TORINO | Metropolitana M2

[F81]

se scavi verso il basso devi abbassare tutto il piano rotabile o fare delle montagne russe scendendo per 100 m prima della stazione e salendo per altri 100 dopo.

scavando di lato, invece, mi sembra che venga sfruttata meglio l'intera cubatura.

[gianoele]

Originally Posted by F81

se scavi verso il basso devi abbassare tutto il piano rotabile o fare delle montagne russe scendendo per 100 m prima della stazione e salendo per altri 100 dopo.

T'immagini che pubblicità? "Vieni anche tu a Metro2land, attrazione per tutta la famiglia!"

[MAN70]

Originally Posted by F81

se scavi verso il basso devi abbassare tutto il piano rotabile o fare delle montagne russe scendendo per 100 m prima della stazione e salendo per altri 100 dopo.

scavando di lato, invece, mi sembra che venga sfruttata meglio l'intera cubatura.

Per un VAL è meglio evitare inutili curve per entrare ed uscire dalle stazioni. Si fa prima e si risparmia nella posa dei binari di corsa e di tutti i relativi impianti di sicurezza.

[F81]

Originally Posted by MAN70

Per un VAL è meglio evitare inutili curve per entrare ed uscire dalle stazioni. Si fa prima e si risparmia nella posa dei binari di corsa e di tutti i relativi impianti di sicurezza.

Questa è una buona motivazione tecnica. Quello che vorrei evitare è il doppio ingresso, che a me sembra una porcata. A questo punto, meglio l'atrio a piano terra ed i binari di corsa al piano interrato.

[gianoele]

Originally Posted by F81

Questa è una buona motivazione tecnica. Quello che vorrei evitare è il doppio ingresso, che a me sembra una porcata. A questo punto, meglio l'atrio a piano terra ed i binari di corsa al piano interrato.

L'idea di fare il mezzanino (stazione) interrata è legata al fatto che la metropolitana la costruisci dove i palazzi ci sono già, sul trincerone puoi ipotizzare di fare delle stazioni al piano terra, poi chi costruirà lo farà attorno.

Inoltre puoi fare delle stazioni "furbe" che possano dare la possibilità di essere espanse in modo da piazzare qualche (piccola) attività commerciale utile al quartiere.

[kookaburra]

Se fanno gli ingressi separati potrebbero fare un corridoio che li unisce sotto il livello dei treni. Un sottopassaggio in pratica. Come c'è in molte stazioni a NY per esempio.

[MAN70]

Non c'è bisogno dell'atrio e del mezzanino. E' sufficiente l'atrio e subito gli accessi ai 2 marciapiedi. In alternativa la soluzione FTC Madonna di Campagna.

[MAN70]

Originally Posted by gianoele

L'idea di fare il mezzanino (stazione) interrata è legata al fatto che la metropolitana la costruisci dove i palazzi ci sono già, sul trincerone puoi ipotizzare di fare delle stazioni al piano terra, poi chi costruirà lo farà attorno.

Inoltre puoi fare delle stazioni "furbe" che possano dare la possibilità di essere espanse in modo da piazzare qualche (piccola) attività commerciale utile al quartiere.

Questa è una cosa molto intelligente. Specialmente in zona centrale gli spazi vicini agli ingressi della metro sono sempre redditizi alle attività commerciali.

[Marmox]

AVVIATO IL PROGETTO PRELIMINARE DEL PRIMO TRATTO DELLA LINEA 2 DELLA METROPOLITANA

La Giunta Comunale ha approvato stamani il progetto preliminare del primo tratto della linea 2 della metropolitana, una parte del primo lotto funzionale che nello studio di fattibilità del giugno 2008 collega la stazione Rebaudengo del passante ferroviario all’intersezione tra i corsi Re Umberto e Vittorio Emanuele II passando per via Gottardo, l’ex Manifattura Tabacchi, il cimitero monumentale ed il centro città. Il secondo lotto prosegue poi verso sud ovest fino al cimitero parco, con possibilità di prolungarsi fino ad Orbassano: sul prolungamento è stato sottoscritto nel marzo dello scorso anno un protocollo di intesa tra l’Agenzia per la Mobilità Metropolitana, la Regione, la Provincia ed i comuni di Torino, Beinasco, Orbassano e Rivalta.

Il progetto approvato stamani riguarda i circa 1350 metri del tratto tra la stazione Rebaudengo e l’ospedale Giovanni Bosco, che connetterà la linea ferroviaria Torino Ceres (per la quale è previsto l’inserimento sul passante ferroviario proprio alla stazione Rebaudengo) e la linea tranviaria 4, con parcheggio di interscambio in corso Giulio Cesare nei pressi dell’ospedale.
Questa parte della linea 2, con tre fermate, correrà in una galleria larga 7 metri lungo la trincea ferroviaria dismessa, la cui successiva copertura consentirà di ricucire due parti ora separate del quartiere e di ricavare aree verdi e parcheggi.

La spesa prevista è di 100 milioni di euro, per il 60% dei quali sarà richiesto nei prossimi giorni il finanziamento da parte dello Stato. Il 40% sarà invece coperto dalla vendita dei diritti edificatori di aree che dovranno essere individuate. (e.v.)

Torino, 29 Settembre 2009

Fonte

[Ken Hayabusa]

Cioè?

Vogliono iniziare costruendo poco più di un people mover tra Rebaudengo e l'ospedale?

Ok che basta che si inizi.... ma tre-fermate-tre mi pare un po' pochino...

[Keiki]

Originally Posted by Ken Hayabusa

Cioè?

Vogliono iniziare costruendo poco più di un people mover tra Rebaudengo e l'ospedale?

Ok che basta che si inizi.... ma tre-fermate-tre mi pare un po' pochino...

Credo sia solo questione di lotti :p

[jayOOfoshO]

Ma quindi non la fanno in Project Financing?

E la 1 anche quella l'ha pagata lo stato?

[ravanellidiciamo]

bhe dai figo... l'importante e che non ci si fermi!

francamente non mi aspettavo una accellerata di questo tipo, pensavo ci si attivasse solo dopo la fine della m1

[kookaburra]

Originally Posted by jayOOfoshO

Ma quindi non la fanno in Project Financing?

E la 1 anche quella l'ha pagata lo stato?

Anche quelle in project financing vengono pagate al 60% dallo stato.
Per alcune infrastrutture parte del rimanente 40% (spesso soltanto una frazione del 40%) viene o verrà messo da privati; quindi c'è il project financing. Nessun privato finanzierà mai il 100% di una linea di metropolitana!

[takethemoney&run]

Originally Posted by ravanellidiciamo

bhe dai figo... l'importante e che non ci si fermi!

francamente non mi aspettavo una accellerata di questo tipo, pensavo ci si attivasse solo dopo la fine della m1

Bene cosi! anch'io pensavo si prendessero il classico lustro di pausa di riflessione...
una tratta del genere, se effettivamente venisse costruita e attivata con tempi simili al passante, sarebbe un piccolo passo verso la riqualificazione della parte piu in ombra della citta.
Ma i soldi li da il governo con un fondo "anti crisi" se ho capito bene. quando deciderebbero se darli? entro fine anno immagino..

[kookaburra]

Secondo me iniziano (inizieranno, visto che quello è solo il progetto preliminare) a costruire quella tratta, ma non entrerà in funzione fino a che non sarà costruita fino almeno al deposito.

[Ilto]

La tratta dovrebbe essere questa. sono 1350 metri, compresi dei terminali a REBAUDENGO e H.S. GIOVANNI BOSCO per lo stazionamento dei treni (bastano 60 metri).
Per esercire la tratta possono bastare 4 treni, 2 in servizio e 2 di riserva per maggiori richieste o per guasti.
I guasti verrebberro riparati in loco, da quel che è dato sapere....i casi sono rari, se non l'ordinaria manutenzione.
IMHO la tratta può essere esercita senza aspettare ulteriori prolungamenti, di fatto metterebbe l'H S.GIOVANNI BOSCO in collegamento con il PFT ed il resto del TPL di TORINO.

OTTIMA SCELTA....almeno per iniziare.

ecco una cartina esplicatica:
(i nomi delle fermate sono puramente indicativi a parte l'iniziale REBAUDENGO).

[Marmox]

Originally Posted by kookaburra

Secondo me iniziano (inizieranno, visto che quello è solo il progetto preliminare) a costruire quella tratta, ma non entrerà in funzione fino a che non sarà costruita fino almeno al deposito.

Esatto, e come già accennato da qualcuno, questa dovrebbe essere una piccola mossa legata ai prossimi appuntamenti elettorali

Poi leggo che si parla di galleria del diametro di 7 metri (anche se siamo solo alle fasi preliminari), quindi solita tecnologia VAL208?

[Ken Hayabusa]

Beh... se dipendesse solo dagli appuntamenti elettorali, non credo che il governo centrale elargirà il finanziamento prima delle elezioni per far aumentare ulteriormente la popolarità di Chiamparino. Al limite dopo, soprattutto se ad essere eletto sarà un sindaco "amico" che potrà fare bella figura aprendo i cantieri della M2.

Oltretutto, io sono anche d'accordissimo a fare solo un pezzetto da un km, purché sia il primo di una serie e i lavori poi non si impantanino (all'italiana, insomma). Dopotutto in mezzo mondo si fa così, inaugurando pezzo a pezzo pochi km alla volta di metropolitana una volta all'anno o ogni due anni.

I vantaggi sono molteplici: il cittadino ha la percezione che le cose vengono effettivamente fatte in tempi non biblici, la situazione del trasporto migliora, poco alla volta ma migliora e, dulcis in fundo, non si blocca mezza città con enormi cantieri pluriennali ma con cantieri più piccoli che vanno ad aprirsi man mano che se ne chiudono di vecchi.

E' anche vero comunque che tra due/tre anni, man mano che verrà eliminato il cantiere del passante, la situazione in Torino migliorerà drasticamente, permettendo di cantierizzare altre cose "grosse".

[fabrik]

Non sono contento.

Avrei preferito che qualsiasi decisione definitiva rispetto alla M2 (e i relativi cantieri) fosse presa tra 6-7 anni... diciamo dal 2016 in poi.

Dal 2016 in poi , con la M1 attiva da Bengasi a (forse) Cascine Vica e con le centinaia di migliaia di mq costruiti sopra il relativo percorso (tra quartiere Finmeccanica, Avio , Spina2) si sarebbe finalmente palesato agli occhi della opinione pubblica e quindi anche dei politici che il VAL208 risulta essere una scelta sottodimensionata rispetto alle esigenze, soprattutto in una ottica di lungo periodo.. visto che queste infrastrutture sono pensate per una durata superiore al secolo.

La gattina frettolosa fa i gattini ciechi, o almeno miopi.

Più che appuntamenti elettorali, parlerei di ego campariniano.. non vuole passare alla storia cittadina come mero gestore di progetti infrastrutturali altrui.. anche lui vuole la sua fetta di gloria, anche lui vuole la "sua" metropolitana, anche a costo di fare una mezza porcheria.