daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old March 20th, 2012, 02:06 PM   #61
giper
Registered User
 
giper's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Saint Petersburg
Posts: 5,792
Likes (Received): 10395

Представляю. Паркинг - самое очевидное. Смущает пандус (с уровня земли теперь не модно заезжать что-ли?) и несвязанность оного пандуса с окружающей УДС.
giper no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old March 20th, 2012, 03:20 PM   #62
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,915

Ну если предположить, что это действительно паркинг, то он здоровенный - уровней 8-10 не меньше, да и площадь очень большая. Значит рассчитан на мощный трафик. Зачем же забивать им небольшую Атаманскую (или как там будет называться улица вдоль полосы отвода ж.д. параллельно Кременчугской). Возможно (зная размах Явейна) предложено некое решение - предположим развязка или несколько съездов, с наб. Обводного канала с прямым заездом на этот самый пандус.
Утром все заехали, оставили свои авто и работать, в Москву. Вечером вернулись, сели в машины и разъехались по домам...
Как то так
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old March 20th, 2012, 07:36 PM   #63
Кaктус
... cactuspb
 
Кaктус's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: St. Petersburg
Posts: 2,006

Может автовокзал?
__________________
3D-моделирование, визуализация, рендер объектов транспортной инфраструктуры, ПГС. Разработка проектных решений. Профиль на fl.ru
Кaктус está en línea ahora   Reply With Quote
Old March 21st, 2012, 12:58 PM   #64
TGrave
Never mind
 
Join Date: Mar 2009
Location: St. Petersburg
Posts: 493
Likes (Received): 810

Quote:
Originally Posted by Upiter View Post
Я вот одного не пойму, почему в Париже еще сто лет назад додумались все ж/д пути к вокзалам сделать подземными, то же самое и в Барселоне?
Наверное, у нас не додумались по той же причине, по которой метро у нас самое глубокое в мире, да и то размывы случаются.
TGrave no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2012, 07:27 PM   #65
Niao
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 2,111
Likes (Received): 311

Quote:
Originally Posted by xerx View Post
Идея очень старая и глубоко провинциальная.
... но живёт же...

Quote:
Для скоростной железной дороги Москва - Петербург в Северной столице могут построить отдельный вокзал

20.04.2012 14:03

Для новой скоростной железной дороги между Петербургом и Москвой может быть построен отдельный вокзал на въезде в город.

Такую идею озвучил сегодня в присутствии СМИ вице-губернатор Петербурга Сергей Вязалов. Он сообщил, что в рамках транспортного совета по развитию петербургского транспортного узла обсуждалась тема строительства новой высокоскоростной магистрали (ее пуск, напомним, Минтранс намечает на 2018 год - к чемпионату мира по футболу). Однако, по мнению Смольного, ввод этой магистрали создаст транспортный коллапс в районе Московского вокзала, который и сейчас является перегруженным.

"Нужно тщательно обдумать возможные последствия такого решения. Если приводить ВСМ на Московский вокзал, тогда нужно разгрузить его от пригородного сообщения, а также по возможности перевести часть поездов на Ладожский вокзал. Если же это невозможно, то нужно подумать, не построить ли отдельный вокзал для поездов ВСМ на въезде в город", - отметил Вязалов. Фонтанка
Во-первых, я подозреваю, что резкого роста пассажиропотока не будет (думаю, что отменят некоторые ночные поезда).

Во-вторых, возможностей развития инфраструктуры вокруг существующих перронов вокзала хоть отбавляй (в обе стороны) -- делай площади, стоянки такси, остановки ОТ, да и новая запланированная станция метро должна помочь...

В-третьих, для того, чтобы вокруг Московского вокзала не было "транспортного коллапса" можно, наконец, озаботится тоннелем под площадью для Лиговского проспекта...

И в-четвертых, вот этот вот "отдельный вокзал на въезде в город", лишит скоростной транспорт всей прелести (приехать быстро в центр города и иметь возможность быстро развести всех на ОТ). Они ещё догадаются не завязать "отдельный вокзал" на метро. Да, если они и найдут станцию метро рядом с путями, то ехать в центр, потом назад никто не будет -- значит на машинах, ну, и здравствуй транспортный коллапс в другом месте.

Эх...

Но аргумент Вязалова мне понятен -- дешевле же!

PS По сравнению с Вязаловым вот этот вот ленивый флегматик во главе города становится мне даже чем-то симпатичен. Пусть уж лучше ничего, чем так...

Last edited by Niao; April 21st, 2012 at 11:34 AM. Reason: добавлен источник
Niao no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2012, 10:46 PM   #66
MrVlad
Registered User
 
MrVlad's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Location: St.Petersburg
Posts: 1,885
Likes (Received): 1393

Обухово.

Пустая станция метро.
Места вокруг хватает.
Выезд на КАД.
MrVlad no está en línea   Reply With Quote
Old April 20th, 2012, 11:09 PM   #67
AlexPiterForever
Registered User
 
Join Date: Aug 2011
Location: Saint-Petersburg
Posts: 841
Likes (Received): 31

Поддерживаю. Только, указанный тобою выезд, придется "впихивать".
AlexPiterForever no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2012, 10:01 AM   #68
Niao
Registered User
 
Join Date: Aug 2009
Posts: 2,111
Likes (Received): 311

Quote:
Originally Posted by MrVlad View Post
Обухово.
Пустая станция метро.
Места вокруг хватает.
Выезд на КАД.
Да, метро Обухово подходит. Вместить вокзал здесь можно, наверное.
Территория вокруг конечно та ещё, в ожидании поезда вполне можно будет посетить пару кладбищ.

КАД будет удобен для незначительного количества пассажиров. Большая их часть поедет в/из своих гостиницы в центре. Через Софийскую, Бухарестскую, Лиговский и... площадь Восстания.
Niao no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2012, 11:12 AM   #69
MrVlad
Registered User
 
MrVlad's Avatar
 
Join Date: Mar 2006
Location: St.Petersburg
Posts: 1,885
Likes (Received): 1393

К тому времени, может, догадаются построить над ж/д автомобильную дорогу
ЗЫ Прожектов у меня много, да...
MrVlad no está en línea   Reply With Quote
Old April 21st, 2012, 05:28 PM   #70
AlexPiterForever
Registered User
 
Join Date: Aug 2011
Location: Saint-Petersburg
Posts: 841
Likes (Received): 31

Я думаю, в любом случае, вокзал этот будет небольшим - от силы три платформы. Для сообщения Петербург-Москва этого будет достаточно. А на Обухово переход закрытый в колпак уже давно построен. Особо и менять-то ничего не нужно. Дешево и сердито!
AlexPiterForever no está en línea   Reply With Quote
Old April 28th, 2012, 02:30 PM   #71
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,915

В сегодняшнем "бумажном" номере ДП большое и при этом вполне "пустое" интервью с Шабасовым, руководителем "Росжелдорпроект", проще говоря человеком, отвечающим за реконструкцию всех вокзалов.

Во-первых, конечно, дать большое интервью и ничерта не сказать по существу, это надо конечно уметь - уж не знаю к кому претензия, к журналистам или к самому Шабасову...

Крупицы знаний которые всё-таки донесены: 1. Московский вокзал - на сегодня самое свежее что есть, это концепция Явейна, которая устраивает всех (в том числе КГА и КГИОП). Единственное, что не устраивает - транспортный вопрос. Тут конечно идёт какая то муть, в смысле ничего внятного не говорится.
Второй вокзал - Витебский, есть желание сделать его современным вокзалом (в смысле удобным для пассажиров), но тут сильно мешает его статус памятника.

Про Балтийский тоже ничего почти не сказано - ждут будет ли он всё-таки принимать "Аэроэкспресс"
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old May 2nd, 2012, 01:05 PM   #72
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,915

Видимо это была какая то пресс-конференция или брифинг, т.к. это практически то же интервью, что было и в ДП ()
Quote:
30.04.2012

Московский вокзал превратится в современный транспортно-пересадочный узел, или по международной терминологии — хаб. Предстоящая реконструкция связана прежде всего с планами строительства специального терминала для высокоскоростных поездов «Сапсан». Об этой перспективе мы беседуем с Александром Шабасовым, представителем ОАО «Росжелдорпроект» по Северо-Западу.

– Александр Анатольевич, следует ли расценивать эту идею как реинкарнацию комплекса «ВСМ», о котором так много говорили в 1990‑е годы?
– И нет и да. На месте задуманного комплекса (который, как вы знаете, очень долго был просто большой ямой) построен ТРК «Галерея», то есть говорить о воскрешении старого проекта не приходится. Но идея создания высокоскоростной магистрали с необходимой инфраструктурой никогда не умирала.
«Сапсаны» курсируют между столицами, и вскоре после их запуска и РАО «РЖД», и российское правительство своими распоряжениями подтвердили, что для таких поездов необходимы выделенная трасса, специальные терминалы, депо, ТП и другие компоненты, прежде всего для безопасности и комфорта как пассажиров, так и обслуживающего персонала. К тому же, по расчетам, к 2025 году пассажиропоток скоростных перевозок увеличится примерно на 80% и составит 22 000 человек в сутки. Возрастет и скорость движения — до 350–400 км/ч по сравнению с современной 250 км/ч. Нынешняя инфраструктура с такой нагрузкой не справится.
Коридор трассы от Москвы до Петербурга еще с 1990‑х годов закреплен за этим проектом, хотя, конечно, понадобилась его корректировка. Заказчиком выступает ОАО «Скоростные магистрали», которое сейчас, в частности, занимается оформлением участков в этом коридоре. Наша компания отвечает за разработку и продвижение проектов транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) в Петербурге и Москве. Петербургский ТПУ согласован Главгосэкспертизой на стадии обоснования инвестиций.

– Если честно, трудно представить, где в районе Московского вокзала можно найти место для хаба.
– Мы рассмотрели множество вариантов устройства высокоскоростного терминала и пришли к выводу, что оптимально его расположить на втором ярусе, над существующими железнодорожными путями у Московского вокзала. Кроме того, необходимо создать автотранспортный терминал по прибытию-отправлению общественного и личного транспорта, который предлагаем разместить в шести метрах под землей.
Кстати, когда выбирали между надземной конструкцией и подземным вариантом, то склонились ко второму — более тактичному, который учитывает регламент работы (в том числе высотный) в историческом центре города.
К разработке мы привлекли бельгийских специалистов компании Eurostars, которые уже создали не один транспортный хаб в городах Европы. Участвуют в проекте и петербургские архитекторы. «Студию‑44», у которой накоплен богатый опыт работы в центре Петербурга, а также есть несколько проектов, связанных с вокзалами, мы выбрали по результатам конкурса.

– Если говорить об автотранспорте, то Лиговский проспект в районе Московского вокзала — одна сплошная пробка. А что станет, если добавится терминал и будут реализованы задуманные инвестиционные проекты по соседству — «Московская-Товарная», «Парк-Центр»?..
– Поверьте, мы это прекрасно понимаем и вместе с городом ищем варианты решения транспортной проблемы. Опыт западноевропейских городов говорит о том, что хабы с таким пассажиропотоком подключены к многополосным трассам с выходом на скоростные магистрали. Для нас, как мне кажется, оптимальным было бы создание эстакады через Обводный канал. Но для этого нам необходимы совместные действия с городом. Очевидно, что без этого решения проект нового железнодорожного терминала не сдвинется с места.

– Можно ли назвать примерную стоимость этих грандиозных планов и концепцию их реализации?
– Создание всей трассы с инфраструктурой (включая терминалы в Петербурге и в Москве) оценивается примерно в 1,3 трлн рублей. Конкретно о вложениях в ТПУ у Московского вокзала говорить преждевременно, так как еще не получены все согласования.
Реализовать же проект предполагается в рамках концессионного соглашения, схема которого будет утверждена постановлением главы РЖД и Правительством РФ.
По всей видимости, возврат вложенных инвестором средств будет гарантирован либо путем согласованных выплат в течение оговоренного срока, либо получением права управления трассой на время возмещения затрат. В любом случае вся документация (включая права на землю) должна быть безукоризненно подготовлена, чтобы не возникло ни малейшего сомнения в юридической чистоте прав. Поэтому мы тщательно согласовываем с комитетами городской администрации все планировочные решения.
Проект обязательно будет вынесен на общественные обсуждения и Градостроительный совет: профи должны сказать свое слово. Думаю, мы можем получить прецедент, когда для сложного градостроительного, финансового, политического проекта оптимальный вариант будет найден в ходе открытого диалога без каких-либо кулуарных решений.

– Насколько я понимаю, «Росжелдорпроект» занимается проектами реконструкции и для других петербургских вокзалов. Поделитесь, пожалуйста, планами.
– Действительно, с каждым вокзалом связаны определенные разработки. Так, модернизация Балтийского — помимо новой системы безопасности и доступности для инвалидов — учитывает планы запуска «Аэроэкспресса», который будет доставлять пассажиров в новый терминал Пулково.
Если говорить о Витебском, то есть планы связать вокзал и вестибюль метро «Пушкинская», чтобы сделать этот переход для пассажиров более комфортным (так называемая концепция «сухой пассажир»). Хорошо бы решить вопрос с эскалаторами: ужасно, что мы заставляем людей подниматься с чемоданами по довольно крутой лестнице. Но это памятник эпохи модерна, и, конечно, все новшества здесь могут появиться только по согласованию с КГИОП. Нужно что-то делать с парковкой, и в этой зоне тоже, по-видимому, не обойтись без подземного варианта.

– Ваша компания выступила в числе инициаторов бумажного конкурса для молодых архитекторов, которым предложили придумать интересные решения для территории как раз напротив Витебского вокзала. Не потому ли, что ищете новые идеи для окрестного обустройства?
– Разве что в виде дополнительного бонуса (улыбается). Если говорить серьезно, то, как я вам рассказал, мы вовлечены в очень непростые проекты в центре города. В ходе конкурса мы хотим посмотреть, как будут реагировать чиновники и общественность на свежие идеи для исторической среды. Хотим выстроить конструктивный диалог сторонников и противников того или иного решения, чтобы понять степень возможного профессионального и идеологического компромисса. Да и к молодым кадрам тоже присматриваемся: компания большая, работы для всех хватит.
ccылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old May 2nd, 2012, 02:25 PM   #73
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Quote:
Опыт западноевропейских городов говорит о том, что хабы с таким пассажиропотоком подключены к многополосным трассам с выходом на скоростные магистрали. Для нас, как мне кажется, оптимальным было бы создание эстакады через Обводный канал. Но для этого нам необходимы совместные действия с городом. Очевидно, что без этого решения проект нового железнодорожного терминала не сдвинется с места.
Только мне кажется, что в эту концепцию прекрасно вписывается временно почивший Орловский туннель с продолжением до Московского вокзала и далее до Обводного? Каких-то 3,5 км туннеля (от Смольной наб. до Московского вокзала) и проблема выезда из центра на север города решится едва ли не полностью.
__________________
«Тюрьмы для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона всё наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме честные граждане.» Джанни Родари "Приключения Чиполлино"

Last edited by tropus; May 2nd, 2012 at 02:49 PM.
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 01:25 PM   #74
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,915

Средней паршивости материал в газете ДП:
Quote:
ОАО "РЖД" потратит более 30 млрд рублей на реконструкцию вокзалов в Петербурге
22.05.2012

О планах реконструкции всех петербургских вокзалов глава филиала ОАО "РЖД" - Октябрьской железной дороги (ОЖД) Виктор Степов заявил еще осенью 2011 года. Однако до сих пор железнодорожники хранили в тайне стоимость работ и сроки их начала. Источник в ОЖД сообщил, что модернизация всех вокзалов обойдется более чем в 30 млрд рублей. На реконструкцию РЖД направят как собственные, так и привлеченные средства, но пока не ясно, в каких пропорциях.

В ходе модернизации Московский, Финляндский, Балтийский и Витебский вокзалы должны превратиться в многофункциональные транспортные хабы, а главное - должны возрасти доходы каждого вокзала за счет расширения торговых площадей, строительства гостиниц и офисных помещений. Программа реконструкции затронет и самый молодой - Ладожский вокзал, который пытаются поглотить грунтовые воды.
По всем объектам проведены проектно-изыскательские работы и готовятся технико-экономические обоснования, которые должно утвердить столичное начальство РЖД на инвестиционном комитете. Усовершенствование вокзалов предполагается завершить к концу 2015 года.

Самая дорогая (15 млрд рублей) и масштабная реконструкция ждет построенный 1,5 века назад Московский вокзал. К нему пристроят терминал высокоскоростной магистрали Петербург - Москва, организуют четыре подъезда (главный будет не с пл. Восстания, как сейчас, а с Обводного канала), построят подземный паркинг, заменят деревянные перекрытия железобетонными. "Исторический облик фасада, выходящего на пл. Восстания, сохранится", - уверяет начальник СевероЗападной региональной дирекции железнодорожных вокзалов Владислав Покровов.
Железнодорожники планируют начать работы на Московском вокзале уже в конце 2012 года. "Этот вокзал нам нужен к 2015 году", - заявил заместитель начальника ОЖД Василий Голубцов.
Насколько гладко пойдет этот проект - предсказать сейчас сложно. Владислав Покровов отметил, что предложенный проект реконструкции исторического вокзала не одобряют некоторые члены петербургского правительства, опасаясь транспортного коллапса в районе пл. Восстания. Возможно, именно по этой причине в архитектурной мастерской "Студия 44" Никиты Явейна, идейного вдохновителя реконструкции, отказались комментировать проект до прохождения градсовета.

Второе место по дороговизне реконструкции (13 млрд рублей) занимает Финляндский вокзал. "Первый этап его реконструкции завершился с запуском скоростного поезда "Аллегро". Мы построили заново платформу", - отмечает Владислав Покровов. В дальнейшем к вокзалу планируется пристроить деловой центр, включающий гостиницу и офисы, и увеличить его площадь за счет возведения над путями трехэтажного сооружения. Работы планируется начать в I квартале 2013 года.

Менее грандиозные проекты перестройки (общей стоимостью около 5 млрд рублей) ожидают Балтийский и Витебский вокзалы. Проект совершенствования Балтийского предусматривает строительство терминала "Аэроэкспресс", откуда с конца 2014 года начнут отправляться электропоезда в аэропорт Пулково.
Наименьшей перестройке подвергнется Витебский вокзал: здесь будет возведен лишь навес между станцией метро "Пушкинская" и зданием вокзала.

Особняком стоит Ладожский вокзал, введенный в 2003 году. "Главная проблема этого вокзала в том, что он построен на подземной реке. Отсюда уже все остальные: весной движение грунтов, трескаются платформы, полы. И если раньше мы считали, что, создав второе водопонижение, мы решим проблему, то сейчас выясняется, что не решим", - объясняет Владислав Покровов.
С 2011 года комплексным обследованием здания занимается ОАО "Ленгипротранс", входящее в ОАО "Росжелдорпроект". "Проблема есть, но о реконструкции вокзала речь не идет. Необходимо выполнить работы по отводу грунтовых вод, сделать гидроизоляцию здания, систему дренирования", - объясняет руководитель проектного офиса "Росжелдорпроекта" по Северо-Западу Александр Шабасов.
Проект Ладожского вокзала готовила "Студия 44". Главный архитектор этого проекта Лев Герштейн сообщил, что во время подготовки к проекту никаких заключений о том, что в этом месте вокзал строить нельзя, не было.
На условиях анонимности несколько специалистов, сообщили, что причина гидрологических проблем - спешная подготовка Петербурга к 300-летию: строители просто не выполнили ряд работ, необходимых для надежной защиты здания от грунтовых вод.
ссылка
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 01:37 PM   #75
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,817
Likes (Received): 12603

Про сложную гидрогеологическую ситуацию под Ладожским-весьма интересно.
Но действительно, объект строился аврально, могли и на авось всё пустить. Наверняка небыло времени подумать над решениями, может изыскания были недостаточными...
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 02:01 PM   #76
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Это же бывшее море с хаотичными отложениями и там водяная линза на линзе. Собственно, это и есть реальная причина переноса ОЦ — слишком дорого и рискованно строить небоскрёб на болоте...
__________________
«Тюрьмы для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона всё наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме честные граждане.» Джанни Родари "Приключения Чиполлино"
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 02:15 PM   #77
ENJINEER
Небоскребщик
 
ENJINEER's Avatar
 
Join Date: May 2007
Location: St.Petersburg
Posts: 13,817
Likes (Received): 12603

Никаких хаотичных наслоений-нет. Всё упорядочено. Линзы грунта с другими характеристиками-возможны.
Так перед строительством и делают инженерно-геологические изыскания, чтобы понять--не можно или нельзя строить, а как надо строить.
__________________
Где тонко-там и рвется
ENJINEER no está en línea   Reply With Quote
Old May 22nd, 2012, 09:57 PM   #78
tropus
Registered User
 
tropus's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: St. Petersburg
Posts: 4,456
Likes (Received): 235

Есть ещё цена вопроса, которая может оказаться заоблачной.
__________________
«Тюрьмы для тех, кто ворует и убивает, но у принца Лимона всё наоборот: воры и убийцы у него во дворце, а в тюрьме честные граждане.» Джанни Родари "Приключения Чиполлино"
tropus no está en línea   Reply With Quote
Old June 4th, 2012, 05:29 PM   #79
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,915

Quote:
04.06.2012

Корреспондент "Ъ" в минувшие выходные стал свидетелем полных драматизма и противоречий переговоров, проходивших во время рабочей встречи губернатора Георгия Полтавченко и Владимира Якунина, президента ОАО РЖД.

Первым обсуждалось обустройство и развитие территорий, прилегающих к пяти городским вокзалам (Московскому, Ладожскому, Балтийскому, Витебскому, Финляндскому). Проекты декларируют превращение вокзалов в хабы, подключенные ко всем видам городского общественного транспорта, озеленение и благоустройство территорий, обеспечение транспортной безопасности объектов.
По словам Марии Смирновой, и. о. председателя комитета по управлению городским имуществом (КУГИ), земля будет передана РЖД в аренду без проведения конкурса. "Во избежание нарушения антимонопольного законодательства нами подготовлен новый проект соглашения, в котором прописано обязательство правительства города предоставить РЖД земельные участки", — сообщила госпожа Смирнова.
По ее данным, на территории, которую РЖД хочет получить в аренду, действуют 35 договоров аренды, из которых три имеют 49-летний срок. "По краткосрочным контрактам мы будем принимать меры по непродлению договоров, по долгосрочным будем искать возможность предоставить пользователям, которые добровольно откажутся от арендованных участков, альтернативные территории без торгов", — сказала руководитель КУГИ. Соответствующий проект уже согласован юридическим комитетом.
Георгий Полтавченко подобную идею одобрил.

Владимир Якунин заявил, что РЖД не преследует цели зарабатывать на этих землях, потому хочет получить минимальную арендную ставку. Представитель РЖД сообщил, что за аренду федеральных земель компания платит 1 копейку с квадратного метра.
Губернатор города призвал искать компромисс в вопросе арендной ставки, и стороны подписали соглашение о сотрудничестве города и РЖД в области обустройства и развития территорий, прилегающих к пяти вокзалам. Площадь земельных участков в документе не обозначена, поскольку территории, которые будут переданы в аренду РЖД, еще не определены до конца...
отрывок из статьи
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old June 5th, 2012, 01:32 PM   #80
giper
Registered User
 
giper's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Saint Petersburg
Posts: 5,792
Likes (Received): 10395

Совсем охренели!
giper no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 07:28 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu