daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old June 21st, 2017, 03:01 AM   #241
Ritmo-F
Pioneer
 
Ritmo-F's Avatar
 
Join Date: Oct 2011
Location: St. Petersburg
Posts: 10,900
Likes (Received): 55467

Станция Новый Петергоф. Обожаю это здание


источник
__________________
Ritmo-F no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old July 17th, 2017, 10:03 PM   #242
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

http://www.transport2018.com/press-relizy/5684/
Quote:
На Витебском вокзале в Санкт-Петербурге начинаются реставрационные работы в рамках подготовки к ЧМ-2018 (13.07.2017)

На Витебском вокзале стартовали работы по реставрации вокзала. Реконструкция проходит в рамках подготовки и проведения Чемпионата мира 2018 года в Российской Федерации, одним из городов-организаторов которого является Санкт-Петербург.

Первыми в очереди работ стали исторические фасады здания вокзала. Строительные леса у фасадов здания уже возведены. Реставрационные работы проходят на основе архивных источников – реставраторы воссоздают первоначальный облик здания вокзала, чтобы его новые посетители увидели вокзал таким, каким его построили еще в 1904 году.

Помимо восстановления общих фасадов и стен здания вокзала в проект входит реставрация большой витражной арки на главном фасаде, гербов Санкт-Петербурга и Витебска над парадным входом, а также часовой башни с изображением рельефов сов. На здании вокзала также будет включена архитектурно-художественная подсветка, подчеркивающая в ночное время красоту памятника архитектуры.

В план подготовки вокзала также входит полная адаптация инфраструктуры для маломобильных пассажиров. На стадии завершения уже находится реконструкция специализированного зала ожидания с местами для отдыха; удобными для инвалидов санитарными комнатами, а также двумя комнатами, оборудованными спальными местами. Зал ожидания находится на уровне земли, что обеспечивает беспрепятственный вход для маломобильных пассажиров. К платформам на втором этаже пассажиры будут добираться на специально оборудованных лифтах. Для слабослышащих посетителей установлена система «говорящий город», которая автоматически усиливает громкость голосовых объявлений в слуховых аппаратах.

Модернизацию пройдут и все инженерные системы, будет внедрено новое оборудование. Система освещения также подлежит обновлению – плафоны получат исторический облик, однако использоваться будут современные энергосберегающие материалы.

Кроме того, большое внимание уделяется информированию пассажиров. Полностью будут обновлены визуальные носители, специально разработана система навигации в едином стиле, будут установлены электронные табло, на которые информация поступает в автоматическом режиме.
__________________
ϟ
iota no está en línea   Reply With Quote
Old July 18th, 2017, 11:27 PM   #243
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

Кого Полтавченко подписал на платные Ж/Д переезды:

Привет из 90-х: кто стоит за проектом платных дорог в Петербурге (18.07.2017, Денис Пузырев, Кирилл Сироткин, РБК)
Quote:
Проект по строительству платных переездов в Санкт-Петербурге, который оценивается в 8 млрд руб., реализует компания, о которой до мая 2017 года никто не слышал. РБК выяснил, кто является бенефициарами этого проекта

Летом 2017 года власти Санкт-Петербурга презентовали проект платных переездов в Санкт-Петербурге, который оценивается в 8 млрд руб. Смольный заключил договор с неизвестной ранее компанией «Санкт-Петербургская платная дорога». РБК разобрался, кто стоит за компанией-инвестором, реальный владелец которой спрятан за несколькими офшорами, а также как связаны с проектом платных дорог адвокаты из Люксембурга, дети бывшего владельца компании, в которой работали нынешние главы «Газпрома» и «Газпром нефти» Алексей Миллер и Александр Дюков, расследования о «русской мафии», а также самые большие в России поля конопли.

Возвращение к истокам

В последний раз плату за проезд по мостам в Санкт-Петербурге взимали в 1755 году: с воза брали 2 коп., с кареты — 5 коп. Два с половиной века спустя власти Санкт-Петербурга планируют вернуться к практике платного проезда. Речь не идет об исторических мостах через реки и каналы Северной столицы — платным станет проезд по новым путепроводам, которые перекинут через железнодорожные пути, где курсируют скоростные «Сапсаны» и «Аллегро».

Соглашение о реализации этого проекта в рамках работы Петербургского экономического форума власти города подписали с ООО «Санкт-Петербургская платная дорога». Компания, которая была зарегистрирована в апреле 2017 года и не имеет никакой послужной истории, обещает вложить в строительство нескольких мостов над железнодорожными путями 8 млрд руб.; администрация города в свою очередь гарантирует «все необходимые согласования». От «Санкт-Петербургской платной дороги» документ подписал генеральный директор Вадим Коваленко, от Санкт-Петербурга — губернатор Георгий Полтавченко.

После завершения строительства (2019–2020 годы) путепроводы будут переданы в собственность города, однако инвестор получит возможность получать плату за проезд по ним. Стоимость проезда будет определена в концессионном соглашении — этот документ планируется подписать до конца 2017 года. Представитель инвестора, комментируя подписанное соглашение, оценил срок возврата инвестиций в 15–20 лет.

Представитель пресс-службы комитета по инвестициям правительства Санкт-Петербурга рассказал РБК, что в рамках этого проекта будет построено четыре переезда через железнодорожные пути, отказавшись от дальнейших комментариев. Источник РБК, близкий к правительству Санкт-Петербурга и знакомый с деталями проекта, рассказал, что финансовая схема реализации строительства переездов еще не определена. «Но в любом случае это будет концессия и основные затраты будут на инвесторе, а не на бюджете города, — рассказал он. — Сроки и прочие детали будут определены позднее».

Комментируя выбор партнера в пользу только что образованной компании, собеседник РБК отметил, что, учитывая важность проекта для города, были получены достаточные гарантии надежности частного концессионера. «Соглашение, подписанное на ПМЭФ, готовилось много месяцев, обсуждалось и согласовывалось во многих кабинетах Смольного, так что у правительства есть уверенность, что компании «Санкт-Петербургская платная дорога» можно доверять», — отметил он.

Магистральный путь

До настоящего времени основными инвесторами в строительство платных участков автомагистралей выступали крупнейшие профильные компании, а также банковские структуры. Пять из шести участков скоростной магистрали М-11 Москва — Санкт-Петербург было построено в рамках концессионных соглашений, заключенных с компаниями «Мостотрест» и его дочек — ООО «Северо-западная концессионная компания» (СЗКК) и ООО «Трансстроймеханизация», до 2014 года принадлежавших структурам Аркадия Ротенберга. На трассе М-1 «Беларусь» концессионером строительства платного участка в объезд города Одинцово выступила компания «Главная дорога», подконтрольная УК «Лидер» Юрия Ковальчука. ​Компания «ВТБ Капитал» и Газпромбанк создали компанию «Магистраль Северной столицы», которая возводила центральный участок западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга. «Ведомости» назвали эти 11 км одной из самых дорогих автодорог мира: стоимость строительства составила 128 млрд руб.

Вадим Коваленко, подписывавший на ПМЭФ соглашение с правительством Санкт-Петербурга, заявил РБК, что сравнивать их проект с крупными федеральными некорректно: «Инвестированием в строительство крупных платных автомагистралей занимаются крупнейшие госбанки. Эти проекты не сравнимы с нашими ни с точки зрения объемов строительства, ни с точки зрения размеров финансовых затрат». По его словам, концессии на строительство небольших платных дорог в регионах начали заключаться лишь в последние полтора-два года. «На этом рынке только формируются игроки. В регионах это, как правило, строительные компании, которые из-за сокращения госзаказа ищут новые для себя ниши», — утверждает он.

По словам эксперта в области государственно-частного партнерства, президента компании InfraKAP Александра Баженова, инвесторов, готовых стать концессионерами при реализации долгосрочных проектов без привлечения бюджетного финансирования, не так много. «По статистике, в рамках ГЧП было заключено около 1400 концессионных соглашений, однако в большом числе случаев частные компании в рамках таких договоров эксплуатируют то, что уже есть, ничего сами не строя, — отмечает эксперт. — Проекты, предполагающие строительство за свой счет инфраструктурных объектов, — непростой бизнес, долгосрочный, требующий отраслевой экспертизы. Компаниям малого и среднего бизнеса такие капиталоемкие и долгосрочные проекты не по карману. Их сейчас могут реализовывать только компании, представляющие крупный бизнес».

Как выяснил РБК, за «Санкт-Петербургской платной дорогой» также стоит немалый и давний бизнес.

Керосиновый магнат и его дети

Владельцем 100% компании «Санкт-Петербургская платная дорога», по данным СПАРК, является учрежденная в 2014 году московская компания ООО «Платная дорога». Реальными бенефициарами «Платных дорог», обещающих вложить миллиарды в строительство транспортной инфраструктуры как минимум в трех различных регионах России, как выяснил РБК, выступают структуры, связанные с семьей Дмитрия Скигина — знаковой фигуры петербургского бизнеса 1990-х.

Скигин начинал свой бизнес с торговли лесом в Карелии, но основной капитал сколотил на нефти. В первой половине 1990-х он контролировал заправку самолетов в аэропорту Пулково, в 1996 году вошел в совет директоров ЗАО «Петербургский нефтяной терминал» (ПНТ) — оператора терминала для экспорта нефтепродуктов, построенного в морском порту города по инициативе мэрии Санкт-Петербурга. По данным «Новой газеты», возглавил совет директоров Илья Трабер, связанный с лидером тамбовской ОПГ Владимиром Барсуковым (Кумариным) и ставший затем фигурантом дела о «русской мафии» в Испании. Через ПНТ на Запад пошел поток российских нефтепродуктов, в том числе с Киришского НПЗ (завод и терминал связал нефтепровод).

Среди нынешней элиты немало людей, начало карьеры которых было связано с Дмитрием Скигиным. Среди них — нынешний председатель правления «Газпром нефти» Александр Дюков. Согласно официальной биографии, после окончания Кораблестроительного института он работал инженером в компании Скигина «Совекс», а с 1996-го по 2003 год занимал руководящие должности в ПНТ, откуда ушел с позиции гендиректора. Со Скигиным работал и нынешний председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер: в 1998–1999 годах он был уполномоченным представителем — директором по развитию и инвестициям в Санкт-Петербургском морском порту ЗАО «ОБИП», которое управляло портом.

С борьбой за контроль над его объектами и связанными с ним структурами следственные органы и эксперты связывали ряд резонансных убийств, в частности гибель гендиректора ОАО «Северо-Западное пароходство» Евгения Хохлова и его заместителя Николая Евстафьева (1997 год), главы комитета по управлению городским имуществом мэрии Санкт-Петербурга Михаила Маневича (1997 год), гендиректора Северо-Западного таможенного терминала Витольда Кайдановича (2001 год) и совладельца этой компании Николая Шатило (2001 год), капитана ОАО «Морской порт Санкт-Петербурга» Михаила Синельникова и его помощника по вопросам безопасности Сергея Боева (2003 год).

«Посторонних в порт не допускали, в 1990-х это была высококриминализированная территория. За бункеровочный бизнес шли постоянные конфликты, доходившие до стрельбы», — описывал ситуацию «Ведомостям» бывший директор «Совкомфлота» Дмитрий Скарга.

В 2003 году Скигин скончался от рака во Франции. Однако, проживая в последние годы жизни главным образом в Монако (он был выслан из страны в 2000 году по подозрению в причастности к «русской мафии») и Ницце, он оставался основным владельцем ПНТ. Скигин также все эти годы продавал нефть через Horizon International Trading — офшор из Лихтенштейна, который использовался и в его аэропортовском проекте. Horizon International Trading является партнером ПНТ и сегодня, следует из информации на официальном сайте ПНТ

Наследство Скигина, согласно материалам полиции Монако, составило в общей сложности около $600 млн и было разделено между четырьмя детьми Скигина от трех браков и его женами. Владельцем и председателем совета директоров ПНТ стал его старший сын Михаил Скигин, 1980 года рождения, которому, по данным издания «Фонтанка», ради этого пришлось оставить учебу в Университете международных отношений в Швейцарии.

Вошли ли в официальное наследство Дмитрия Скигина офшорные компании, в том числе Horizon International Trading, через которые он занимался нефтетрейдинговыми операциями, точно неизвестно.

По словам старшего юриста независимой юридической группы «Стрижак и Партнеры» Александра Лысякова, в ситуации, когда компания, имеющая номинантов, зарегистрирована в Лихтенштейне, получить сведения о настоящих владельцах офшора практически невозможно. Владельцам офшора в Лихтенштейне гарантирована банковская тайна, и такие данные не передаются даже в государственные органы.

При этом Лысяков отмечает, что известны случаи, когда зарегистрированная на номиналов компания отходит формальным директорам после смерти настоящего владельца, если тот не был указан ни в каких документах. «Но о таких случаях становится известно, так как наследники заявляют о своих правах и отстаивают их в судах, — говорит юрист. — Но доказать принадлежность компании умершему лицу через суд достаточно сложно».

Сведения о судебных процессах, связанных с правами на компании Дмитрия Скигина, зарегистрированных в офшорах, отсутствуют.

В отличие от старшего брата Михаила, ставшего публичным бизнесменом, о деятельности младшего из Скигиных — 33-летнего Евгения — до недавнего времени ничего не было известно. Однако в декабре 2016 года газета The Australian опубликовала статью «Экодом мечты для русского магната». В ней шла речь о строительстве оригинального дома с жилой площадью 1400 кв. м в курортном районе Sunshine Beach австралийского штата Квинсленд стоимостью $14 млн. О владельце необычного дома, получившего название Skigin House, издание узнало​​ лишь то, что его зовут Евгений Скигин и он является владельцем зарегистрированной на Кипре компании Konoplex Ltd.

Давние партнеры

РБК не удалось получить комментарии у Михаила и Евгения Скигиных. Запрос, отправленный в ЗАО «ПНТ» Михаила Скигина, остался без ответа. Вадим Коваленко также отказался назвать бенефициаров компании.

«Платную дорогу» с наследниками Дмитрия Скигина, как показало расследование РБК, связывают следующие нити. Первая связана с цепочкой офшорных фирм, которые выступают владельцами «Платной дороги», и компаний Дмитрия Скигина.

Так, по данным СПАРК, учредителем «Платной дороги» является кипрская компания Tollway Limited, принадлежащая, согласно базе юридических лиц Кипра, в равных долях гражданину России Роману Белоусову (он же является генеральным директором «Платной дороги») и панамской Magalo Investments. Компанию Magalo Investments, согласно данным на 21 июня 2017 года, возглавляют лихтенштейнские юристы Маркус Хаслер и Грэхем Смит (документы есть в распоряжении РБК).

Согласно реестру юридических лиц Лихтенштейна, нефтетрейдинговая Horizon International Trading AG также зарегистрирована по адресу офиса Хаслера и Смита в Лихтенштейне. Они выступали номинальными управляющими многих офшорных компаний, действовавших в интересах Дмитрия Скигина, утверждалось в расследовании Роберта Эринджера.

По данным справочника юридических лиц Лихтенштейна, по адресу: Industriestrasse, 26, в городе Руггеле, где расположен офис Хаслера и Смита, в настоящий момент зарегистрировано 33 действующие компании, как минимум четыре из которых имеют отношение к бизнесу Дмитрия Скигина и его наследников.

В 2011 году в интервью «Новой газете» испанский адвокат первой жены Скигина Пабло Себастьян описывал роль Хаслера и Смита в нефтяном бизнесе Скигина так: «Sotrama, Horizon International Trading и целый ряд других фирм номинально управляются двумя юристами — Грэхемом Смитом и Маркусом Хаслером. Их офис располагается в Лихтенштейне, в городе Руггеле. По этому адресу находится типография, которая является прикрытием всего остального бизнеса, управляющегося Смитом и Хаслером. Они, как я полагаю, типичные «мистеры пять процентов», примерно такую долю они имеют с компаний за номинальное управление. Но за ними стоят очень высокопоставленные люди. Кто они — мы можем только догадываться».

Маркус Хаслер отказался комментировать РБК эту тему. «Я не даю никакой информации, никаких справок и не общаюсь с журналистами», — заявил юрист.

Вторая нить — это люди, которые работали или работают сейчас в структурах «Платной дороги» и при этом имеют или имели отношение к иным проектам Скигиных.

В частности, Роман Белоусов, второй бенефициар кипрской Tollway Limited, является давним партнером семьи Скигиных. По данным из открытых источников, в 2003 году в возрасте 23 лет он стал первым вице-президентом АО «Сибур-Европа», представительства российского холдинга в Швейцарии, и до 2005 года занимал руководящие должности в европейских дочках «Сибура».

В биографии Белоусова на сайте Национального реестра профессиональных корпоративных директоров сообщается, что он являлся председателем совета директоров ряда предприятий, в том числе ОАО «Тульское научно-исследовательское геологическое предприятие», ОАО «Московская типография №6», ОАО «Биохим», ОАО «Сибирский Промстройпроект», ОАО «Новосибирский проектный и научно-исследовательский институт «Госрадиопроект», ООО «Морской порт Поронайск».

Более подробной информации о Белоусове и даже его фотографии в открытых источниках РБК обнаружить не удалось. Однако, изучая попавшую в СМИ историю конфликта​ собственников порта Поронайск, РБК получил подтверждение того, что Роман Белоусов входит в число доверенных лиц Михаила и Евгения Скигиных.

Поронайская история

В конце 2015-го — начале 2016 года сахалинские СМИ писали о конфликте в порту Поронайска, прежние владельцы которого обвинили новых в рейдерском захвате бизнеса через сложную схему, в которой были задействованы компании с Кипра и Британских Виргинских островов во главе с Романом Белоусовым и Вадимом Коваленко. Последнего бывшие владельцы порта в интервью «МК-Сахалин» называют ближайшим помощником Белоусова. Одной из компаний — участников сделки в интересах нового инвестора выступила ЮК «Юринформбюро» из Санкт-Петербурга, которую возглавляет начальник юридической службы ПНТ Михаил Белов.

Белов сообщил РБК, что он, как и Роман Белоусов, является на данный момент одним из руководителей проекта по развитию порта Поронайска. «Порт Поронайск на данный момент находится в крайне плачевном состоянии и представляет собой совокупность разрушенной и непригодной для коммерческой эксплуатации инфраструктуры. Порт сейчас осуществляет только ремонт судов и является стоянкой для рыболовецкого флота, туда не может подойти судно с более или менее приличной осадкой. Нет глубин, все засыпано, причалы полуразрушены. Это перспективный проект, требующий огромных инвестиций. Мы ищем стратегических партнеров среди частных и государственных компаний, которые занимаются развитием Сахалина. Состоится ли этот проект или нет, я пока не уверен», — рассказывает Белов.

Говоря о конфликте с бывшими собственниками порта, он пояснил, что сделка была проведена по рыночной цене, деньги перечислены и сейчас никаких юридических претензий к компании нет, конфликт исчерпан.

Михаил Белов подтвердил РБК, что братья Скигины являются бенефициарами компании — владельца порта, при этом особо подчеркнув, что эти инвестиции никак не связаны с ПНТ. «Михаил Дмитриевич Скигин осуществляет много инвестиций в России, и это один из его проектов. Не сказать, что самый лучший», — говорит Михаил Белов.

РБК ждет ответа на отправленный письменный запрос от Романа Белоусова.

Конопляный след

Еще одна цепочка связывает «Платные дороги» с именем Евгения Скигина.

СМИ, комментировавшие подписание соглашения «Санкт-Петербургской платной дороги» с правительством города, отметили тот факт, что по адресу материнской компании также зарегистрировано ООО «Коноплекс», занимающееся производством и переработкой технической конопли. Эту компанию возглавляет Милена Александрова.

«Коноплекс» вышел на рынок в 2015 году, скупив и арендовав земельные участки в Пензенской и Рязанской областях и засеяв их коноплей. В компании утверждают, что уже в 2016 году вышли на первое место в стране по объему полей конопли — 940 га, обогнав фирмы бывшего вице-премьера Подмосковья Дмитрия Большакова.

Милена Александрова отказалась назвать РБК имена бенефициаров «Коноплекса». «Мы — открытая компания, все данные о наших акционерах есть у российских налоговых органов. Они не хотят афишировать свои имена, защищают свое право на личную жизнь», — поясняет она.

(Кстати, до июня 2017 года Александрова параллельно возглавляла «Платную дорогу», свидетельствуют данные СПАРК. Вадим Коваленко также в июне перестал быть гендиректором «Санкт-Петербургской платной дороги» — его место занял Михаил Лебедев, до этого топ-менеджер компании «ПНТ-ГСМ», торгующей нефтью через Петербургский нефтяной терминал Михаила Скигина.)

При этом 99% ООО «Коноплекс» (Москва) принадлежит Konoplex Ltd (Кипр). По данным бюро юридических лиц Кипра, 50% Konoplex Ltd принадлежит совладельцу «Платных дорог» Роману Белоусову, вторая половина — у лихтенштейнской Infinite Fibre, бенефициары которой не раскрываются. Однако в 2015 году в списке участников международной конференции Европейской промышленной ассоциации конопли (EIHA) в Кельне Евгений Скигин был заявлен как представитель Infinite Fibre, также зарегистрированной по лихтенштейнскому адресу юридической конторы Хаслера и Смита.

Региональные отклонения

Интересы «Платной дороги» не исчерпываются Санкт-Петербургом. У нее есть еще несколько «дочек», в том числе два юрлица, отвечающие за операционное управление другими проектами строительства платных трасс — ООО «Наро-Фоминская платная дорога» и ООО «Тульская платная дорога».

Реализациях этих двух проектов, финансируемых за счет собственных средств компаний, идет со значительным отклонением от первоначальных планов. В первом случае речь идет о строительстве платного участка протяженностью 2,6 км в объезд города Наро-Фоминска. Через центр этого города проходит трасса, соединяющая федеральные трассы М-1 «Минское шоссе» и М-3 «Киевское шоссе», из-за чего в городе сложилась сложная транспортная ситуация. Инвестор подписал с муниципалитетом концессионное соглашение, получившее одобрение на публичных слушаниях, пообещав вложить 1 млрд руб. в строительство платного участка и еще 2 млрд руб. в дальнейшую эксплуатацию и ремонт дороги.

Фактическое строительство дороги еще не начато, хотя проект уже получил национальную премию в сфере инфраструктуры «Росинфра-2016». Как рассказал РБК Вадим Коваленко, фактическое строительство трассы начнется в 2019 году — компания наконец получила согласованный правительством Московской области проект планировки территории. Теперь «Наро-Фоминской платной дороге» предстоит разработать технологические решения, проектную документацию, пройти госэкспертизу и получить разрешение на строительство. «Обычно этот этап при инфраструктурном строительстве занимает год, но мы планируем уложиться вдвое быстрее, — говорит Коваленко. — Мы заинтересованы как можно быстрее построить этот объект и начать возврат инвестиций».

В рамках второго проекта компании необходимо построить платный мост через реку Упа в Туле. Соответствующее соглашение с городскими властями было подписано еще весной 2014 года. Согласно нему платный мост должен был быть введен в эксплуатацию еще в январе 2016 года. Однако работы в Туле так и не начались, а сроки были сдвинуты на 2018 год. Чиновник тульской администрации в беседе с РБК объяснил задержку некими «изменениями в законодательстве», однако подчеркнул, что инвестор остается в проекте. По словам Коваленко, задержка в реализации этого проекта была связана в том числе с тем, что у администрации Тулы возникла необходимость в изъятии земельного участка, необходимого для строительства. Кроме того, изначальный план был расширен, и теперь помимо моста «Тульская платная дорога» реконструирует несколько прилегающих к мосту дорог и часть набережной реки. С учетом этого сумма необходимых инвестиций в проект может вырасти с 410 млн до 1 млрд руб.

Коваленко рассказывает, что компания прорабатывает варианты строительства и других платных трасс. По его словам, специалисты компании ориентированы главным образом на регионы в Центральной России и на Северо-Западе, но в перспективе рассматриваются и более отдаленные уголки страны. «У нас в группе компаний есть проектный институт, мы изучаем транспортную ситуацию в различных регионах», — пояснил он.​
__________________
ϟ

giper, twixpk, Saint-Petersburg liked this post
iota no está en línea   Reply With Quote
Old July 23rd, 2017, 09:35 PM   #244
giper
Registered User
 
giper's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Saint Petersburg
Posts: 5,790
Likes (Received): 10389

Боковой фасад Витебского вокзала




Царский павильон



__________________
http://giper.livejournal.com/

Fasterovich, Alex178, xerx, ndv16569, Dmitriy and 3 others liked this post
giper no está en línea   Reply With Quote
Old July 23rd, 2017, 09:40 PM   #245
Fasterovich
Registered User
 
Fasterovich's Avatar
 
Join Date: Aug 2013
Posts: 1,178
Likes (Received): 2057

Витебский же сейчас на реконструкции?
Fasterovich no está en línea   Reply With Quote
Old July 23rd, 2017, 10:05 PM   #246
giper
Registered User
 
giper's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Saint Petersburg
Posts: 5,790
Likes (Received): 10389

Quote:
Originally Posted by Fasterovich View Post
Витебский же сейчас на реконструкции?
фасадная часть в лесах
__________________
http://giper.livejournal.com/
giper no está en línea   Reply With Quote
Old July 24th, 2017, 11:27 AM   #247
Almak
Registered User
 
Join Date: Jul 2012
Posts: 445
Likes (Received): 2075

Царский павильон со стороны платформы тоже одевают в леса.
Almak no está en línea   Reply With Quote
Old August 4th, 2017, 04:05 PM   #248
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_pushkin/news/117673/
Quote:
Владимир Омельницкий и Константин Серов обсудили проект строительства узкоколейных железнодорожных линий от метро Купчино до Славянки (03.08.2017)

Сегодня состоялось выездное совещание главы администрации Пушкинского района Владимира Омельницкого с вице-губернатором Санкт-Петербурга Константином Серовым по вопросу транспортного обслуживания жилого района Славянка в рамках строительства узкоколейных железнодорожных линий. В совещании приняли участие также представители Комитета по транспорту, Комитета по инвестициям, начальник Малой детской железной дороги, заместитель начальника по кадрам и социальным вопросам Октябрьской железной дороги, генеральный директор ЗАО «Евросиб» и другие.

Как отметил вице-губернатор Санкт-Петербурга, Пушкинский район является одним из самых динамичных по строительству жилых домов, поэтому многие вопросы транспортной и социальной инфраструктуры приходится решать безотлагательно. Участники совещания обсудили проект, который является альтернативным вариантом легкорельсовому трамваю. Второй проект (легкорельсовый трамвай) реализовать планируется в Славянке не ранее 2025 года. По мнению главы администрации Пушкинского района, ждать 7 лет времени нет: к тому времени ситуация с транспортной доступностью зайдет в тупик.

Предлагаемый проект должен значительно снять напряженность с транспортным обеспечением. Он менее затратный, не требует долгого времени и должен окупиться в течение 2 лет. От начала проектирования узкоколейных железнодорожных линий до их эксплуатации - примерно 1 год. При условии реализации данного проекта жители жилого района Славянка смогут без пересадок доезжать сразу до станции метро Купчино. Длина участка от Славянки до Купчино – 20 километров, причем часть трассы до Малой детской железной дороги уже построена. Инвестором готов выступить ЗАО «Евросиб». Вице-губернатор Санкт-Петербурга поддержал данный проект. По результатам рабочей встречи принято решение о его реализации.

О конкретной трассе, где пройдет узкоколейная дорога от 21 км. до жилого района Славянка, мероприятиях по ее созданию, сроках строительства и начала эксплуатации администрация Пушкинского района будет регулярно информировать жителей.

На данной встрече сегодня также был рассмотрен вопрос о создании легкорельсового трамвая ( далее - ЛРТ). В 2017 году в Генеральном плане Санкт-Петербурга утверждена схема трассы ЛРТ, Комитетом по инвестициям разработана концепция развития. Ориентировочные сроки реализации ЛРТ в районе жилого района Славянка, как уже сообщалось выше, не ранее 2025 года.
Quote:
http://gov.spb.ru/gov/admin/serov-kn/news/117704/

«Решать транспортные вопросы надо максимально оперативно. Проект узкоколейной дороги может быть реализован в ближайшее время. От начала проектирования узкоколейных железнодорожных линий до их эксплуатации - примерно 1 год. Запуск узкоколейки не отменяет строительство линии скоростных трамваев. Думаю, что с учетом роста населения в Пушкинском районе и в пригородах, любые транспортные решения будут востребованы жителями», - отметил Константин Серов. Вице-губернатор также подчеркнул, что правительство города готово рассмотреть любые инициативы, которые помогут исправить непростую транспортную ситуацию.
__________________
ϟ
iota no está en línea   Reply With Quote
Old August 26th, 2017, 02:03 AM   #249
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

http://www.rtr.spb.ru/vesti/vesti_20...2017/fonar.mp4
Quote:
Хозяин фонаря, который едва не убил ребенка у Московского вокзала, так и не нашелся. Напомню, несчастный случай произошел 6-го августа, один из светильников упал на семилетнего москвича Тимура Сафина. Мальчика доставили в больницу имени Раухфуса с открытой черепно-мозговой травмой. Сейчас, к счастью, ребенок уже выписан, он в санатории, на реабилитации. Чиновники тем временем продолжают разбираться, у кого на балансе злополучный фонарь. На официальный запрос Комитет имущественных отношений отвечает, что Петербургу светильники точно не принадлежат, также как и Ленсвету. Благоустройством территории у Московского вокзала Петербург занимается совместно с РЖД, есть договор от 12-го года. Городские чиновники надеются, что РЖД возьмет на баланс все объекты у Московского вокзала, обращение подготовлено. Пока же железнодорожники лишь оплатили семье и пострадавшему мальчику билеты домой.
__________________
ϟ
iota no está en línea   Reply With Quote
Old August 29th, 2017, 02:26 PM   #250
Igorix
Registered User
 
Igorix's Avatar
 
Join Date: Jan 2016
Location: Saint-Petersburg
Posts: 265
Likes (Received): 402

Ппц. В нормальном государстве вы...али бы всех по кругу: администрацию района, администрацию города, ржд, те тех, кому он теоретически может принадлежать. Не могут они найти владельца, значит привлекать нужно всех сразу.
__________________

A.s.78rus, iota, giper, Paulus88 liked this post
Igorix no está en línea   Reply With Quote
Old September 16th, 2017, 11:55 PM   #251
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

В поселке имени Калинина готов к обрушению с жертвами пешеходный переход РЖД (16.09.2017)
Quote:
Из-за трещин и деформации надземному пешеходному переходу через железнодорожные пути в Выборгском районе Ленобласти грозит обрушение. В РЖД о ситуации не знают, сообщили 47news в пресс-службе ведомства.

Жители поселка прислали в редакцию 47news фотографии объекта. На них можно увидеть, что один из лестничных пролетов пешеходного перехода деформировался. В конструкции появилась большая трещина. "Огромная бетонная балка готова упасть на прохожих", - опасаются жители.

Как рассказал 47news житель поселка Илья Фёдоров, трещину в переходе он заметил еще несколько дней назад. Но ни предупреждающих ленточек, ни тревожных знаков у моста не появилось. Ремонтных бригад на объекте замечено не было.

В пресс-службе РЖД 47news собщили, что не знают о сложившейся ситуации, но постараются разобраться.




__________________
ϟ

Jobber liked this post
iota no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2017, 05:03 PM   #252
stas97
Registered User
 
Join Date: Sep 2016
Posts: 150
Likes (Received): 121

Что за бардак устроили на Витебском? Схему прохода перекраивают каждую неделю, сначала вход был со стороны центрального входа, теперь он левее, зачем-то поставили дополнительный сканер на входе в зону поездов дальнего следования и огородили её мерзотной металлической сеткой, да и кабинку смотрителя сбили из говна и палок. Вроде бы как вокзалу хотели восстановить исторический облик, или я чего-то не понимаю? Этот ужас я надеюсь до ЧМ уберут?
stas97 no está en línea   Reply With Quote
Old September 19th, 2017, 11:09 PM   #253
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

На Ладожском вокзале больше не припарковаться бесплатно (19.09.2017)
Quote:
За парковку на Ладожском вокзале теперь придется платить в любом случае – возможности бесплатных 15 минут больше не дают, рассказал «Водителю Петербурга» читатель.

Раньше первые 15 минут парковки на стоянке Ладожского вокзала были бесплатными. Однако теперь, по словам читателя, такую возможность убрали. Объявление об этом повесили, но сделано оно несколько странно: крупными буквами написано "отсутствует" и мелкими – "возможность бесплатной парковки". В результате водители по привычке проезжают на парковку, рассчитывая на бесплатные 15 минут, не замечая предупреждения.

В справочной службе РЖД о возможности бесплатных 15 минут парковки ничего не знают.
__________________
ϟ

polnew liked this post
iota no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2017, 10:46 AM   #254
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

__________________
ϟ
iota no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2017, 09:48 PM   #255
stas97
Registered User
 
Join Date: Sep 2016
Posts: 150
Likes (Received): 121

по-хорошему подземник с лифтами надо строить, раз такая аварийность
stas97 no está en línea   Reply With Quote
Old November 3rd, 2017, 10:04 PM   #256
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,906

По-хорошему, надо наконец путепровод в створе Туристской построить, который уже лет пятнадцать как в планах стоит.
__________________

Sechou, Dmitry178, Alex178, A.s.78rus, gm-max and 1 others liked this post
xerx está en línea ahora   Reply With Quote
Old November 4th, 2017, 12:35 AM   #257
BatonMedved
Registered User
 
Join Date: Jul 2009
Posts: 535
Likes (Received): 1004

Отношение РЖД к своим пассажирам и инфраструктуре.

Зато Якунин и сыночек богатейшие люди страны.

Ситуация показательна - пока жертв и резонанса не будет никто и не дёрнется.
__________________
Sovok style expert

Paulus88 liked this post
BatonMedved no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2017, 09:52 PM   #258
mike_blum
Registered User
 
mike_blum's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: Saint-Petersburg
Posts: 809
Likes (Received): 941

Quote:
Originally Posted by xerx View Post
По-хорошему, надо наконец путепровод в створе Туристской построить, который уже лет пятнадцать как в планах стоит.
Увы, пока не построят НВЛ до Шуваловского пр., путепровод построить не смогут.
mike_blum no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2017, 05:07 PM   #259
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

https://pylon.ru/about.php?page=news&id=400
Quote:
14.11.2017

В рамках реконструкции Гореловского путепровода ЗАО «Пилон» приступил к устройству земляного полотна и опоры со стороны Красносельского шоссе. Субподрядчик - ЗАО «Ювенал» - обустраивает основание армогрунтовой насыпи, а специалисты «Пилона» приступили к сооружению фундамента опоры. На объекте разработан котлован, сделано подбетонное основание ростверка опоры 2.1 со стороны Красного Села.

Сети РЖД вынесены из зоны строительства (за исключением контактной сети). Эти работы будут производиться в середине ноября. В это же время продолжатся работы по выносу из зоны строительства городских сетей связи.

Реконструкция путепровода будет проходить в два этапа без полного закрытия движения транспорта. Работы первого этапа включают в себя возведение части путепровода - двух полос. Второй этап начнется с демонтажа старого путепровода. После этого будет построена остальная часть сооружения – четыре полосы движения, а путепровод, построенный на первом этапе, будет расширен под полный габарит 12,5 м. Пропускная способность путепровода на первом этапе – две полосы движения, по окончании второго - шесть.

Объект расположен в Красносельском районе Санкт-Петербурга у поселка Горелово на 11 км федеральной автомобильной дороги А180 «Нарва» (Таллиннское шоссе) и пересекает два главных пути железной дороги Санкт-Петербург – Красное Село. Контракт на реконструкцию Гореловского путепровода был заключен в марте 2017 года. Путепровод находился в аварийном состоянии и не обеспечивал нормативную пропускную способность.








__________________
ϟ

xerx, gm-max, Sechou, petersgriff, Jobber and 5 others liked this post
iota no está en línea   Reply With Quote
Old November 23rd, 2017, 10:24 AM   #260
iota
✰✰✰✰✰
 
iota's Avatar
 
Join Date: Oct 2016
Location: Village
Posts: 516
Likes (Received): 1087

https://periskop.livejournal.com/1788866.html
Quote:
Роковое место на Сестрорецкой линии. Как решать проблему? (13.11.2017)

Если помните, не так давно я интересовался подземными переходами под магистральными ж/д - не связанных со станциями и вокзалами, а "проколотыми" под линией железной дороги для безопасности прохода людей (не тоннели для проезда машин!). Примеров по России накидали много, причём разного свойства - от относительно глухих мест до очень оживленных, от московских пригородов до уральских и сибирских городов.

Тема заинтересовала меня в связи с получившим не очень приятную, но всепитерскую известность переходом на западе Приморского района, в створе Туристской улицы. Про него специально написали и Фонтанка, и Собеседник, было много упоминаний в других ресурсах. Суть вот в чём: только за 2017 год там под электричками погибло 7 человек - при том, что сам переход оснащен всеми положенными устройствами и оповещениями. Значит, дело в чём-то другом.
Короче, я решил туда проехать и посмотреть объект и его свойства на месте.



Сказано - сделано, и вот я тут. Пришёл к этому переходу с северной стороны.

2. Сразу бросилось в глаза то, что поток людей здесь большой и стабильный. И в общем - неудивительно: Северо-Приморская часть бурно застраивалась лет семь подряд, там 18-25 этажные дома-монстры. С юга от линии - здоровенный ТЦ "Меркурий", проход к парку 300-летия, к гипермаркетам и на ул. Савушкина со своим трафиком. Там же строится и метро "Беговая" - т.е. поток пешеходов будет только увеличиваться, когда весной его сдадут.



3. На столбе висит венок и "мишка" - значит, это именно тот переход. Я не перепутал.



4. Сам переход оборудован "лабиринтами", чтобы можно было увидеть и услышать поезд заранее. Есть световая сигнализация, и звуковая. Светофор висит вполне на уровне видимости, и хорошо различим. Т.е. тут не подкопаешься.



5. В сторону газоскрёба путь виден очень издалека, обзор хороший.



6. Но в сторону центра Питера есть нюанс: путь Сестрорецкой ветки делает поворот метрах в 200-х, и приближающийся поезд действительно можно выскочить внезапно для зазевавшегося пешехода. Или относительно внезапно.



Так что, получается, что определённые риски действительно есть, несмотря на полноценное оборудование перехода - просто из-за большого и стабильного трафика людей. Не все люди ответственны, не все внимательны. Это мегаполис - и многие увлечены гаджетами, музыкой, идут в наушниках, несмотря ни на какие предупреждения. Особенно беспечная молодёжь. Поэтому никуда не деться от того факта, что такого рода "удобные" переходы в одном уровне всё равно опасны - как их ни оборудуй. Перекроешь шлагбаумом на 10 минут - будут лезть рядом через пути, т.к. никто столько минут ждать не будет.

Следовательно, нужен какой-то разноуровневый с путями переход.
Пути тут два: а) надземные виадуки, и б) подземные переходы.

Надземный, как мне представляется из опыта виденных мной решений - неоптимальный выбор.

Во-первых, преодолевать его пешеходу гораздо тяжелей и дольше - нужно обеспечивать надлежащую высоту над путями, поэтому получится 3-4, а то и 5 лестничных маршей. А для пожилых или инвалидов надо либо строить лифты, либо длинные лабиринты для колясок, на которые ещё замучаешься заезжать. Лифт - это энергоснабжение и доп. инфраструктура.

Во-вторых, он уродует окружающую местность. Иногда - очень сильно.

В-третьих, ему надо поддерживать климатический режим, или он зимой превратится просто в замерзшую стылую трубу с опасностью для передвижения. Это тоже затраты на обогрев, если этим заниматься, и сильное удорожание в эксплуатации. Или тогда просто опасно ходить зимой.

Вот пример "надземной" инфраструктуры с её типовыми недостатками. Берём станцию Бологое, где лет пять назад соорудили циклопический надземный переход над путями скоростной магистрали Мск - СПб.

7. Первое - смотрите на входной сегмент, сколько там лестничных маршей. Задолбаешься ещё подниматься! (а многие будут искать небезопасные пути по земле).



8. Второе - уродует местность просто колоссально. В данном случае - исторический вокзал 1851 года и весь облик станции. Но это всё относится и к городской (уличной) инфраструктуре - там тоже портит сильно.



9. И третье - климатическая поддержка. Вот это вход в бологовский виадук в январе. Попробуй зайди и не поскользнись. Всё стылое, промёрзшее.



Значит, более адекватен второй вариант - "прокол" под путями магистральной линии. Или магистральной улицы.

Этим имеет смысл заниматься, когда пешеходный трафик большой и стабильный, конечно.

Подземный переход проще в обслуживании - температура более постоянная, снег и дождь не страшны. Конечно, и тут надо следить за подходами, и делать удобный проезд для колясок. У нас, кстати, есть очень хороший пример этого - переход под Приморским проспектом у Елагина острова. А второй прецедент я показывал здесь недавно - подземный переход на ст. Удельная. У него тоже есть свой недостаток, кстати - это отсутствие ясных и чётких указателей на переход для подходящих пешеходов. Это плохо, но это решается довольно быстро и недорого, если поставить вопрос ребром, перед ответственными лицами.

Минусы подземных переходов - обязательный перенос инженерных коммуникаций, который иногда затягивается; кроме того, нужно перекрывать дороги, чтобы строить, и это дороже легкого надземного варианта.

10. Вход в подземный переход под путями, там же.



11. И сама скоростная линия на Финляндию, где большой трафик электричек и движение скоростных поездов "Аллегро", в районе Удельной. Если трафик велик - надо решать проблему переходом на разных уровнях.



На днях я выложил эти снимки перехода у себя в ФБ, и там в числе прочих прозвучало вполне резонное предположение:



В статье "Фонтанки" тоже затрагивается этот вопрос:

[...] Несмотря на то, что многие урбанисты уверены, что неправильно загонять людей под землю, активные жители Приморского района, которые каждый день пересекают нехороший участок железнодорожного полотна, сомневаются, что это — самый удобный для людей вариант, и предлагают подземный вариант.

«Если построят надземный переход и он будет как на Яхтенной, то это сделает ситуацию только хуже, – сказал «Фонтанке» Никита Юферев. – Потому что никто не будет подниматься на 4 пролета вверх – все будут перебегать понизу. Станет даже опасней. Я много с кем общаюсь в районе, и в целом есть консенсус, что подземный переход сразу под Приморским шоссе, железной дорогой и трубами с кипятком решил бы все проблемы. Если бы его соединили с вестибюлем метро «Беговая», то мы, местные жители, поставили бы памятник чиновнику, который такое решение примет. Главное, чтобы вход и выход из перехода были удобными, как это сделано на Елагином острове – удобно и для пожилых, и для инвалидов, и для велосипедистов, и для родителей с колясками».

«С точки зрения удобства пешеходов на этом участке нужен подземный переход, – говорит лидер движения «Красивый Петербург» Красимир Врански. – Человеку всегда легче спуститься, чем подниматься по ступенькам. К тому же, если делать надземную конструкцию, то она должна быть намного выше натянутых над железнодорожным полотном проводов. То есть она будет нестандартно высокая. Мы уже имеем переходы «креветка» и «краб» на проспекте Славы, и на них постоянно жалуются жители. В створе Туристской нужен переход, как на Удельной. Правда, там его сделали некачественно, там скапливается дождевая вода. Но принцип правильный».

Я поинтересовался в Метрострое: а они что-то могут в данном случае предложить?

Да, действительно, ответили мне, варианты есть. Их инженеры как раз занимаются разработкой машины - совместно со Скуратовским заводом - которая может решать подобные проблемы достаточно производительно, т.е. с высокой степенью автоматизации. Новый щит позволит также делать прокол (проходку) нестандартной формы - т.е. не обязательно сферический, а ближе к трапециевидному сечению. Тогда пройденный тоннель можно быстро адаптировать для подземного перехода. И конечно, в таком случае работы по выносу инженерных систем сводятся к минимуму, и без остановки движения транспорта по надземной магистрали. Ещё момент - размер такой проходческой машины относительно невелик: для организации работ требуется минимальная территория под строительство: котлован ~5х10 метров, плюс площадка под оборудование. Вес смонтированной машины - порядка 170 т.

* * *
Как мне представляется, в случае большого пешеходного трафика на опасных участках (типа рассмотренного перехода на Туристской ул.) надо делать подземные "проколы" - как наиболее адекватное такой ситуации решение. А тем более если есть предлагаемая разработка (см. выше): то есть такой вариант надо как минимум внимательно рассмотреть (к тому же он ещё и отечественный - т.е. загрузка своих внутренних мощностей и рабочих). Однако заказывает работы город. Если будут тянуть - то люди так и продолжат гибнуть вот на таких заведомо проблемных участках. Может быть, с какой-то -тридесятой жертвы всё же раскачаются и начнут делать безопасные подземные переходы?
__________________
ϟ

Alex178, fserges, Jobber liked this post
iota no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:48 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu