroidisseurs hydrauliques.
Modification du châssis pour implantation du moteur.
Implémentation d’un nouveau moteur thermique neuf type DEUTZ.
Installation du calculateur de guidage APC-APLS.
Remplacement du groupe électrogène.
Remplacement à neuf des moteurs et des pompes d'avance hydrostatique.
Dépose de l’enregistreur actuel Ricadenki et remplacement par un enregistreur numérique.
Peinture complète aux couleurs Colas Rail.
Actuellement en exploitation au Maroc.
https://www.matisa.fr/reconditionnement-machines/#



https://www.matisa.fr/wp-content/upl...ATISA-FR-1.pdf



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FBI Says 94% of Terrorist Attacks in the US Since 1980 Are by Non-Muslims


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Old July 25th, 2017, 12:41 PM   #457
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Rabat Ville new station (not TGV station, Rabat Agdal is TGV station)

Winning project




















Quote:
La nouvelle Gare Rabat Ville, dans la continuité de l’art déco marocain



La nouvelle gare de Rabat-Ville dont les travaux ont été lancés par le Roi Mohammed VI le 7 mars, sera une reconversion de l’ancienne et son extension. Le projet a été confié à Abdelouahed Mountassir.

L'actuel bâtiment art-déco de la gare Rabat-Ville sera préservé
. Il paraissait difficile de détruire ou de défigurer ce monument urbain et repère de la capitale.

Abdelouahed Mountassir, architecte du nouveau projet, maintient donc le bâtiment, l'intègre dans un projet plus monumental, contemporain, tout en s'inscrivant parfaitement dans l'art-déco marocain.

Mountassir est un architecte respecté par ses pairs et par les amoureux de l'architecture. Parmi ses travaux, citons la Bibliothèque Nationale du Royaume (2001). C'est également lui qui a gagné le concours du futur siège de l'Istiqlal.

La nouvelle gare de Rabat-Ville est une extension de l’actuelle. L'actuel bâtiment sera reconverti en galerie d’art. Le futur site profite de la couverture des quais pour s’étendre à une superficie de 16.000 m². Et ce, grâce à une vaste ombrière faite d’acier et de verre, ce qui facilitera la diffusion de lumière. Elle reliera également les deux gares tout en protégeant les voyageurs des intempéries.

Le site est conçu en prolongement du nouvel espace urbain et intègrera une rue intérieure reliant l’entrée de l’ancienne gare à la nouvelle porte réalisée dans le rempart.

Le complexe comprend des galeries commerciales sur trois niveaux et devient un véritable lieu de passage et de vie urbaine. Visible depuis le boulevard Ibn Toumart, une nouvelle accessibilité est rendue possible côté Est, au delà du rempart. L’entrée extra-muros Ouest bénéficie d’un parvis (espace devant le bâtiment) intériorisé.

Accessible depuis la nouvelle porte de la gare, il laisse un vide latéral destiné à éclairer et ventiler les quais en contrebas. Plus confidentielle et atteignable au moyen des passerelles axées sur rue Sanaa, la double accessibilité de la gare contribue à fluidifier et sécuriser les circulations piétonnes.

Le site intégrera deux corps de bâtiments filant parallèlement à la rue intérieure protégée par l’ombrière.

Le volume Nord comprendra des commerces et une billeterie au niveau du rez-de-chaussée.

Le volume Sud laisse un vide sur quai au niveau du rez-de-chaussée. Cette configuration offre la possibilité de voir les trains depuis l’espace public, d’éclairer et de ventiler les quais.

Depuis la plateforme, les voyageurs bénéficient de perspectives sur le rempart et vers la ville.

Le talus planté côté nord est préservé et intégré à l’enveloppe de l’ombrière. Le renforcement des plantations est prévu tant pour des raisons d’agrément que de contrôle bioclimatique.

En effet, par évapo-transpiration des végétaux, le talus planté contribue au rafraîchissement des ambiances thermiques par refroidissement adiabatique (sans aucun transfert thermique vers l'extérieur).

Les volumes de la gare sont reliés par des passerelles flottantes au dessus du vide de la rue intérieure, multipliant les panoramas sur la ville historique.

L’ombrière est ancrée dans le paysage urbain. Elle est issue d’une interprétation contemporaine du vocabulaire architectural de l’ancienne gare. Elle encadre l’ancien monument historique et le magnifie. L’image de la gare historique résonne avec la modernité de son nouvel écrin.

De forme anguleuse, oblique et brillante telle une pièce de joaillerie, cet objet plastique à dimension fortement symbolique est avant tout un ouvrage technique et environnemental dont l’écriture s’inspire du style ornemental de la frise de la gare existante.

L’ombrière peut largement être considérée comme une peau intelligente. Puisqu’elle est habillée de vitrage aux différentes qualités, étant transparents, opaques sérigraphiés et photovoltaïques.

L’ornement devient structurant et fonctionnel. Cette association de la symbolique et de la fonctionnalité est un hommage à l’écriture «arts-déco marocaine», capable de mettre fortement en valeur l’édifice historique.

Les travaux débuteront en mai 2016 et finiront 28 mois plus tard. Soit en septembre 2018.

Abdelouahed Mountassir est diplômé (1983) de l’école d’architecture de Lille. Auteur de livres sur l'architecture et lauréat de plusieurs concours, il a été peintre et l'est probablement resté dans sa démarche.

Au niveau des références architecturales, le natif de Casablanca (en 1956), se voit plus méditérranéen, déclarant privilégier dans ses constructions, les espaces introvertis.

(Note: Cet article a été rédigé à partir des déclarations de l'architecte à Médias 24 et de la plaquette de présentation du projet)
https://www.medias24.com/CULTURE-LOI...-marocain.html
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Old July 25th, 2017, 12:42 PM   #458
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Other proposition by Rachid Andaloussi


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concours international finaliste
2014


site : Rabat (Maroc)
équipe : Agence Rachid Andaloussi | A26 Architectes | 2:pm architectures | LS2 | PAN
CinéoFilms pour le montage vidéo et Jérôme Jalbert pour la voix off
infos : MOA: ONCF
PROG : Projet Urbain, extension et rénovation de la Gare de Rabat Ville
PHASE : concours finaliste
SURFACE : 25 000 m²
COÛT : 18 000 000 €HT


La gare du XXIe siècle – une « gare-jardin »
S’inscrire dans l’histoire de la cité, c’est écrire demain : « Rabat » est non seulement une capitale moderne, mais aussi une ville historique, un patrimoine vivant et partagé.
La gare ferroviaire de Rabat ville, conçue par l’architecte Adrien Lafargue en 1920, doit devenir la mémoire du rail pour le Maroc et, pourquoi pas, un centre d’interprétation de l’histoire ferroviaire.
Son architecture est représentative de l’époque de sa construction. La simplicité des formes géométriques qui la composent est pour notre projet un référent, comme le carré central avec sa frise en bossages cubiques. C’est le pavillon de notre gare-parc qui vient par sa force organiser notre projet. Ce nouveau concept de «gare-jardin» vient continuer l’esprit de ce qui a été développé par Jean-Claude Nicolas Forestier.
Il tient compte du projet du plan vert de la ville de Rabat et de ses grandes orientations dont les axes sont les suivants :
– la mise en réseau continu des espaces à dominante végétale ;
– la revalorisation des terrains à exploiter ou mutables ;
– l’intégration par accessibilité visuelle des parcs et jardins pour leur conférer des perspectives végétales.

Les grands principes du projet :
– conserver la gare existante en lui offrant une nouvelle fonction ;
– reconstruire le sol d’origine ;
– reprendre le maillage du quartier ;
– créer un grand jardin des deux côtés des remparts ;
– créer aussi une grande promenade verte entre les deux gares ;
– traiter l’intermodalité : voiture (parking), taxi, deuxroues, tramway, tram-cargo, piétons, train… ;
– apporter plus de mixité fonctionnelle (hôtels, tertiaire, commerces, musées, services) ;
– facilité les accès aux commerces existants ; et renforcer l’identité du quartier.
http://www.2pmarchitectures.com/gare-de-rabat-ville/























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Old July 25th, 2017, 12:43 PM   #459
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Omar Kobbité

OKA Casa - Paris / Silvio d'Ascia 2014

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Kobbité in collaboration with Silvio d'Ascia who made similar work at Turin Porto Susa.

Quote:
Statut: livrée, projet lauréat / Lieu: Turin, Italie / Client: RFI / Equipe: Silvio d'Ascia Architecture en assoc. avec AREP & A. Magnaghi / Mission: mission complète / Calendrier: 2002-13 / Surface: 30000m² / Coût: 65M€ / HQE / Prix: Nommée pour Médaille d'Or en Architecture (Triennale di Milano 2015), Large Rail Station of the Year 2013, European Steel Design 2013, Euro Solar Award 2012, International Galvanizing Award 2012


La gare représente la porte entre l’Italie et l’Europe du Nord. Conçue comme un lieu à la fois pour la ville et pour les transports, elle est un grand axe urbain en continuité avec la ville et ses flux, offrant aux voyageurs tous les moyens de transport: TGV, trains régionaux, métro, bus, tramway, voitures, taxi, motos, vélos.

La gare est une grande galerie urbaine, poreuse et perméable à la vie de la ville, couverte par une majestueuse verrière, clin d’œil aux anciennes galeries du XIXème siècle et aux grandes halles des gares historiques, longue de 385m (soit la longueur du TGV) et large de 33m.

Véritable rue intérieure, se terminant par une tour de services mixte au Sud en cours de développement, la galerie est traversée de part et d’autre par des axes de cheminement tous les 100m au niveau de la ville, qui soulèvent la verrière par des grandes portes latérales à l’Est et à l’Ouest en forme d’ailes de mouette.
http://www.dascia.com/porta-susa-tgv-fr





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Other one by G3A

Quote:
Année
2014

Maître d'ouvrage
Office National des Chemins de Fer - ONCF

Architecte(s) associé(s)
AREP

Coût du projet
349.000.000 MAD

Surface
21.200 m² SHON

Programme
Gare ferrovière, musée, commerces, bureaux
http://www.groupe3architectes.com/?I...50%20&All=true












Actually works :

Quote:
Originally Posted by ilyassmos View Post
Quote:
Originally Posted by ilyassmos View Post
chno hadchi daro daba !


IMG_20170707_203738
by ilyassmos, sur Flickr
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