Lima l BRT : Metropolitano l Opiniones, propuestas e ideas.

[Slash_]

El agua distorsiona la foto, me siento claustrofóbico al verla

[iaybar]

A ver, otra idea para la extensión del Tropo hasta Sinchi Roca.
Aqui muestro lo q sería la intersección con la Av. Naranjal.
En verdad no conozco la zona asi q no se que avenidas tienen mas o menos transito en este cruce por lo q puse un ovalo, q es mucho mas sencillo construir q hacer pasos a desnivel.

A ver q opinan.

[DarkVhyll]

Se te olvido que en ese ovalo se tiene como proyecto la construccion de la LINEA AZUL que seria un tunel que uniria SJL con Independencia, mejor dicho la av naranjal hasta la Av. El sol.
Salu2!!!

[Slash_]

Originally Posted by iaybar

A ver, otra idea para la extensión del Tropo hasta Sinchi Roca.
Aqui muestro lo q sería la intersección con la Av. Naranjal.
En verdad no conozco la zona asi q no se que avenidas tienen mas o menos transito en este cruce por lo q puse un ovalo, q es mucho mas sencillo construir q hacer pasos a desnivel.

A ver q opinan.

Está interesante tu propuesta, pero ten en cuenta que ahora son 5 intersecciones (Gerardo Unger casi no cuenta por su terminación) y serán 6 cuando se prolongue la avenida Naranjal hacia el este por el Periférico Vial Norte.

Se me estaba ocurriendo expropiar el grifo y unos lotes más de la avenida Metropolitana (porque dicha avenida tiene un ancho impresionante, que se reduce en la última cuadra antes de llegar al referido cruce), de esa manera se gana espacio para un intercambio vial de 3 niveles. Un by pass (nivel subterráneo)con un carril del Metropolitano por sentido con 2 carriles de transporte privado, también por sentido (Tipo By Pass Alfonso Ugarte), de este se aprovecharía una variante Sur-Norte hacía la avenida Túpac Amaru-Comas. Después vendría un óvalo a nivel tipo Higuereta, un Viaducto (2do nivel) que conecte la avenida Naranjal con su prolongación (3 carriles), esto por el Periférico Vial Norte. Y el viaducto en su 3er nivelen la avenida Túpac Amaru sentido Norte-Sur. En total tendríamos 4 niveles, incluido el by pass.


Se justifica los viaductos en el Intercambio Vial Túpac Amaru porque circulan alrededor de 3000 vehiculos/hora punta.

[iaybar]

Claro, yo puse un ovalo porque es lo mas simple, rapido y sobretodo barato de hacer, ya que para la extensión del Tropo1 tienen un presupuesto ajustado, creo.

Respecto al Periferico Vial Norte, pues esto lo veo en un futuro mas lejano pues a lo más sabemos el nombre, nada mas, pero no hay inconveniente en q el viaducto del Periferico pueda pasar sobre el ovalo.

Slash, sobre el viaducto 3er nivel y el pase a desnivel pues si, había pensado en ello tambien pero es creo más a largo plazo y requiere más presupuesto.

Al menos la idea está dada.

[surperuano]

Taaaaammmbien vieneeeeeeeeeeeeeee

Valgan verdades en ese tiempo si se trabajaba de esa manera ,pero hoy la cosa a cambiado y a mejorado pues el patio norte ya funciona y no se hacen las colas laaargas que llegaban hasta la av huaylas ,por culpa de ellos varios firmaron sin saber pensado en respaldarlos pero fueron retirados ,el Mintra vino y vio las camas en patio sur,la empresa tuvo que verse obligado a retirar las camas por culpa de esos idiotas ,si ellos no se sentian comodos en la chamba pues facil renunciaban y ya esta,nos fregaron.

Ministerio de Trabajo respalda reincorporación de choferes despedidos del Metropolitano
Los choferes reclamaban mejores condiciones laborales, pues trabajaban desde las 4:40 a.m. hasta la 1:00 a.m.

Domingo 23 de enero de 2011 - 05:46 pm 5 comentarios

Los diecisiete ex conductores del Metropolitano, quienes fueron despedidos arbitrariamente por reclamar mejores condiciones laborales, recibieron el total respaldo del Ministerio de Trabajo tras realizar una inspección a Lima Vías Express.

En su informe, señalan que dicha empresa no consignaba las horas realmente trabajadas por los choferes del bus, las cuales eran más de 20 diarias, según afirma el secretario general del Sindicato de Trabajadores del Metropolitano, José Luis Silva.

“Uno terminaba su recorrido a las 11:30 p.m., pero las dos horas que nos llevaba ‘tanquear’ los buses y guardarlos no las registraban como horas laboradas. Con todo terminábamos como a la 1:00 a.m. y a las 4:00 a.m. ya teníamos que estar en pie nuevamente. Algunos preferían dormir en unas habitaciones estrechas e insalubres que la empresa acondicionó (...) Aproximadamente a las 4:40 a.m. empieza la hora de salida en que partíamos del terminal de Matellini”, aseguró el dirigente a “La República”.

Además, el Mintra confirmó que el consorcio atentó contra los derechos laborales de estos choferes, al despedirlos después de haberse sindicalizado. Por este motivo, exige a Lima Vías Express la reposición de los conductores.

Pero el argumento más fuerte recaería en el hecho de que la empresa hizo solo un pago bajo los conceptos de liquidación y despido arbitrario, los cuales contravendrían la ley pues se deben hacer por separado, ya que si el trabajador quiere cobrar su liquidación, estaría aceptando también el despido sin la posibilidad de exigir una reposición.

[Sam Conor]

Obviamente que en esa ruta de gran demanda lo ideal es que a futuro el tropo se convierta en un metro ya que las estaciones practicamente ya están solo habría que hacer algunos ajustes, comprar los trenes meter riel y listo estas haciendo una obra con vision a futuro.
Pero el sin caracter de Ratañeda se dejo mandar por los negociados que se anteponen al bienestar del pueblo, frego esa ruta y malo que bueno tendremos tropo para rato, y bueno pienso que es necesario unir el metro con el tropo obviamente que por la avenida grau pero ademas cuando el metro llegue a SJL creo que se podría unir al tropo mediante teleféricos o sea un metrocable, se imaginan que de la estación naranjal partan teleféricos (que incluso servirian como atracción turística) rumbo a SJL para unir al tropo con una estación del metro en SJL seria genial y si se copiaron el transmilenio colombiano estoy segurisimo que pueden traer asesores colombianos del metrocable que ayuden a realizar esta idea seria genial.

[Pierce]

SURPERUANO los buses modasa del metropolitano se seguiran fabricando para el cosac 2 ?

[tren_lima]

Originally Posted by surperuano

Taaaaammmbien vieneeeeeeeeeeeeeee

Valgan verdades en ese tiempo si se trabajaba de esa manera ,pero hoy la cosa a cambiado y a mejorado pues el patio norte ya funciona y no se hacen las colas laaargas que llegaban hasta la av huaylas ,por culpa de ellos varios firmaron sin saber pensado en respaldarlos pero fueron retirados ,el Mintra vino y vio las camas en patio sur,la empresa tuvo que verse obligado a retirar las camas por culpa de esos idiotas ,si ellos no se sentian comodos en la chamba pues facil renunciaban y ya esta,nos fregaron.

me pregunto yo: ¿es normal que se trabaje 20 horas? ¿haya camas en un centro laboral?, ellos reclamaron LO JUSTO, a ti parece mas bien que te gusta el maltrato, ellos estan en todo su motivo de reclamar, parece que a alguno de uds les gusta el maltrato.

[iaybar]

A futuro el Tropo seguirá ahi y el metro espero lo hagan por la Panamericana q esta a unas cuadras mas alla.
Me parece ese cruce es lo mas complicado, el resto y por la Universitaria ya es mucho mas sencillo.

[SkyscraperLima]

El tren va llegar a SJL no hay marcha atras y va ayudar bastante. La idea ahora es que el Metropolitano actual funcione al 100% con sus 300 buses mas todas sus rutas alimentadoras y el esperado reordenamiento de rutas que ya debe darse este año...

La conexion del Metropolitano con la Estacion Grau es muy vital y por suerte ya hay zanjon listo para los buses que conecten ambos sistemas.Ya deben estar trabajando en eso es muy vital ayuda a ambos sistemas.

El escenario ideal seria como decian :

VES a INDEPENDENCIA
CHORRILLOS a SJL ( el 2013)



Usando tren y metropolitano con conexion en la avenida Grau la estacion Central realmente va funcionar como gran eje de dos sistemas.Quedando aun el metropolitano Ate-Callao.

Con los dos brazos de sur a Norte esta asegurado el uso de este sistema. Entre los dos se ayudaran.

Como escenario al 2014 facil con ya EL METROPOLITANO 2 Y LINEA 2 seria aun mejor 4 cruces integraria mucho mas a Lima. Facil con 2 lineas y metropolitanos solucionamos casi el 50% de los viajes.


ES IMPORTANTE CUANTO ANTES INTEGRAR AL TREN CON LA ESTACION CENTRAL YO SUGERIRIA BUSES ARTICULADOS O LOS AMARILLOS.

[SkyscraperLima]

SUGERIRIA UN SISTEMA DE PAGO ASI:


1) S/1.50 / s/ 1.0 ( Al abordar el bus que lleva por Grau )





El sistema se haria exclusivo para gente que baje del tren y salga de la estacion Central.Subir al metropolitano o tren s/ 1.50 y luego pagas en el otro s/ 1 sol al abordar la conexion , la idea es que la tarifa integrada sea s/2.50.

Lo ideal seria pagar s/ 2.50 o s/3 por usar ambos sistemas pero con el bus de transferencia incluido. Seria un bus directo a la Estacion Central. Y le pintan su carril exclusivo izquierdo. No se necesita romper nada.

Si la tarifa integrada fuese s/2.50 seria excelente.Podrias moverte mas en la ciudad utilizando un sistema moderno y seguro.


AMBOS SISTEMAS DEBEN AYUDARSE...

[gustavoffp]

Espero que para 2013 la Estación Intermodal Grau te permita hacer la conexión de bus a tren ó viceversa sin salir de area pagada.

[jjrge96]

Este post lo traigo de otro foro, ¿qué opinan?. Me parece muy raro que sucedan estas cosas, sería el colmo.





Tengan cuidado en las estaciones del metropolitano que tienen ascensor como las de la via expresa, la nueva modalidad es que te atracan dentro de los ascensores, son como 4 choros los que estan pendiente de todo, 2 dentro de las estaciones y 2 más de campanas abajo y arriba, eso nos contó un señor que lleva algunos trabajos a mi chamba y hace 2 dias llego sin nada de plata ni los materiales de trabajo, llego a pedir que le prestemos plata para regresar a su casa...estaba temblando, lo habian asaltado en la estación Ricardo Palma, el maestro iba a dejar un encargo a la Av Pardo.

[joseph0089]

no se pero que yo sepa.. los ascensores sond e uso EXCLUSIVO PARA DISCAPACITADOS..

[BeatlEd]

¿Alguien ha visto el caos que se origina en la Estacion Central para abordar y descender del articulado en horas punta? Esto ocurre sobretodo en direccion de sur a norte por las noches y de norte a sur por las mañanas.

Estas ultimas semanas, ha mejorado un poco el servicio por las mañanas. Por las noches sigue el caos de siempre. La solucion logica es poner mas buses, pero algo que ayudaria muchisimo -en mi opinion- es manejar adecuadamente la combinacion entre cantidad de buses y un eficiente sistema de frecuencias. Aca viene el problema entonces: ¿Como controlar las frecuencias si se cuenta con dos lineas regulares A y B de ruta larga -Matellini a Naranjal- y de recorrido de poco mas de una hora de un punto a otro?

La propuesta pasa por cortar los recorridos de los regulares y tomar a la Estacion Central como EJE PRINCIPAL. Eso implicaria tener 3 lineas regulares: "A" (Est.Cen.-Naranjal por Lampa), "B" (Est.Cen.- Naranjal por Alfonso Ugarte) y la "C" (Matellini – Est.Cen.). Los servicios expresos 01 y 02 seguirían haciendo su recorrido habitual. CGC tendría que controlar durante el día la cantidad de buses tanto en Naranjal y en Matellini para que estos lleguen a la Est.Central y emprendan el recorrido de vuelta. La Est.Cen. seria para los regulares lo que Plaza de Flores es para el expreso 02, es decir, los regulares darían vuelta en U y regresarían a su punto de origen/destino. Inclusive, y dependiendo de la demanda, CGC puede solicitar que los regulares que lleguen a Est.Cen. cambien su recorrido adoptando el de otro regular, todo con tal de cubrir la demanda de una ruta especifica.

La Est.Central recibirá en un futuro al COSAC 02 que traería usuarios del Callao y de la linea 01 del Metro de Lima. Ahora imaginense recibir a tal cantidad de gente, y con los regulares tal como funcionan hoy en día, lo mas probable es que los usuarios del COSAC 2 no puedan hacer transferencia hacia Matellini o Naranjal en horas puntas pues encontraran que los buses pasan llenos. En el planteamiento de los regulares A,B y C siempre habran buses vacios que tomar a Matellini y Naranjal respectivamente.

Los recorridos tal como funcionan hoy en día, toman a la estacion central como estacion de tramite (salvo el expreso 03) cuando su nombre mismo amerita que deba tomarse como lo que es, la ESTACION CENTRAL. De alli se distribuye a Matellini, Naranjal y proximamente el Callao por la Colonial.. o a Ate por la CC si prospera el proyecto inicial. Si el Metropolitano fuera un equipo de futbol la Estacion Central tiene que ser el cerebro, el “10” que distribuya pelota a los demas. La pelota somos nosotros...los usuarios

[Slash_]

Originally Posted by BeatlEd

¿Alguien ha visto el caos que se origina en la Estacion Central para abordar y descender del articulado en horas punta? Esto ocurre sobretodo en direccion de sur a norte por las noches y de norte a sur por las mañanas.

Estas ultimas semanas, ha mejorado un poco el servicio por las mañanas. Por las noches sigue el caos de siempre. La solucion logica es poner mas buses, pero algo que ayudaria muchisimo -en mi opinion- es manejar adecuadamente la combinacion entre cantidad de buses y un eficiente sistema de frecuencias. Aca viene el problema entonces: ¿Como controlar las frecuencias si se cuenta con dos lineas regulares A y B de ruta larga -Matellini a Naranjal- y de recorrido de poco mas de una hora de un punto a otro?

La propuesta pasa por cortar los recorridos de los regulares y tomar a la Estacion Central como EJE PRINCIPAL. Eso implicaria tener 3 lineas regulares: "A" (Est.Cen.-Naranjal por Lampa), "B" (Est.Cen.- Naranjal por Alfonso Ugarte) y la "C" (Matellini – Est.Cen.). Los servicios expresos 01 y 02 seguirían haciendo su recorrido habitual. CGC tendría que controlar durante el día la cantidad de buses tanto en Naranjal y en Matellini para que estos lleguen a la Est.Central y emprendan el recorrido de vuelta. La Est.Cen. seria para los regulares lo que Plaza de Flores es para el expreso 02, es decir, los regulares darían vuelta en U y regresarían a su punto de origen/destino. Inclusive, y dependiendo de la demanda, CGC puede solicitar que los regulares que lleguen a Est.Cen. cambien su recorrido adoptando el de otro regular, todo con tal de cubrir la demanda de una ruta especifica.

La Est.Central recibirá en un futuro al COSAC 02 que traería usuarios del Callao y de la linea 01 del Metro de Lima. Ahora imaginense recibir a tal cantidad de gente, y con los regulares tal como funcionan hoy en día, lo mas probable es que los usuarios del COSAC 2 no puedan hacer transferencia hacia Matellini o Naranjal en horas puntas pues encontraran que los buses pasan llenos. En el planteamiento de los regulares A,B y C siempre habran buses vacios que tomar a Matellini y Naranjal respectivamente.

Los recorridos tal como funcionan hoy en día, toman a la estacion central como estacion de tramite (salvo el expreso 03) cuando su nombre mismo amerita que deba tomarse como lo que es, la ESTACION CENTRAL. De alli se distribuye a Matellini, Naranjal y proximamente el Callao por la Colonial.. o a Ate por la CC si prospera el proyecto inicial. Si el Metropolitano fuera un equipo de futbol la Estacion Central tiene que ser el cerebro, el “10” que distribuya pelota a los demas. La pelota somos nosotros...los usuarios

Lo he leido y está bien planteada tu propuesta; pero en caso cotidiano, en hora valle se usan los regulares, y pues desde Naranjal quisiera ir hacia Matellini, como haría, si tanto A o B no tendrían ruta directa

[BeatlEd]

Originally Posted by Slash_

Lo he leido y está bien planteada tu propuesta; pero en caso cotidiano, en hora valle se usan los regulares, y pues desde Naranjal quisiera ir hacia Matellini, como haría, si tanto A o B no tendrían ruta directa

Me olvide mencionar que el plantemiento incluye el funcionamiento de los expresos 01 y 02 durante todo el día....

[Slash_]

Originally Posted by BeatlEd

Me olvide mencionar que el plantemiento incluye el funcionamiento de los expresos 01 y 02 durante todo el día....

Ahora sí cambia radicalmente tu propuesta, y la hace más funcional. Si te oyeran (leyeran) los de Protransporte imagínate cuanto de costos de ahorrarían. Más aún si los Regulares A y B mueven demasiada gente en largos recorridos, que facilmente los Expresos se la "llevarían", de esta manera transportan más gente en menos tiempo y con menos buses. Optimizando los buses en horas punta.

[iaybar]

Originally Posted by jjrge96

Este post lo traigo de otro foro, ¿qué opinan?. Me parece muy raro que sucedan estas cosas, sería el colmo.

Tengan cuidado en las estaciones del metropolitano que tienen ascensor como las de la via expresa, la nueva modalidad es que te atracan dentro de los ascensores, son como 4 choros los que estan pendiente de todo, 2 dentro de las estaciones y 2 más de campanas abajo y arriba, eso nos contó un señor que lleva algunos trabajos a mi chamba y hace 2 dias llego sin nada de plata ni los materiales de trabajo, llego a pedir que le prestemos plata para regresar a su casa...estaba temblando, lo habian asaltado en la estación Ricardo Palma, el maestro iba a dejar un encargo a la Av Pardo.

Si he visto algo extraño en R.Palma y en Benavides. Siempre hay un patita fuera de la estación, en el mismo puente mirando el celular, y abajo hay otro en actitud similar. Y las camaras? funcionan? Una vez dijeron q les ah servido para sacar gente sospechosa pero nada mas.

Y sobre los ascensores... pues no hay qien lo controle, mas q nada gente q le da flojera subir la escalera lo usa.