daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old April 11th, 2009, 09:04 PM   #1
Cooliber
Registered User
 
Cooliber's Avatar
 
Join Date: Jan 2009
Location: North Capital of Russia
Posts: 3,340
Likes (Received): 6494

Ж/д инфраструктура

сегодня на выставке сфоткал.
Проект перестройки территории Московского вокзала всвязи со строительством скоростной ж.д. ветки Москва-Петербург.
Также виден тоннель,который построят на улице Черняховского под ж.д. путями


еще не понятно почему на макете ст. метро "Площадь Восстания" называется Знаменская.Ее что,собирались переименовывать?Да и что это за дополнительный выход дальше по Лиговке,после "Галереи"?
Cooliber no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old April 11th, 2009, 10:33 PM   #2
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,920

ну это скорее строительство нового вокзала, нежели перестройка старого.

про тоннель это ещё бабушка надвое сказала, что там в итоге будет.
лет 20, а то и 30 никак этот вопрос решить не могут.
последние годы всё больше путепровод над путями у них планировался...

ну а "Знаменская" это третья станция тройного пересадочного узла "Пл.Восстания" - "Маяковская" - "Знаменская". должна входить в состав т.н. Красносельско-Калининской, 6-ой, (а то и уже 7-ой) линии нашего метро.
её построят не скоро.
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old April 11th, 2009, 10:36 PM   #3
Xenobite
Registered User
 
Xenobite's Avatar
 
Join Date: Sep 2008
Location: St.Petersburg
Posts: 53
Likes (Received): 70

Quote:
Originally Posted by Cooliber View Post
еще не понятно почему на макете ст. метро "Площадь Восстания" называется Знаменская.Ее что,собирались переименовывать?Да и что это за дополнительный выход дальше по Лиговке,после "Галереи"?
Это станция планируемой 9-ой линии (ККЛ). Её планируется открыть к 2020 году.
Xenobite no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2009, 01:10 PM   #4
-X-
Registered User
 
-X-'s Avatar
 
Join Date: Dec 2008
Posts: 250
Likes (Received): 10

А скоростные пути строят уже?
-X- no está en línea   Reply With Quote
Old April 14th, 2009, 12:30 AM   #5
MrVlad
Registered User
 
MrVlad's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Location: St.Petersburg
Posts: 1,885
Likes (Received): 1395

Пытаются начать думать о том, чтобы приступить проектировать
MrVlad no está en línea   Reply With Quote
Old November 17th, 2009, 08:28 PM   #6
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,920

Quote:
NAI Becar модернизирует Финляндский вокзал
17.11.2009

NAI Becar выиграл конкурс ОАО «Российские железные дороги» на проведение модернизации Финляндского вокзала Санкт-Петербурга и железнодорожного вокзала Выборга. Дирекция железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД» рассматривает, помимо этого, возможность проведения дальнейшей масштабной реконструкции Финляндского вокзала с вовлечением в проект прилегающих территорий. Модернизация вокзалов приурочена к запуску скоростного движения Санкт-Петербург – Хельсинки в июле 2010 г., сообщает пресс-служба компании.

«Вокзалы и аэропорты – это лицо города, - говорит президент Becar Realty Group Александр Шарапов. – Наша задача в рамках проекта – создать лицо привлекательное и достойное уникального европейского города».

В рамках модернизации будут решены задачи повышения экономической эффективности и рентабельности вокзальных комплексов в условиях непрерывности процесса пассажирских перевозок, а также повышения уровня обслуживания пассажиров.

При разработке концепции модернизации вокзалов специалисты NAI Becar применили западный опыт девелопмента железнодорожных объектов на примере вокзалов США, Великобритании и других европейских стран. Ее реализация предполагает создание многофункционального пассажирского транспортно-пересадочного узла.

I очередь реконструкции Финляндского вокзала включает работы, необходимые для запуска скоростного железнодорожного сообщения между Санкт-Петербургом и Хельсинки. II очередь предполагает модернизацию вокзала и ряда примыкающих зданий с целью увеличения площадей, обслуживающих пассажирский поток Финляндского. Это обеспечит комфортность вокзала, а также рост доходности объекта. Срок реализации работ I и II очередей зависит от принятия решения о передаче на баланс Департамента зданий, которые сейчас занимают другие службы железных дорог. На настоящий момент разрабатываются и согласовываются с причастными службами ОАО «РЖД» технические задания на проектирование, а также сводные сметные расчеты.

Специалисты NAI Becar подчеркивают, что Финляндский вокзал находится в зоне сложившейся застройки, поэтому в условиях роста пассажиропотока разумно вовлечь в создание транспортно-пересадочного узла полосу отвода железной дороги и предусмотреть возможности развития в данном месте торговой, офисной и гостиничной функции. Эти задачи реализуются в рамках III очереди модернизации, которая сейчас находится на стадии обсуждения и предполагает масштабную перестройку всего вокзального комплекса, включая перенос железнодорожных платформ и путей, преобразование близлежащих территорий и полосы отвода железной дороги, а также строительство крупного многофункционального комплекса площадью до 350 тысяч кв. м.

Помимо создания торговых помещений, в состав нового комплекса планируется включить автобусный вокзал для улучшения транспортной доступности объекта и сообщения с другими вокзалами и аэропортами, а также паркинг, который может быть использован отправляющимися в поездку пассажирами для хранения автомобилей. Рассматривается возможность строительства гостиницы и офисных площадей.

Партнерами NAI Becar при разработке концепции выступали офисы NAI Европе, у которых есть опыт работы именно с транспортно-пересадочными узлами, а также архитектурные компании «Ленгипротранс», «Интерколумниум», «32 декабря» и «Северная столица».
ссылка

плюс ещё немного побробностей
Quote:
...Победителем признано ООО «УК «Бекар». С компанией пока заключено соглашение о намерениях по выполнению функций технического заказчика. Окончательный договор будет подписан после утверждения предложенной концепции модернизации. Как сообщил в беседе с «БН.ру» президент Becar Realty Group Александр Шарапов, это должно состояться в течение двух недель. В разработке концепции участвовал западный партнер «Бекара» - NAI, а также «Ленгипротранс» и несколько петербургских архитектурных мастерских. Предполагается, что реконструкция Финляндского вокзала будет разбита на три этапа. На первом этапе вокзал планируют приспособить для скоростного движения поездов по маршруту Петербург-Хельсинки. «Приведем в порядок платформы, навесы, инженерные системы и оборудование. После этого удобства и сервисы вокзала будут соответствовать европейским стандартам», - заявил Шарапов.
На втором этапе перепрофилируют для обслуживания пассажиров площади других департаментов РЖД, которые примыкают к вокзалу. Сейчас площадь таких «боковых» зданий превышает 10 тыс. кв. метров.
Реализация третьего этапа начнется года через три и потребует 4-5 лет. «Будем вовлекать в коммерческий оборот полосу отвода, которая составляет около 10 га. Возможно даже смещение самих платформ. На свободной территории планируется новое строительство - более 300 тыс. кв. метров коммерческой недвижимости разного профиля, в основном офисов и гостиниц», - говорит Александр Шарапов. Первые два этапа будут реализованы на средства РЖД и «Бекара» (масштаб его участия пока не называют), но вся недвижимость останется в собственности РЖД. На третьем этапе предполагается привлекать сторонних инвесторов, а новые объекты передавать им в собственность.
Что касается реконструкции вокзала города Выборга, то, по словам Шарапова, она не будет столь масштабной. «Планируем модернизацию вокзала без увеличения его площади - просто для придания объекту европейского лоска», - сказал он. Общие инвестиции в программу собеседник назвать отказался.
«Инвестиции только в третий этап реконструкции Финляндского вокзала могут составить около $600 млн. (с учетом реализации заявленного объема площадей, включая рекультивацию земель, которая, скорее всего, потребуется). Проект однозначно актуален. Многие наши вокзалы не соответствуют не то что европейским, но и российским стандартам. Финляндский вокзал – не исключение», - говорит руководитель отдела проектного брокериджа ASTERA St.Petersburg Ольга Земцова.
По оценке аналитика УК «Финам Менеджмент» Максима Клягина, объем вложений в первые два этапа реконструкции может составить около $100 млн. Третий этап – около $450 млн. Сроки окупаемости - более 10 лет. «Задача модернизации выглядит достаточно актуально. Распространенная в Европе практика интеграции вокзальных комплексов с объектами коммерческой недвижимости различного профиля демонстрирует, что такие проекты могут быть коммерчески достаточно успешными», - уверен Клягин.
С этим согласен директор по развитию Praktis CB Сергей Федоров: «Это стратегический проект. Денег «Бекар» на реконструкции не заработает, но получит вокзалы в эксплуатацию, что сулит приличную прибыль в будущем. Коммерческая функция на вокзалах отлично работает на больших пассажиропотоках. Подобные проекты реконцепции готовят и для других вокзалов Петербурга. В частности, наша компания занимается Витебском вокзалом».
«Сейчас в Петербурге европейским нормам соответствует, пожалуй, только Ладожский вокзал, остальные сильно не дотягивают по качеству обслуживания пассажиров. При этом комплекс коммерческой недвижимости на привокзальных площадях может показать высокую рентабельность, так как, например, гостиничная недвижимость в пешеходной доступности от крупного транспортного узла будет пользоваться спросом», - говорит пресс-секретарь компании STEP Наталья Суслова.
ссылка

Last edited by xerx; November 17th, 2009 at 08:36 PM.
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old November 24th, 2009, 09:19 PM   #7
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,427
Likes (Received): 27298

какие-то сумашедшие деньги

До 2012 г. на строительстве железнодорожной линии Лосево – Каменногорск будет освоено 64 млрд. рублей
Об этом сообщил сегодня глава областного Комитета по транспорту и транспортной инфраструктуры Леонид Теребнев. Он уточнил при этом, что утвержденный проект строительства этой ветки, призванной избавить от грузопотока скоростную железнодорожную магистраль Санкт-Петербург – Хельсинки, запуск которой намечен на октябрь-ноябрь 2010 г., корректируется в процессе согласования с МО и заинтересованными организациями.

«Скоростная ветка должна заработать на полную мощность к 2013 г. А к 2012 г. на направлении Лосево – Каменногорск планируется прожить 43 км путей и построить порядка 8 мостов, поскольку ветка проходит через систему озер Вуоксы, - напомнил Л.Теребнев. - Хотелось бы верить, что эта работа завершится в намеченные сроки».
ссылка
flatron no está en línea   Reply With Quote
Old December 15th, 2009, 04:27 PM   #8
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,427
Likes (Received): 27298







сатья с фотками из журнала Мир и дом за декабрь.
flatron no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2010, 01:18 AM   #9
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Quote:
Originally Posted by flatron View Post
«На систему скоростного железнодорожного транспорта мы планируем выделить порядка 11 млрд. рублей.
Речь о междугородных поездах или ускорении пригородных? Или вообще о надземном экспрессе?
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2010, 11:45 AM   #10
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,920

разумеется о последнем.
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2010, 03:42 PM   #11
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Это неочевидно. Да и 11 млрд. кажется очень небольшой цифрой на фоне 60 для ЗСД.

Кстати, ты не в курсе, у нас что-нибудь с городскими/пригородными электричками собираются делать в плане их адаптации к современным условиям? Ускорения, учащения расписания с одновременным уменьшением числа вагонов? А то они ну совершенно антиквариатный транспорт, редко ходящий и неторопливый. Ведь без хорошей транспортной связи никакой пригород развиваться не будет.
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2010, 03:51 PM   #12
Lightray
Registered User
 
Lightray's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Петербург
Posts: 5,495
Likes (Received): 1528

ОАО "РЖД" незаинтересовано в развитии пригородного пассажирского транспорта, т.к. он для нее убыточен (как они утверждают во всяком случае). Поэтому количество электричек не то, что не увеличивается, а наоборот постоянно сокращается. Пока собственник не изменится, я думаю ситуация не улучшится.
Lightray no está en línea   Reply With Quote
Old June 20th, 2010, 04:00 PM   #13
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

И эти идеи отказа от пригородных электричек возникают тогда, когда весь мир активно развивает такие наработки. А у нас - сокращают более чем развитую сеть сообщения, оставшуюся от СССР. В итоге меньше поездов - меньше пассажиров на них вообще рассчитывают - меньше прибыль - меньше поездов. Замкнутый круг.

Городской общественный транспорт как бизнес всегда убыточен. Я бы сказал, что это аксиома. Город, точнее метрополия, получает выгоду не напрямую, а за счёт повышения эффективности перемещения людей. Меньше времени на дорогу - меньше стресс, усталость, больше успевают сделать - больше производительность труда. Если общественный транспорт развит - то меньше людей пользуются автомобилями, меньше загрязнение, меньше пробок, меньше парковок... В общем, вещи очевидные, многими городами проверенные на собственной шкуре, но являющиеся, видимо, тайной для наших властей.

Кстати, в русле "невыгодности" для перевозчика лежит и абсолютно идиотическая идея с зонированием метро. Кончится всё тем, что ещё какая-то часть пассажиров пересядет из метро в машины. И кому от этого будет лучше?
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old June 21st, 2010, 11:49 AM   #14
Lightray
Registered User
 
Lightray's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Петербург
Posts: 5,495
Likes (Received): 1528

Я согласен абсолютно. Можно было бы и внутригородские ныне грузовые ветки ж.д. использовать для пассажирских перевозок (как когда-то и было кстати) и пригородное сообщение оставляет желать лучшего, хотя цена на билеты все время растет. Но в случае с ж.д. город бессилен, он не может диктовать свои условия монополисту ОАО "РЖД". Ну может только на уровне личных просьб. Поэтому пока на РЖД не надавят с самого верха или не поменяют собственника, ну или пока скажем город не начнет дотировать пассажирские перевозки, осознав их нужность (ха-ха!), если они действительно убыточны, ситуация не изменится. Проблема осложняется еще и тем, что город и область разные субъекты федерации. Поэтому надежда ну улучшение ситуации становится совсем призрачной.
Lightray no está en línea   Reply With Quote
Old June 21st, 2010, 01:57 PM   #15
ErFrt
Registered User
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 761
Likes (Received): 35

В случае с РЖД не обязательно менять собственника, достаточно сменить менеджмент. В случае смены собственника, исходя из практики в нашей стране, боюсь ситуация только ухудшится.

Что касается самой ситуации с РЖД, то там все прозаично просто - федералы пытаются, под вывеской "РЖД - независимая лавочка", спихнуть часть бюджетных издержек, которые сейчас являются их обязаностью (РЖД сейчас финансируется из федерального бюджета), на итак финансово перегруженые муниципалитеты и при этом не сокращая налоговые поступление от этих самых муниципалитетов в федеральный бюджет. Что называется и рыбку съесть и ... . Так что в этой ситуации сопротивление муниципалитетов очень даже понятно, особенно если посмотреть на то, как распределяются налоги между федералами и регионами в нашей стране.

Last edited by ErFrt; June 21st, 2010 at 05:31 PM.
ErFrt no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2010, 12:22 PM   #16
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,920

Помещу данную информацию пока здесь (по скольку предыдущие материалы по данному проекту были тоже в этой ветке), дальше посмотрим.

В августовском номере журнала СиГХ большой материал про Финляндский вокзал.
Публикую наиболее интересную часть:
Quote:
Джентрификация по-петербургски

Представители компании NAI Becar, которая управляет реконструкцией Финляндского вокзала, довольно осторожно комментируют проект. Это не удивительно – ведь начало его реализации пришлось на весьма непростые времена, которые диктуют сдержанность в оценках.
Тем не менее наш разговор с президентом NAI Becar Александром ШАРАПОВЫМ состоялся, и в ходе него выяснилось, что вокзал и территория вокруг него не потеряли привлекательности в глазах бизнеса.

– Каковы задачи, поставленные перед NAI Becar городом и РЖД? Какие результаты и в какие сроки необходимо представить?
– Основной результат, который наша компания должна представить заказчику в итоге, после завершения всех строительных работ по модернизации вокзала, – это готовый к эксплуатации современный железнодорожный объект, не уступающий западным аналогам, а в некоторых моментах даже существенно превосходящий их.
В переговорах представители Российских железных дорог и городских структур делали основной акцент на качестве обслуживания пассажиров всех категорий. В том числе было обращено пристальное внимание к потребностям людей с ограниченными физическими возможностями. Поэтому мы изначально нацелены на то, чтобы абсолютно все на территории вокзала было спланировано и реализовано таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт любому пассажиру.
К примеру, система навигации доведена практически до совершенства. Мы постараемся построить ее таким образом, что абсолютно любой человек сможет даже на уровне собственной интуиции понять, где находится необходимый ему объект и куда следует идти. На новом Финляндском вокзале не должно быть и не будет никаких столпотворений и очередей. В том числе и в билетных кассах. Мы целенаправленно создаем проект уникального по своему удобству вокзала, который везде и всюду будут ставить в пример и специалисты, и пассажиры: «А в Санкт-Петербурге это сделали так…»

– На какой стадии в настоящее время находятся работы по данному объекту?
– В данный момент ведутся работы по проектированию. Конечно, первоначальная концепция, представленная на конкурс, претерпела некоторые изменения, поэтому сейчас идет детальная проработка и просчет проекта. Вокзалы и аэропорты – это лицо города. И наша задача – создать лицо привлекательное и достойное уникального европейского города. Проектирование первой очереди реконструкции, связанной с пуском скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки, ведется одновременно со строительными работами.
Проектирование второго уровня, на котором произойдет строительство и вовлечение в деловой оборот коммерческих площадей вокзального комплекса, завершится, как мы надеемся, в ноябре 2010 г. Тогда в январе-феврале 2011 г. начнутся строительные работы, которые намечено завершить в третьем квартале 2011 г.
Мы рассчитывали, что проектирование первого и второго этапа реконструкции будет выполняться одновременно, но ситуация сложилась иначе. После того как сроки запуска скоростного движения сместились на конец 2010 г., начал действовать второй план-график строительных работ. Согласно этому документу, вокзал должен быть полностью готов к приему-отправке скоростных поездов
к 12 декабря 2010 г. Генеральным подрядчиком на строительстве выступает компания «РЖДстрой».

– Какие изменения претерпела первоначальная концепция проекта?
– В основном проект сохраняет прежние параметры. Это касается и технических, конструктивных его аспектов, и деловых функций. Не исключено, что количество коммерческих площадей несколько вырастет, но точно не сократится. Насколько я понимаю, цифра суммарных затрат ОАО «РЖД» на реконструкцию комплекса – 840 млн руб. – также не будет существенно пересматриваться. Сметно-расчетная стоимость объекта более или менее соответствует этой цифре.
Изменения коснулись сроков реализации третьего, самого масштабного этапа модернизации. Этот этап предполагает возведение коммерческих объектов и объектов инфраструктуры: паркинга, торгового центра, бизнес-центра и гостиницы. Мне кажется, что до стабилизации экономической ситуации реализация столь крупного проекта вряд ли целесообразна. Но что касается долгосрочной перспективы, то данная часть проекта, несомненно, будет весьма и весьма привлекательна как для российских, так и иностранных инвесторов. Роад-шоу проекта пока не проводилось. Но уже проявляется огромный интерес к проекту у арендаторов.

– По какой схеме вы надеетесь привлечь инвестиции?
– Самый простой и понятный всем сейчас механизм – это кредитные ресурсы. Я не думаю, что банкам сейчас интересно входить в подобные проекты через ЗПИФы, дочерние компании и т. д. А определенный избыток ликвидности на рынке уже появляется. Во всяком случае, когда мы делали бизнес-план, мы рассчитывали привлечь кредитные средства под 10% годовых в валюте. Сегодня зарубежные банки через экспортные агентства готовы предоставлять деньги под 8,5% годовых. Рублевые ресурсы можно получить по ставке 11–12% годовых.

– Каковы ценовые прогнозы для прилегающих к вокзалу земельных участков?
– До окончания работ по модернизации цены на прилегающие земельные участки однозначно вырастут.
Мы предполагаем увеличение цен минимум на 10–15%. Но надо понимать также, что Финляндский вокзал – это все-таки периферия исторической части Санкт-Петербурга, и поэтому дальнейшего значительного удорожания земли, очевидно, не будет. Таким образом, рост цен здесь, как мы предполагаем, будет соответствовать уровню инфляции. И поскольку вокзал всегда средоточие туристических и деловых потоков, здесь наиболее разумно строить общественно-деловые здания.

Quote:
КОММЕНТАРИИ

Алексей ШАСКОЛЬСКИЙ, заместитель руководителя Департамента оценки Института проблем предпринимательства:
– Реконструкция Финляндского может стать одним из знаковых проектов редевелопмента в Петербурге. Это одновременно попытка решить важную инфраструктурную проблему, создав вокзал с «международной составляющей», и придать импульс для развития Выборгской стороны. «Бекар» однажды «брался за гуж», пытаясь преобразовать промзону вдоль Пироговской набережной. Теперь он полон решимости и амбиций доказать, что «дюж». Сам масштаб проекта с «якорем» в виде транспортного узла неизбежно спровоцирует джентрификацию территории (реконструкцию устаревшей застройки в центре города – прим. ред.). Сочленить железнодорожный транспорт с автобусным – вполне по-европейски. Если сумеют подключить и водный общественный транспорт – будет современный пассажирский хаб.
Проект пока не особо афишируется, поэтому и бизнес пока не имеет того сигнала, который обычно активизирует деловую активность в окружении.
Пока самый важный из намечаемых на территории проектов – вывод головного завода «Силовых машин» с их площадки на Арсенальной набережной (более 40 га). Редевелопмент старых промышленных площадок, расположенных за вокзалом, – это перспектива не ближайших 5, но, возможно, 10–15 лет.
Отрицательным фактором служит обычная для таких проектов «чересполосица» собственников, которых в их совокупности крайне сложно сдвинуть с места. Есть проблемы по сетям, по наземному транспорту, хотя делу явно поможет расширение развязки у Литейного моста.


Николай ПАШКОВ, директор по профессиональной деятельности Knight Frank St.Petersburg:
– Проблема данной территории состоит в том, что значительную часть Выборгского района, в основном – южную, занимают различные производства. Основная проблема – консолидировать права собственности и развивать территорию как единый проект. Такие попытки предпринимались еще с конца 90-х гг., но в тех условиях добиться значительных результатов было нельзя.
Проблема в том, что ряд объектов уже перешел в руки других собственников-девелоперов, там планируются либо реализуются новые проекты. Многие административные корпуса реконструированы в бизнес-центры класса B и C. Некоторые участки остаются производственными, а те, которые не функционируют как производства, сдаются в аренду частями.
Основной вектор развития этой территории до кризиса был в основном офисным. Этот район достаточно уверенно формировался как деловая зона среднего уровня. Для жилья негативным фактором является промышленное окружение. Тем не менее в отдельных местах, где есть островки зелени, возможна реализация жилья комфорт- и бизнес-класса.
В качестве наиболее интересных проектов на этой территории можно отметить БЦ «Австрийский», «Петровский Форт», жилые здания «Аврора», «Монблан», жилое здание компании «Рант» «Нейшлотская крепость», деловой квартал «Выборгская набережная».
Отрицательный фактор – дорожно-транспортная сеть с пробками на Большом Сампсониевском и у Литейного моста. Сейчас, когда началась прокладка коллектора, ситуация дополнительно ухудшилась.


Оксана Бушуйкина, руководитель проекта Консалтингового центра «Петербургской Недвижимости»:
– Редевелопмент этой территории неизбежен в соответствии с программой вывода промышленных предприятий из центра города. Реконструкция вокзала не причина, а катализатор процесса. Безусловно, место весьма привлекательное для девелоперов. Близость набережной хороша с точки зрения жилой функции, а железнодорожный узел – для коммерческой недвижимости. Развитие территории предусмотрено и Генпланом города. Так, участок, ограниченный Арсенальной улицей, Свердловской набережной, ул. Ватутина и почти до Минеральной улицы (часть территории Станкостроительного завода «Свердлов» и «Красного Выборжца») сменит свое функциональное назначение с промышленного на общественно-деловое и жилое. Промзона, ограниченная улицами Минеральной, Арсенальной, Чугунной и веткой железной дороги, предназначена для многофункциональной общественно-деловой застройки с включением объектов жилой застройки и объектов инженерной инфраструктуры. Изменение функционального назначения второго участка должно состояться до 2025 года.
В Калининском районе градостроительному преобразованию подлежат зоны «Арсенальная» и «Полюстрово». В Выборгском – «Выборгская», где сейчас размещены объекты производственного, транспортно-логистического, общественно-делового и складского назначения.
Перенос производства «Силовых машин» (ЛМЗ) даст возможность развивать офисную и элитную жилую застройку вдоль правого берега Невы выше по течению (бизнес-комплекс «Бенуа», проект жилого комплекса RBI, жилой комплекс «Платинум», «Охта-центр», офис «Банк «Санкт-Петербург»). Реальные действия в этом направлении подстегнут интерес девелоперов.
Транспортные проблемы могут быть существенно снижены, если город, согласно Генплану, до 2015 г. осуществит строительство моста от Таврической до Арсенальной, пробивку улицы Арсенальной до Полюстровского проспекта и далее протянет эстакаду до Удельного проспекта.
ссылка

Last edited by xerx; September 23rd, 2010 at 12:28 PM.
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2010, 01:24 PM   #17
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,920

плюс ещё вот этот отрывок (тот же источник)
Quote:
...

Наши проектировщики сейчас ищут собственные подходы к решению подобных задач. Кроме того, в отличие от англичан, им предстоит спланировать и осуществить реконструкцию в условиях действующего вокзала. Никто не собирается закрывать Финляндский на 6 лет, как это было с Сент-Панкрас.

Руководители института «Ленгипротранс» – генерального проектировщика Финляндского вокзала – не исключают того, что иностранные компании могут быть привлечены к работе над проектом в качестве консультантов. Однако всю техническую документацию будут выполнять российские специалисты, опираясь на отечественные нормы и правила.

– Мы изучили опыт итальянцев, немцев, – говорит главный инженер ОАО «Ленгипротранс» Николай Борисович ЯКОВЛЕВ. – Сильная сторона европейских проектов в том, что, во-первых, разработчики сразу подают их как нечто состоявшееся, т. е. выполняют моделирование. Второй плюс – иностранцы не экономят на мелочах, которые в действительности очень важны. Например, для того, чтобы сойти с поезда и пересесть на метро, не надо выходить на улицу. Если надо, для этого сделают дополнительный подземный этаж. В России вопросы экономии очень часто оказываются на первом месте.

В Европе складывается впечатление, что все процессы находятся в одних руках, хотя вокзалы эксплуатируют разные организации. Работу по реконструкции координирует инжиниринговая компания, которая согласовывает ведение работ с метро, железнодорожниками, коммерсантами- арендаторами и т. д. У нас в стране всегда стоит проблема согласованного взаимодействия разных структур.
В опыте иностранных коллег нам оказалось не близко некоторое навязывание коммерческих услуг. То есть сам проект часто предусматривает «протаскивание» пассажира через какие-то коммерческие структуры на пути к платформам или к метро. Нам надо спланировать здание самодостаточное по функционалу. При этом мы хотим разделить потоки «потребителей» и собственно пассажиров, для которых главное – побыстрее пересесть с одного вида транспорта на другой. Все-таки транспортная, «производственная» функция для такого комплекса должна быть главной.

Технически для решения этой задачи приходится увязывать очень многие вещи, включая работу таможенных пунктов и пограничников. Но реконструкция Финляндского финансируется единым инвестором – ОАО «РЖД», что делает наш замысел выполнимым. У всех еще на памяти «яма» за Московским вокзалом, которая все-таки превратилась в торгово-развлекательный центр, но… уже без вокзала. В этом смысле Финляндский вокзал действительно свяжет поезда дальнего следования, пригородные поезда с метро и наземным транспортом, превратившись в завершенный транспортно-пересадочный комплекс со всеми современными удобствами и с пропускной способностью, рассчитанной на значительный рост пассажиропотока.



КОММЕНТАРИЙ

Никита Игоревич ЯВЕЙН, руководитель архитектурной мастерской «Студия 44», проектировавшей Ладожский вокзал:
– В Европе, да и во всем мире, больше не строят канонических вокзалов «берегового типа». Вокзал превратился в сложный транспортный узел, где происходит пересадка с одних видов транспорта на другие. Причем скорость пересадки ставится во главу угла при проектировании. Есть и более новая тенденция: современные европейские вокзалы прирастают огромными офисными и торговыми центрами. Собственно вокзальные помещения занимают все меньшую долю от общей площади сооружения. Такого рода вокзальные комплексы функционируют в Берлине, Лионе и т. д. Описываемая схема эффективна, когда 99% поездок имеют продолжительность от 2 до 5 часов. У нас расстояния больше, чем в Европе, и средняя продолжительность поездок превышает сутки. Соответственно, и пропускная способность вокзалов, и концентрация в них деловой активности у нас ниже европейской.
Но главные препятствия у нас – институциональные, бюрократические. Допустим, нам надо свести воедино железную дорогу, автобус и метро. Все они принадлежат к разным ведомствам, а те никак не могут договориться между собой. Вторая трудность – пробелы в нашем законодательстве. Оно не дает четких ответов на ряд специфических вопросов: кому принадлежит недвижимость, построенная над и под железнодорожными путями, как размежевать единое подземное пространство под многофункциональным вокзальным комплексом и т. п. Наконец, плохо отлажены механизмы государственно-частного партнерства и смешанного финансирования крупных проектов.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old September 23rd, 2010, 04:17 PM   #18
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,833
Likes (Received): 12631

Коммент Явейна сильный.
Внутренние бюрократические заморочки тормозят все крупные проекты и идеи...
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old September 24th, 2010, 02:37 PM   #19
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,920

Отрывок из большого (и вполне себе бестолкового) материала в газете КоммерсантЪ. Но тут фактически прямая речь, так что пусть будет:
Quote:
Александр Шарапов, президент Becar Realty Group (NAI Becar с прошлого года занимается реконструкцией Финляндского вокзала), обещает, что к 1 ноября будут завершены основные работы по подготовке высокоскоростного движения. "К этому времени мы доделаем платформу для скоростного движения, пограничный пропуск, завершим косметические работы и ремонт зала. С первого квартала 2011 года начнем расширять площади Финляндского вокзала. Вообще создание хаба мы оцениваем как целесообразное. Но еще не решен вопрос, где будет расположен автобусный вокзал: есть вариант расположить его справа от метро, есть — слева. Для последнего варианта нужно создавать новые дорожные подходы, зато там есть несколько свободных гектаров земли, где свободно можно построить не только автобусный комплекс, но и многофункциональный комплекс", — говорит господин Шарапов. По его словам, местоположение комплекса будет определять город.
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old October 5th, 2010, 06:18 PM   #20
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,920

И ещё одна заметка по теме.
наиболее интересен в ней последний абзац:
Quote:
Вокзалы ждут модернизации
05.10.2010

До 2015 года РЖД планирует потратить на реконструкцию вокзалов около 30 млрд. рублей. Однако в Петербурге пока хотят модернизировать только Московский и Финляндский вокзалы.

В масштабную программу ОАО «Российские железные дороги» по реконструкции всех железнодорожных вокзалов (всего 61 вокзал) вошли только два петербургских. Если в Москве планируется потратить в 2011-2012 году более 10 млрд. рублей и реконструировать все вокзалы московского транспортного узла, то в Петербурге планы более чем скромные. Как сообщили на Октябрьской железной дороге, к декабрю 2011 года будет полностью завершена реконструкцию Финляндского вокзала. На его обновление потратят более 800 млн. рублей.

Модернизацию Финляндского вокзала ОЖД начала в рамках подготовки к запуску скоростного поезда Allegro, который будет курсировать между Петербургом и Хельсинки со скоростью 200 км в час. Интересно, что если в Москве РЖД решило модернизировать вокзалы за собственные средства, то в Петербурге привлекаются сторонние инвесторы. Финляндский вокзал реконструируется на деньги РЖД и УК «Бекар». Работы разбиты на три этапа. Первый предусматривает реконструкцию международного терминала (бывший зал касс дальнего следования). В терминале разместится зал отправления и прибытия, а и все пограничные службы. Для приема и отправления скоростного поезда реконструируется первая платформа. Также будут обновлены фасады здания, кровля и башня с часами.
Второй этап реконструкции пройдет в 2011 году. Будут построены навесы и галереи над пассажирской зоной. В выходящем на Боткинскую улицу здании, которое все знают по вмонтированному фрагменту фасада старого вокзала, будут созданы торговые площади. Реконструкция коснётся и административных помещений Октябрьской дороги. Одним из важных этапов модернизации станет приспособление вокзала для инвалидов и пожилых людей.
Третий этап реконструкции продлится 4-5 лет. Он предполагает строительство около 300 тыс. м2 за счет привлеченного инвестора и превращение Финляндского вокзала в хаб (крупный международный транспортный узел).

Также в 2011 году начнется первый этап модернизации Московского вокзала. Пока объем инвестиций и точные параметры проекта не известны. Однако ранее заместитель начальника ОЖД по пассажирским перевозкам Василий Голубцов говорил о том, что железная дорога рассматривает два варианта реконструкции вокзала. Первый предполагает строительство двухъярусного вокзала (первый этаж будет располагаться на существующих платформах). Такие вокзалы есть в Стокгольме, Токио и Мюнхене. Второй вариант наоборот предполагает строительство подземного тоннеля. В следующем году железная дорога должна будет разработать окончательную концепцию реконструкции, провести изыскательские работы, и начать первый этап реконструкции.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 08:27 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu