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Old May 21st, 2011, 11:29 PM   #201
nicoe
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Originally Posted by Don Gato 89 View Post


Ya después de eso se fija la fecha en la que estarían operando las primeras rutas. Extraoficialmente se dice que en Octubre.
No creo,el sitp tiene muchas irregularidades,que ya están investigando,esperemos las solucionen a tiempo y no retrasen la fecha de inicio.
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"ciudadanos son iguales :un bus con 100 pasajeros tiene derecho a 100 veces más espacio que carro con uno " Enrique P.


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Old May 22nd, 2011, 07:03 AM   #202
I(L)Bogota
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Las primeras rutas van a ser Fontibon y cual mas? .. Pero el medio de pago? .. Los paraderos por cuadra que? o pondran un poste y ya?
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Old May 22nd, 2011, 08:10 PM   #203
nicoe
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Originally Posted by I(L)Bogota View Post
Las primeras rutas van a ser Fontibon y cual mas? .. Pero el medio de pago? .. Los paraderos por cuadra que? o pondran un poste y ya?
Si no estoy mal las primeras zonas son Engativa y san Cristóbal.

Los paradeos de cada ruta serán al menos a 400 metros,ademas según el manual técnico en horas pico serán 7 personas por m2,cuando en transantiago
son 6 personas por m2 y se llenan tanto los buses que lo están cambiando a 4 personas por m2.
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Old May 24th, 2011, 09:35 AM   #204
adicto al vicio
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Originally Posted by Don Gato 89 View Post


Ya después de eso se fija la fecha en la que estarían operando las primeras rutas. Extraoficialmente se dice que en Octubre.
Tan rápido licitan el SIRCI. Con alcaldesa encargada. Eso está muy raro. No se les haga extraño que termine mal.

Al SIRCI le falta estudio. Que pasó al final con la licitación para estudiar bien el tema, deberían al menos esperar los estudios de demanda que entregarán los británicos en un mes.



No no no no no no noooooooooo, esto va a terminar en tragedia. Peor que el Transantiago en sus primeros días.
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Old May 24th, 2011, 09:26 PM   #205
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Calle esos ojos

yo opino que eso es de pura politica la vieja quiere firmar todo lo que pueda para que se le pueda recordar..
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Old May 26th, 2011, 11:03 PM   #206
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Originally Posted by adicto al vicio View Post
Tan rápido licitan el SIRCI. Con alcaldesa encargada. Eso está muy raro. No se les haga extraño que termine mal.

Al SIRCI le falta estudio. Que pasó al final con la licitación para estudiar bien el tema, deberían al menos esperar los estudios de demanda que entregarán los británicos en un mes.



No no no no no no noooooooooo, esto va a terminar en tragedia. Peor que el Transantiago en sus primeros días.
La adjudicación es el 29 de Junio, y hay grandes empresas interesadas en quedarse con la licitación, como Samsung, LG, y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, que es la encargada del recaudo de los Trenes de Cercanías, y los buses de algunas zonas de Madrid, yo creo que así todo vaya lento, va por buen camino, y más teniendo en cuenta que la terna evaluadora se va a tomar su tiempo analizando las propuestas. No hay mucho de que preocuparse por ese lado..

Eso si, de que el sistema va a tener problemas de acople, como el TranSantiago, si va a ser muy cierto, todo cambio genera reacción, y más teniendo en cuenta que la puesta en marcha del SITP depende de la culminación de la Fase III de TM, que aún no se sabe cuando la van a entregar.
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Old May 27th, 2011, 02:57 AM   #207
adicto al vicio
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Gracias hombre. Como siempre usted con comentarios pertinentes.

Yo tengo una duda, los que se queden con el SIRCI terminarían trabajando para Transmilenio S.A.

O como un ente aparte.
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Old May 28th, 2011, 12:05 AM   #208
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Hoy salió en el Tiempo una separata de Transporte. Y ahí, hay un articulo sobre el sipt y el SIRCI.
__________________
Letra mayor de 3. Por favor, sigue las normas.
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Old May 28th, 2011, 06:44 AM   #209
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Gracias hombre. Como siempre usted con comentarios pertinentes.

Yo tengo una duda, los que se queden con el SIRCI terminarían trabajando para Transmilenio S.A.

O como un ente aparte.
Pues la plata que se recaude (2,5 billones al año), irá a una fiducia de administración y pago, y de allí se distribuirá esa plata entre los transportadores, el mismo operador de recaudo y Transmilenio, así como todo opera conjunto en cuanto a ingresos, se recibe conjunto también.


----

El SITP empieza operando de manera gradual en Diciembre, y tal parece que la tarifa de transbordo, va de 500 a 800 pesos, dependiendo del recorrido, eso teniendo en cuenta que existe un tiempo límite de 75 minutos, para pagar esa tarifa. Si se pasan esos 75 minutos, se paga la tarifa corriente $1700.
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Old May 28th, 2011, 07:42 AM   #210
adicto al vicio
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Originally Posted by Don Gato 89 View Post
Pues la plata que se recaude (2,5 billones al año), irá a una fiducia de administración y pago, y de allí se distribuirá esa plata entre los transportadores, el mismo operador de recaudo y Transmilenio, así como todo opera conjunto en cuanto a ingresos, se recibe conjunto también.


----

El SITP empieza operando de manera gradual en Diciembre, y tal parece que la tarifa de transbordo, va de 500 a 800 pesos, dependiendo del recorrido, eso teniendo en cuenta que existe un tiempo límite de 75 minutos, para pagar esa tarifa. Si se pasan esos 75 minutos, se paga la tarifa corriente $1700.
El tema son las rutas. Serán parecidas a las actuales. O van a promover el transbordo -algo que dudo mucho pero no descarto-.

Porque, sería realmente grave promover el uso de un TM ya sobreocupado.
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Old May 30th, 2011, 03:22 AM   #211
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Y los buses cuando los presentan?
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Old May 31st, 2011, 05:51 AM   #212
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En la separata de transporte de El Tiempo hacen enfasis en los buses que funcionan con gas natural, dicen que son el futuro y bla bla bla. El futuro (de hecho el presente en muchas ciudades) son los buses electricos y los hibridos gas/electrico o diesel/electricos. Los nuevos buses en Bogota seran de diesel y asi seguiran siendo por muchos años.
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Old May 31st, 2011, 06:49 AM   #213
DonGato
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Originally Posted by adicto al vicio View Post
El tema son las rutas. Serán parecidas a las actuales. O van a promover el transbordo -algo que dudo mucho pero no descarto-.

Porque, sería realmente grave promover el uso de un TM ya sobreocupado.
En Septiembre/Octubre, empiezan con los planes de promover información necesaria a la ciudadanía acerca del SITP; rutas, modo de uso, precio, toda clase de preguntas. Aunque ni por más... la entrada del sistema va a estar complicada, ojalá no nos vaya a pasar lo de Manizales, por falta de planeación :S. En eso tiene que trabajar mucho, el alcalde designado de ese entonces, el secretario de movilidad, las empresas, y el gerente del SITP.
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Old June 1st, 2011, 02:04 AM   #214
TheVanegas
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Afortunadamente en la noticia de caracol dicen que se esta estudiando los colores que llevarias los buses del SITP. es decir esos todabia no son los disenos finales.

Me gustaria verlos con un diseno original, que representen la identidad de la ciudad.
Si, si deberían elegir un diseño universal para todos los buses, eso tan folklórico se ve fatal.
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Old July 13th, 2011, 09:08 PM   #215
nicoe
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LOS NUEVOS BUSES DEL SITP DE BOGOTA NO CUMPLEN CON NORMAS INTERNACIONALES


http://elmurodelbarrio.blogspot.com/...bogota-no.html





Los nuevos buses del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) no se ajustan a las normas técnicas internacionales establecidas para el servicio de transporte urbano.

Los nuevos buses están ensamblados en chasises para camiones, diseñados para transportar carga, no para personas. Lo cual implica que el acceso a estos vehículos se haga por escaleras en todas las puertas, y que dependiendo del tamaño del bus varia de tres a cuatro escalas. Los operadores solo tendrán el 1% de los buses datados de una rampla neumática por donde subirían las personas que usan sillas de ruedas o con alguna discapacidad.



Los chasises de camiones cuestan entre 10 y 20 millones menos que los de piso bajo y les permite a los transportadores exceder los cupos de pasajeros permitidos.

La norma técnica colombiana NTC 5206 de ICONTEC que entró en rigor en Marzo del 2011, no establece buses de piso bajo (low entry), y solo deja a la elección del transportador tener buses con rampas neumáticas. Esto significa que frente a las normas técnicas internacionales estamos en un atraso de más de 30 años, y estamos en la lista de países que tienen servicio de transporte urbano de muy baja accesibilidad.
Los buses de piso bajo son los más utilizados en todas las ciudades de Europa y Estados Unidos desde hace 30 años, y desde hace 20 años en casi todas las ciudades capitales América Latina. Solo 3 capitales no tienen buses de piso bajo, Managua (Nicaragua), Asunción (Paraguay) y Bogotá (Colombia).

BUSES URBANOS DE PISO BAJO

Son vehículos para el transporte de personas, lo cual significa que el piso de los vehículos tiene una altura máxima de 36 cm del nivel de la calle cuando se abren las puertas.

Esto permite subir y bajar fácilmente del bus a todos los usuarios, incluidos los pasajeros con silla de ruedas, carritos de bebé, mujeres embarazadas, personas de corta estatura, adultos mayores, personas que usan muletas y caminadores, y demás usuarios con problemas de movilidad.

Las especificaciones técnicas para buses de piso bajo (low entry) para países Europeos están contenidas en la Acción 322 del proyecto COST de la Comisión Europea y AENOR/PRN 26-364, establece que al menos por dos puertas de servicio se podrá acceder sin que exista ningún escalón, para todos los buses de longitud superior a 9 metros son las siguientes:

1. La altura desde la calzada al piso del bus por al menos las dos puertas mencionadas, no debe ser mayor de 35 cm.



2. El ancho libre de la puerta de acceso para los pasajeros en silla de ruedas, debe ser no menor a 100 cm. De existir por esta una barra central, al menos por uno de los lados deberá existir un espacio libre de 80 cm.

3. Todos los buses de piso bajo disponen de un área libre de sillas con capacidad para alojar al menos a un pasajero en silla de ruedas. La superficie debe ser horizontal con unas dimensiones mínimas de 130x75 cm.




4. Todos los buses están dotados de rampa extensible y sistema de inclinación (Kneeling) para facilitar el acceso a las personas con movilidad reducida y a los usuarios de sillas de ruedas.



5. Los buses de piso bajo están diseñados para que los carritos o sillas de niño se coloquen desplegados en el espacio reservado para sillas de ruedas.



6. En todos los buses de piso bajo pueden viajar los adultos mayores que utilicen un carrito o caminador, sin ningún problema para abordar.



Es el preciso momento de tener unos buses de servicio urbano acorde con las normas técnicas internacionales que garanticen un trato digno a todos los usuarios.Convocamos a todos los habitantes de la capital a exigir un servicio de transporte urbano sin discriminación, que respete la dignidad de las personas, procurando una mejor calidad de vida. La movilidad es un derecho de todos, que ha sido vulnerado por las mafias del transporte que solo buscan el interés particular sobre los intereses colectivos.

¡¡¡Ya es hora que los usuarios seamos tratados como seres humanos no como objetos de carga!!!

Carlos Augusto Cubillos Romero
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Old July 13th, 2011, 11:13 PM   #216
rafa_de_la_espriella
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Increible que esto no se implemente ¿Qué se puede hacer? ¿poner una tutela?
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Old July 14th, 2011, 01:55 AM   #217
nicoe
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Increible que esto no se implemente ¿Qué se puede hacer? ¿poner una tutela?
Si es lo unico que se puede hacer,pero es muy complicado ya que ganar una tutela contra los transportadores es imposible.
Esto ya ha pasado,en 2002,una persona puso una tutela,contra transmilenio ya que los alimentadores no cumplen con la accesibilidad universal,y constitucionalmente todos los servicios públicos deben brindar igualdad a todos los usuarios,por esta razón fue interpuesta esta tutela,la idea era que todos los alimentadores fueran de piso bajo,pero esto fue imposible,los transportadores tienen mucho poder,empezando por que han financiado la mayoría de las campañas de los alcaldes,y son dueños de la mitad de los concejales,

Después de varios años, se estableció que cierto numero(no todos)muy reducido de alimentadores debían tener rampas con ascensores,al fin y al cabo los transportadores terminaron ganando,ya que estos ascensores cumplen con la accesibilidad universal,mas no con la igualdad,ya que lleva un mayor esfuerzo y tiempo acceder al bus,algo que no seria,si los buses fueran de piso bajo.

Pero hasta el día de hoy casi 5 años después,los transportadores no han acatado esto y solo el 5% de los alimentadores tienen ascensores.



-----------------------------------------------------------


La razón para los transportadores no utilizar buses de piso en los alimentadores es que se generaría un sobre costo,el sistema de transmilenio debería aumentar las tarifas y NO SERIA COMPETITIVO CON EL SISTEMA DE BUSES,Ahora los transportadores al utilizar esta misma tutela con este argumento para no tener que comprar buses de piso bajo,es completamente invalido y fuera de contexto.
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Old July 16th, 2011, 08:25 PM   #218
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Pero si hubo un fallo judicial y no se esta cumpliendo pueden proceder acciones contra aquellos que le quieren hacer conejo al fallo. Pueden ir a la carcel los transportadores, director de TM o el que sea.
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Old July 16th, 2011, 08:27 PM   #219
bogonauta
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Si el gobierno nacional o distrital tiene alguna oficina para los discapacitados, hay alguna red de apoyo para ellos u otras organizaciones como el defensor del pueblo etc... se puede precionar para que cumplan las normas de accesibidad para todos los usuarios.
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Old July 26th, 2011, 12:55 AM   #220
donivans
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El concejal Wilson Duarte denunció ante la Procuraduría General de la Nación posibles irregularidades en la licitación del recaudo tarifario para el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP).

El cabildante envió una solicitud al Ministerio Público para que se investigue a fondo todo el proceso de adjudicación de esa licitación y solicitó que se suspenda el proceso hasta tanto no se aclare qué pasa con un presunto “amangualamiento entre las empresas proponentes”.

“Existe un posible amangualamiento entre las empresas proponentes para el recaudo del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), para quedarse con los millonarios contratos. Hay tres pruebas documentales que dejan muchas dudas y que puede existir una confabulación entre las empresas “Recaudo Bogotá S.A.S. y Operardor Sirci S.A.S.”, señaló Duarte.

El cabildante argumentó sus denuncias dando tres motivos que le generan duda.

“Las dos inscripciones ante la Cámara de Comercio de Bogotá se realizaron en la sucursal Chapinero el mismo día a la misma hora con el pago de $1.000.000”.

“Las dos pólizas de seriedad de las ofertas fueron expedidas por la misma compañía de seguridad; Mundial de Seguros, figurando como intermediario el corredor de seguros AON Colombia.S.A., que tiene en su planta de personal a la abogada Nohora Patricia Acero, coincidencialmente apoderada de la oferta ganadora Recaudo Bogotá”.

“Las dos propuestas elaboradas en manuscrito las hizo la misma persona, la oferta ganadora Recaudo Bogotá y la oferta de Operador Sirci. Se nota a leguas que estas dos ofertas están amangualadas para quedarse con los contratos”.

El concejal indicó que seguirá muy de cerca el desarrollo de las investigaciones y a su debido tiempo realizará un debate de control político al Distrito “para que se maneje con mucha transparencia este contrato”.

Frente a las denuncias del cabildante, voceros de Transmilenio manifestaron que se pronunciarán oficialmente sobre el tema en la audiencia pública. Así mismo, manifestaron que el proceso se ha manejado con total transparencia.

Se espera que este viernes 15 de julio se realice la adjudicación de la licitación, por 2,6 billones de pesos, que se disputan cuatro oferentes:

Promesa de Sociedad Futura Bogotá se Mueve S.A.S
Promesa de Sociedad Futura Recaudo Bogotá S.A.S
Promesa de Sociedad Futura SIRCI Bogotá S.A.S
Promesa de Sociedad Futura Operador SIRCI S.A.S

Todos los documentos e información que integran el proceso de selección se encuentran publicados en el Portal de Contratación a la Vista de la Alcaldía Mayor de Bogotá www.bogota.gov.co/contratación, así como en las instalaciones de Transmilenio, ubicadas en la avenida El Dorado No 66- 63.
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