A1 • A6 • A9 • A10 Schiphol - Amsterdam - Almere

[Liberty City]

@ChrisZwolle

Thanks. Ik denk dat dit inderdaad een gemiste kans is om het hele knooppunt Holendrecht fatsoenlijk aan te pakken.

[Gereke]

Een fly-over had inderdaad niet misstaan. Alhoewel ik geen idee heb van de verkeersstromen. Is er bekend hoeveel voertuigen de A2 richting Utrecht opdraaien en hoeveel voertuigen de krappe bocht ingaan?

[ChrisZwolle]

Straks zijn er voor beide verbindingen 3 rijstroken beschikbaar. Vanaf de A9 gaan er dan 3 rijstroken richting Utrecht, 2 rijstroken via de lus en 1 rijstrook via de wisselbaan.

[ivarius]

hoe zit dat met de A6, wordt die bij het gedeelte wat verbreed wordt verdiept aangelegd of worden er geluidsschermen aangebracht?

Ik meen me zoiets te herinneren namelijk (en woon zelf aan het Weerwater namelijk).

[ChrisZwolle]

De A6 wordt niet verdiept aangelegd. De locaties van de geluidsschermen zijn te vinden in het tracébesluit.

http://www.centrumpp.nl/projecten/al...lmere2011.aspx

[ChrisZwolle]

Deelproject 1: A10-oost en A1 tot KP Diemen:

[Turf]

Chris, weet jij waarom ze hier niet voor een parallelstructuur hebben gekozen zoals in Eindhoven? Geen ruimte?

[ChrisZwolle]

"geen ruimte" is altijd wat relatief. Ruimte kun je maken, maar er hangt een prijskaart aan. 4x2 rijstroken vereist al veel meer ruimte dan 2x4 vanwege de extra barriers en vluchtstroken. Een verbreding naar 2x4 kan grotendeels binnen de bestaande begrenzing van de A10 en is aanzienlijk goedkoper dan een parallelstructuur.

Parallelstructuren zijn weinig flexibel en kunnen slecht met wisselend verkeersaanbod omgaan. Soms staat de ene rijbaan vol terwijl de andere nog capaciteit over heeft. Dat zie je bijvoorbeeld op de A2 bij 's-Hertogenbosch ook fout gaan. Als er dan gewoon 4 rijstroken hadden gelegen had het waarschijnlijk nog gewoon door kunnen stromen.

Gezien de afritdichtheid van de A10 was een parallelstructuur wel een interessante optie, maar daar ontbreekt het geld simpelweg voor. Alle knooppunten en kunstwerken hadden dan volledig opnieuw gebouwd moeten worden. De verbreding van de A10 is wat ze noemen "sober". De meeste kunstwerken hoeven niet vervangen te worden. Op veel plekken worden de vluchtstroken ingesnoerd, waardoor 2x4 rijstroken plus eventuele in- en uitvoegstroken op / onder de bestaande kunstwerken passen.

[Alargule]

Zie ik het nou goed dat er tussen de s113 en het spoorviaduct in de spoorlijn naar Weesp een parallelweg komt? Dient die ter ontsluiting van Science Park?

Wat een enorm hoge geluidsschermen komen er trouwens langs de A10 te staan...

[Gereke]

Nee, dat is gewoon de afslag naar de s113 vanuit noordelijke richting. Die gaat er nu al voor het knooppunt af en wordt er dan omheen geleid.

[Alargule]

Nee, die bedoel ik niet. Tussen 1:08 en 1:30 op het eerste filmpje, zie je links duidelijk een weg lopen die parallel aan de A10 loopt (noordzijde). Dat is niet de afslag naar de s113 vanuit de A10-Noord, zoals rond 1:30 duidelijk is te zien.

De parallelweg loopt onder het spoorviaduct door, maar hoe deze daarna verderloopt kan ik niet zien...

[ChrisZwolle]

Dat is voor verkeer vanaf Amersfoort naar de A10-oost/zuid en voor verkeer vanaf de A10-noord naar de S113.

Volgens mij een nieuwe verbinding (2x2) naar het Science Park. Staat ook op de tracékaarten, maar niet als onderdeel van de verbreding van de A10-oost. Zal wel een project van de gemeente zijn.

[the runner]

Amstelveen kan niet de ooit beloofde tientallen miljoenen euro's meebetalen aan de tunnel voor de snelweg A9. De gemeente verplichtte zich in 2007 aan de tunnel mee te betalen, bij de verbreding van het snelwegennet rond Amsterdam, maar heeft daar nu het geld niet meer voor.

Dit schrijft advies- en ingenieursbureau Grontmij in een rapport dat de gemeente Amstelveen vandaag naar minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu heeft gestuurd.

Het onafhankelijke onderzoek van Grontmij, waar het ministerie om had gevraagd, wijst uit dat de gemeente de tunnel niet meer kan betalen van wat de grond voor huizen en kantoren opbrengt. Bovendien dwarsbomen overheidsregels, die bijvoorbeeld nieuwbouw in de polder tegengaan, de bouwplannen van Amstelveen.

De gemeente meldde de minister vorig jaar al dat er geen geld meer voor de tunnel was. Amstelveen probeert nu, hierin door een nipte meerderheid in de raad gesteund, van het contract met Rijkswaterstaat en de regio af te komen. (Ton Damen)
Bron: www.parool.nl

[ChrisZwolle]

1 maart 2012 startsein weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere

Nieuwsbericht | 01-03-2012

Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu gaf vandaag het officiële startsein voor de realisatie van de weguitbreiding Schiphol-Amsterdam-Almere. Tegelijkertijd maakte de minister bekend dat de laatste flessenhalzen in de A4 tussen Amsterdam en Den Haag binnenkort verleden tijd zijn. Dit deed ze in aanwezigheid van regionale bestuurders. Met een investering van ruim € 4 miljard ondergaat de centrale verkeersader van de Noordelijke Randstad de komende jaren een ware metamorfose. De fileknooppunten op de A4 worden met een impuls van € 600 miljoen aangepakt. Vanaf komend weekend kan de weggebruiker hier al van profiteren: op 3 maart wordt een nieuw weggedeelte in de A4 opengesteld voor het verkeer. Met deze twee grote projecten wordt de doorstroming in de corridor tussen Den Haag en Schiphol en van Schiphol tot in Almere verbeterd.

Minister Schultz van Haegen: “Door te investeren in een goede infrastructuur op de corridor Den Haag - Schiphol – Amsterdam - Almere, investeren we in de economische kracht van Nederland. Van de zuidelijke tot de noordelijke Randstad. De doorstroming op de wegen die de ruggengraat van onze economie vormen, krijgt met deze grootse weguitbreiding een belangrijke impuls.”

Schiphol-Amsterdam-Almere (SAA)

Uitbreiding van het weggennet tussen Schiphol, Amsterdam en Almere (SAA) zorgt dat deze economisch belangrijke regio bereikbaar blijft. Samen met regionale overheden en bedrijfsleven werkt Rijkswaterstaat tot in 2020 aan een vlottere doorstroming van het verkeer en verbeteren van het vestigingsklimaat. In goed overleg met bestuurlijke partners wordt de nieuwe infrastructuur zorgvuldig in de omgeving ingepast om de leefbaarheid te verbeteren. Aanleg van groen- en watervoorzieningen, twee landtunnels, een aquaduct, 25 kilometer geluidsschermen en geluidsreducerend asfalt illustreren dit.

Start eerste deelproject A10-Oost/A1 Diemen

De realisatie van het weguitbreidingsproject SAA (A10, A1, A9, A6) start met de uitvoering van het eerste deelproject A10-Oost/A1 Diemen. De A10-Oost is onderdeel van de ring Amsterdam. Voor de doorstroming op de wegen rond Amsterdam is het belangrijk de ring rond Amsterdam 'draaiende' te houden. Hiervan hebben alle toeleidende wegen profijt. Daarom wordt de grootse weguitbreiding SAA in deze drukke regio op dit deel van het wegennet het eerst aangepakt. Als de A10-Oost en een deel van de A1 tot en met het knooppunt Diemen als eerste deelproject van SAA klaar zijn, vormen deze wegen tevens een goed alternatief tijdens de werkzaamheden aan de A9 tussen de knooppunten Diemen en Holendrecht (Gaasperdammerweg) en vice versa. De uitvoering van het deelproject A9 Holendrecht - Diemen (Gaasperdammerweg) vindt dan ook pas plaats nadat de extra wegcapaciteit op de A10-Oost/A1 Diemen is gerealiseerd en deze wegen kunnen dienen als alternatieve route. Volgens planning start de uitvoering van het deelproject A9 Gaasperdammerweg in 2015.

Planning uitvoering SAA

Het project Schiphol-Amsterdam-Almere bestaat uit vijf deelprojecten. De planning van deze vijf projecten is als volgt:

2012 – 2014: A10-Oost/A1 - Diemen
2014 – 2020: A1/A6 Diemen - Almere Havendreef
2015 – 2020: A9 Holendrecht - Diemen (Gaasperdammerweg)
2016 – 2020: A9 Badhoevedorp - Holendrecht
2017 – 2020: A6 Almere Havendreef - Almere Buiten Oost

[the runner]

Amstelveen dus niet. Het is nog maar afwachten of er nog meer niet doorgaat want je kan niet met geld blijven smijten als je zwaar moet bezuinigen.

[ChrisZwolle]

Amstelveen heeft zich contractueel verbonden aan die tunnel, die wettelijk gezien helemaal niet noodzakelijk is om de verbreding te realiseren. Er is dus nog 4 jaar de tijd om iets voor elkaar te krijgen. Desnoods een aangepast tracébesluit voor dat deel die de verbreding in de open lucht mogelijk maakt. Doorgaans wordt afgesproken dat het rijk de kosten draagt voor de maatregelen die wettelijk nodig zijn om een project uit te kunnen voeren. De meerkosten moeten regionaal en lokaal bekostigd worden.

Volgens mij is het gewoon tactiek van Amstelveen om onder die € 100 miljoen uit te komen, door strategisch na het onherroepelijk worden van het tracébesluit met een rapport te komen dat die € 100 miljoen niet op te brengen is. Dat is misschien ook zo, maar dat hadden ze eerder ook kunnen weten tijdens het ontwerpproces.

[insulting-dutchman]

ik denk dat de rest van nederland ook liever heeft dat het geen tunnel wordt. dan is het wat sneller klaar. gaat de a9 bij badhoevedorp nog omgelegd worden? dat zal dan ook pas in 2016 beginnen?

[ChrisZwolle]

De bedoeling is volgens mij om eind 2012 / begin 2013 met de omlegging Badhoevedorp te beginnen. Een tracébesluit wordt op korte termijn verwacht, waarna de inspraakperiode volgt en de Raad van State binnen een half jaar uitspraak doet. Het knooppunt Badhoevedorp wordt bij dit project drastisch aangepast. De omlegging Badhoevedorp zal dan in 2015 voltooid zijn, waarna het oude tracé door Badhoevedorp tot en met 2016 afgebroken wordt.

[insulting-dutchman]

Originally Posted by ChrisZwolle

De bedoeling is volgens mij om eind 2012 / begin 2013 met de omlegging Badhoevedorp te beginnen. Een tracébesluit wordt op korte termijn verwacht, waarna de inspraakperiode volgt en de Raad van State binnen een half jaar uitspraak doet. Het knooppunt Badhoevedorp wordt bij dit project drastisch aangepast. De omlegging Badhoevedorp zal dan in 2015 voltooid zijn, waarna het oude tracé door Badhoevedorp tot en met 2016 afgebroken wordt.

heeft de gemeente haarlemmermeer al plannen voor de invulling? een topsport locatie zou wel mooi symbolisch zijn.

[rouke]

Hoe zit 't met 't trein/metro viaduct dat praktisch tegen S111 aanzit?
Daar is toch nauwelijks/geen ruimte voor 8 banen?
Of gaan ze ingenieus aan de slag met innovatieve draag constructies gedurende de verbouwing?