PADOVA | Translohr

[Nicux]

Ciao a tutti, ricercando su internet informazioni sul nostro futuro metrotram patavino mi sono imbattuto in una pagina che parlava della futura realizzazione di METROPADOVA.

Ne sapete qualcosa? Penso vogliano utilizzare binari in disuso o giù di lì!
Ma non potrebbero scavare un tunnel come nelle normali città servite dalla metro? E inoltre che senso ha costruire ben sette linee che vadano così fuori quando la metropolitana invece servirebbe specialmente per portare passeggeri al centro città?

Queste le pagine in cui ho visto parlare del METROPADOVA

http://www.zanonato.it/pg.asp?cd=730
http://www.legambientepadova.it/docu...aprile2004.pdf

[Sonic from Padova]

^BENVENUTO NICUX, UN ALTRO PADOVANO!!!

della metropolitana di Padova si parlava ormai da anni, dato che la periferia della citt¨¤ si ¨¨ ingrandita troppo negli ultimi anni, ma purtroppo non s¨° dirti nulla al riguardo....
per¨° da quello che ho capito, METROPADOVA utilizzerebbe i binari Fs gi¨¤ esistenti, quindi potrebbe essere un sistema di trasporto a parte.....
¨¨ necessaria comunque una linea metropolitana, 3 linee del tram non servono a nulla!

[GENIUS LOCI]

Benvenuto Nicux

[therock]

Ciao Nicux !!!!

[sts]

Ciao nicux,si allarga la squadra del nord est!

[Sonic from Padova]

altri 2 rendering del futuro tram......

[Sonic from Padova]

documentazione [EN] : http://www.translohr.com/download/Translohr_GB.zip

[Nicux]

Ciao a tutti grazie del benvenuto!

Sono d'accordo con tutti coloro che non credono molto nell'utilità del futuro ed avveniristico tram padovano.

Spero che porterà qualche miglioria nelle condizioni del traffico e risani il il sistema di trasporto nella nostra città del Santo senza nome.

Il nuovo nome del Metrobus è METROTRAM, cambia bus e diventa tram ma APS continua a farci credere che sia una specie di metropolitana. Perché?

Ogni giorno per tornare dal centro in bicicletta a casa passo per piazzale Stanga, padovani avete presente come si riduce quel posto all'ora di punta?

Ebbene, quando faranno i lavori della linea 2 del metrotram per Ponte di Brenta cosa diamine succederà?

Sono come molti dell'idea che Padova avrebbe necessitato di una linea metropolitana (quella tradizionale, senza né ma né però, sotterranea) o meglio, di tre linee metropolitane al posto delle future 3 linee di metrotram.

Sarà perché dopo un anno a Londra mi sono abituato troppo bene con la metro, ma perché non prendere esempio da Torino?

Nel sito che ho riportato nel mio primo Post mettevo questo link http://www.zanonato.it/pg.asp?cd=730 .

Da lì ora vi cito una frase: "Nell'evidente impossibiltà di costruire una metropolitana, è necessario usare i 50km di binari FS in città per il trasporto urbano."

Voi per caso sapete qual'è quest'evidente impossibilità? Forse di disponibilità economica?
Secondo me con il progetto METROPADOVA vogliono costruire una sorta di treno suburbano gestito dalle FS, un po' come Metronapoli a Napoli.
E si sa che le cose gestite dalle FS...

Padova resisti! Antenore non rivoltarti nella tomba perché i martelli pneumatici trapanano la riviera davanti alla piazza a te dedicata! Sant'Antonio, proteggi tutti i futuri pendolari e gli utenti del Metrotram e stà loro vicino quando questo si fermerà in Prato della Valle a causa della batteria scarica!

Ma la domanda è sempre una amici. Metropolitana. Perché no?

Ciao a tutti da Nico con 38 di febbre!

P.s: in quei rendering la rotaia del metrotram sembra un binario sottile... avete presente i solchi della riviera?

[Zarkon]

benvenuto Nicux

[GENIUS LOCI]

Originally Posted by Nicux

Il nuovo nome del Metrobus è METROTRAM, cambia bus e diventa tram ma APS continua a farci credere che sia una specie di metropolitana. Perché?

Non ti preoccupare Nicux: è normale! Le amministrazioni di tutt'Italia "battezzano" ogni mezzo di trasporto con la locuzione metro, anche solo come prefisso o suffisso, perchè è una parolina che ha molto appeal sulla gente

Per quanto riguarda il metrobus di Padova: di certo non è un metrò, però è un tram; di nuova concezione, ma sempre un tram: guida vincolata a terra e trazione elettrica tramite alimentazione aerea

Ora, non ho tantissima simpatia per questi nuovi sistemi un po' "ibridi" e sperimentali: nello specifico pare che il tram della translohr dia un po' di problemi durante la marcia...
Comunque sia, immagino che se la linea tranviaria non funziona bene sia a causa della poca preferenzializzazione, cioè di troppa parte del tracciato in sede promiscua con gli altri veicoli
Insomma, dovrebbe stare meno in mezzo alla strada e più su appositi parterre predisposti per il tram solamente (anche perchè pare che la velocità di marcia sia veramente bassa, o sbaglio?)

Non conosco benissimo la situazione di Padova, ma credo che una buona rete tranviaria, con forte protezione (magari si può pensare anche a delle parti in sotterranea, per esempio per il centro cittadino) sia più che sufficiente a rispondere alle esigenze di trasporto della città

[Sonic from Padova]

anch'io avrei optato alla costruzione di 3 linee metropolitane, cosi almeno se i lavori procedevano lentamente, non rischiavano di intasare le strade di Padova.....
tra l'altro, con la costruzione del tram hanno aumentato pure i costi per la manutenzione delle strade del centro storico, in porfido, ¨¨ le hanno tapezzate con l'asfalto........mah!

io spero serva a qualcosa.....

[Mr_Beat]

Ho visto ora le foto dei veicoli Metrobus e mi piacciono proprio, soprattutto l'effetto di continuità che danno i pannelli esterni nelle giunzioni tra le carrozze. Sembra più solido, a Milano sui metro-tram nuovi tra una carrozza e l'altra c'è la fisarmonica e non mi piace, spezza troppo e sembra un punto debole.

[Nicux]

Purtroppo a Padova le strade larghe come a Milano non sono molte perciò talvolta potrebbe risultare difficile trovare due corsie apposite per il tram.

Ormai credo che non sia più possibile realizzare il tram sotterraneo, dato che il punto in cui dovrebbe correre in questo modo (riviere e prato della valle, alias centro storico)è già stato coperto dalle rotaie e su queste più volte ho visto addetti lavorarci.

Una domanda ai patavini (c'è solo sonic?): Ma quel piazzale davanti alla stazione sotto al cavalcavia ha a qualcosa a che vedere con il tram?

[Sonic from Padova]

Originally Posted by Nicux

Una domanda ai patavini (c'è solo sonic?): Ma quel piazzale davanti alla stazione sotto al cavalcavia ha a qualcosa a che vedere con il tram?

Si, riguarda proprio il tram.....
Il cavalcavia teoricamente dovrebbe essere demolito, per far posto ad un nuovo cavalcavia, dato che per la posa delle rotaie è un casino unico, poi lo dovrebbero buttare già anche per il discorso dei treni TAV, dato che i vagoni nuovi sono troppo alti e non ci passano sotto il ponte.

Poi ho sentito che dovrebbero costruirci una specie di piazzale, ma non sò nulla al riguardo!
Purtroppo siamo solamente in 4 da Padova, io, ant67 (è morto? ), dottor K e tu!
Speriamo in futuro si aggiungano altri tosi padovani!

[Sonic from Padova]

CAPOLINEA NORD

è un progetto in divenire quello del tram. Un progetto fatto di riflessioni, di studi, di interventi continui. Tanto che finchè non lo vedremo correre anche il tracciato previsto potrà essere suscettibile di cambiamenti. Infatti se analizziamo il capolinea del Sir 1 le indicazioni che ha dato ieri l'assessore alla Mobilità sono diverse da quelle che si erano ipotizzate fino a qui. Prima di tutto perchè l'accordo di programma sull'area Morandi che permetterà ai privati di fare 34mila metri cubi di appartamenti in cambio di una vasta area dove mettere deposito dei mezzi e parcheggio è arrivato troppo tardi per i tempi tecnici del cantiere. La cosa si farà ma non subito, quando le varianti faranno il loro corso. Nel frattempo però il tram bisognerà farlo funzionare. E allora ecco la soluzione. Il tram arriverà alla rotatoria di via Reni (quella che incrocia l'autostrada e la tangenziale nord) e invece di percorrerla curverà subito a sinistra per andarsi ad infilare nella zona della Ex Saimp dove ci sarà il capolinea provvisorio. E la gente come ci arriverà Ecco la novità All'interno della maxi rotatoria di via Reni sarà ricavato un parcheggio da 450 posti. «Lo spazio a disposizione c'è- dice Rossi - quindi le auto potranno attestarsi l'e costruiremo o un sottopassaggio oppure una passerella sopraelevata per la gente che vorrà prendere il tram è Il parcheggio sarà a pagamento? Domanda velenosetta alla quale l'assessore per ora non risponde. Ma è probabile che almeno in via sperimentale lo sia. Oppure un giorno si potranno vendere i soliti pacchetti biglietto tram più parcheggio.

«Comunque - continua Rossi - stiamo parlando di una soluzione che potrà essere applicata fra due anni. Prima dobbiamo risolvere il problema del Borgomagno e soprattutto del nuovo cavalcaferrovia su via Dalmazia (che dovràospitare il traffico dall'Arcella che per forza non potrà più passare per il vecchio Borgomagno).

C'è infine anche un'altra novità Nel tratto fra via Bordone, in fondo all'Arcella e via Pontevigodarzere fino alla ex Saimp il tram non viaggerà in sede promiscua, ovvero insieme alle auto, ma in sede dedicata. «Stiamo provvedendo ad allargare la strada di un metro - dice Rossi - circostanza che ci permetterà di avere una sede riservata dal 70 al 90 per cento del percorso.

[Sonic from Padova]

Castagnara, raddoppia il ponte per... cantieri
Veneto Strade deve consolidare la struttura. Per non bloccare il traffico ne verrà fatto un altro che poi servirà al tram

Immaginatevi che cosa vorrebbe dire, a settembre, chiudere il ponte sul Muson dei sassi, ovvero il nodo della Castagnara, per lavori. Una scena apocalittica, anche perchè nel migliore dei casi tutto il traffico che viene da Nord, da Camposampiero per intenderci, per entrare in città a Cadoneghe dovrebbe essere deviato sulla direttrice per Padova est dove ci sono i cantieri per il viadotto...

Eppure è lo scenario che i tecnici di Veneto Strade hanno messo di fronte all'assessore Ivo Rossi, raccontandogli che si sono accorti che il ponte ha bisogno di urgenti lavori di consolidamento e che al massimo avrebbero potuto concedere il senso unico alternato. Ve le immaginate le code? Una soluzione bisognava trovarla, e insieme ai tecnici di Veneto Strade alla fine è venuta fuori. Manca solo un particolare, non piace alla Soprintendenza (ti pareva) ma l'assessore è fiducioso di convincere i funzionari che incontrerà la prossima settimana.

Ebbene, parallela al ponte attuale è prevista la costruzione di una pista ciclabile a due corsie. Il Comune ha proposto a Veneto Strade di rafforzarla ed allargarla lievemente in modo da poterci far passare almeno una colonna di auto, quella in uscita dalla città Mentre quelle che entrano di fatto potrebbero alternarsi su una delle corsie che alternativamente rimarrebbero aperte durante il cantiere. Ma non è finita qui.

«Stiamo pensando di rafforzare la struttura provvisoria della pista ciclabile costruendo al suo posto un vero e proprio nuovo ponte, dal momento che posizionare un "ponte Bailey" (quelli in struttura metallica che i genieri militari montano in poche ore) e poi levarlo ci costerebbe quasi come farne uno di nuovo. Questa nuova struttura, una volta che siano terminati i lavori di consolidamento avrebbe anche una funzione precipua, ovvero quella di farci passare il tram.

Questo tema apre una piccola rivoluzione concettuale rispetto alla soluzione di come far arrivare il tram fino a Cadoneghe. Infatti si era anche pensato di farlo arrivare con un tracciato parallelo alla Ferrovia.

è evidente però che una soluzione di questo genere trasforma il progetto di un nuovo snodo viabilistico sul ponte, da un'idea ad una necessità Il progetto per la nuova Castagnara, legato alle opere dell'Orbitale (la grande circonvallazione di 40 chilometri che dalla curva Boston dovrebbe abbracciare tutta la città partendo da ovest per arrivare alla nuova statale del santo) prevede infatti tra le opere complementari un nuovo ponte sul Brenta.

Le auto che arrivano da Cadoneghe girerebbero a destra percorrendo per un breve tratto una strada parallela al fiume per poi immettersi su un nuovo ponte a sua volta collegato attraverso nuove strade e una rotatoria, alla nuova tangenziale nord. In pratica così si libererebbe completamente l'attuale ponte della Castagnara dalla morsa del traffico.

Per quanto riguarda il tram dopo l'attraversamento del ponte della Castagnara vi sono attualmente tre percorsi allo studio. Uno più parallelo alla statale, e due più "interni" ma sempre tenendosi sulla destra del fiume. Questo percorso andrebbe a raccordarsi con l'ipotesi di fare la nuova stazione dell'Sfmr, ovvero la metropolitana leggera di superficie, insomma i treni veloci delle Ferrovie che dovrebbero entrare in funzione entro il 2006 collegando il sistema Padova-Treviso-Castelfranco-Venezia.

[Sonic from Padova]

METROBUS

Solidarietà ai due assessori «commissariati Ivo Rossi e Luisa Boldrin e congratulazioni al sindaco Flavio Zanonato per aver «riacquistato la vecchia grinta. Così i due consiglieri ed ex assessori Domenico Menorello e Tommaso Riccoboni, insieme a Sergio Cosentino, vicepresidente del Quartiere 2 Nord, hanno salutato l'arrivo a palazzo Moroni del vicedirettore generale Umberto Rovini, «noto per la sua esperienza in materia di lavori pubblici, ma anche di metrobus (o, se preferisce, di tram su gomma)è come si legge in una lettera aperta inviata dai due rappresentanti di Forza Italia al sindaco e per conoscenza allo stesso ingegner Rovini. Secondo la missiva, la decisione di Zanonato «va finalmente nella direzione di una (da noi più volte auspicata) "coscienza operativa" della grave situazione in cui versano i più importanti cantieri che Lei ha trovato iniziati o progettati e finanziati al Suo insediamento. Ieri mattina, nel primo anniversario della sospensione del cantiere del cavalcavia Guicciardini-Camerini, all'angolo tra via Tiziano Aspetti e viale Arcella, Menorello e Riccoboni hanno voluto dare un saggio di tali problemi con quella che hanno definito "una prova idraulica", versando semplicemente dell'acqua sul dislivello creato, in via Tiziano Aspetti, tra la via guidata per il metrobus e il resto del manto stradale. «Un sistema usato in ingegneria per misurare i dislivelli - ha spiegato Riccoboni - Credo che questa prova convincerà i tecnici che qui cè"un po' di pendenza", ma basterà sollevare l'Arcella di una ventina di centimetri. E in corso Vittorio Emanuele è uguale, aggiunge Menorello. Pertanto, «per facilitare l'ingegner Rovini nel difficile compito che lo aspetta - dice la lettera - ci permettiamo di segnalare il sito www.forzaitaliapadova.orgdove sono elencate le principali interrogazioni e segnalazioni sull'argomento fatte dal gruppo consiliare nell'ultimo anno. Tra gli esempi citati: il cantiere del viadotto di Padova Est, fermo da 13 mesi; gli stralci 2 e 3 della strada alternativa a via Guizza («nessuno sa dire che fine abbiano fatto; l'arco di Giano, eliminato dagli atti di bilancio; l'interramento dell'alta velocità e la realizzazione del nuovo nodo ferroviario («non si sa che fine abbiano fatto gli accordi del marzo 2003; infine, i cantieri per il metrobus. «Il 10 giugno scorso - ricorda Cosentino - abbiamo chiesto una relazione tecnica sullo stato dell'arte per questi lavori. Ora, con l'arrivo dell'ingegner Rovini, spero che riusciremo ad averla.

[Sonic from Padova]

LA POLEMICA SUL TRAM: AI QUESITI DI DE SIMONE REPLICA IL PRESIDENTE DI APS MOBILITÀ
Conte: «Il mezzo della Translohr funzionerà. Deragliamenti? Impossibili»


Il tram della Lohr è la soluzione attualmente in commercio che meglio risponde alle esigenze di una città come Padova. A esserne convinto per primo è Antonio Conte, direttore generale di Aps Mobilità, che ribatte punto per punto alle affermazioni dell'architetto De Simone che ieri sul nostro giornale aveva posto cinque domande critiche sulla funzionalità del mezzo. «Innanzitutto - spiega Conte - non ci sono dubbi sul fatto che il mezzo debba funzionare. Al quesito su che cosa accadrebbe nel caso incontrasse lungo il percorso degli oggetti estranei, rispondere è semplice: la resina è fatta per assorbirli, visto che è elastica appositamente per questo obiettivo. Se invece a frapporsi sul tragitto fossero oggetti di grandi dimensioni, verrebbero scalzati dalla lamina parasassi, oppure frantumati. A Strasburgo sono state fatte numerose prove e per creare problemi ci dovrebbe essere uno sforzo superiore alle tre tonnellate. Mi pare un po' difficile che si possa arrivare a tanto». Altro nodo posto da De Simone è la questione della pista. «La piattaforma in calcestruzzo - dice ancora il direttore di Aps Mobilità - è stata costruita appositamente per garantire che le ruote corrano su una trave di cemento armato che contiene anche la rotaia: uno svergolamento avverrebbe solo se la trave stessa si spezzasse. Evento alquanto improbabile». «Il deragliamento - ha proseguito -, ammesso che possa capitare, è un evento eccezionale per un tram normale e ancora più eccezionale in questo caso visto che il mezzo ha delle ruote di gomma: infatti, se deraglia un tram con le ruote di ferro, non lo fermi più. Avendo invece i pneumatici, che fanno fanno più attrito sulle superfici, è garantita la possibilità di bloccarlo in spazi più brevi. Fermo restando che è dotato di sistemi automatici anti slittamento e di frenatura. Sempre nel confronto fra i due tipi di veicolo, in caso di deragliamento, per il tram tradizionale occorre una gru di elevata capacità, mentre per riportare nella sua sede il mezzo della Lohr è sufficiente un trattore che lo tiri». Infine la contestazione sul fatto che non essendo rumoroso il tram potrebbe investire chi non s'accorge del suo arrivo. «Vogliamo un sistema ecologico e silenzioso - ha osservato - o qualcosa che quando corre fa vibrare i palazzi per avvisare la gente che sta attraversando la strada? Se è questo il problema si può dotarlo di una sirena come un'ambulanza...». «È certo - ha concluso Conte - che il veicolo più veloce e più regolare dovrebbe correre nel deserto del Sahara. È proprio perché si vuole dare alla città di Padova un sistema con maggiore velocità commerciale, che la sede del tram sarà riservata per circa il 90\%. Un sistema è efficace se si avvicina ai 20 km orari e non ai 14 attuali dei bus, se non dipende dal traffico e se garantisce i tempi di trasferimento delle persone. La cosa che più viene richiesta dagli utenti è avere certezza sugli spostamenti da un punto all'altro. Contrariamente a quello che dice De Simone, al convegno mondiale lo stand della Lohr con il veicolo esposto è stato il più frequentato. Inoltre una Commissione tecnica di cui faccio parte già l'anno scorso aveva visitato i cantieri del tram ed è stata tenuta costantemente aggiornata dalla mie relazioni. Infine un piccolo particolare: bisogna realizzare quello che le somme a disposizione consentono. Altri 70 milioni di euro, come suggerisce De Simone per risolvere i problemi dove li troviamo?».
Nicoletta Cozza

[Sonic from Padova]

L'OSSERVAZIONE SUL TRAM


«Sono molto preoccupato per quello che sta succedendo ai cantieri del tram. Come ex amministratore perché vi ho dedicato cinque anni della mia vita e come cittadino. Vedere che i lavori non sono fatti a regola d'arte, anzi tutt'altro, mi addolora. In particolare mi riferisco al tema delle quote dove corre la rotaia. Sono troppo alte rispetto al resto della strada e questo porterà un sacco di problemi. Per le acque piovane dal momento che si accumuleranno più velocemente ai lati della strada e per le biciclette che essendo la strada molto in pendenza dovranno stare più verso il centro della carreggiata».
L'ex assessore alla Mobilità Domenico Menorello, di Forza Italia, esprime tutto il suo dissenso sullo stato dell'arte del tram. «I binari sono fuori quota non soltanto in corso Vittorio Emanuele ma anche nella tratta nord, mi riferisco a via Reni e via Tiziano Aspetti. I consiglieri del quartiere Nord lo hanno segnalato all'assessore ma sono stati dileggiati.

«La strada deve essere più bassa del marciapiede invece non lo è. Per quanto riguarda corso Vittorio se si fosse messo il porfido come avevamo previsto e finanziato almeno questo problema sarebbe stato limitato e avremmo costruito un boulevard bellissimo. Invece oggi hanno sistemato un tombino sotto quasi ogni occhio di porfido per limitare i danni e debbo dire che non c'è nemmeno la scusa della fretta, quel cantiere è aperto da ottobre dell'anno scorso.

Del resto questa situazione era già stata segnalata dal caposettore Infrastrutture Gennaro che aveva scritto a tutti, compreso al sindaco, dicendo nel maggio scorso che "Il Consorzio Mantegna persiste nel proporrre e realizzare vie di corsa in maniera difforme alle previsioni progettuali".

«Ora non so se sia perché ha detto le cose come stanno ma nuovo caposettore delle Infrastrutture è stato da poco nominato Umberto Rovini che a Venezia sta seguendo il tram...»

[Sonic from Padova]

De Simone replica al direttore di Aps, Conte: «Le sedi riservate non sono esclusive quindi dovrà andare piano»
«Questo mezzo è troppo lento»
«La resina che serra le rotaie è sperimentale e si è già indurita. Quanto durerà?»

Botta e risposta fra il direttore generale dell'Aps Antonio Conte e l'architetto e ingegnere Fernando De Simone, esperto di costruzioni sotterranee e trasporti. Qualche giorno fa De Simone aveva attaccato la bontà del progetto e Conte gli aveva risposto asserendo che non ne era a conoscenza fino in fondo. Oggi nuova puntata.
«Dopo aver letto la replica i miei dubbi sono aumentati - dice De Simone - Il direttore si è confuso ed ha fatto il confronto fra il tram monorotaia Lohr e un tram normale, mentre io ho consigliato un bus a gas. Egli dichiara che: "se deraglia un tram, con le ruote di ferro, non lo fermi più, mentre se deraglia il tram Lohr si blocca in spazi più brevi perché ha i pneumatici che fanno più attrito". Ed io aggiungo che, un normale bus non deraglia, frena prima, grazie al volante evita l'ostacolo, e non ha bisogno del trattore che lo rimetta sulla monorotaia, traffico permettendo, naturalmente. Il direttore generale di Aps dichiara "velocità di trasporto costante e puntualità, la può assicurare solo un mezzo che corre in sede riservata, e che la sede del tram Lohr,è riservata al 90\%".

«Cosa intende per sede riservata? Ci sono barriere che impediscono l'accesso alle auto, ai ciclisti ed ai pedoni? Se la sede non è riservata con una barriera, chi garantisce che sarà sempre libera? Di fronte ad un ostacolo improvviso, non è più agile e rapido il bus che ha il volante, è più corto, pesa meno e quindi frena in uno spazio minore? Se si aumenteranno le corsie preferenziali del bus, i vantaggi saranno sempre superiori a quelli del tram Lohr di Padova visto che oggi hanno solo 6 km di corsie preferenziali su 243 km dell'intera rete.

«In merito allo spazio di frenata del tram Lohr, che secondo il direttore generale di Aps "pur essendo pesante e più lungo, si ferma nello stesso spazio di un bus normale", questo è possibile solo se i passeggeri sono tutti seduti e con la cintura di sicurezza allacciata! Ad una velocità di 40 km all'ora, il tram Lohr percorre circa 11,1 metri al secondo. Per avere lo spazio di frenata effettivo, bisogna aggiungere il tempo di reazione del conduttore.

«Poi E' molto più difficile evitare l'ostacolo improvviso, con un mezzo senza volante - continua De Simone - Se non si vogliono rischiare incidenti quotidiani, o di investire i pedoni, bisogna ridurre la velocità, e la media oraria sarà inferiore a quella del bus che attualmente è di 14 Km all'ora. Quindi siamo molto distanti dalla velocità media oraria di 20 Km prevista dal direttore generale di Aps.«Per quanto concerne la resina (sperimentale anch'essa, come il tram, che fino ad oggi,dopo anni di dichiarazioni pubblicitarie, non funziona ancora in nessuna città del mondo) che àncora la rotaia al terreno, e che dovrebbe assorbire gli oggetti piccoli e i detriti, chiunque può verificare già ora il suo stato di degrado e di indurimento, dopo solo un anno e senza le sollecitazioni del tram. I tecnici del Comune hanno dichiarato che si può riparare solo in estate. E se si rompe in inverno?