AMÉRICA LATINA | Estadísticas por Aerolínea | Estatísticas por Companhia Aérea

[anotelopues]

A mi me parce estupendo que AV Colombia, se pelea el primer lugar de operaciones en MIA con TAM.

Ambas son líder es sus respectivos países siendo Brasil un mercado mucho más grande, aunque MIA es el principal destino de AV no se TAM.

[Luis Felipe]

Originally Posted by XA-DUG

Hola, Luis Felipe. Si no ha habido cambios de junio a la fecha, los vuelos de TAM a Miami son desde: Sao Paulo, Río de Janeiro, Belho Horizonte, Brasilia, y Manaus.

Saludos

Gracias por la respuesta.

Veo claramente que hay espacio para que Avianca Brasil desarrolle rutas, de no poderlo hacer por limitación en la flota, entonces debería volar a BOG desde BSB, GRU y GIG para así alimentar un vuelo a MIA en A330.

Y dada la conectividad que tiene BSB sería bien interesante que se lanzara a operar MIA en A319, ya que desde allí opera a 14 destinos que le podrían dar alimentación al vuelo.

Los A319 de O6 pueden llegar a MIA desde BSB?

Originally Posted by anotelopues

A mi me parce estupendo que AV Colombia, se pelea el primer lugar de operaciones en MIA con TAM.

Ambas son líder es sus respectivos países siendo Brasil un mercado mucho más grande, aunque MIA es el principal destino de AV no se TAM.

Al contrario TAM es la que le está peleando a AV hace muchos años y por un muy buen tiempo AV fue la aerolínea latina con más movimiento en MIA, ahora que TAM se ha puesto la meta de cubrir más destinos internacionales y de una manera más rentable y eficiente, ha podido crecer a tasas muy buenas.

Sin duda está claro el potencial que tiene Brasil y la oportunidad que está desaprovechando la filial de AV en Brasil.

[XA-DUG]

Originally Posted by Luis Felipe

Los A319 de O6 pueden llegar a MIA desde BSB?

Me temo que tendría bastantes problemas para cubrirlo, y definitivamente está fuera de su autonomía como para hacer la operación rentable.

Saludos

[JaVPrO]

Perú | enero - agosto 2011:

Mercado Nacional | 4 095 751 | Variación: + 17.24%

1. LAN Perú | 2 561 067 | Variación: + 2.41% | Participación: 62.53% (- 9.05 puntos porcentuales)
2. Peruvian Airlines | 619 985 | Variación: + 53.00% | Participación: 15.14% (+ 3.54 puntos porcentuales)
3. Star Perú | 561 810 | Variación: + 64.86% | Participación: 13.72% (+ 3.97 puntos porcentuales)
4. Taca Perú | 249 716 | Variación: + 152.37% | Participación: 6.10% (+ 3.27 puntos porcentuales)

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Contrariamente a lo que uno podría pensar, parece que la vedette del momento en el mercado aerocomercial peruano de cabotaje es Star Perú y no Peruvian Airlines. Es la que más puntos de participación ha ganado e incluso ha tenido un crecimiento superior al de Peruvian Airlines en los primeros 8 meses del año.

[JaVPrO]

Perú | enero - agosto 2011:

Mercado Internacional | 3 814 499 | Variación: + 15.96%

1. LAN | 1 826 779 | Variación: + 26.21% | Participación: 47.89% (+ 3.89 puntos porcentuales)
   • LAN Perú | 1 288 235 | Variación: + 32.49%
   • LAN Airlines | 387 446 | Variación: + 2.06%
   • LAN Ecuador | 76 439 | Variación: + 138.71%
   • LAN Argentina | 74 659 | Variación: + 17.71%
     
2. Taca | 460 628 | Variación: + 8.68% | Participación: 12.08% (- 0.8 puntos porcentuales)
   • Taca Perú | 374 516 | Variación: - 3.66%
   • LACSA | 32 642 | Variación: - 6.91%
   • Taca Internacional | 25 124 | Variación: --
   • Aerogal | 28 346 | Variación: --
     
3. Copa Airlines | 209 393 | Variación: + 12.06% | Participación: 5.49% (- 0.19 puntos porcentuales)
4. Iberia | 207 423 | Variación: + 1.43% | Participación: 5.44% (- 0.78 puntos porcentuales)
5. American Airlines | 172 706 | Variación: - 21.28% | Participación: 4.53% (-2.14 puntos porcentuales)
6. KLM | 147 398 | Variación: + 15.82% | Participación: 3.86% (- 0.01 puntos porcentuales)
7. Avianca | 126 617 | Variación: - 3.42% | Participación: 3.32% (- 0.67 puntos porcentuales)
8. Continental Airlines | 91 578 | Variación: - 41.80% | Participación: 2.40% (- 2.38 puntos porcentuales)
9. Delta Airlines | 90 634 | Variación: - 4.30% | Participación: 2.38% (- 0.50 puntos porcentuales)
10. Aeroméxico | 78 103 | Variación: + 17.87% | Participación: 2.05% (+ 0.04 puntos porcentuales)
11. United Airlines | 69 476| Variación: -- | Participación: --
12. TAM Airlines | 67 189 | Variación: + 4.12% | Participación: 1.76% (- 0.20 puntos porcentuales)
13. Air Europa | 66 578 | Variación: + 87.61% | Participación: 1.75%
14. Sky Airline | 47 310 | Variación: + 678.51% | Participación: 1.24%
15. Aerolíneas Argentinas | 44 806 | Variación: - 11.49% | Participación: 1.17%
16. Air Canadá | 38 570 | Variación: + 0.86% | Participación: 1.01%
17. Air France | 27 012 | Variación: -- | Participación: --
18. Spirit Airlines | 25 878 | Variación: + 3.59% | Participación: 0.68%
19. Aerosur | 12 872| Variación: + 35.85% | Participación: 0.34%
20. Saereo | 1 338 | Variación: -- | Participación: --

[caliguy22]

Originally Posted by JaVPrO

Perú | enero - agosto 2011:

Mercado Internacional | 3 814 499 | Variación: + 15.96%

1. LAN | 1 826 779 | Variación: + % | Participación: 47.89% (+ 3.89 puntos porcentuales)
   • LAN Perú | 1 288 235 | Variación: + 32.49%
   • LAN Airlines | 387 446 | Variación: + 2.06%
   • LAN Ecuador | 76 439 | Variación: + 138.71%
   • LAN Argentina | 74 659 | Variación: + 17.71%
     
2. Taca | 460 628 | Variación: + 8.68% | Participación: 12.08% (- 0.8 puntos porcentuales)
   • Taca Perú | 374 516 | Variación: - 3.66%
   • LACSA | 32 642 | Variación: - 6.91%
   • Taca Internacional | 25 124 | Variación: --
   • Aerogal | 28 346 | Variación: --
     
3. Copa Airlines | 209 393 | Variación: + 12.06% | Participación: 5.49% (- 0.19 puntos porcentuales)
4. Iberia | 207 423 | Variación: + 1.43% | Participación: 5.44% (- 0.78 puntos porcentuales)
5. American Airlines | 172 706 | Variación: - 21.28% | Participación: 4.53% (-2.14 puntos porcentuales)
6. KLM | 147 398 | Variación: + 15.82% | Participación: 3.86% (- 0.01 puntos porcentuales)
7. Avianca | 126 617 | Variación: - 3.42% | Participación: 3.32% (- 0.67 puntos porcentuales)
8. Continental Airlines | 91 578 | Variación: - 41.80% | Participación: 2.40% (- 2.38 puntos porcentuales)
9. Delta Airlines | 90 634 | Variación: - 4.30% | Participación: 2.38% (- 0.50 puntos porcentuales)
10. Aeroméxico | 78 103 | Variación: + 17.87% | Participación: 2.05% (+ 0.04 puntos porcentuales)
11. United Airlines | 69 476| Variación: -- | Participación: --
12. TAM Airlines | 67 189 | Variación: + 4.12% | Participación: 1.76% (- 0.20 puntos porcentuales)
13. Air Europa | 66 578 | Variación: + 87.61% | Participación: 1.75%
14. Sky Airline | 47 310 | Variación: + 678.51% | Participación: 1.24%
15. Aerolíneas Argentinas | 44 806 | Variación: - 11.49% | Participación: 1.17%
16. Air Canadá | 38 570 | Variación: + 0.86% | Participación: 1.01%
17. Air France | 27 012 | Variación: -- | Participación: --
18. Spirit Airlines | 25 878 | Variación: + 3.59% | Participación: 0.68%
19. Aerosur | 12 872| Variación: + 35.85% | Participación: 0.34%
20. Saereo | 1 338 | Variación: -- | Participación: --

Me gusta como TACA sigue creciendo en Peru!!!

[JaVPrO]

A mí más bien me preocupa un poco que Taca esté creciendo por debajo del promedio. No me gusta que LAN tenga tanta posición de dominio en el mercado y la única que puede hacerle frente aquí es Taca.

Si bien este año se han enfocado en crecer en el mercado nacional, creo que han descuidado un poco el crecimiento de su operación internacional y están cediendo participación frente a LAN. Su hub de Lima se está quedando muy limitado frente al que está armando poco a poco LAN con aviones mucho más grandes y con rutas de largo alcance.

[JuanPa]

Originally Posted by JaVPrO

A mí más bien me preocupa un poco que Taca esté creciendo por debajo del promedio. No me gusta que LAN tenga tanta posición de dominio en el mercado y la única que puede hacerle frente aquí es Taca.

Si bien este año se han enfocado en crecer en el mercado nacional, creo que han descuidado un poco el crecimiento de su operación internacional y están cediendo participación frente a LAN. Su hub de Lima se está quedando muy limitado frente al que está armando poco a poco LAN con aviones mucho más grandes y con rutas de largo alcance.

Dos palabras que un buen gerente NUNCA debe olvidar.

CRECIMIENTO RENTABLE.

[JaVPrO]

Bueno, si te consta que el crecimiento de Taca es mucho más rentable que el de otras compañías, sobretodo LAN, bien por ellos, pero creo haber leído hace poco que Taca Perú andaba medio floja respecto al tema de rentabilidad por el mismo hecho que están abriendo sus rutas nacionales. Tampoco creo que les guste perder participación frente a LAN en el mercado internacional...

Entre enero y agosto, Taca ha tenido 10 184 operaciones, una cifra superior en 12.87% a las 9 022 que tuvo el año pasado en el mismo período. No sé cómo haya evolucionado el precio promedio de los tiquetes, pero por lo menos se puede notar que el número de operaciones internacionales ha crecido en mayor proporción al número de pasajeros, caso contrario al de otras aerolíneas.

Si no me equivoco, Taca el año pasado estuvo con tasas de crecimiento negativas y este año, si bien ha retomado su crecimiento, todavía no se recuperará del todo debido al bajo crecimiento. Como mencioné antes, quizá la ampliación de rutas de largo alcance le están pasando la factura dada la competencia de LAN y Copa, con una sola escala... creo que si abrieran de una vez Nueva York o Los Ángeles podrían potenciar mejor su hub en Lima; el problema radica en la falta de equipos para operar dichas rutas.

[JuanPa]

Originally Posted by JaVPrO

Bueno, si te consta que el crecimiento de Taca es mucho más rentable que el de otras compañías, sobretodo LAN, bien por ellos, pero creo haber leído hace poco que Taca Perú andaba medio floja respecto al tema de rentabilidad por el mismo hecho que están abriendo sus rutas nacionales. Tampoco creo que les guste perder participación frente a LAN en el mercado internacional...

Entre enero y agosto, Taca ha tenido 10 184 operaciones, una cifra superior en 12.87% a las 9 022 que tuvo el año pasado en el mismo período. No sé cómo haya evolucionado el precio promedio de los tiquetes, pero por lo menos se puede notar que el número de operaciones internacionales ha crecido en mayor proporción al número de pasajeros, caso contrario al de otras aerolíneas.

Si no me equivoco, Taca el año pasado estuvo con tasas de crecimiento negativas y este año, si bien ha retomado su crecimiento, todavía no se recuperará del todo debido al bajo crecimiento. Como mencioné antes, quizá la ampliación de rutas de largo alcance le están pasando la factura dada la competencia de LAN y Copa, con una sola escala... creo que si abrieran de una vez Nueva York o Los Ángeles podrían potenciar mejor su hub en Lima; el problema radica en la falta de equipos para operar dichas rutas.

Precisamente ... las rentabilidades de Taca no son tan buenas como se esperaban, por lo que no puede crecer a un mayor ritmo. Crecimiento Rentable.

Por este motivo, es que nadie se debe preocupar porque no crezca la tajada de mercado a mayores tasas ... pues con lo que tienen ahora basta y sobra, como mínimo, deben estar en punto de equilibrio pues no andan cerrando rutas aún. Cuando existan catalizadores de crecimiento adicionales (unificación de marca, ingreso a alguna alianza, consolidación de nuevas rutas, mayor cantidad de flota para rotaciones, etc) seguramente retomarán el crecimiento.

[JaVPrO]

Originally Posted by JuanPa

Precisamente ... las rentabilidades de Taca no son tan buenas como se esperaban, por lo que no puede crecer a un mayor ritmo. Crecimiento Rentable.

Por este motivo, es que nadie se debe preocupar porque no crezca la tajada de mercado a mayores tasas ... pues con lo que tienen ahora basta y sobra, como mínimo, deben estar en punto de equilibrio pues no andan cerrando rutas aún. Cuando existan catalizadores de crecimiento adicionales (unificación de marca, ingreso a alguna alianza, consolidación de nuevas rutas, mayor cantidad de flota para rotaciones, etc) seguramente retomarán el crecimiento.

Entonces no les está yendo tan bien como esperaban, lo cual sí es preocupante, por lo menos para mí, porque están dejando que LAN se consolide más en Lima. Pero bueno, esperemos que Taca logre mejorar eso pronto y empiece a crecer como lo estuvo haciendo hasta el año 2008/2009.

[Stgocl]

Originally Posted by Luis Felipe

Pero si te fijas por país TAM es la que más peso tiene operando sólo desde Brasil, seguida por Colombia servida por Avianca.

Desde que ciudades de Brasil opera TAM a MIA?

Avianca opera desde BOG, MDE, CLO, BAQ y CTG.

Cuando TAM se fusione con LAN y amabas aerolíneas pertenezcan a la misma alianza sin duda será el mayor operador latino en MIA tanto en carga como pasajeros.

En carga tengo entendido que el mayor operador latino en MIA es hoy por hoy LAN, teniendo a su vez, la mayor base de operaciones de carga (bodegas) que cualquier linea aérea, ya sea latina o no.

[Amritsu]

Esa vieja confusión del podio de las aerolíneas latinoamericanas en MIA. es algo tan poco importante como cíclico acá en SCC aviación, siempre los mismos usuarios con las mismas posturas equivocadas, sera que les falla la memoria, o la calculadora, o el criterio . PERO ES SIEMPRE LOS MISMO CON LOS MISMOS

Saludos

[XA-DUG]

AEROLÍNEA......VUELOS...PASAJEROS....MARKET SHARE...FACTOR DE OCUPACIÓN
Avianca............186.........21,369...............61.70%................82.06%
Aeroméxico.........62...........6,796...............19.62%................88.40%
Copa Colombia.....62...........6,469...............18.68%................84.14%
TOTAL.............310..........34,634..............100.00%................83.62%

Como siempre, este mercado creciendo. A ver qué sucede cuando se incorpore Interjet.

Saludos

[Luis Felipe]

Gracias por la publicación, dado el interés de Interjet en la ruta me gustaría saber el factor de ocupación para todo el año.

Asumiendo que el mercado no crecerá con la incorporación de Interjet en la ruta con un vuelo diario, el factor de ocupación, asumiendo que se distribuirá equitativamente el tráfico entre las aerolíneas, cómo quedaría?

Dado el alto factor de ocupación que mantiene la ruta veo que se ha demorado mucho en entrar a competir. Acá no hemos analizado los precios pero pienso, dado los comentario de muchos que usan la ruta, podrían bajar un poco más para seguir incentivando el mercado al alza.

[XA-DUG]

Originally Posted by Luis Felipe

Gracias por la publicación, dado el interés de Interjet en la ruta me gustaría saber el factor de ocupación para todo el año.

Asumiendo que el mercado no crecerá con la incorporación de Interjet en la ruta con un vuelo diario, el factor de ocupación, asumiendo que se distribuirá equitativamente el tráfico entre las aerolíneas, cómo quedaría?

Dado el alto factor de ocupación que mantiene la ruta veo que se ha demorado mucho en entrar a competir. Acá no hemos analizado los precios pero pienso, dado los comentario de muchos que usan la ruta, podrían bajar un poco más para seguir incentivando el mercado al alza.

Por nada, Luis Felipe. Claro, aquí están los factores de ocupación de lo que va de 2011:

AEROLÍNEA..ENE......FEB......MAR......ABR......MAY......JUN......JUL.......AGO
Avianca......75.5%...59.3%...65.4%...68.4%...72.0%...70.5%..N.D.......82.0%
Aeroméxico.78.1%...65.1%...69.6%...80.9%...74.9%...83.2%...87.5%...88.4%
Copa..........63.0%...37.0%...50.5%...56.9%...53.5%...59.6%...N.D......84.1%

La cuota de mercado en agosto quedó así: Avianca, 61.7%; Aeroméxico, 19.62%; Copa Colombia, 18.68%. Si el monto de pasajeros es similar en noviembre que en agosto, entonces el número de pasajeros y factores de ocupación quedarían así:

AEROLÍNEA....PASAJEROS........F.O.......CUOTA DE MERCADO
Avianca.........17,316...........67.11%..............50.0%
Aeroméxico......5,772...........77.58%..............16.6%
Copa..............5,772...........77.58%..............16.6%
Interjet...........5,772...........64.13%..............16.6%

Claro, en este caso hipotético, el mercado, que ahora está dividido aproximadamente en cinco partes: tres de Avianca, una de Aeroméxico y una de Copa, ahora estaría dividido en seis partes: tres de Avianca, una de Aeroméxico, una de Copa y una de Interjet. Se asume que todos mantienen mismas frecuencias y equipos, y que Interjet entra al mercado, tal como se informó en el edicto de la Aerocivil, con siete frecuencias semanales en A320.

De cualquier manera, veo muy remoto que Interjet pueda capturar rápidamente una buena tajada del mercado. Ahí está el ejemplo de la misma Copa Colombia, que tardó aproximadamente nueve meses con bajos factores de ocupación, y hasta ahora comienza a despuntar, y eso que ha contado en todo momento con el apoyo logístico de Copa Airlines y su renombre internacional, algo de lo que hasta el momento carece Interjet. De cualquier forma creo que entrará con muchos bríos y ganas de aguantar el tiempo que sea necesario para crearse un nicho.

Saludos

[isidrops93]

Buenisimo datos podrías poner algo similiar con la ruta SJO-MEX-SJO/MEX-MEX-SJO

Saludos, pura vida !

[XA-DUG]

Originally Posted by isidrops93

Buenisimo datos podrías poner algo similiar con la ruta SJO-MEX-SJO/MEX-MEX-SJO

Gracias. Me gustaría hacerlo, pero los bancos de datos no ayudan en absoluto. Los datos de MEX-BOG-MEX son información cruzada entre la DGAC mexicana y la Aerocivil colombiana. En el caso de MEX-SJO-MEX la cosa se complica bastante, porque sólo tendría información del lado mexicano; del lado costarricense la verdad no sé de dónde podría obtenerla. La DGAC mexicana publica básicamente dos aspectos:

1) Número de pasajeros sin escalas en una ruta, como MEX-SJO-MEX.
2) Número de pasajeros totales por aerolínea extranjera.

El problema acá es que del primer punto, no es posible desglosar la parte de Aeroméxico y la parte de Lacsa, básicamente porque esta última opera otros tramos desde MEX. Por el lado de Aeroméxico, igualmente, sólo sale publicado el número total de pasajeros internacionales. De cualquier manera, en cuanto tuviera algo interesante sobre la ruta, lo pondré.

Saludos

[XA-DUG]

Edit.

[XA-DUG]

AEROLÍNEA.......PASAJEROS SEPTIEMBRE/2011..DIF. SEPTIEMBRE/2010
1. TAM.............................56,958........................+30.11%
2. Avianca........................44,289..........................+2.78%
3. Santa Bárbara Airlines......32,130........................+34.59%
4. Aeroméxico....................31,001........................+68.93%
5. TACA...........................26,812...........................-8.45%
6. LAN Airlines...................25,741...........................+7.12%
7. Copa Airlines..................25,027.........................+27.12%
8. LanPerú........................22,077...........................+4.52%
9. Aerolíneas Argentinas......16,379.........................+18.51%
10. LAN Ecuador................15,593.........................+29.53%
11. LAN Argentina..............12,767...........................+8.66%
12. TACA Perú....................7,343..............................n.a.
13. LACSA.........................6,452..........................+40.10%
14. Avior...........................5,255..........................+64.48%
15. AeroSur.......................4,537............................+5.27%

Fuente: http://www.miami-airport.com/pdfdoc/...Passengers.pdf

Saludos