TURNHOUT | Mobiliteit, Noordboulevard

[Meurisse]

3 september 2010

gva.be

Noordboulevard komt er

03/09 De Noordboulevard wordt één van de zes belangrijke bereikbaarheidsassen van Turnhout. Het alternatief van de kanaalboulevard is afgeschoten. De werkzaamheden zouden over een jaar al kunnen starten.

De Noordboulevard, officieel de Hertog Hendrik I-lei, is de verbinding tussen de Koningin Elisabethlei en de Guldensporenlei. Ondanks hevig protest komt de weg er. De stad Turnhout heeft een bouwaanvraag ingediend. Niet om subsidies vast te krijgen voor een eventuele aanleg, maar wel degelijk om het plan uit te voeren.

“Uit ons verkeersmodel is nog maar eens gebleken dat de Noordboulevard de beste oplossing is”, zegt schepen van mobiliteit Dimitri Gevers (sp.a). “De plannen liggen in principe klaar om aanbesteed te worden, maar we moeten uiteraard eerst nog het openbaar onderzoek afwachten (tot 30 september, red.). De vergunning kan er in het beste geval zijn over een vijftal maanden. De aanbesteding zal ongeveer evenveel tijd in beslag nemen. In principe zouden de werkzaamheden dus relatief snel kunnen starten.”

Over twee weken start ook het openbaar onderzoek voor de fietsbrug over het kanaal. Dat is de verbinding tussen het Bels Lijntje en het fietspad dat naast de Hertog Hendrik I-lei komt te liggen. Beide dossiers zullen samen aanbesteed en uitgevoerd worden. De kostprijs van beide projecten samen wordt geraamd op 4 miljoen euro.

Hevig protest

De plannen voor de Hertog Hendrik I-lei hebben al tot veelvuldig protest geleid in de omgeving van deHollandsestraat. Daar zien ze die drukke verkeersader niet zitten. Bewoner Jean-Pierre Maes van buurtwerking De Gulden Vellekens is niet gelukkig.

“We gaan zeker een duidelijk én gefundeerd bezwaarschrift indienen. We zullen ook massaal naar de geplande infovergadering trekken. Het leeft nog steeds erg in onze buurt. Dat hebben we gemerkt toen we onlangs van deur tot deur gingen om lootjes te verkopen. Iedereen vroeg naar de stand van zaken. We vragen ons ook af waarom wij in de Hollandsestraat geen aangetekend schrijven hebben gekregen over het openbaar onderzoek en andere straten wel. Wettelijk gezien is dat verplicht. Mogelijk gaat het alleen om een vertraging, maar je zou bijna iets anders beginnen te denken.”

Volgens de stad is dat aangetekend schrijven onderweg naar de Hollandsestraat, maar heeft het inderdaad vertraging opgelopen.

Toon VerHeijen,
Marian Michielsen

16 september 2010

gva.be

Turnhout Noordboulevard blijft op protest stoten

16/09 Als het aan de stad ligt, rijden er vanaf 2012 auto’s over de nieuwe Hertog Hendrik I-lei, de zogenaamde Noordboulevard. Heel wat buren daarentegen willen die plannen dwarsbomen.

De plannen voor de Hertog Hendrik I-lei (verbinding Guldensporenlei en Koningin Elisabethlei) en de fietsbrug over het kanaal liggen klaar. De twee openbare onderzoeken lopen en de stad hoopt tegen 2012 beide projecten af te werken. Vorig jaar was er al eens een woelige buurtvergadering over de nieuwe weg en de ontwerpers hebben een aantal opmerkingen meegenomen.

Gisteren, woensdag, woonden ruim 150 mensen de vergadering bij, al dan niet getooid met pamfletten tegen de weg. “Het kruispunt met de Koningin Elisabethlei wordt volledig heraangelegd”, zegt Tompy Hoedelmans van studiebureau Omgeving.

“Ook het eerste deel van de Wouwerstraat (waar de nieuwe weg start, red.) wordt helemaal vernieuwd. Verderop wordt het kruispunt met de Jachthoornstraat verhoogd ingericht om autoverkeer af te remmen. Het kruispunt met de Guldensporenlei wordt met verkeerslichten geregeld.”

Fietsbrug

Naast de nieuwe weg, is er ook het project van de fietsbrug die het Bels Lijntje weer verlengt tot over het kanaal. De brug van 48 meter lang wordt de verbinding tussen het Bels Lijntje en het fietspad langs de Noordboulevard. Ook de Uitbreidingsstraat wordt overbrugd. De brug zal uitgevoerd worden in grote stalen bogen die een accentverlichting krijgen.

Het project van de brug kon als enige op applaus rekenen. Wat de Hertog Hendrik I-lei betreft lijkt de buurt de strijd om de komst van weg alsnog tegen te houden, niet op te geven.

Toon Verheijen

Om even te illustreren waarover het gaat:



Ik wil nu niet persé zeggen dat de ring rond Turnhout afgemaakt zou moeten worden maar het lijkt toch wel sterk dat men probeert via deze nieuwe verbindingsweg de cirkel min of meer kort probeert te sluiten. De voornaamste reden van deze weg is wellicht om de grote markt en omgeving te ontlasten.

[Gaius Julius Caesar]

Het probleem in Turnhout is dat men binnen de ring heel veel, maar dan ook heel veel eenrichtingstraten heeft. Dus moet je van punt A naar punt B binnen de ring, dan moet je ofwel je weg goed kennen, ofwel er niet naartoe gaan :-).

Mij lijkt het ook beter om de ring gewoon rond te maken.
Het ontbrekende stuk is een stuk dat door weilanden zou gaan.... dat moet toch te realiseren zijn? Niet?

[De Klauw]

Liever de gekozen oplossing. Zo wordt open ruimte bespaard.

[Gaius Julius Caesar]

open ruimte?

Belgie heeft verdorie 90% open ruimte! Slechts 10% is bebouwd.
Bron: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cac...2010-BP-EN.PDF

[EagleEye812]

Originally Posted by Gaius Julius Caesar

open ruimte?

Belgie heeft verdorie 90% open ruimte! Slechts 10% is bebouwd.
Bron: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cac...2010-BP-EN.PDF

Slechts? Daarmee staan we blijkbaar tweede in Europa, na Nederland...

[Gaius Julius Caesar]

wat ik wil zeggen is dat ik er perfect mee kan leven om een paar procent open ruimte op te geven als dat de leefbaarheid vergroot. Als we 5% meer bebouwen, dat is dus de helft van wat er nu staat bijbouwen, dan hebben we nog steeds 85% open ruimte!

[pietje01]

idd, ik heb liever een ringweg door open ruimte, dan een halve ringweg tussen de huizen door. De laatste jaren vind ik echt dat het verkeerd gaat, men vindt het beter om nieuwe, drukke wegen aan te leggen door stadsgebieden, dan dat men een vierkante meter landbouwgrond moet opofferen.

Men had beter jaren geleden die ring in Turnhout rond gemaakt.

De ring van turnhout is wel op meerdere vlakken een miskleun, als je de bebouwing erlangs en het grote aantal kruispunten bekijkt.

Welke domoor het trouwens ooit beslist heeft om een school te bouwen langs een 2X2 ringweg heb ik ook nooit begrepen.

[De Klauw]

Originally Posted by Gaius Julius Caesar

open ruimte?

Belgie heeft verdorie 90% open ruimte! Slechts 10% is bebouwd.
Bron: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/cac...2010-BP-EN.PDF

Ja natuurlijk. Hoe kon ik zo dom zijn. Vlaanderen heeft natuurlijk open ruimte teveel. Kom, laat ons vlug die laatste cm² ook nog vol gaan bouwen.

Met statistiek kan je natuurlijk alles bewijzen. Wat ze er bij Eurostat niet bij zeggen is dat die 10% (wat niet veel lijkt) door lintbebouwing dermate verspreid liggen dat het veel bebouwder aanvoelt. Bovendien zit bij die 10% enkel de oppervlakte die de huizen en andere bouwwerken innemen, dus niet bijvoorbeeld het gazon dat achter de huizen ligt.

Ik snap echt niet dat iemand doodleuk kan beweren dat er in Vlaanderen nog open ruimte zat is. Neen, dat is een regelrechte leugen. Als we de laatste open ruimtes dan ook nog eens vermorsen terwijl er een oplossing voorhanden is waarbij niets van open ruimtes moet opgeofferd worden zijn we niet goed bezig. Wat Eurostatcijfertjes uit hun verband trekken om een compleet belachelijke stelling de wereld in te sturen veranderd daar niets aan

[Gaius Julius Caesar]

Originally Posted by pietje01

Welke domoor het trouwens ooit beslist heeft om een school te bouwen langs een 2X2 ringweg heb ik ook nooit begrepen.

Dat zie je jammer genoeg op meerdere plaatsen. In Zandhoven is er bijvoorbeeld ook een school naast zo'n soort weg. Wat hebben ze daar gedaan? Een miskleun van een asverschuiving aangebracht ter hoogte van die school, en 1 rijstrook weggeschilderd... Goed bezig in Vlaanderen!
http://maps.google.be/maps?f=q&sourc...07414&t=k&z=17

Originally Posted by De Klauw

Ik snap echt niet dat iemand doodleuk kan beweren dat er in Vlaanderen nog open ruimte zat is. Neen, dat is een regelrechte leugen. Als we de laatste open ruimtes dan ook nog eens vermorsen terwijl er een oplossing voorhanden is waarbij niets van open ruimtes moet opgeofferd worden zijn we niet goed bezig. Wat Eurostatcijfertjes uit hun verband trekken om een compleet belachelijke stelling de wereld in te sturen veranderd daar niets aan .

Dit is nu net zo'n extreme reactie als die die de beleidsmensen ook hebben bij ons.
Leg die Noordboulevard aan door het centrum van Turnhout, en binnen de kortste keren heb je daar actiegroepen, moeten er maatregelen genomen worden om die weg veilig te maken, wegversmallingen, komen milieuactivisten aanzetten met argumenten om de weg te downgraden... enz enz.

We moeten eens leren dat de vooruitgang niet stilstaat. Al de luxe die we nu hebben hebben we mede te danken aan "het verkleinen" van de wereld. Een afstand van 100 km was 50 jaar geleden heel wat meer dan nu. MAar daar zijn goede en meer wegen voor nodig. Ons wegennet is opgebouwd in de jaren 60 en 70. Nadien is er enkel nog gedowngraded. Maar het verkeer, en de luxe die dat met zich meebrengt is enorm toegenomen.
Face it: blijf de "oplossingen" zoeken op de manier die we nu al jaren aan het doen zijn, en ons mooie leventje is binnen de 20 jaar voorbij.
Leg fatsoenlijke wegen buiten de dorps-stadscentra aan, en de leefbaarheid vergroot in die centra. Bovendien blijft het verkeer dan bollen.

[De Klauw]

Originally Posted by Gaius Julius Caesar

Dit is nu net zo'n extreme reactie als die die de beleidsmensen ook hebben bij ons.
Leg die Noordboulevard aan door het centrum van Turnhout, en binnen de kortste keren heb je daar actiegroepen, moeten er maatregelen genomen worden om die weg veilig te maken, wegversmallingen, komen milieuactivisten aanzetten met argumenten om de weg te downgraden... enz enz.

Die Hertog Hendrik I-lei komt op de plaats waar nu een spoorweg ligt. Het aantal onteigeningen is miniem. Dat is ook een reden die meespeelt. Bovendien gaat hier nu ook niet over een autosnelweg.

De omwonenden zullen er niet meer van last hebben dan van de bestaande wegen door Turnhout. Ook gaat het hier louter om een verbindingsweg waar geen woningen aan zullen gebouwd worden, althans niet in eerste instantie. Je vrees voor voor een eventuele deklassering van de weg is tamelijk ongegrond. Buurtbewoners kunnen in dit land veel, maar een verbindingsweg vol met drempels leggen kunnen ze niet. Bij verbindingswegen wordt op Vlaams niveau steeds getoetst of de maatregelen de verbindsingsfunctie niet hypothekeren: drempels, asverschuivingen, zones 30's en dergelijke vallen dan bij voorbaat af, zelfs al is heel Turnhout voor zo'n maatregelen.

Originally Posted by Gaius Julius Caesar

We moeten eens leren dat de vooruitgang niet stilstaat. Al de luxe die we nu hebben hebben we mede te danken aan "het verkleinen" van de wereld. Een afstand van 100 km was 50 jaar geleden heel wat meer dan nu. MAar daar zijn goede en meer wegen voor nodig. Ons wegennet is opgebouwd in de jaren 60 en 70. Nadien is er enkel nog gedowngraded. Maar het verkeer, en de luxe die dat met zich meebrengt is enorm toegenomen.

Dat is geen reden om onze ruimte te verkwisten. Want dat was wat ik uit u reactie verstond: "nl slechts 10 % is bebouwd dus moeten we totaal niet met open ruimtes inzitten." Bij het inplanten van nieuwe infrastructuur moet men ten alle tijde de vraag stellen, 'waar is de ruimtelijke impact het beperktst'. Ik denk dat dat in dit het geval het gekozen tracé is.

Hier worden inderdaad minder nieuwe wegen ingepland dan in pakweg China, maar daar waren tot voor kort amper snelwegen. Ons infrastructuurnetwerk is vrijwel compleet sinds de jaren '70. Het devies stilstaan is achteruitgaan geldt in deze niet. Ook in China zal er een moment komen dat er amper nog nieuwe snelwegen zullen worden bijgelegd omdat het netwerk nu eenmaal als compleet zal worden bezien. Waar ze hier inderdaad wel wat aandacht aan mogen besteden is wegonderhoud, want dat is vaak abominabel

Originally Posted by Gaius Julius Caesar

Face it: blijf de "oplossingen" zoeken op de manier die we nu al jaren aan het doen zijn, en ons mooie leventje is binnen de 20 jaar voorbij.
Leg fatsoenlijke wegen buiten de dorps-stadscentra aan, en de leefbaarheid vergroot in die centra. Bovendien blijft het verkeer dan bollen.

Hier worden we slachtoffer van onze fantastische ruimtelijke ordening. Op een weg met overal huizen langs kan je moeilijk 120 km/u als snelheidslimiet hanteren. Dat wordt dan verlaagd naar 90. Hetzelfde geldt voor wegen die vroeger 90 waren maar waar overal huizen langsstaan.

[Gaius Julius Caesar]

Voila, wat zei ik?

Extra protest tegen komst Noordboulevard
Ook de buurtwerking Tussen Brug & Ring is gekant tegen de Noordboulevard. Buurtbewoner Karel Verheijen verzamelde 53 handtekeningen.


Het openbaar onderzoek voor de Noordboulevard of Hertog Hendrik I-lei loopt vandaag af. Dat de weg ook buiten de straten van de Gulden Vellekens (onder meer Hollandsestraat) voor de nodige beroering zorgt, is nu ook duidelijk. Karel Verheijen van buurtwerk Tussen Brug en Ring (Kastelein tussen het kruispunt van de ring tot aan de brug over het kanaal) verzamelde 53 handtekeningen.

“Ik denk dat iedereen in onze buurt nu begrijpt wat die Noordboulevard gaat betekenen”, zegt Karel. “De bijna 3.000 auto’s die nu over Heizijde rijden, gaan ze over dat smal bruggetje laten passeren om die nieuwe Noordboulevard te nemen. Ik vraag me af of de stad echt wel goed weet waar ze mee bezig is.” Jean-Pierre Maes van buurtwerk Gulden Vellekens ging gisteren bezwaarschriften indienen. “We hebben er één als buurtwerk ingediend, maar daarnaast had ik voor dertig anderen ook de volmacht om hun bezwaar in te dienen én er een ontvangstbewijs voor te vragen.”

Bron: http://www.gva.be/antwerpen/turnhout...boulevard.aspx

[Meurisse]

nieuwsblad.be

Bouwaanvraag Noordboulevard geweigerd

maandag 03 januari 2011, 20u07 Auteur: Wendy Luyks


Zo zal de toekomstige Hertog Hendrik I lei eruit zien ter hoogte van de Hollandsestraat

TURNHOUT - Niet zo goed nieuws voor de stad: de stedenbouwkundige vergunning voor de Hertog Hendrk I lei werd vandaag geweigerd. Een procedurefout, volgens schepen van mobiliteit Dimitri Gevers.

De stad Turnhout diende op 6 augustus vorig jaar het dossier in voor de stedenbouwkundige vergunning van het project. ‘De projectnota was echter nog niet klaar op het moment dat we aanvraag indienden. Later is die wel conform verklaard. Maar omdat het aanvraagdossier niet alle beschikbare documenten bevatte, heeft men de aanvraag geweigerd’, vervolgt Gevers. ‘Het is niet het einde van de wereld, maar het is wel jammer.'

De stad zal daarom een nieuwe bouwaanvraag indienen, aangevuld met alle nodige studies en onderzoeken. ‘De Vlaamse auditor heeft al een positief besluit genomen over dit dossier. We gaan er daarom van uit dat het nu maar gaat over een formaliteit.’ Het hele dossier zal nu 107 dagen vertraging oplopen.

nieuwsblad.be

Bouwaanvraag geweigerd door procedurefout

Noordboulevard loopt 107 dagen vertraging op

dinsdag 04 januari 2011 Auteur: Wendy Luyks

TURNHOUT - De Noordboulevard zal er dan toch niet zo snel komen als de stad wil. De stedenbouw- kundige vergunning is geweigerd. 'Als elk nieuw jaar maar zo goed zou beginnen', klinkt het in de buurt.

De toekomstige Hertog HendrikI-lei, beter bekend als de Noordboulevard, wordt vooral door de bewoners van de wijk Gulden Vellekens gevreesd. De nieuwe weg moet het verkeer in het noorden van de stad in goede banen leiden, maar volgens de buurt gaan de problemen alleen maar erger worden. Ze sturen nu aan op een volksraadpleging, als laatste hoop om de Noordboulevard tegen te houden.

Het lot lijkt hun goedgezind, want gisteren raakte bekend dat de stedenbouwkundige vergunning geweigerd is. En Dat leidt toch tot een vertraging van bijna vier maanden. 'Een onvolkomenheid in de procedure', zegt schepen van Mobiliteit Dimitri Gevers. 'Het beste nieuws van de dag', zegt Jean-Pierre Maes, voorzitter van buurtwerk Gulden Vellekens.

De stad Turnhout diende op 6augustus vorig jaar het dossier in voor de stedenbouwkundige vergunning. 'De projectnota was echter nog niet klaar op het moment dat we de aanvraag indienden. Later is die wel conform verklaard. Maar omdat het aanvraagdossier niet alle beschikbare documenten bevatte, heeft men de aanvraag geweigerd', vervolgt Gevers. 'Het is niet het einde van de wereld, maar het is wel jammer. Het betekent dat we de hele procedure opnieuw moeten opstarten.'

De stad zal daarom een nieuwe bouwaanvraag indienen, aangevuld met alle nodige studies en onderzoeken. 'De Vlaamse auditor heeft al een positief besluit genomen over dit dossier. We gaan er daarom van uit dat het nu louter gaat om een formaliteit.'

De bewoners van de Hollandsestraat klapten gisteren wel stilletjes in hun handen. 'Als elk nieuw jaar maar op deze manier zou beginnen', zegt Jean-Pierre Maes. 'Het maakt me niet uit wat de reden is, feit is dat de aanvraag geweigerd is. Daar draait het om. Ik vind het wel vreemd dat wij zelf niet op de hoogte zijn gebracht van dit bericht.'

De stedenbouwkundige vergunning voor het bouwen van een voetgangers -en fietsbrug over het kanaal werd wel gunstig afgeleverd. Deze werken kunnen in het voorjaar starten, zoals voorzien. Ook de NMBS kan met de voorziene werken aan de spoorlijn beginnen. Het doodlopende spoor wordt ingekort om de verbinding tussen de Wouwerstraat en de kanaaldijk mogelijk te maken voor wandelaars en fietsers.

nieuwsblad.be

Open VLD blij met afgekeurde bouwaanvraag Noordboulevard

dinsdag 04 januari 2011, 12u52 Auteur: Wendy Luyks

TURNHOUT - Open VLD Turnhout is verheugd over de beslissing van de Vlaamse administratie om de bouwaanvraag voor de geplande Hertog Hendrik I lei niet goed te keuren.

‘Het agentschap Ruimte en Erfgoed volgde onze redenering dat de ingediende bouwaanvraag te veel onduidelijkheden bevatte en geen antwoord kon bieden op de vele vragen die rezen over de ontsluiting van het noorden van Turnhout en de gevolgen voor de omliggende woonwijken’, zegt Bart Voordeckers.

‘We roepen het stadsbestuur op om in dit dossier het gezond verstand te laten zegevieren en geen nieuwe bouwaanvraag in te dienen vooraleer er duidelijkheid is over de gevolgen van deze weg voor de Turnhoutse woonwijken.’ Open VLD blijft zich ook verzetten tegen het nieuwe mobiliteitsplan dat het stadsbestuur vorige maand voorstelde en hoopt dan ook dat het nakende referendum het stadsbestuur kan overtuigen om het voorgestelde plan bij te sturen.

[Meurisse]

gva.be

Stedenbouw heeft hele reeks twijfels over Noordboulevard

10/01 Stedenbouw in Antwerpen keurde net voor de jaarwisseling de bouwaanvraag voor de fel gecontesteerde Noordboulevard af. Dat is de nieuwe verbindingsweg tussen de Gulden Sporenlei en de Koningin Elisabethlei. Die moet een aantal verkeersproblemen in het noorden van Turnhout oplossen. Volgens schepen Dimitri Gevers (sp.a) een kleine procedurefout, maar volgens Open VLD is er veel meer aan de hand.

Wij konden de integrale beslissing (PDF) van de gewestelijke stedenbouwkundige ambtenaar inkijken en zetten voor u de belangrijkste punten van kritiek op de veelbesproken Noordboulevard - of Hertog Hendrik I-lei zoals hij nu officieel eigenlijk heet - op een rij. U kunt de beslissing hier integraal lezen.

- de 43 bezwaarschriften die zijn ingediend tijdens het openbaar onderzoek worden een voor een overlopen. Volgens Stedenbouw is onder meer de kritiek op de onduidelijkheid welke functie de nieuwe weg heeft volledig terecht. Het plan van de weg is onvoldoende gekaderd binnen een volledig mobiliteitsplan. Er zijn geen flankerende maatregelen genomen om sluipverkeer in aanpalende woonwijken tegen te gaan

- de opportuniteit van de aanleg van de Noordboulevard moet in vraag gesteld worden. De technische aanleg wordt wel omschreven, maar er is geen verduidelijking over de doelstelling van de weg.

- de nieuwe weg lijkt in eerste instantie een verbindingsweg te worden en lijkt geen ontsluitingsfunctie te krijgen. Er worden maar twee kruispunten voorzien. Door dit concept kan gevreesd worden dat enkel de doorgaande functie tussen de twee eindpunten van de ring wordt gestimuleerd. De verkeersdrukte zal toenemen want er worden geen flankerende maatregelen genomen.

- door de huidige inrichting van de voorgestelde weg, een 2 x 1-rijstrook deels zonder aanpalende bebouwing en naast de spoorweg, zullen hogere snelheden voor autoverkeer worden gestimuleerd.

- voor dit project wordt aanbevolen te streven naar een ontwerp van een ontsluitingsweg die aansluit bij het stadsweefsel en waarop nieuwe ontwikkelingen rechtstreeks kunnen aansluiten.

- het voorgestelde ontwerp past naar schaal niet binnen de huidige context. Er wordt een doorgaande weg aangelegd die geen band lijkt te hebben met de omliggende bebouwing en die daardoor het karakter krijgt van een bovenlokale doorgaande weg. Op deze manier zal de weg op een hoger niveau gaan functioneren.

- algemene conclusie: over de functie van de Noordboulevard bestaan nog te veel onduidelijkheden. Het concept en de inrichting ondersteunen nog te veel de doorstroomfunctie. Een betere omschrijving van de doelstellingen van het project en een bijhorende motivering is noodzakelijk bij een grondige beoordeling van het project. Gebeurt de aanleg in functie van nieuwe ontwikkelingen of eerder om bestaande wijken van verkeersoverlast te te verlossen. Deze motivering/doelstelling hoort integraal deel uit te maken van een aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning. Uitvoeringsvarianten moeten verder worden onderzocht om een verbeterde stedelijke integratie te bekomen tezamen met verkeersremmende maatregelen.

Volgens schepen Dimitri Gevers worden al deze punten weerlegd in de nota die eigenlijk in het dossier had moeten zitten, maar die bij de bouwaanvraag echter nog niet in het dossier zat. De stad gaat dus opnieuw een bouwaanvraag indienen met deze keer wel een volledig dossier.

Toon Verheijen

[Jongeheer]

Ik kan het niet laten

Uit nieuwe cijfers van Statistics Belgium blijkt dat ons land 6.092 km² bebouwde oppervlakte telt, precies 20% van het Belgische grondgebied.

Brussel is, niet verrassend, het meest versteende gewest, met 78,5% van de totale oppervlakte. In Vlaanderen is 26,4% van de grond bebouwd, in Wallonië slechts 14,2%.

24 januari 2011 - De Standaard

[Meurisse]

gva.be

Unizo ziet potentieel in mobiliteitsplan Parkstad

24/01 Unizo vraagt de stad om het parkeerbeleid toch nog eens te herbekijken en alle plannen te bespreken met de bewoners.

Flor Joosen van Unizo neemt zelden een blad voor de mond in zijn nieuwjaarsspeeches. Ook dit weekend liet hij zijn duidelijke mening weer doorschemeren. “Het parkeren is in Turnhout grondig veranderd in 2010 en dat ging dikwijls gepaard met slechte communicatie”, vindt Joosen.

“De flankerende maatregelen voor de Vinci-parking hebben alles grondig hertekend. Betalend parkeren, bewonersparkeren, parkeerverboden, het Turnhouts Kwartiertje. Het is er allemaal niet duidelijker op geworden. Bovendien verdween dan nog eens het parkeren op de Grote Markt, wat zelfs tot een rechtszaak heeft geleid. Het typeert goed de sfeer. Gelukkig zijn er ondertussen wel wat scherpe kantjes afgehaald. Ik hoop wel één ding. De Vinciparking is een schitterend ding, maar nu Justitie een pak plaatsen huurt in de parking is er misschien weer een mogelijkheid om de flankerende maatregelen te herbekijken.”

Verfrissend plan

Joosen had niet alleen zijn bemerkingen bij het parkeren. “We hebben een nieuw mobiliteitsplan, maar er is ook Parkstad. Een naar mijn mening verfrissend plan. Het biedt oplossingen aan en zelfs voor meer dan alleen Turnhout. Ik doe een warme oproep om alle plannen op een rustige manier met bewoners te bespreken en om in dialoog te gaan met Parkstad. In Turnhout moet er plaats zijn voor iedereen.”

Schepen van Mobiliteit Dimitri Gevers (sp.a) erkent enkele goede punten in Parkstad, maar houdt toch vast aan het eigen mobiliteitsplan.

VTT

[poller1]

Conclusie:

- Geen Noordboulevard
- Geen sluiting van de Ring

... -> herkenbaar verhaal.

[De Klauw]

Die Hertog Hendrik I-lei zal er wel komen. Weliswaar met vertraging.

[Meurisse]

gva.be

Nieuwe ontsluiting nodig voor kleinhandelszone Steenweg op Gierle /Ring

20/06 De stad had normaal het nieuwe ruimtelijk uitvoeringsplan voor de kleinhandelszone N140 (Steenweg op Gierle) deze zomer moeten goedkeuren, maar het is uitgesteld naar september. Er is namelijk extra onderzoek nodig voor de ontsluiting van de sites van Gamma, Pelckmans, Park Motors en aansluitend De Kraker/Lichtstad.

Na het openbaar onderzoek waren er flink wat bezwaarschriften ingediend. Die kwamen voornamelijk van de eigenaar van de site Gamma (NV Jual). Die zag het immers niet zitten dat het RUP officieel voorziet in een ontsluiting van zowel Pelckmans en Park Motors over hun terrein. "De bedoeling is nu om de ene in- en uitrit van Gamma aan de Steenweg op Gierle te behouden ook als er op die site nog winkels bijkomen", aldus Cedric Heerman van de dienst ruimtelijke ordening. "We zijn overeengekomen om ter hoogte van de uitgang van Pelckmans en De Kraker naast de Ring een rondpunt te voorzien waarop dan een ventweg aansluit die voor het gebouw van Pelckmans naar Park Motors loopt. Ook de uitrit van De Kraker, die overigens bezig zijn met een herinrichting van de site, zou op dat rondpunt aansluiten. Het rondpunt is te vergelijken met het rondpunt aan het station. "De 'weg' die nu voor Pelckmans ligt, zou dan openbaar domein worden.

Voor de Steenweg op Gierle is er ook nog altijd een langetermijnvisie om de weg herin te richten. Bedoeling is dat de weg ooit een groene middenberm krijgt en dat het aantal in- en uitritten op de weg beperkt wordt. Dat kan door een aantal parkings van de baanwinkels aan elkaar te koppelen. De weg zal dan wel gedeeltelijk verlegd worden, want de bomenrij die nu voor Van Genechten staat, zou dan de middenberm worden.

Toon Verheijen

[Gaius Julius Caesar]

Dat laatste project zint me wel. De Steenweg op Gierle is nu echt een ramp!
Maar hoe ze daar een groene middenberm gaan creeren is me nog zeer de vraag.

[Meurisse]

gva.be

Buurtwerk Vaart wil constructief meewerken aan een oplossing voor de ontsluiting van het noorden

20/03 Turnhout (2300)
Buurtwerk Vaart laat in een open brief weten dat het construtief wil meewerken aan een oplossing voor de ontsluiting van het noorden van Turnhout.

De buurt is bezorgd om de ontsluiting van hun woonwijk en is voorstander van de noordboulevard die wel geschrapt is.

Bij het vorige mobiliteitsplan zijn het parkeerbeleid en de ontsluiting van het Noorden van Turnhout op één hoop gegooid en na ondermeer interne verdeeldheid binnen een partij (en de daaraan gekoppelde politieke spelletjes) is dit hele dossier op de lange baan geschoven. De twee hangen samen, maar men moest daarom niet het kind met het badwater weggooien.

Natuurlijk willen de handelaars dat hun klanten gemakkelijk, goedkoop en dicht bij hun zaak kunnen parkeren of dat ze met het openbaar vervoer een degelijk alternatief hebben. Een bloeiende en bruisende stad, daar wordt iedereen beter van. Voor de ontsluiting van het noorden van Turnhout, lag de noordboulevard op tafel. Of je daar nu voor of tegen bent, objectief gezien zouden honderden gezinnen een vermindering van de verkeersdrukte in hun buurt zien, en het klopt: enkelen zouden het verkeer zien vermeerderen. Bekijk de kaart van Turnhout of nog beter: ga de huizen tellen en je weet direct naar welke kant de weegschaal hangt.

De noordboulevard had een ontsluiting voor het noorden kunnen zijn, daarom niet de enige oplossing, maar het was er een. Het klopt niet dat het maar enkel een verschuiving naar een andere buurt was, want er waren ook mensen uit die "andere buurt" die wel blij was geweest met deze boulevard, want zij kregen een doodlopende straat en een speelpleintje erbij.

Maar toen werd alles op één hoop gegooid (met een petitie erbij) en haalden zij, die zeker niet de meeste mensen vertegenwoordigen, het meeste de pers. De geschiedenis kunnen we niet meer herschrijven, maar laten we nu vooral naar voor kijken en constructief denken.

Ik denk dat er ondertussen al heel wat denkwerk verricht is door verschillende mensen: Ik noem er enkele in willekeurige volgorde: Francis Stijnen, Luc Vanhout, Dimitri Gevers, Willy van Geirt, de mobiliteitsambtenaren van de stad Turnhout, de verschillende buurtwerkingen, .... Al deze mensen hebben al hun engagement ten opzichte van mobiliteit in Turnhout getoond, en of je nu voor of tegen deze mensen bent: beter één visie dan geen visie.

Laten we nu voor eens en voor altijd tot een oplossing komen die, objectief gezien, gedragen wordt door het meeste aantal mensen. Desnoods moet er nog maar eens een objectieve studie komen: door verkeersspecialisten die geen banden hebben met politieke formaties of politieke gevoeligheden, en moeten we ons daarna met z'n achter allen de objectieve meest ideale oplossing scharen: wat ook de uitkomst mogen zijn. Ons buurtwerk Vaart heeft ondertussen al kunnen samenzitten met schepen van Geirt en zijn administratie in een constructieve sfeer. De schepen heeft beloofd mee naar een oplossing te zoeken voor de ontsluiting van het noorden. Los van heilige huisjes en zonder oogkleppen om zo te komen naar een objectief meest haalbare en ideale oplossing.

Wij als buurt willen ook meedenken zonder oogkleppen of tunnelvisie, met de ogen open voor parkstad? of noordboulevard? Of een andere boulevard? MAAR we willen wel dat het debat objectief wordt gevoerd en niet zoals vroeger: wie het hardste roept, haalt het meeste de pers. Wij willen dat er een oplossing komt die gedragen wordt door het grootste aantal mensen.

Als iedereen zijn eigen waarheid durft in vraag stellen, kunnen we misschien tot een oplossing komen.

Toon Verheijen