SP | Aeroportos do interior/litoral do Estado

[-SJC-]

O aeroporto de São José dos Campos receberá investimentos de R$ 2,5 milhões da Infraero (Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária) para ampliar sua estrutura e aumentar em cinco vezes a capacidade de passageiros, de 100 mil por ano para 600 mil em 2012.

A meta é preparar o aeródromo para a demanda de passageiros da Copa do Mundo de 2014, realizada no Brasil. O aeroporto de São José poderá receber voos nacionais e internacionais.

O aeródromo da cidade foi incluído na lista de prioridades do governo federal para reforçar a estrutura de atendimento dos aeroportos de São Paulo. Além da cidade, estão no plano os aeroportos de São Paulo (Congonhas), Guarulhos (Cumbica) e Campinas (Viracopos), todos no limite da capacidade operacional.

Em 2014, a Infraero estima que os aeródromos recebam quase 50 milhões de passageiros. O movimento atual é de 39 milhões de pessoas por ano. Excetuando Congonhas, os outros três aeroportos terão investimentos de R$ 75,7 milhões para a construção de módulos operacionais que ampliarão a capacidade de atendimento. Guarulhos ficará com a maior fatia dos recursos: R$ 68,2 milhões. Campinas receberá R$ 5 milhões.

Obras.
O módulo operacional do aeroporto de São José terá 1.000 metros quadrados e poderá abrigar um movimento adicional de 500 mil passageiros por ano. Trata-se de uma estrutura pré-montada que servirá para a instalação de salas climatizadas para embarque e desembarque de passageiros, como foi feito no aeroporto de Florianópolis. Em São José, a Infraero prevê iniciar as obras em novembro de 2011 e terminar em junho do ano seguinte.

Para Apostole Chryssafidis, presidente da Abetar (Associação das Empresas de Transportes Aéreo Regional), os investimentos em São José são os primeiros passos para a internacionalização do aeroporto. “O aeródromo vai se tornar um terminal de passageiros importante, com plenas condições para receber novos voos, inclusive interna.

Xandu Alves,
O Vale

[PauloEdgar]

Bom isto mas aquilo e os acessos rs rs rs
a Avenida dos Astronautas nossa vive engarrafada principalmente as cinco horas q é o horário q os funcionários da Embraer, do Inpe e do CTA saem do trabalho e de manhã as 07 horas...

[gabrieljohnson]

SJK-POA ia ser bom demais...

[-SJC-]

Aeroporto ampliação - 10/05/2010



COMEÇAM AS DISCUSSÕES PARA A INTERNACIONALIZAÇÃO DO AEROPORTO DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS. A PROPOSTA TEM A APROVAÇÃO DA INFRAERO, QUE NA SEMANA PASSADA INCLUIU A CIDADE NO PLANO DE DESENVOLVIMENTO COM MAIS 15 AEROPORTOS DO PAÍS PARA ATENDER A DEMANDA DA COPA DO MUNDO. AS OBRAS DEVEM FICAR PRONTAS EM DOIS ANOS, MAS AINDA SÃO INSUFICIENTES NA OPINIÃO DE EXECUTIVOS DOS SETORES DE AVIAÇÃO E ECONOMIA.

O que voce acha? Os investimentos que serao feitos pela infraero estao de acordo com o potencial real de SJK com relecao ao desafogamento e alternativa aos aeroportos da capital em curto prazo?

Segundo fontes em SJC, o SJK irá dividir com VCP grande parte do fluxo de CGH e GRU. Minha duvida seria, nessa primeira fase de investimentos e com a atual interligacao à capital sendo terrestre (Via Dutra e Ayrton Senna/Carvalho Pinto) esse fluxo seria apenas de cargas ou passageiros igualmente com o movimento de cargas, portanto misto?

Ampliacao e Expansao para a Copa2014 e Internacionalizacao somente quando e se o TAV estiver em plena concorrencia com a ponte aerea Sao Paulo-Rio??

Qua a sua opiniao???

[PauloEdgar]

Originally Posted by -SJC-

Aeroporto ampliação - 10/05/2010

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COMEÇAM AS DISCUSSÕES PARA A INTERNACIONALIZAÇÃO DO AEROPORTO DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS. A PROPOSTA TEM A APROVAÇÃO DA INFRAERO, QUE NA SEMANA PASSADA INCLUIU A CIDADE NO PLANO DE DESENVOLVIMENTO COM MAIS 15 AEROPORTOS DO PAÍS PARA ATENDER A DEMANDA DA COPA DO MUNDO. AS OBRAS DEVEM FICAR PRONTAS EM DOIS ANOS, MAS AINDA SÃO INSUFICIENTES NA OPINIÃO DE EXECUTIVOS DOS SETORES DE AVIAÇÃO E ECONOMIA.

O que voce acha? Os investimentos que serao feitos pela infraero estao de acordo com o potencial real de SJK com relecao ao desafogamento e alternativa aos aeroportos da capital em curto prazo?

Segundo fontes em SJC, o SJK irá dividir com VCP grande parte do fluxo de CGH e GRU. Minha duvida seria, nessa primeira fase de investimentos e com a atual interligacao à capital sendo terrestre (Via Dutra e Ayrton Senna/Carvalho Pinto) esse fluxo seria apenas de cargas ou passageiros igualmente com o movimento de cargas, portanto misto?

Ampliacao e Expansao para a Copa2014 e Internacionalizacao somente quando e se o TAV estiver em plena concorrencia com a ponte aerea Sao Paulo-Rio??

Qua a sua opiniao???

Bom amigo eu não acredito, creio q se eles ampliarem o SJK mas depois da copa ele pode se tornar um elefante branco na cidade e também segundo o projeto do TAV q foi apresentado a linha não passará perto do SJK e sim do outro lado da cidade. Se ela passar dai a história muda...
Proponho aquele plano q vc apresentou sobre o CEA q é bem mais viavel.
Mas deve ser dificil a aprovação de um projeto de aeroporto em menos de 03 anos...

[-SJC-]

Aí é que está Paulo, nao creio que SJK pós Copa será um elefante branco justamente pelos dados da demanda e movimento de passageiros que vem crescendo a cada ano. Segundo fontes estatisticas, "nos dois principais aeroportos de Sao Paulo em 2006* o volume de passageiros foi praticamente tres vezes(34 milhoes) maior do que o volume dos aeroportos do Rio(12 milhoes). Entao só este dado já seria suficiente para justificar nao só a ampliacao mas a internacionalizacao do SJK.
Ao meu ver o problema é que a infraero sempre dá passos de bebe, investimentos sao muito tardios e muito acanhados, precisamos de um plano massivo para a transicao. Lembre-se de que o volume de cargas vem crescendo com o desenvolvimento estado-nacional e a demanda regional de passageiros/cargas tambem, portanto será/é uma questao muito maior que estadual, será/é de importancia nacional SJK ser um aeroporto de grande porte.

"O estado é dividido em 15 mesorregiões que totalizam um PIB de mais de 500 bilhões de reais. A região metropolitana de São Paulo é responsável por metade deste PIB. Agrupando as outras 14 mesorregiões em 5 grandes mesorregiões teríamos o seguinte: Campinas com 75 bilhões de PIB, Ribeirão com 54 bilhões, Bauru com 40, Sorocaba com 38 e São José dos Campos com 35". (*2006)

Quanto ao TAV, se concluido (independente de onde ser a estacao, pois passara por SJC de qualquer modo) será sim uma concorrencia acirrada com a ponte aerea Sao Paulo/Rio, mas aí vc verá campanhas publicitarias, ofertas nas passagens, quem sabe algum programa de milhagens ou algum bonus, sei lá. O problema para o TAV seria que aeroportos possuem mais rotas e o TAV por enquanto uma(a ser implementada).
No final, vai dar para acomodar os dois sem problemas, sou otimista, alem disso ira' desafogar a Via Dutra e a passaro marrom com seu airport shuttle que se vire e pense algo criativo caso perca a demanda.

Paulo, ambos CEA(area do aeroporto) e CAM(zona norte) sao muito bons, acredito que independentemente de SJK e TAV deve/tem que ser implementado, se tiver uma peticao, eu assino.

[-SJC-]

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O Sistema Aeroportuário da Região Metropolitana de São Paulo tem apresentado problemas de congestionamento e nível de serviço devido a dois componentes que foram adicionados ao crescimento inesperado da demanda: falta de capacidade operacional do sistema e falta de capacidade gestora para conduzir os problemas.
Dentro de uma análise global o sistema deveria sofrer uma intervenção estratégica (gestora) e uma intervenção tática (aumento de capacidade). A intervenção estratégica implica na passagem dos aeroportos da Região para a gestão da iniciativa privada dentro de um modelo adequado e que permitisse uma aferição paulatina do processo. A intervenção tática implicaria no aumento substancial das capacidades operacionais dos cinco aeroportos da Região além da construção de um Novo Aeroporto Metropolitano para São Paulo. O Quadro 1 apresentado a seguir apresenta um resumo dessas considerações.

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(*) O grau de prioridade 1 é maior que o 2 e assim sucessivamente.
(**) GH: Aeroporto Internacional de Congonhas, em São Paulo, SP

VCP: Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, SP
GRU: Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos SP
CMT: Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo, SP (???)
SJC: Aeroporto Internacional de São José dos Campos, SP
NAM: Novo Aeroporto Metropolitano, em São Paulo, SP

Obs.: Entre o início das intervenções em VCP e CGH (prioridade 1) e o término das intervenções em GRU e NAM (prioridade 6), não deveríamos ter um período superior a 6 (seis) anos.

QUADRO 1 – INTERVENÇÕES DESEJÁVEIS NO SISTEMA AEROPORTUÁRIO DA REGIÃO
METROPOLITANA DE SÃO PAULO FACE À DEMANDA DE 2014.

Os aeroportos do sistema da Região Metropolitana de São Paulo são apresentados na figura 1A.

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Todos os aeroportos constituintes do sistema proposto estariam interligados por um sistema de rodovias, ferrovias e metrô, onde compatível, conforme apresentado na figura 1B.

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Do ponto de vista do binômio demanda x capacidade da rede aeroportuária no Brasil, os temas apresentados e as respectivas soluções se resumiriam no seguinte:

• Os principais aeroportos da rede da INFRAERO, que operam 96 % de todo o tráfego aéreo no país, estão próximos a atingir a sua capacidade nominal. Entretanto, o principal ponto de estrangulamento do sistema aeroportuário, seja em termos de capacidade, seja em termos de nível de serviço, são os aeroportos da região constituída pela cidade de São Paulo e demais municípios de sua Região Metropolitana.

• A Região Metropolitana de São Paulo possui uma população de aproximadamente 20 milhões de pessoas, apresentando um índice de mobilidade aérea de 1,8 pax embarcado ou desembarcado por habitante. A média brasileira é de 0,6 e nos EUA, onde quase 40 % do tráfego aéreo mundial são processados, essa média é da ordem de 4 pax por habitante.

• Nos aeroportos dessa Região foram processados 35 % de todo o tráfego aéreo dos aeroportos da rede da INFRAERO, que foi 102,2 milhões em 2006.

• Essa Região é servida por cinco aeroportos principais, além de aeroportos do DAESP e demais aeródromos municipais e privados. Os principais aeroportos são os seguintes, com suas respectivas capacidades nominais instaladas:

a.) Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos SP: 17,0 a 20,0 milhões de passageiros anuais;
b.) Aeroporto Internacional de Congonhas, em São Paulo, SP: 12,0 a 15,0 milhões de passageiros anuais;
c.) Aeroporto Internacional de Viracopos, em Campinas, SP: 2,0 a 2,5 milhões de passageiros anuais;
d.) Aeroporto Campo de Marte, em São Paulo, SP: 200.000 passageiros anuais (?) e
e.) Aeroporto Internacional de São José dos Campos, SP: 100.000 passageiros anuais (?).

Esses aeroportos processaram cerca de 36 milhões de passageiros no ano de 2006 e possuem uma capacidade nominal total da ordem de 31 a 37 milhões de passageiros anuais, dependendo da distribuição dos períodos picos de tráfego ao longo do dia. Ou seja, na melhor das hipóteses, a capacidade do sistema foi atingida no ano de 2006.

*Segundo as recomendacoes feitas pelo estudo da AeroService e das quais a ampliacao e expansao do SJK já foram anunciadas, tambem foi cogitada o repasso da operacao do aeroporto à iniciativa privada. Tendo em vista a projecao do aumento da capacidade de pelo menos 600 mil passageiros, o controle e manejo seriam de responsabilidade da concessionaria operante.

Será que a Infraero cederá à essa recomendacao?

Portanto, SJK elefante branco pós Copa2014? Acho que nao, os numeros nos apresenta o futuro e nao podemos ignorá-los.

[PauloEdgar]

então SJC vamos esperar para ver neh .... se esta adequação vai sair..

[Lost Cosmonaut]

Originally Posted by gabrieljohnson

SJK-POA ia ser bom demais...

A Oceanair já operou um voo diario, SJK-POA com o Fokker 100 num passado não muito distante.

[gabrieljohnson]

Originally Posted by Lost Cosmonaut

A Oceanair já operou um voo diario, SJK-POA com o Fokker 100 num passado não muito distante.

Putz! Seria ótimo! Não precisaria me deslocar até Guarulhos...

[-SJC-]

GabrielJohnson, por curiosidade, se pudesse usufruir da ponte aerea SJK-POA, 'se quiser responder', qual seria a razao e a regularidade?

[Henrifavoretto]

Na minha opinião acho que o projeto de um novo aeroporto para SP, deveria ser em SJC...Campinas já tem um tráfego grande e deveria ser mantido como uma aeroporto de cargas, mas investir para melhorar a infra-estrutura de VCP.

[gabrieljohnson]

Originally Posted by -SJC-

GabrielJohnson, por curiosidade, se pudesse usufruir da ponte aerea SJK-POA, 'se quiser responder', qual seria a razao e a regularidade?

Três vezes por ano pelo menos (provavelmente mais). Sou de lá, mas me mudei recentemente pro Vale do Paraíba.

[-SJC-]

Seja Bem Vindo ao Vale GabrielJohnson

[-SJC-]

[gabrieljohnson]

Originally Posted by -SJC-

Seja Bem Vindo ao Vale GabrielJohnson

Valeu ;D

[PauloEdgar]

Originally Posted by -SJC-

Excelente video SJC...

[Edu Brasilis]

Originally Posted by -SJC-

Portanto, SJK elefante branco pós Copa2014? Acho que nao, os numeros nos apresenta o futuro e nao podemos ignorá-los.

Não acredito que o aeroporto de SJK se transforme num elefante branco.
Esse aero deverá fazer parte de uma rede metropolitana que deverá existir para permitir uma distribuição mais equilibrada da demanda em toda a região metropolitana de SP.

Há um tempo atrás eu postei um artigo dessa mesma empresa aqui no SSC, onde não só a situação da TMA -SP na Copa de 2014 é apresentada, mas também a perspectiva global para médio e longo prazo, e ali ainda não estava previsto o aumento de demanda que ocorre atualmente.

Link do thread: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=682396
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[-SJC-]

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www.expoaerobrasil.com.br

Expo Aero Brasil é dividida em setores para exposição Indoor e Outdoor

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Planta Pavilhão Cmte. Rolim Amaro

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17 a 20 de Junho de 2010 das 10 às 18 horas

Ingressos à venda nas bilheterias do evento:
Ingresso R$ 20,00 (por pessoa)
Ingresso Meia-entrada R$ 10,00 (por pessoa)*

* É obrigatória a apresentação de documento comprovando que o aluno está regularmente matriculado em estabelecimentos de ensino de primeiro, segundo e terceiro graus (fundamental, médio e superior), segundo a Lei Estadual nº 7844, de 13/05/92.

Ingressos Estacionamento:

Ingresso Moto - R$ 10,00 (válido para uma entrada)
Ingresso Automóvel - R$ 20,00 (válido para uma entrada)
Ingresso Ônibus - R$ 40,00 (válido para uma entrada)


Acesso



Entrada Portaria: MAB – Memorial Aeroespacial Brasileiro
Av. Brig. Faria Lima (acesso pela saída 147 da via Dutra, pista SP/RJ)

[PauloEdgar]

Esta feira é muito legal.. tipo tem como entrar dentro dos aviões da EMB..
Podemos marcar um encontro de SSC lá... quem topa ?